2026年抵牌路运输安全计划

2026年抵牌路运输安全计划一、总则1.1编制目的为切实防范和化解抵牌路交通运输领域系统性安全风险，全面提升道路运输本质安全水平，保障人民群众生命财产安全与社会公共安全，依据国家及地方关于安全生产、交通运输管理的法律法规与政策要求，结合抵牌路区域交通运行特征、路网结构、运输业态分布、历史事故规律及2025年安全评估结果，特制定本年度运输安全计划。本计划聚焦“人、车、路、企、管、环”六要素协同治理，突出前瞻性部署、精准化防控、闭环式管理与刚性化落实，确保2026年抵牌路运输领域不发生较大及以上等级生产安全责任事故，一般事故起数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失四项指标同比2025年下降不低于8%，重大风险管控率、隐患整改率、从业人员持证上岗率、车辆技术合格率、动态监控上线率均达100%。1.2编制依据本计划严格依据以下法律、法规、规章、标准及政策文件编制：《中华人民共和国安全生产法》（2021年修订）《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例《中华人民共和国道路运输条例》（2022年修订）《公路安全保护条例》（国务院令第593号）《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运发〔2018〕55号）《道路货物运输及站场管理规定》（交通运输部令2023年第15号）《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部公安部应急管理部令2022年第10号）《交通运输安全生产事故隐患判定标准（试行）》（交办安监〔2023〕42号）《公路水路行业安全生产风险管理暂行办法》（交安监发〔2022〕157号）《XX省安全生产条例》（2023年修订）《XX市道路运输安全管理实施细则》（市政发〔2024〕21号）《抵牌路区域综合交通发展“十五五”规划纲要》（抵政发〔2025〕8号）《2025年抵牌路运输安全形势分析报告》（抵交安委办〔2025〕37号）《抵牌路重点运输企业安全生产标准化建设三年行动方案（2024—2026）》（抵交运发〔2024〕62号）1.3适用范围本计划适用于抵牌路行政区域内所有从事道路旅客运输、道路货物运输（含普通货运、危险货物运输、大件运输）、机动车驾驶员培训、汽车客运站经营、货运站（场）经营、网络货运平台运营等经营活动的道路运输相关单位、从业人员及负有安全监管职责的部门。具体覆盖范围包括：道路运输经营企业共计1,247家（其中客运企业49家、危货运输企业83家、普货运输企业962家、驾培机构98家、客运站12座、货运站（场）33座、网络货运平台备案企业10家）；在册营运车辆28,643台（含客运车辆2,157台、危货运输车辆1,894台、普货车辆23,782台、教练车810台）；持有效从业资格证件的驾驶员、押运员、装卸管理员、动态监控员、安全管理人员等共计36,852人；抵牌路境内国省干线公路217.8公里、县乡道1,436.5公里、城市快速路38.2公里、桥梁隧道127处（含特大桥3座、长隧道5处），以及沿线服务区、停车区、治超检测站、执法检查点等附属设施。1.4工作原则本计划实施坚持以下六项基本原则：人民至上、生命至上：始终把保障人民群众生命安全作为最高价值取向和根本工作标准，一切措施围绕减少人员伤亡展开。依法依规、权责统一：严格依照法定职责划分监管边界，压实企业主体责任、属地管理责任、部门监管责任和从业人员岗位责任，杜绝责任悬空、推诿扯皮。预防为主、关口前移：强化风险分级管控与隐患排查治理双重预防机制建设，推动安全管理由事后处置向事前预防、事中干预深度转变。科技赋能、精准治理：深化北斗定位、AI视频识别、大数据建模、数字孪生等技术在运输安全监测、预警、调度、执法中的融合应用，提升监管穿透力与响应时效性。分类施策、靶向攻坚：针对客运、危货、普货、驾培、站场等不同业态特点及抵牌路东段山区弯急坡陡、西段物流园区车流密集、中段城乡接合部非法营运高发等区域性风险，实施差异化、精细化防控策略。协同联动、闭环管理：健全跨部门、跨层级、跨区域联席会商、信息共享、联合执法、应急响应机制，确保风险识别—评估—预警—处置—反馈—改进全链条高效闭环。二、风险分析与形势研判2.1区域运输安全基础特征抵牌路地处丘陵向平原过渡带，地形起伏显著，年均降雨量1,620毫米，雨季集中于5—9月，易引发山体滑坡、路基塌陷、能见度骤降等次生风险。路网呈现“三纵四横一环”格局，但部分早期建设路段技术标准偏低：G208线抵牌段K12+300至K27+850段连续15.6公里存在平均纵坡≥5.2%、最小平曲线半径≤120米的组合不良线形；S305线部分县乡道临水临崖路段防护栏缺失或老化率达37.4%；城乡接合部“城中村”路段机非混行率达91.2%，夜间照明覆盖率仅58.3%；抵牌物流港日均进出货车超1.2万辆次，高峰期排队长度常达3.2公里，加剧追尾、刮擦风险。2.22025年事故统计与成因深度剖析据《2025年抵牌路运输安全事故统计年报》（抵交安委办〔2026〕1号）显示：全年共发生道路运输生产安全责任事故68起，死亡42人，受伤137人，直接经济损失2,846.3万元。主要特征如下：事故类型起数占比主要致因（按频次排序）客运车辆侧翻/坠崖1217.6%驾驶员疲劳驾驶（8起）、超速行驶（6起）、未按规定让行（4起）、车辆制动失效（3起）危货运输泄漏燃爆57.4%罐体焊缝开裂（2起）、装卸操作违规（2起）、追尾碰撞（1起）普货车辆追尾/刮擦3450.0%分心驾驶（15起）、跟车过近（12起）、变道未打灯（9起）、夜间视距不足（7起）驾培车辆教学事故710.3%教练员脱岗指导（4起）、学员操作失误（3起）、场地设施缺陷（2起）客运站内客伤/踩踏34.4%大客流疏导缺位（2起）、扶梯维保滞后（1起）、应急广播失灵（1起）其他（含非法营运）710.3%无证驾驶（5起）、车辆非法改装（3起）、非法载客（4起）深层次成因归纳：企业层面：32.1%的企业未建立动态风险评估机制；19.7%的危货企业罐检周期执行不到位；41.3%的普货企业对驾驶员心理状态、家庭变故等非职业因素缺乏常态化关注；网络货运平台对实际承运人资质核验流于形式，虚假匹配率高达12.8%。车辆层面：老旧营运客车（使用超8年）占比达28.6%，其中12.4%存在转向系统间隙超标；危货车辆紧急切断装置完好率仅为89.2%；37.9%的重型货车存在轮胎花纹深度低于1.6mm标准。人员层面：驾驶员中持有A1/A2驾驶证但近三年无客运/危货从业经历者占18.5%；42.7%的驾驶员存在睡眠障碍初筛阳性；安全教育培训考核合格率虽达98.3%，但实操能力测评通过率仅76.1%。监管层面：“双随机、一公开”抽查中，对动态监控数据异常企业的现场核查率不足65%；跨部门违法信息共享延迟平均达4.7个工作日；部分乡镇交管站执法装备配备率低于50%，无法开展酒精、毒驾快速筛查。2.32026年重点风险预测基于气象趋势、经济运行、基建进度及新业态发展预判，2026年抵牌路运输安全面临六大突出风险：极端天气叠加风险：厄尔尼诺现象持续影响下，汛期强降雨频次预计增加22%，叠加G208线K18+200处地质灾害隐患点尚未完成工程治理，山洪、泥石流诱发断道、车辆滞留风险极高。物流高峰承压风险：抵牌国际陆港二期将于2026年6月投入运营，预计新增日均货运量1.8万吨，G312连接线日均车流量将突破2.4万辆次，现有治超检测站设计通行能力已达饱和阈值（1.9万辆次/日）。新能源车辆运维风险：电动客运车辆保有量预计增长至1,240台，电池热失控、充电设施兼容性差、冬季续航骤减等问题尚未形成标准化处置流程；氢燃料电池重卡首批试点30台，加氢站安全操作规程与应急处置预案尚属空白。非法营运反弹风险：随着抵牌路至周边三县城际公交化改造完成，传统班线萎缩催生“黑车”向网约车平台渗透，利用聚合平台接单规避监管行为呈上升趋势，2025年已发现“马甲车”线索217条。新业态监管盲区风险：无人配送车在抵牌智慧物流园开展规模化测试，现行法规对其路权界定、事故责任认定、网络安全防护尚无明确规定；直播带货催生“货拉拉+快递+同城急送”混合型小微运输主体，监管对象颗粒度细化不足。重大活动安保风险：2026年9月将承办全省交通应急救援综合演练，期间将临时封闭S305线部分路段并组织大规模车辆绕行，交通组织压力剧增，易诱发拥堵衍生事故。三、总体目标与量化指标3.1总体目标到2026年12月31日，全面构建起权责清晰、运行高效、保障有力、防控精准的抵牌路现代化运输安全治理体系，实现“四个显著提升”与“一个根本转变”：安全风险感知预警能力显著提升，重大风险动态识别率、提前72小时预警准确率均达95%以上；企业本质安全水平显著提升，一级安全生产标准化达标企业占比由2025年的38.2%提升至65%以上；监管执法效能显著提升，“互联网+监管”事项覆盖率、非现场执法占比、案件按时办结率均达100%；全员安全素养显著提升，从业人员年度安全培训覆盖率、关键岗位持证上岗率、应急处置实操考核合格率均保持100%；实现从“被动应对事故”向“主动防控风险”的根本性转变，形成可复制、可推广的“抵牌路安全治理模式”。3.2年度核心量化指标本计划设定21项刚性约束性指标，实行月度监测、季度通报、年度考核：序号指标名称2026年目标值数据来源责任单位考核周期1较大及以上等级事故起数0起事故直报系统市交通运输局、应急管理局年度2一般事故死亡人数≤38人（同比下降8%）事故直报系统市交通运输局、公安局年度3隐患整改完成率100%隐患排查治理系统各级交通运输主管部门月度4重大风险管控率100%安全风险数据库市交通运输局季度5营运车辆技术等级评定合格率100%综检信息系统市交通运输局、市场监管局月度6“两客一危”车辆动态监控上线率100%省级监管平台市交通运输局日度7动态监控数据真实有效率≥99.5%省级监管平台市交通运输局月度8企业主要负责人和安全管理人员考核合格率100%考核系统市交通运输局年度9从业人员持有效从业资格证上岗率100%从业资格数据库市交通运输局月度10驾驶员年度安全教育培训覆盖率100%培训管理系统各运输企业月度11关键岗位（驾驶员、押运员、动态监控员）实操考核合格率≥98%考核系统市交通运输局、行业协会季度12危货运输车辆紧急切断装置完好率100%专项检查台账市交通运输局、应急管理局季度13普货车辆轮胎花纹深度合规率≥99%路检路查数据市交通运输局、公安局月度14客运站安检设备完好率及有效使用率100%设备巡检记录各客运站月度15网络货运平台对实际承运人资质核验准确率≥99.9%平台后台审计市交通运输局月度16执法检查发现问题闭环整改率100%执法办案系统市交通运输综合行政执法支队月度17跨部门违法信息共享及时率（≤24小时）≥95%信息共享平台市交通运输局、公安局、应急管理局月度18新能源营运车辆电池安全专项检测覆盖率100%检测机构报告市交通运输局、市场监管局半年度19乡镇交管站执法装备配备率100%装备台账各县（市、区）政府年度20公众交通安全知识知晓率（抽样调查）≥92%第三方评估报告市交通运输局、宣传部年度21安全生产标准化一级达标企业占比≥65%标准化评审系统市交通运输局、应急管理局年度四、重点任务与实施路径4.1强化企业安全生产主体责任落实4.1.1健全企业安全管理体系所有运输企业须于2026年3月31日前完成《企业安全生产责任制清单》修订，明确法定代表人、实际控制人、分管负责人、安全管理部门及一线岗位的安全职责，实行“一岗一清单、一人一承诺”。推行“安全总监”制度，从业人员超300人的企业必须配备专职注册安全工程师；危货运输企业须设立独立安全管理部门，配齐不少于3名专职安全管理人员。建立企业安全风险自辨自控、隐患自查自治长效机制，每季度开展一次覆盖全员、全岗位、全过程的风险再辨识与评估，形成《企业安全风险四色分布图》及《重大风险管控清单》，报属地交通运输主管部门备案。4.1.2严控运输过程动态监管“两客一危”车辆必须100%接入省级动态监控平台，并确保车载终端在线率、数据上传率、轨迹完整率、报警信息有效率四项核心指标日均值均达99%以上。企业须配备专职动态监控员，实行24小时轮岗值守，对超速、疲劳驾驶、不按规定线路行驶等报警信息，须在30秒内语音提醒、2分钟内电话核实、10分钟内形成处置记录。严禁屏蔽、破坏、干扰卫星定位装置，一经查实，依法吊销车辆《道路运输证》。普货运输企业须于2026年6月30日前完成重型货车动态监控设备安装与联网，接入率纳入企业质量信誉考核。4.1.3提升车辆技术状况保障能力严格执行《道路运输车辆技术管理规定》，企业须建立“一车一档”电子技术档案，涵盖购置、维修、检测、改装、报废等全生命周期信息。2026年起，所有新进入市场的营运客车、危货运输车辆必须符合JT/T1178.2-2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》及GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》最新强制性标准。对使用年限超过8年的营运客车、超过10年的危货运输车辆、超过12年的普货重型货车，实行每半年一次专项技术检验，重点检测转向、制动、灯光、轮胎、罐体等关键安全部件。鼓励企业采用智能胎压监测、自动紧急制动（AEBS）、车道偏离预警（LDWS）等主动安全技术，2026年底前，一级客运企业、危货运输龙头企业新车安装率达100%。4.1.4加强从业人员全过程管理建立从业人员“健康码”电子档案，整合驾驶证、从业资格证、体检报告、心理测评、违章记录、事故信息等数据。推行驾驶员出车前“三查三问”制度（查证件有效性、查车辆技术状况、查随车安全设施；问身体状况、问情绪状态、问家庭有无重大变故），记录存档备查。对存在高血压、癫痫、眩晕症等职业禁忌症，或近一年内发生两次以上责任事故、三次以上严重违章的驾驶员，企业须立即停岗并组织复训复考，不合格者调离驾驶岗位。驾培机构须严格落实《机动车驾驶员培训教学大纲》，增加防御性驾驶、高速公路突发情况处置、新能源车操作规范等实训课时，实操考核引入VR模拟与实车对抗相结合方式，确保学员具备复杂路况应对能力。4.2深化重点领域与环节专项整治4.2.1客运安全攻坚行动聚焦G208线、S305线等事故多发路段，实施“平安客运走廊”建设工程：对K12+300至K27+850段增设智能测速抓拍点位12处、弯道预警广播系统8套、防撞护栏升级15.6公里；推行长途客运接驳运输“双班双驾”全覆盖，单程400公里以上线路接驳点增至8个，接驳休息时间不少于2小时；严格客运站“三不进站、六不出站”管理，升级安检设备，对液态物品实行X光机+人工开包双重查验；开展旅游包车“点对点”定制服务，严禁招揽包车合同外旅客，所有包车标志牌信息须实时上传监管平台。4.2.2危货运输本质安全提升工程以“零泄漏、零燃爆、零伤亡”为目标，实施四大举措：源头准入严控：对新申领危货运输许可的企业，现场核查罐体制造许可证、充装资质、专用停车场面积（≥1000㎡）及消防设施配置，不达标者一律不予许可；运输过程智控：为所有危货车辆加装罐体压力、温度、液位、GPS+北斗双模定位、4G视频实时回传“五合一”智能监控终端，数据直连省级危货监管平台；装卸作业规范：制定《抵牌路危货装卸作业安全操作规程》，明确充装前后检查、静电接地、防火防爆、泄漏应急等28项标准动作，作业人员须持特种作业操作证上岗；应急能力筑基：每季度组织危货企业开展“无脚本”实战演练，重点检验罐体堵漏、围堰吸附、稀释中和、人员疏散等科目，演练影像资料留存不少于2年。4.2.3普货运输综合治理行动针对物流园区、建材市场、建筑工地等货运集散地，开展“净网清源”专项行动：严查“大吨小标”、非法改装、遮挡号牌、不按规定安装防护装置等违法行为，建立“黑名单”车辆数据库，实施跨区域联合布控；推广“司机之家”建设，在抵牌物流港、G312沿线新建5个功能完备的服务区，提供免费淋浴、餐饮、休息、车辆检修等服务，降低疲劳驾驶诱因；规范网络货运平台经营，要求平台对托运人、实际承运人资质进行“双审核”，上传合同、运单、轨迹、资金流水“四流合一”数据，对“信息不实、轨迹异常、结算不符”的订单自动熔断。4.2.4驾培与站场安全提质工程驾培机构须于2026年4月30日前完成训练场地安全设施升级改造，增设防撞柱、减速带、模拟隧道、湿滑路面等场景，教练车全部安装副刹车及音视频监控；客运站、货运站（场）须落实安全生产标准化二级以上达标要求，完善客流疏导预案、反恐防暴预案、恶劣天气应急预案，每半年至少组织一次全要素应急演练；对抵牌中心客运站、东山货运枢纽等5个重点站场，加装AI视频分析系统，实时识别客流聚集、扶梯逆行、吸烟、遗弃物品等风险行为，自动推送预警至现场管理人员。4.3提升科技赋能与智慧监管水平4.3.1构建“一平台、三中心”智慧监管体系建成投用“抵牌路交通运输安全智慧监管平台”，集成以下三大中心：风险监测预警中心：融合气象、地质、交通流、车辆动态、企业信用等12类数据，运用机器学习模型对G208线等重点路段进行72小时滚动风险预测，自动生成风险等级地图与预警指令；执法指挥调度中心：打通公安交警、交通运输、应急管理执法终端，实现违法线索自动推送、任务一键派发、现场取证回传、案件线上办理、结果实时反馈；应急协同处置中心：对接市级应急指挥平台，实现事故信息秒级上报、救援力量智能调度、医疗资源一键联动、舆情信息同步监测。4.3.2推广先进适用技术应用在G208线、S305线事故多发弯道、长下坡路段布设毫米波雷达+AI视觉融合感知设备，实时监测车辆速度、间距、车型、异常行为，联动可变情报板发布预警；为全市所有执法车辆、巡查无人机配备5G执法记录仪，实现音视频数据实时上云、自动归档、智能检索；在抵牌物流港试点“数字孪生”交通仿真系统，对高峰期车流进行推演优化，动态调整信号配时与诱导信息发布策略。4.3.3深化数据治理与共享应用制定《抵牌路交通运输安全数据管理办法》，明确数据采集、存储、使用、共享、销毁全生命周期规范。建立跨部门数据共享目录，实现公安交管的违章处罚数据、应急管理部门的事故调查数据、市场监管部门的车辆检验数据、卫健部门的职业健康数据，按需、脱敏、安全共享。对共享数据使用效果开展年度第三方评估，确保数据赋能监管实效。4.4健全应急响应与事故处置机制4.4.1完善应急预案体系修订《抵牌路交通运输突发事件总体应急预案》及12个专项预案（含危货泄漏、客运站火灾、恶劣天气断道、新能源车起火、网络攻击等），确保预案与企业现场处置方案、基层应急力量相衔接。所有预案须于2026年5月31日前完成专家评审与备案，关键岗位人员须人手一册《应急处置口袋书》。4.4.2强化应急力量建设组建市级专业应急救援队（含危货处置、破拆起重、医疗救护、通信保障4个分队），配备专用装备32台套，实行24小时备勤；在G208线K18、S305线K42、抵牌物流港设立3个区域性应急物资储备库，储备防爆沙、吸附棉、灭火剂、破拆工具等物资；推动企业建立专兼职应急队伍，危货企业应急队员须100%持证，每季度开展不少于4学时的专业技能培训。4.4.3规范事故调查处理严格执行《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故发生后，企业须1小时内向属地交通运输主管部门和应急管理部门报告。成立由交通运输、公安、应急、工会、纪委监委等部门组成的事故调查组，坚持“四不放过”原则，深挖管理漏洞与制度缺陷。建立事故案例库，每季度发布《典型事故警示通报》，组织同类型企业开展警示教育与自查自纠。五、保障措施5.1组织保障成立由市政府分管副市长任组长，市交通运输局、应急管理局、公安局、市场监管局、生态环境局、卫健委、气象局、消防救援支队主要负责人为成员的“2026年抵牌路运输安全计划推进领导小组”，办公室设在市交通运输局，承担统筹协调、督促检查、考核评估等日常工作。各县（市、区）政府相应成立工作专班，实行“一把手”负责制，将运输安全纳入政府年度重点督查事项。5.2制度保障制定《抵牌路道路运输安全生产约谈实施办法》，对连续两季度考核排名末位、发生较大事故、重大隐患整改不力的单位主要负责人实施约谈；出台《抵牌路运输安全信用监管实施细则》，建立企业、车辆、从业人员三级信用档案，实施红黑名单管理，信用结果与运力投放、线路审批、评优评先直接挂钩；修订《抵牌路交通运输行政处罚裁量基准》，对屡查屡犯、拒不整改、弄虚作假等行为，依法顶格处罚。5.3资源保障市财政安排2026年运输安全专项资金3,800万元，重点支持智能监控设备购置、隐患整治工程、应急能力建设、科技研发应用；各县（市、区）按不低于本级交通运输预算1.5%的比例安排安全经费，确保基层监管执法、宣传教育、技术服务有稳定投入；鼓励企业加大安全投入，对企业用于购置主动安全设备、建设智能监控平台、开展员工安全培训的支出，按国家规定享受税前扣除优惠。5.4人才与技术保障依托XX交通职业技术学院，共建“抵牌路交通运输安全研究院”，开展风险预警模型、新能源车安全技术、智慧监管算法等课题研究；组建由高校教授、科研院所专家、企业技术骨干组成的“抵牌路运输安全专家库”（不少于50人），为重大决策、技术攻关、事故调查提供智力支撑；开展“安全监管能力提升年”活动，对全市交通运输系统监管人员、执法人员、企业安全管理人员实施全覆盖轮训，年度培训不少于40学时。六、监督考核与责任追究6.1考核评价机制建立“月度监测、季度通报、半年评估、年度考核”的闭环考核机制：月度监测：由市交通运输局牵头，依托智慧监管平台，对21项核心指标进行自动化监测，生成《月度安全运行简报》；季度通报：领导小组办公室每季度召开联席会议，通报各单位任务进展、存在问题及整改要求，在全市范围内排名公示；半年评估：委托第三方专业机构，对计划实施情况进行中期评估，形成《2026年抵牌路运输安全计划半年评估报告》；年度考核：将本计划落实情况纳入各县（市、区）政府及市直相关部门年度安全生产目标责任考核，权重不低于20%，考核结果作为干部选拔任用、评优评先的重要依据。6.2责任追究制度严格执行《地方党政领导干部安全生产责任制规定》及《抵牌路安全生产责任追究办法》：对因思想不重视、责任不落实、措施不得力、监管不到位，导致发生较大及以上事故的，依法依规追究属地党委政府领导责任、行业主管部门监管责任、企业主体责任；对瞒报、谎报、迟报、漏报事故的单位和个人，一律从严从重处理；对在安全监管中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的公职人员，移交纪检监察机关严肃查处。七、宣传教育与社会共治7.1精准化安全宣传教育面向驾驶员群体，制作《抵牌路山区行车十不准》《危货运输二十条铁律》《新能源客车安全操作指南》等系列微视频、漫画手册，通过“交运通”APP、微信群、服务区LED屏精准推送；面向农村群众，开展“安全出行进百村”活动，利用“村村响”广播、流动宣传车、院坝会等形式，普及农用车违法载人、酒后驾驶、横穿公路等危害；面向学生群体，将交通安全纳入中小学“开学第一课”，组织参观交通安全教育基地，开展“小手拉大手”主题实践活动。7.2拓展社会监督渠道全面公开运输企业安全状况、车辆技术等级、驾驶员违章记录等信息，开通“抵牌路安全随手拍”微信小程序，鼓励公众举报非法营运、超限超载、不系安全带等违法行为；聘请人大代表、政协委员、媒体记者、行业代表、社区群众担任“运输安全社会监督员”，定期组织明察暗访，提出监督建议；支持行业协会制定自律公约，引导企业签署《安全诚信经营承诺书》，营造“守信受益、失信惩戒”的行业生态。7.3营造浓厚安全文化氛围每年6月组织开展“抵牌路安全生产月”系列活动，举办安全知识竞赛、应急技能比武、优秀安全班组评选；在G208线、S305线等主干道设置“安全文化长廊”，在客运站、物流园区建设安全文化主题广场；选树一批“安全之星”驾驶员、“平安车队”、“本质安全示范企业”，大力宣传先进事迹，发挥榜样引领作用。八、附件附件1：2026年抵牌路运输安全重点工作任务分解表序号重点任务主要内容牵头单位配合单位时间节点成果形式1G208线K12+300至K27+850段安全提升工程增设智能测速点、弯道预警广播、升级防撞护栏市交通运输局市公安局、财政局