2026年可持续航空燃料混配比例提升技术研究

2026年可持续航空燃料混配比例提升技术研究汇报人：WPSCONTENTS目录01

可持续航空燃料（SAF）混配概述02

国际混配政策与技术标准03

中国SAF混配政策与试点进展04

混配比例提升关键技术路径CONTENTS目录05

原料供应与成本优化策略06

国内外混配技术应用案例07

混配比例提升面临的挑战08

2026-2030年发展建议可持续航空燃料（SAF）混配概述01SAF定义与混配价值01可持续航空燃料（SAF）的核心定义SAF是指以动植物油脂、农林废弃物等生物质为原料，采用加氢法或费托合成等技术生产的航空燃料，其燃烧性质与传统化石航煤一致，可直接混合使用且无需改装发动机，全生命周期可减少55%至92%的二氧化碳排放。02SAF混配的环境价值：减排核心路径与传统航煤相比，SAF可实现全生命周期内50%～90%的二氧化碳减排，是2050年前国际航空业实现净零排放的主要技术路线，被国际民航组织（ICAO）视为减排突破的关键。03SAF混配的产业价值：政策与市场驱动全球主要经济体已出台强制掺混政策，如欧盟ReFuelEU要求2026年SAF掺混比例达2%、2030年达6%，中国2024年启动应用试点，2026年拟推进5%掺混试点，SAF需求从政策驱动向市场化应用加速转型。混配比例提升的核心驱动因素

国际减排政策强制要求国际民航组织CORSIA计划2027年全面强制实施，要求成员国航班使用SAF等减排措施；欧盟ReFuelEUAviation法规要求2025年SAF掺混比例不低于2%，2030年达6%，2050年达70%。

国内双碳目标与政策推动中国“双碳”战略推动航空燃料替代，《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确“十四五”SAF消费量达5万吨；2024年9月启动SAF应用试点，国航、东航、南航等在12个航班加注SAF。

全球航空业减排目标倒逼国际航空运输协会（IATA）提出2050年航空业净零排放目标，SAF被视为关键路径；2022年全球SAF消费量仅8万吨，占航空燃料总量0.02%，与2050年3.58亿吨需求差距显著，需提升混配比例。

市场需求与绿色消费意识增强消费者对绿色航空需求提升，超半数国内旅客愿为“碳中和航班”支付附加费；航空公司为提升品牌形象、满足环保法规，加大SAF采购力度，如四川航空2024年使用SAF执行国际定期客运航班。全球SAF混配现状与2026年目标全球SAF混配比例现状2022年，全球可持续航空燃料（SAF）消费量仅约8万吨，仅占航空燃料总量的0.02%。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2024年全球SAF产量达到100万吨，占全球航空燃料消耗量的0.3%；预计2025年SAF产量达到约190万吨，占全球航空燃料消耗量的0.6%。主要经济体2026年SAF混配目标欧盟《ReFuelEUAviation》法案要求2026年底前所有从欧盟机场起飞的航班SAF混合比例必须严格达到2%，2030年提升至6%。美国通过《通胀削减法案》提供税收抵免，推动SAF掺混。中国2024年9月启动SAF应用试点，2026年计划试点5%掺混。印尼拟从2026年开始要求从雅加达和巴厘岛起飞的国际航班使用掺混1%可持续航空燃料的混合燃料。全球SAF供需缺口与2026年产能需求国际航空运输协会（IATA）预测，2030年全球SAF需求量将达1550万-2000万吨，而2025年全球SAF产量预计约190万吨，供需缺口巨大。为达成2030年强制掺混目标，2026-2027年需新增580万吨SAF产能并完成最终投资决策（FID）。国际混配政策与技术标准02欧盟ReFuelEUAviation法案要求分阶段强制掺混比例目标

法案规定，2025年起从欧盟机场起飞的航班SAF混合比例需达到2%，2030年提升至6%，2035年达到20%，最终2050年将混合比例提升至70%（其中合成燃料需占35%）。政策适用范围

该政策适用于所有从欧盟机场起飞的航班，无论目的地是欧盟内部还是外部，违规航司将面临巨额碳排放税。2026年具体要求

欧盟航空安全局细化要求，2026年底前所有从欧盟机场起飞的航班SAF混合比例必须严格达到2%，且禁止豁免。国际民航组织CORSIA计划实施路径分阶段实施范围与时间节点CORSIA计划正式参与范围将于2027年从欧盟及其成员国辐射全球。2024-2026年，先于126个成员国内部实行，成员国内部航线及成员国之间的国际航线开始征收碳税+罚款；2027年，非成员国与成员国之间的往返航线也需征收对应的碳税+罚款。核心减排机制与SAF的关键作用CORSIA是受国际航空公约保护的全球性航空业降碳政策，目前共有126个成员国参与。该机制下，SAF被视为航空业实现减排突破的关键，预计到2050年将承担航空业65%以上的减排贡献。全球航空业减排目标导向国际民航组织已确定2050年前实现国际航空业净零排放的目标。CORSIA计划通过设定强制减排要求，推动全球航空业向低碳转型，SAF的规模化应用是达成此目标的核心技术路线。主要国家2026年混配比例目标对比

01欧盟：2%强制掺混，政策驱动市场欧盟《ReFuelEUAviation》法案要求2026年底前所有从欧盟机场起飞的航班SAF混合比例必须严格达到2%，且禁止豁免，违规航司将面临巨额碳排放税。

02印度：1%起步，逐步提升至5%印度发布国家可持续航空燃料（SAF）发展路线图，计划在2027年将国际航班的SAF掺混比例设定为1%，2030年提高至5%。

03印尼：拟2026年启动1%国际航班掺混印尼政府计划自2026年或2027年起，率先在国际航班中强制掺混使用生物航空燃料，目标到2027年国际航班SAF掺混比例达到1%。

04中国：试点推进，政策框架逐步完善中国2024年9月启动SAF应用试点，国航、东航、南航等在部分航班加注SAF。虽未明确2026年全国统一混配比例目标，但多地试点及政策支持为后续提升奠定基础。中国SAF混配政策与试点进展03国内政策体系构建与发展规划

国家层面战略布局中国“双碳”战略明确推动航空燃料替代，将SAF作为行业脱碳重要战略储备。《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出“十四五”期间SAF消费量达到5万吨、2025年当年达到2万吨的目标，为产业发展指明方向。

重点政策文件与目标2023年《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》提出到2025年实现使用SAF的国产民用飞机示范应用。2024年9月，发改委和民航局正式启动SAF应用试点，国航、东航、南航等在多个机场开展加注试点。

财税与金融支持政策2025年7月，《绿色金融支持项目目录（2025年版）》将SAF纳入支持范围，为产业提供绿色金融机遇。政策层面通过补贴、税收优惠等方式降低企业生产成本，提升SAF市场竞争力。

中长期发展目标与展望预计到2030年，中国SAF需求量将达到300万吨/年；到2050年，需求量可能达到8600万吨/年，未来市场潜力巨大，政策将持续引导产业向规模化、市场化方向发展。2024-2025年混配试点应用案例

国内航司SAF混配加注试点2024年9月，中国发改委和民航局启动SAF应用试点，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班正式加注SAF。

国际定期客运航班SAF应用2024年7月，四川航空首次使用SAF执行成都直飞东京国际定期客运航班飞行任务，为国内首例。

全货机SAF商业飞行突破2024年12月，顺丰航空实现全货机国内航班首次SAF商业飞行，拓展了SAF在货运航空领域的应用。

国产商用飞机SAF试飞验证2024年6月，加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919和ARJ21飞机分别在山东东营机场和上海浦东机场成功完成试飞。2026年国内混配比例目标与实施路径2026年国内SAF混配比例目标设定参考国际经验与国内产业基础，建议2026年将SAF掺混比例设定为2%，对应年需求量约80万吨，为产业规模化生产奠定基础。分阶段实施策略：试点先行与逐步推广2024年9月已启动SAF应用试点，国航、东航、南航等在12个航班加注；2026年可先在国际航线及国内枢纽机场推广，再逐步扩展至更多航线与机场。市场化成本分担机制构建探索旅客自愿选择SAF附加费机制，按航程分级设置弹性档位，并配套绿色积分体系；同时将SAF纳入政府绿色采购强制目录，形成稳定需求。长期采购协议与定价机制保障鼓励采购方与生产商签订长期承购协议，通过招标确定价格；借鉴英国经验，探索从全国碳市场配额拍卖收入中划拨专项资金，用于SAF差价补贴。混配比例提升关键技术路径04HEFA技术路线优化与混配兼容性01HEFA技术工艺优化方向HEFA技术以废弃食用油（UCO）等为原料，通过预处理、加氢处理和加氢转化生产SAF。当前优化方向包括开发低成本高效预处理技术以解决催化剂中毒问题，优化加氢转化工艺提升航煤产率，以及调整工艺参数实现产品比例灵活调节。02HEFA-SAF产品性能与混配优势HEFA-SAF与传统航煤燃烧性质一致，全生命周期可减少55%至92%二氧化碳排放，无需改装发动机即可混配使用。例如，中国石化镇海炼化、嘉澳环保等企业生产的HEFA-SPK合成烃组分已通过适航审定，可直接投入民航使用。03混配比例提升的技术瓶颈目前HEFA技术面临原料供应限制，如中国UCO理论产量约1200万吨，收集量约500万吨，制约规模化生产。同时，高比例混配时需确保燃料系统兼容性及长期储存稳定性，需进一步研究添加剂配方与燃料系统材料适应性。04国际混配标准与应用进展ASTMD7566标准已批准HEFA-SAF与传统航煤混配比例上限，欧盟ReFuelEU要求2026年SAF掺混比例达2%，2030年达6%。中国2024年启动SAF应用试点，国航、东航、南航等在部分航班实现1%掺混，为比例提升积累数据。PtL/e-SAF技术商业化突破方向绿氢成本优化与规模化生产PtL/e-SAF技术依赖绿氢作为关键原料，绿氢成本是制约其商业化的核心因素。通过提升电解槽效率、利用风光等可再生能源发电降低电价，可有效降低绿氢成本，为PtL/e-SAF商业化奠定基础。CO₂捕集与转化技术创新高效、低成本的CO₂捕集技术是PtL/e-SAF原料保障的关键。开发新型吸附材料、优化捕集工艺，以及探索工业尾气、生物质等多元化CO₂来源，可提升PtL/e-SAF的可持续性和经济性。合成反应工艺与催化剂研发针对PtL/e-SAF合成过程中的关键反应步骤，如逆水煤气变换、费托合成等，研发高效、高选择性、长寿命的催化剂，优化反应工艺条件，可提高燃料产率和品质，降低生产能耗。与可再生能源产业协同发展PtL/e-SAF生产可与风电、光伏等可再生能源产业深度耦合，消纳间歇性绿电，实现“绿电-绿氢-合成燃料”的闭环。在风光资源富集地区布局PtL项目，能充分发挥资源优势，提升整体经济性。G+FT与AtJ技术混配适应性研究G+FT技术混配特性分析气化-费托合成（G+FT）技术以农林废弃物等为原料，产物馏程宽，航煤收率较低，其合成燃料与传统航煤混配时需关注十六烷值和芳烃含量的平衡，目前处于中试阶段，尚未大规模商业化应用。AtJ技术混配性能评估醇制航煤（AtJ）技术通过乙醇等原料转化，产品具有较高的辛烷值，与传统航煤混配时需验证低温流动性和热稳定性，美国LanzaJet公司已于2025年启动全球首个乙醇基SAF商业化工厂。G+FT与AtJ技术混配兼容性验证研究表明，G+FT与AtJ合成燃料按一定比例混配，可优化燃料的燃烧效率和环保性能，需进一步开展全生命周期碳足迹评估及发动机台架试验，以确认混配比例对飞行安全的影响。不同技术路线混配比例上限测试

01HEFA技术路线混配比例测试以废弃食用油（UCO）为原料的HEFA技术是目前应用最广泛的SAF生产路线，占全球已投产SAF产能的70%以上。测试表明，HEFA-SAF与传统航煤混配比例可达到50%以上，且无需对发动机进行改装，已在多个国际航班中得到验证。

02PtL/e-SAF技术路线混配比例测试电转液（PtL）技术生产的e-SAF具有零碳排放潜力，是下一代SAF的重要发展方向。目前，PtL/e-SAF与传统航煤的混配比例测试已达到30%，部分机型测试中实现了50%的混配比例，预计2030年前可实现更高比例混配。

03G+FT技术路线混配比例测试气化-费托合成（G+FT）技术以农林废弃物为原料，其产品与传统航煤的兼容性良好。测试显示，G+FT-SAF混配比例可达40%，且在长期稳定性测试中表现优异，为生物质资源的高效利用提供了技术支撑。

04AtJ技术路线混配比例测试醇制航煤（AtJ）技术通过将乙醇等醇类转化为航空燃料，混配比例测试已达到25%。美国LanzaJet公司的商业化工厂生产的AtJ-SAF已在多个航班中应用，验证了其与传统航煤的混配性能。原料供应与成本优化策略05废弃油脂资源潜力与收储运体系

废弃油脂资源潜力中国每年产生大量餐厨废油，理论产量可达1200万吨，收集量约500万吨，为HEFA路线SAF生产提供了丰富的原料基础。

废弃油脂收储运现状国内已有企业如卓越新能拥有200余家稳定供应商，建立了相对规范的结算体系，但整体回收率仍有提升空间，部分地区存在原料收集分散、标准不统一等问题。

收储运体系优化方向未来需加强废弃油脂收集网络建设，提升机械化、智能化收集水平，建立全国性或区域性的原料收储运协同平台，保障SAF生产原料的稳定供应与质量。非粮生物质原料多元化开发农林废弃物资源潜力挖掘农作物秸秆、林业剩余物等非粮生物质资源丰富，通过气化费托合成等技术可转化为合成气，再经催化合成航煤，能有效降低对废弃油脂的依赖，拓展SAF原料来源。城市有机废弃物利用探索城市生活垃圾、厨余废弃物等可作为SAF生产的潜在原料，通过生物转化或热化学转化技术实现资源化利用，既解决环境问题，又为SAF提供可持续原料。电转液技术原料路径创新电转液（PtL）技术结合绿电制氢与CO₂捕集，以二氧化碳和绿氢为原料合成航空燃料，理论上可实现近零碳排放，是SAF原料多元化的重要前沿方向。非粮生物质原料供应链构建建立稳定的非粮生物质原料收储运体系，包括原料收集、预处理、运输等环节，保障原料品质和供应稳定性，是推动非粮生物质原料规模化应用的关键。混配成本下降路径与经济性分析

规模化生产实现成本摊薄随着SAF产能提升，规模效应将显著降低单位生产成本。例如，当PtL工艺SAF累计产量超过160万吨时，其成本有望接近传统航油价格。

技术迭代驱动成本优化HEFA技术通过优化预处理工艺和加氢转化效率降低成本；PtL技术随着绿电成本下降和催化剂效率提升，有望大幅缩减生产成本。

政策补贴与碳收益对冲溢价欧盟ReFuelEU、美国IRA法案等提供税收抵免和补贴，中国通过绿色金融支持和碳交易收益，帮助SAF企业对冲当前2-5倍于传统航油的价格溢价。

市场化机制分担混配成本通过旅客自愿选择SAF附加费、政府绿色采购强制目录等方式，建立成本分摊机制。如2%掺混比例下，人均次承担约11元即可覆盖成本增量。国内外混配技术应用案例06国际龙头企业混配技术实践单击此处添加正文

Neste（芬兰）：HEFA技术与原料多元化实践Neste作为全球最大SAF生产商，占据全球35%SAF产能，采用HEFA技术，原料涵盖废弃食用油（UCO）、动物脂肪及农林废弃物，与国泰、汉莎等航司签长期供应协议，在欧洲和亚太地区建有双生产中心，并计划2026-2027年进一步扩张亚太产能。WorldEnergy（美国）：HEFA与ATJ双技术路线布局作为北美最大SAF生产商，WorldEnergy采用HEFA与醇制航煤（ATJ）双技术路线，产品获美国军方及航司长期订单，是加州低碳燃料标准（LCFS）核心受益方，通过技术多元化提升市场适应性与竞争力。霍尼韦尔UOP（美国）：Ecofining™技术授权与全球合作霍尼韦尔UOP的Ecofining™HEFA技术市占率全球第一，2024年签约授权产能达200万吨/年，与中国嘉澳环保、海新能科等企业深度合作，通过技术输出支持全球SAF产能建设，采用轻资产高毛利模式。TotalEnergies（道达尔，法国）：全产业链整合与炼厂改造道达尔通过改造欧洲炼油厂提升SAF产能，目标2028年达到50万吨以上，构建“原料-生产-销售”全产业链体系，充分利用欧盟政策红利，其混配技术注重与现有炼化设施兼容性，降低改造成本。中国石化SAF混配技术突破自主SRJET技术奠定混配基础中国石化开发的SRJET技术，以废弃油脂等为原料，通过预处理、加氢处理和加氢转化工艺生产SAF，全生命周期减排效果达75%以上，为混配提供优质基础燃料。HEFA-SPK组分适航认证与混配实践中国石化镇海炼化分公司生产的HEFA-SPK合成烃组分获中国民航局CTSOA适航认证，可与传统航煤按一定比例混配，无需改装发动机，已应用于国产大飞机C919和ARJ21试飞。炼厂现有装置协同优化混配工艺中国石化利用炼厂现有加氢装置与基础设施，优化SAF与传统航煤混配工艺，实现规模化混配生产，降低混配成本，提升混配效率，助力SAF掺混比例提升。民营企业混配项目实施进展

君恒生物：中部首家SAF适航认证企业河南省君恒实业集团生物科技有限公司于2024年1月17日获批《技术标准规定项目批准书》（编号：CTSOA0305），成为中部地区首个具备SAF生产能力的企业。2024年9月，其生产的SAF产品已用于国航、东航、南航从郑州新郑等机场起飞的12个航班加注。

嘉澳环保：连云港基地投产与出口突破嘉澳环保子公司连云港嘉澳新能源公司于2025年3月13日获颁《技术标准规定项目批准书》（编号：CTSOA0310）。2025年12月，霍尼韦尔与嘉澳环保在连云港的SAF生产基地投产，日转化1万桶厨余油，年产能约50万吨，且2025年已实现首批SAF出口1.34万吨。

海新能科：悬浮床加氢技术与产能规划北京海新能源科技股份有限公司控股子公司山东三聚生物能源有限公司于2024年11月4日取得《技术标准规定项目批准书》（编号：CTSOA0308），其自主研发的悬浮床加氢技术为核心亮点。公司原有5万吨产能，新增16万吨产能于2025年投产，总产能达21万吨，并已获15.8万吨出口批复。

卓越新能：海外产能布局与技术优势卓越新能作为生物柴油龙头企业，规划10万吨/年SAF产能，依托废油脂预处理核心技术解决催化剂中毒问题。2026年其海外产能逐步释放，新加坡30万吨（含10万吨酯化及20万吨灵活装置）与泰国40万吨（以生物柴油为主，兼有SAF产能）将陆续投产，海外单吨净利预计可达约1500元，较国内实现翻倍。混配比例提升面临的挑战07技术瓶颈与标准化障碍

原料供应稳定性不足HEFA技术依赖的废弃食用油(UCO)年供应量有限，中国约300-400万吨，制约规模上限；非粮生物质如秸秆等转化技术复杂，尚未大规模商业化。

先进技术成本居高不下电转液(PtL/e-SAF)技术理论零碳但受制于绿氢成本和高能耗；2025年SAF价格约为传统航油的2-5倍，2026年欧洲SAF价格突破2700美元/吨，传统航煤约640欧元/吨。

国际认证体系尚未完全接轨中国SAF可持续认证机制仍在构建中，需与国际标准(如ISCC、RSB)互认；欧盟ReFuelEU要求SAF全生命周期减排率超65%，国内认证需加速适配。

生产工艺与设备适配性挑战现有炼厂加氢装置需改造以兼容多元原料；智能控制系统、区块链溯源等数字化技术应用不足，影响生产效率与碳足迹追溯准确性。原料供应稳定性与价格波动

废弃油脂供应现状与挑战中国每年产生大量餐厨废油，理论产量约1200万吨，收集量约500万吨，是全球最大UCO供应地，但回收率不足半数，且原料上限问题日益凸显，制约HEFA路线SAF规模。

非粮生物质原料开发潜力农作物秸秆、林业废弃物等非粮生物质成为SAF原料关键突破口，通过气化费托合成技术可转化为合成气再制航煤，能大幅降低对废弃油脂的依赖，拓展原料来源。

PtL技术原料路径创新电转液（PtL）技术利用绿电制氢与CO₂捕集，为SAF生产开辟零碳路径，理论上不受原料限制，内蒙古、新疆等风光资源富集地区已布局相关中试项目。

原料价格波动对SAF成本的影响废弃油脂（UCO）价格波动直接影响SAF生产成本，2025年因供需失衡SAF价格较年初涨幅超50%，当前SAF价格是传统航油的2-5倍，成本高企制约市场应用。政策协同与市场机制完善

国际政策协调与国内目标衔接国际层面，CORSIA计划将于2027年全面强制实施，要求成员国国际航班使用SAF等减排措施。国内需衔接此要求，如中国拟2026年试点5%掺混，2030年需求量预计达300万吨/年，以应对国际减排压力。

多部门政策工具协同发力中国多部门联动：民航局启动SAF应用试点，发改委将SAF纳入绿色金融支持目录，财政部可考虑税收抵免，如美国IRA法案为SAF提供税收补贴，降低企业生产成本，推动规模化生产。

市场化定价与成本分担机制SAF价格当前为传统航油的2-5倍，需建立市场化定价机制。可借鉴英国收益保障机制，锁定长期承购价格；探索旅客自愿附加费、公务出行绿色采购等方式分担成本，如每人次约11元即可覆盖2%掺混成本。

可持续认证与国际互认体系中国需加快构建SAF可持续认证体系，涵盖全生命周期碳足迹核查，推动与ISCC、RSB等国际认证机构互认。如嘉澳环保等企业获ISCC认证，产品成功出口，提升国际市场竞争力。2026-2030年发展建议08技术研发与产业协同路径多元技术路线并行发展

当前SAF生产主流技术为HEFA路线，以废弃油脂为原料，占全球已投产SAF产能70%以上，如中国石化镇海炼化、君恒生物等企业采用此技术。同时，气化-费托合成（G