动力换档变速箱资料

基本构造、原理、维护及使用工程机械液力变速器技术讲座液力变速器在常林平地机上的应用WG系列（引进德国ZF技术）

4644006171（PY190C）

4644006189（PY220C-3）YD13系列

YD13006002（PY165C）WG/YD系列液力变速器（长轴距型）简介：由液力变矩器+动力换挡变速箱+电液控制系统三大块组成液力变矩器泵轮+涡轮+导轮（三元件式）内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……变矩器主要性能参数动力换挡变速箱动力换挡：可在不切断动力情况下进行升降挡操作通过带有湿式摩擦片的离合器实现动力箱主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成定轴式工作及结构特点：

1）每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现

2）变速箱内共由6个离合器组成（指6前3倒结构），通过它们之间的相互组合实现不同的挡位

3）离合器：KV、KR、K4——方向离合器

KV、K4前进KR倒退

K1、K2、K3——挡位离合器

YD130/WG180系列变速器传动原理图电液控制系统液压控制分类：手控（机控）液动，电控液动液压控制系统组成：油泵+滤清器+控制压力阀+压力控制阀+换挡阀+旁通阀等

·控制压力阀：主压力阀1.3~1.7MPa·压力控制阀：调节换挡瞬间的升压特性

——减少换挡冲击，提高换挡品质变矩器入口油压：0.8MPa，出口油压：0.25MPa电液控制优点：操纵正确方便，安装便利E编码：不同挡位数，四个电磁阀的相互组合方式挡位选择器电液控制（基本型）液压原理图操作、维护和保养换挡和换向升挡：降低发动机转速后进行降挡：各挡之间需停顿更长时间加油及油位检查必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正常工作的热平衡温度（一般为60~80℃)时来检查、控制油面高度。检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手柄必须置于空挡位置。油温在80℃时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度线（HOT）之间，在40℃时油位应降至中间刻度线与下刻线（COLD）之间。说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。油位检查方法1）将车辆停于平坦地方；2）变速器换挡手柄置于空挡位置“N”；3）变速器工作温度在正常范围之内；4）发动机处于怠速工况，转速约为1000r/min；5）逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净；6）油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出；7）步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性；8）40℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间；9）80℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。油品及油温YD13/WG系列液力变速器采用8号液力传动油（6号油不推荐使用），或选用符合SAE15W-40标准的传动油液力变速器决不允许用普通的齿轮油、机油作为传动及润滑油。不清洁及不合规定的油品将造成变速器工作异常！驾驶室内监控的润滑油温应为变矩器的出口油温，其温度最大不得超过120℃

。正常工作油温应在80~100℃之间。换油及滤清器的更换首次换油为100工作小时后，以后每隔1000工作小时或一年（以先到为准）换一次油。换油时应将车辆置于平地，尽量排干变速箱内的旧油，包括散热器及相关管路。变速器油温在40℃时放油效果最佳。每次换油必须同时更换滤清器！滤清器拧紧方法：先在密封圈上涂一层薄油，拧进至箱体面接触时，再用手或专用夹具拧紧1/3至1/2圈。日常工作时应注意滤清器内的旁通阀是否是开启状态。保养100工作小时保养300工作小时保养1000工作小时保养2000工作小保养注意：变速器应由专业人员或在其指导下进行维修及拆检！常见易耗件清单0634401078

搭扣密封环（1件/台）0750111231

输入骨架油封75×100×10（1件/台）0750111116输出骨架油封WTB90×120×13（2件/台）0750131053旋转滤油器（1件/台）4644306466密封垫*（1件/台）4642306318密封垫*（1件/台）4642306320密封垫*（1件/台）4644306479密封垫*（1件/台）4620306479纸垫*（1件/台）平面密封厌氧胶515，螺栓紧固兼密封厌氧胶212常见故障分析及排除方法

以下介绍的是YD13/WG系列变速器的一些常见故障（异常现象）及相应的简易排除方法。有些故障可由用户自行排除；如变速器的故障涉及到维修或拆检，请由专业人员或在其指导下进行。如遇到表中未涉及或非表中所分析的故障或异常现象，应由专业人员进行现场分析并确定相应的解决措施。1）发动机正常运转但不能行驶未挂上挡

→检查挡位选择器电路及挡位的准确性（电控）；检查操纵阀杆是否回位，拆检后找出不能回位原因并排除之（机控）；变速箱内油位过低→按要求补充新油油泵损坏或渗漏造成供油不足→更换新件，检查密封面及油封2）驱动力不足变矩器入口油压低

→检查变速箱油位；更换或清洗滤清器及粗滤网；检查操纵阀中的压力控制阀及控制压力阀是否正常主压力偏低（理论值1.3~1.7MPa）→详见3）中分析说明发动机故障

→检查发动机离合器打滑

→检查各离合器油压及活塞油封；检查有无过载现象3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳操纵阀的阀芯卡滞

→清洗或更换操纵阀油泵吸空

→检查油位、各油道及滤网有无堵塞，确定原因后做出相应处理方法；油泵失效

→更换新件；离合器活塞油封严重漏油→更换油封（异形密封环）4）润滑油温过高变速箱内油位过高或过低

→按要求注油透气帽堵塞

→检查透气帽离合器打滑

→检查离合器油压制动器抱死或拖带严重

→检查并进行调整轴承烧损、油路不畅→更换烧损零件、检查油路及油泵离合器打滑或烧损→检查工作压力，更换烧损零件长期重负荷工作→暂停作业，待冷却后再行工作冷却器损坏→检查冷却器（正常情况下润滑油在冷却器内的进出油口的温差在10℃左右）车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热→检查其它零部件（桥、发动机等）是否正常5）挡位选择器不工作、挡位不清或跳挡、掉挡选择器保险丝处接触不良或保险丝断

→检查、更换保险丝各电缆插口接触不良→检查各插口处的接触情况挡位选择器内部故障→修理或更换挡位选择器车辆电气系统故障或电压不稳→检查车辆电气系统，测量电压（理论值为24V）注：车辆挡位时有时无、跳挡、掉挡等现象也可能是操纵阀内的阀芯卡滞造成的！挡位选择器SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入/输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利用选择器的输出信号时（如AS、RF