发动机控制-发动机控制3-辅助控制

发动机综合控制系统能结合实际对燃油喷射系统进行分类。能比较电控燃油喷射系统常用传感器。能正确区分不同类型的喷油器。能正确区分电动汽油泵的控制方式。能结合实例说明爆燃传感器的安装位置和功用。能正确比较微机控制点火系统的各种配电方式。能对不同类型的怠速控制装置进行比较。能结合实例分析汽油蒸发排放控制系统的组成和功能。一、怠速控制系统

怠速控制（ISC）在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机保持最低稳定转速，以降低怠速时的燃油消耗量。第3节辅助控制系统一、怠速控制系统

怠速控制（ISC）在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机保持最低稳定转速，以降低怠速时的燃油消耗量。第3节辅助控制系统一、怠速控制系统

怠速控制（ISC）原理：第3节辅助控制系统一、怠速控制系统

怠速控制（ISC）组成：第3节辅助控制系统一、怠速控制系统

1.旁通空气式怠速装置第3节辅助控制系统

真空控制阀式怠速装置：由旁通空气控制阀和真空控制阀组成。旁通空气阀（日产车AAC，丰田车ACV)：通过控制旁通空气道的流通截面，来改变怠速时旁通空气通道的空气流量，由此改变发动机的怠速转速。一、怠速控制系统

1.旁通空气式怠速装置第3节辅助控制系统

真空控制阀（日产车VCM，丰田车VSV)：由ECU根据冷却液温度等传感器信号，控制通往旁通空气控制阀膜片室内的真空度(负压)，主要由定压阀和电磁阀组成。一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统

由怠速控制阀、传感器和ECU组成，ECU根据传感器的输出信号判断发动机的运行状况，进而控制怠速控制阀的动作，使发动机以目标怠速运行。一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统

怠速控制阀：

步进电动机顺时针或逆时针旋转，可使阀芯产生轴向移动，以此改变阀门的开启高度，调节流过节气门旁通气道的空气量一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统

怠速控制阀：一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统

怠速控制阀：一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统

怠速控制原理：一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统起动初始位置的设定：

关闭点火开关，发动机熄火后，ECU的M-REL端子向主继电器延续供电2～3s，ECU控制步进电机ISCV全部打开，以利于下次起动。一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统

怠速控制原理：

起动控制：起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。暖机（快怠速）控制：暖机时，ECU根据水温的高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度逐渐减小。怠速稳定控制：ECU将转速信号与目标转速进行比较，其差值超过一定值时，通过步进电机控制怠速控制阀调节空气进气量，又称反馈控制。一、怠速控制系统

2.步进电动机式怠速控制装置第3节辅助控制系统

怠速控制原理：

发动机负荷变化的预控制：在发动机转速出现变化前，ECU控制怠速控制阀预先开大或关小一个固定值。电器负载增多时的怠速控制：发动机怠速运转时，若电器负载增大到一定程度，控制步进电动机增加旁通道空气量，以提高怠速。学习控制：ECU利用反馈控制使发动机转速回归到目标值，并将步进电动机转过的步数存储在存储器中，以便在怠速控制过程中出现相同情况时直接调用，以此提高控制精度。一、怠速控制系统

3.旋转滑阀式怠速控制装置第3节辅助控制系统ECU根据各传感器的输入信号采用占空比控制方式控制线圈L1和L2导通与截止，进而控制电枢轴(滑阀)的偏转角，以此改变旁通空气量，调整发动机怠速。一、怠速控制系统

3.旋转滑阀式怠速控制装置第3节辅助控制系统自空气滤清器双金属片阀体自空气滤清器阀阀线圈永久磁铁至进气总管至进气总管一、怠速控制系统

3.旋转滑阀式怠速控制装置第3节辅助控制系统占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。AB一个周期通断一、怠速控制系统

4.节气门直动式怠速控制装置第3节辅助控制系统

通过直接控制节气门开启程度，调节节气门处空气流通截面，达到控制进气量，实现怠速控制，常用于单点喷射。一、怠速控制系统

4.节气门直动式怠速控制装置第3节辅助控制系统一、怠速控制系统

4.节气门直动式怠速控制装置第3节辅助控制系统二、排放控制系统

1.废气再循环第3节辅助控制系统

废气再循环(EGR)：在发动机工作时，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后吸入气缸内再次进行燃烧。EGR率＝EGR量／（吸入空气量＋EGR量）×100％类型：开环控制EGR系统

闭环控制EGR系统二、排放控制系统

1.废气再循环第3节辅助控制系统EGR控制阀冷却液温度传感器ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号控制EGR电磁阀的通电或断电。ECU→EGR电磁阀→真空→EGR控制阀→部分废气进入进气歧管普通废气再循环电子控制系统二、排放控制系统

1.废气再循环第3节辅助控制系统二、排放控制系统

1.废气再循环第3节辅助控制系统

ECU通过控制VCM真空电磁阀相对通电时间，控制EGR阀膜片室的真空度，进而改变EGR阀的开度，以此调节EGR率。

可变EGR率的废气再循环控制系统1-EGR控制阀2-VCM真空控制阀3-ECU4-传感器输入信号5-节气门位置传感器6-EGR管路7-定压室二、排放控制系统

1.废气再循环第3节辅助控制系统

在EGR阀上增加用于检测其开度的EGR位置传感器，将EGR阀开度转换为电信号，反馈给ECU。控制真空电磁阀的动作，调节EGR阀膜片室的真空度，改变EGR率。用EGR阀开度作反馈信号——闭环控制二、排放控制系统

1.废气再循环第3节辅助控制系统

通过测量混合气中氧气浓度检测混合气的EGR率，并将其检测信号反馈给ECU，ECU依据此信号调整EGR阀开度，以此控制混合气中的EGR率，使其始终保持在最佳状态。用EGR率作反馈信号——闭环控制二、排放控制系统

2.活性炭罐蒸发污染控制第3节辅助控制系统

发动机工作时，ECU根据发动机的转速、温度、空气流量等信号，控制活性炭罐电磁阀的动作来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放阀的开闭动作。排放控制阀打开，汽油蒸气通过阀中的定量排放小孔吸入进气歧管，然后进入气缸烧掉。二、排放控制系统

2.活性炭罐蒸发污染控制第3节辅助控制系统控制：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽

2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽二、排放控制系统

2.活性炭罐蒸发污染控制第3节辅助控制系统二、排放控制系统

3.催化转化器第3节辅助控制系统

催化转化器安装在排气消声器前面，由三元催化转化芯子和外壳等构成。二、排放控制系统

3.催化转化器第3节辅助控制系统

大多数三元催化转化芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。二、排放控制系统

3.催化转化器第3节辅助控制系统二、排放控制系统

4.二次空气喷射系统第3节辅助控制系统作用：一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时增加TWC的升温。二次空气供给系统不工作的条件：EFI进入闭环控制；水温超过规定；发动机转速和负荷超过规定；ECU发现有故障。控制方式：ECU→二次空气电磁控制阀VSV→真空→二次空气控制阀→新鲜空气三、进气与增压控制系统

1.谐波进气增压控制系统第3节辅助控制系统低速时，进气控制阀关闭，压力波传播距离长，发动机低速性能好。高速时，进气控制阀打开，压力波传播距离短，发动机高速性能好。

利用进气气流的惯性产生的压力波来提高充气效率三、进气与增压控制系统

1.谐波进气增压控制系统第3节辅助控制系统ACIS组成控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀ACIS电磁阀电阻：38.5～44.5Ω进气控制阀真空驱动器ACIS电磁阀节气门真空罐传感器信号ECU三、进气与增压控制系统

2.共振增压可变进气系统第3节辅助控制系统

系统设有上下两个集合部(容器)，在连接这两个集合部的通路上设有可变进气控制阀，气缸内压力超过大气压，提高了充填效率三、进气与增压控制系统

2.共振增压可变进气系统第3节辅助控制系统

发动机低速时，可变进气控制阀关闭，左右两个容器中的相位相反，于是产生240°的周期性压力波，并在稳压箱中互相抵消，从而形成反射点；发动机高速时，可变进气控制阀开启，反射点即成为进气管连接通道的中心点。发动机获得两种共振效应，从低速域到高速域，提高了充填效率。1、2-集气管3-可变进气控制信号三、进气与增压控制系统

3.废气涡轮增压闭环控制系统第3节辅助控制系统三、进气与增压控制系统

第3节辅助控制系统四、可变配气相位控制系统

1.可变气门正时第3节辅助控制系统

可变气门正时(VVT)技术改善了发动机在低、中转速下的转矩输出，大大增强驾驶的操纵灵活性。可变气门正时可分为：①连续可变气门正时和不连续可变气门正时；②进气可变气门正时和进、排气双可变气门正时。四、可变配气相位控制系统

1.可变气门正时第3节辅助控制系统

智能可变气门正时系统（VVT-i）主要包括VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。VVT-i系统利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器检测凸轮轴转动变化量，从而获知凸轮轴转动方向及转动量。叶片式VVT-i控制器螺旋齿轮式式VVT-i控制器四、可变配气相位控制系统

1.可变气门正时第3节辅助控制系统

智能可变气门正时系统（VVT-i）主要包括VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。

链式VVT-i控制器凸轮轴正时机油控制阀四、可变配气相位控制系统

1.可变气门正时第3节辅助控制系统

智能可变气门正时系统（VVT-i）工作原理：

四、可变配气相位控制系统

2.可变气门升程第3节辅助控制系统

可变气门升程正时（VVTL）：气门升程随发动机转速的变化而改变，高转速时，采用长升程提高充气效率，使发动机换气顺畅；低转速时，采用短升程，产生更大的进气负压及