汽车发动机电子控制技术-单元1.2空气流量传感器检修

能够严格按照维修手册标准从事检修工作；各小组成员应主动沟通、协作，小组间友善互助；服从组长的安排；诊断要有自己的思路，理由要充分，杜绝二次返修，过度维修；能力目标12知识目标素质目标123412能够使用万用表、解码仪、示波器对空气流量传感器信号进行诊断分析；能够描述故障排除诊断思路并排除故障；掌握空气流量传感器工作原理及电路控制原理图、电压波形信号特点；掌握空气流量传感器电压测量、故障码读取、清除及动态数据流读取方法；任务完成后及时清理工位和工具复位，并将垃圾分类处理，所有工作在确保安全前提下有序进行。1+X技能点一辆帕萨特1.8T轿车（B5），行驶了10.8万公里，客户描述该车出现怠速抖动，加速无力，油耗升高等现象。维修技师试车后发现该车确有此现象，连接VAS5051诊断仪发动机电脑只报出“P0520：空气流量传感器断路静态”故障码，查看故障出现频率为“255次”，数据流显示：进气量0.1g/s,其他数据流均正常，维修技师初步确定为空气流量传感器故障。请选用检测仪器完成空气流量传感器的检修工作。一、电控发动机电子燃油喷射基础原理

空气供给系统

燃油供给系统

控制管理系统三个子系统一、电控发动机电子燃油喷射基础原理传感器

发动机控制单元（电脑）

执行器基本组成一、电控发动机电子燃油喷射基础原理

基本喷油量：根据发动机转速信号和空气流量计信号/进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；

修正喷油量：则由水温、空气压力、蓄电池电压等信号作为修正信号喷油量（喷油持续时间）=基本喷油量+修正喷油量二、空气流量传感器功用及安装位置功用：用来检测发动机的进气量，并输送给电脑，作为喷油量和调整点火提前角的主控信号。发动机舱内，进气道中，空滤的后方空气流量增加ECU喷油量增加点火提前角减小空气流量减小ECU喷油量减小点火提前角增大转速上升转速下降踩下油门踏板踩下刹车踏板二、空气流量传感器功用及安装位置3热线式热膜式卡门漩涡式叶板式数字信号模拟信号数字信号数字信号模拟信号模拟信号三、空气流量传感器类型四、热线式空气流量传感器的结构热膜式空流计四、热线式空气流量传感器的结构五、空气流量传感器工作原理气流加大时，散热加快，发热元件降温导致阻值变化，传感器内部电桥失去平衡，为维持原电桥平衡状态，电桥中的电流会做重新分配，就用精密电阻上电压变化值作为发动机的进气量信号。核心：维持平衡五、空气流量传感器工作原理物质文明空气流量传感器电桥平衡精神文明物质财富要极大丰富，精神财富也要极大丰富，必须锲而不舍、一以贯之抓好社会主义精神文明建设六、空气流量传感器的控制原理—电路图六、空气流量传感器的控制原理—信号特征热线式空气流量计模拟信号电压与空气质量的对比失效保护：

当空气流量计信号中断时，控制单元（ECU）以下面三个传感器信号中计算出一个替代值：（1）发动机转速传感器（G28）的转速信号。（2）进气温度传感器（G72）的进气温度信号。（3）节气门电位计（G69）的节气门位置信号。

注意：进入失效保护模式下，发动机喷油的精确性能下降。七、故障分析“P0520：空气流量传感器断路静态”故障码，故障频率为“255次”，数据流：进气量始终为0.1g/s,其他数据流均正常。客户描述出现怠速抖动，加速无力，油耗升高等现象。空气流量传感器故障原因：空气流量计信号中断，进入失效保护状态，由替代信号控制喷油，精确性差。八、空气流量传感器的检修万用表检测VVΩV点火OFF,小于1Ω点火ON，5V左右怠速时应为1.5V左右；急加速时应达到3.5~4.5V启动发动机在线测试运行，12V左右八、空气流量传感器的检修

输出信号电压随进气流量的增大而增大。输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。急减速

通过上述检测过程，大家也可以看到，检测电压都精确到的了0.1v，说明我们对检测工作要求还是非常严谨的，不能差不多就行，我们像科学家搞研究一样，精益求精，要有工匠精神，确保检测数