城市基础及轨道概况 1

城市轨道交通概论Introductiontourbanrailtransit目录城市与城市交通国内外城市轨道交通的发展

城市轨道交通系统组成

城市轨道交通运营网络化1.11.21.31.41.1城市与城市交通

在1990年，全世界有10个人口上千万的超大城市，到2014年，全球有28个这样的城市，一共居住着4亿5000万人口，相当于世界城市人口的12%。在超大城市中，有16个在亚洲，4个在拉丁美洲，3个在非洲和欧洲，2个在美洲。

从1950年到2010年，世界100万人以上的大城市数量由75个增加到449个，占世界城市人口的比重由23%提升到38%，预计到2025年将增加到668个，其城市人口比重将达到47%。

一些特大城市拥有较多的发展机会，就业岗位充足，人口吸纳能力较强，由此导致城市人口规模迅速增长。从2006年到2012年，上海、北京、深圳等12个400万人以上的特大城市城区人口规模平均增长了27.41%。未来中国48%的新增城镇人口将由50万人以上的大城市来吸纳，另外52%由中小城市和建制镇来吸纳。1.1城市与城市交通

城市化，人口的大量聚集，带来严重的交通问题，以及交通污染问题。1.1城市与城市交通1.1城市与城市交通

城市轨道交通规划城市轨道交通线网规划原则

①城市建设规划的重要组成部分②选型应符合城市规划③城市轨道交通的规划和设计原则④城市轨道交通规划建设应满足运营管理要求1.1城市与城市交通城市建设规划的重要组成部分城市轨道交通是城市发展到较高阶段的产物20世纪70～80年代达到高潮

全市界开通地铁的城市已达100多个公认的认识：

城市公共交通网应当采取“城市轨道交通的发展与其他交通方式共同构建成高效率的城市综合交通体系”，也就是以城市轨道交通为骨干，其他交通方式辅助配套，才能实现快速、高效的城市公共交通体系。1.1城市与城市交通选型应符合城市规划按运转方式分：轮轨和磁悬浮

轮轨：依靠列车车轮与钢轨之间的摩擦力产生运动磁悬浮：依靠电磁力产生悬浮力和运动力

按单位小时运载量的大小分：地铁和轻轨

一般而言，轻轨的建设成本要低于地铁系统1.1城市与城市交通城市轨道交通的规划和设计原则按结构方式和所处地理位置可分为：

地下隧道、地面线路和高架线路

规划的一般原则市区：采用地下隧道的形式郊区：大多采用地面或高架方式1.1城市与城市交通网络规划的原则——结合城市发展规划合理布局城市轨道交通线网规划的类型

点：车站线：运营线路交叉点：换乘车站

面：整个线网布局线网规划图可分为：放射型、网格型、环线型

环线加网格型环线加放射型城市轨道交通线网规划的布局在城市总体规划的基础上，根据远景规划预测客流量，合理确定其规模与布局

1.1城市与城市交通①衔接其他城市公共交通工具

需要有其他可移动公共交通工具作为辅助弥补，互相衔接方便乘客出行保护城市古迹和文物②综合开发合理布局

与地下空间开发结合起来，符合城市防灾、反恐的要求③综合考虑周边城市的发展

网络规划的原则——结合城市发展规划合理布局1.1城市与城市交通“安全第一，以人为本”原则①安全是第一原则

确保乘客与行车安全是规划、设计必须的和首要的原则。②有利于事故救援③设置无障碍设施④结合战备需要1.2国内外城市交通的发展广义的城市轨道交通：

采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。轻轨地铁区别单轨狭义的城市轨道交通：

地铁轻轨单轨1.2国内外城市交通的发展城市与城市交通城市轨道交通的主要类型有轨电车地铁轻轨单轨（独轨）磁悬浮自动导向交通系统市域快速轨道系统有轨电车定义：有轨电车是一种公共交通工具，依靠固定轨道和电力推动列车。属于城市公共交通系统。也叫做“电车”。行驶条件：轨道、接触网。11.2国内外城市交通的发展香港有轨电车1.2国内外城市交通的发展墨尔本有轨电车1.2国内外城市交通的发展地铁

轻轨2VS误解：地铁在地下，轻轨在地上地铁钢轨重于轻轨真相：单向最大高峰小时客流量地铁3-6万人次

轻轨1.5-3万人次

1.2国内外城市交通的发展单轨（独轨）3悬挂式

跨座式

1.2国内外城市交通的发展神一样的交通李子坝车站跨座式

1.2国内外城市交通的发展悬挂式

1.2国内外城市交通的发展磁悬浮41.2国内外城市交通的发展自动导向交通系统

（无人驾驶、专用路权）5市域快速轨道系统（城际铁路）6注意：书上P6

城市轨道交通的不同分类1.2国内外城市交通的发展英国伦敦地铁：修建最早（1863）瑞士的阿尔卑斯山地铁：最高朝鲜平壤地铁：埋得最深中国香港地铁：最具商业价值（唯一盈利）

世界地铁之最1.2国内外城市交通的发展世界地铁之最莫斯科：年输送旅客量26亿人次中国香港地铁排在第十位，年输送旅客7.85亿人次。地铁最多的国家：美国俄罗斯莫斯科地铁：最富丽堂皇新加坡地铁：最清洁、最安全

土耳其伊斯坦布尔地铁：最短，600米1.2国内外城市交通的发展我国轨道交通建设，起步晚，但速度惊人1.2国内外城市交通的发展我国城市发展主流形式与轨道交通发展政策要求发展主流形式：投资基建拉动内需轨道交通发展政策要求：满足GDP总量1000亿以上，城市人口300万以上，财政收入100亿的前提下的城市才可申请建设地铁。1.2国内外城市交通的发展1.3城市轨道交通系统组成城市轨道交通是多专业多工种的联动体,包含了线路、车辆、供电、通讯、信号、运营调度、自动售检票、客运服务、安全保卫等诸多专业。按照轨道交通系统设涉及的专业分为两类：1、运营管理类2、设备保障类运营管理涉及的专业行车管理：对系统内所有列车的运行管理主要包括运营调度、设备调度、车站行车值班员、电动列出驾驶员等。客运管理：对乘客运送全过程的管理，是面向乘客的重要服务系统。包含两个子系统：客运服务和客流组织-车站服务员(站务员)安全管理：乘客和员工人身安全、运行和服务设备的安全管理以及突发事件的应急处理。1.3城市轨道交通系统组成设备保障涉及的专业1.线路工程2.车辆3.通信系统4.信号系统5.变配电系统6.接触网7.自动售检票（AFC）8.车站机电设备1.3城市轨道交通系统组成1.4城市轨道交通运营网络化1、城市轨道交通网络成型的基本条件：

A、三条以上独立运行的轨道交通线路；B、各独立运行线路有至少一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。2、城市轨道交通运营网络的实际作用（效率）

客观指标：城市轨道交通运营网络承担至少1/3以上的城市出行客流总量。举例：广州地铁，4条独立运行线路，5个换乘站，但日均客流仅170多万，仅占日均客流（766万）的1/5未起到网络化运营的作用城市轨道交通网络化运营的基本要求1.4城市轨道交通运营网络化3、网络化运营对换乘车站客流组织的要求A、合理设置换乘区域B、针对“朝进夕退”特征、强化换乘客流组织4、网络化运营对客运服务的要求

“换乘便捷、路径合理、信息明确”5、网络运营对票务清算的要求

①网络化运营的票制采用累进票价制

②引进AFC技术逐渐统计进出站人数、各线路运量分线统计、“最短距离”法则1.4城市轨道交通运营网络化网络化运营对应急处置的要求1、网络化造