城市基础及轨道概况 2

城市轨道交通概论PPT模板下载：/moban/第八章城市轨道交通车站机电设备

第一节低压配电和照明第二节火灾报警系统第三节设备监控系统第四节环控系统第五节给排水系统第六节电梯和自动扶梯第七节屏蔽门第八章城市轨道交通车站机电设备（1）动力配电。动力配电包括供电线路、电气设备（环控、电扶梯、屏蔽门、水泵、通信、信号等）。1）配电的组成（2）照明配电。照明配电包括供电线路、各种类型灯。低压配电和照明1.第八章城市轨道交通车站机电设备2）配电的作用配电的作用是给用电负荷提供电源，其主要的用电负荷有：环控设备（包括风机、冷水机组、组合式空调箱、风机盘管等）、各种水泵（包括污水泵、废水泵、雨水泵、消防水泵等）、电扶梯（包括电梯、自动扶手扶梯等）、屏蔽门设备、照明（包括各种类型的灯）、EMCS设备、通信设备、信号设备。第八章城市轨道交通车站机电设备3）用电负荷的分级(3)三级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，末端切换（双电源切换），以实现不间断供电。(2)二级负荷(1)一级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除。平时由一路电源供电，当该电源发生故障时，可中断供电；当电网只有一路电源时，应将其从电网中切除。第八章城市轨道交通车站机电设备在城市轨道交通的设备中，属于一级负荷的有通信、信号、FAS、EMCS、SCADA、风机、风阀、空调机组、车站工作（应急）照明、自动售检票、屏蔽门、电梯等；属于二级负荷的有自动扶梯、一般照明、污水泵等；属于三级负荷的有冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、广告照明、清扫机械等。在火灾情况下FAS系统将直接切断三级负荷总电源。第八章城市轨道交通车站机电设备

（1）一般照明（工作照明、节电照明）。一般照明采用交流双电源交叉方式供电（出入口照明、站厅层、站台层、隧道区间照明、设备房照明）。（2）事故照明。事故照明原则上为长明灯，正常时采用交流双电源以交叉方式供电，当双电源事故失电时，由事故照明电源装置（蓄电池）供电。（3）广告照明。广告照明采用一路电源供电。照明系统2.第八章城市轨道交通车站机电设备（4）设备房屋照明。设备房屋（站长室、配电室、车站综合控制室、水泵房、气体消防设备室、防排烟机房等在事故工况下仍需继续工作的场所）照明应采用两路电源供电，其中一路由交流供电，另一路由事故照明电源供电。（5）标示照明。标示照明是指出入口等处的指示标志灯等。（6）疏散引导照明。疏散引导照明包括安全出口标志灯、疏散标志灯（通道转弯处、太平门顶部、直线段）。第八章城市轨道交通车站机电设备（7）安全照明。在站台板下的电缆沟内设安全灯和安全灯插座，使用24V、60W的白炽灯。电力是保证城市轨道交通列车正常运行及各种设备系统不间断工作的能源，一般取自城市电网，且大部分为一级负荷，要求比较高。安全照明通常引入双路独立电源，保证不间断供电。第八章城市轨道交通车站机电设备电力监控系统第八章城市轨道交通车站机电设备一、火灾自动报警系统（一）火灾自动报警系统功能（二）FAS系统配置（三）火灾报警、火灾确认及消防联动（四）全线网络构成二、自动灭火系统（一）自动灭火系统系统保护对象（二）自动灭火系统选择（三）常用自动灭火系统比较第二节火灾报警系统（FAS）第八章城市轨道交通车站机电设备为保障城市轨道交通线路的安全运营，城市轨道交通线路往往要设置火灾自动报警系统(FireAlarmSystem简称FAS).作用(1)实现火灾探测并及时向控制室和线路运营控制中心（OCC）发出火灾警报（报告火灾区域）；(2)实现环境与设备监控系统（BAS）、综合监控系统配合或独立消防的联动控制，从而保证安全。FAS包括中央和车站两级监控。一、火灾自动报警系统第八章城市轨道交通车站机电设备（一）火灾自动报警系统功能1.中央级功能2.车站级工作站功能3.火灾报警控制盘（FACP）主要功能4.综合后备盘（消防部分）的功能5.现场级设备的主要功能6.系统的维修功能第八章城市轨道交通车站机电设备1．中央级功能城市轨道交通消防指挥中心设有消防值班员，负责管理全线的火灾报警、确认火灾灾情、并向车站级发出消防救灾指令、指挥救灾工作的开展。第八章城市轨道交通车站机电设备2．车站级工作站功能城市轨道交通车站、车辆段、集中供冷站及主变电站消防控制室没有专职消防值班员，通常由值班站长或值班员兼任，其主要职责是监视火灾报警、确认火灾灾情、报告消防指挥中心、接收消防指挥中心发出的消防救灾指令、控制有关消防联动设备和组织现场救灾。第八章城市轨道交通车站机电设备3.火灾报警控制盘（FACP）主要功能FAS在各车控室及其他各建筑消防控制室设置FACP。主要功能：（1）接受辖区FAS现场设备、自动灭火系统发来的火灾报警信息；发出声光报警；以自动和人工两种方式确认火灾，生成火灾模式指令并向BAS（环境与机电设备监控系统）发出火灾模式指令；向车站级综合监控系统发送火灾信息。（2）接收并转发FAS现场设备及消防水泵、防火阀、防烟防火阀、自动灭火系统控制盘的状态、实现故障报警。第八章城市轨道交通车站机电设备4.综合后备盘（消防部分）的功能以硬线方式实现对消防水泵的监控，实现火灾模式命令的硬线方式发送，提高对重要消防设备进行监控的可靠性。第八章城市轨道交通车站机电设备5．现场级设备的主要功能（1）采集辖区内火灾报警信息，FAS现场设备和FAS监控的消防联动设备（包括自动售检票（AFC）闸机、门禁系统(ACS)、防火卷帘门、非消防电源、消防水泵、消防干管电动蝶阀、应急照明、火灾自动灭火系统等）的状态信息，并将相关信息发至车站级FAS。（2）执行车站级FAS发出的指令，实现对相关消防设备的联动控制：即实现对防火卷帘门、非消防电源、消防水泵、应急照明电源、排烟风机、风阀等设备的联动控制。第八章城市轨道交通车站机电设备6.系统的维修功能（1）通过车辆段维修中心的中央级维修工作站可对全线各站点FAS设备进行程序修改、远程下载、远程维护、故障查询和部分故障处理等。（2）车站FACP（火灾报警控制盘）预留便携式手提电脑通信接口，通过手提电脑可对FAS设备进行程序修改、现场维护、故障查询和故障处理。（3）历史数据统计、分类存储、查询、自动生产维修维护报表及打印等功能。第八章城市轨道交通车站机电设备（二）火灾报警、火灾确认及消防联动1．火灾报警当发现火患现象时要及时报警，其报警的方式有：电话报警（包括轨旁电话、消防壁挂电话、插孔电话、有线无线市话、无线对讲机等）、手动报警按钮报警、探测器报警、自动灭火系统火灾报警、车站和物业火灾报警系统的火灾报警。第八章城市轨道交通车站机电设备2．火灾确认在接到火灾报警时，应立即确认火灾的位置与火势的大小。确认火灾的方式有自动确认和人工确认两种。（1）自动确认的方式主要是通过安装于现场的感烟或感温探测器对环境烟雾浓度或温度的探测报警来确认；（2）人工确认的方式是利用闭路电视的监视和现场人员的报告来确认：在车站级FAS收到火灾报警而不能自动确认的情况下，若报警区域在闭路电视监视范围，值班员通过CCTV系统进行报警确认；若报警区域不在闭路电视监视范围，则立即通知现场值班员，携带手持式无线消防调度电话到达报警现场进行报警确认。第八章城市轨道交通车站机电设备3．消防联动消防联动可分为火灾确认前和火灾确认后两个阶段。（1）车站级FAS在收到手动报警按钮、探测器、车站和物业火灾报警系统发出的火灾报警信号、自动灭火系统发出火灾预报警信号后，就立即实施以下消防联动措施：自动启动消防警铃和消火栓泵。若车站级FAS收到电话报警信息，则有关人员就会手动启动消火栓泵。（2）车站级FAS在火灾确认后，应采用以下消防联动措施：①在主变电站，火灾报警控制盘启动消防警铃、启动消火栓泵、启动相关地点的防火卷帘、切除非消防电源、接通应急照明电源、启动排烟风机。第八章城市轨道交通车站机电设备②在车站、集中冷站、车辆段：若以自动方式确认火灾，则车站级火灾报警控制盘发送火灾模式信息至综合监控系统和BAS（环境与机电设备监控系统），并发送火灾信息，同时启动消防警铃、启动消火栓泵、启动相关地点的防火卷帘、将广播系统切换至消防广播状态；若以人工方式确认火灾，则车站消防值班人员在IBP盘上启动消火栓泵、启动相关火灾模式、到现场启动相关地点的防火卷帘、手动将广播系统切换至消防广播状态。第八章城市轨道交通车站机电设备二、自动灭火系统城市轨道交通的主变电站、变配电站、信号设备室及车站控制室等一些电子电气用房属于地铁车站的重要部位，不但设备价格昂贵，而且发生火灾等意外事故时将导致地铁中断，影响整个地铁的运行安全，因此上述场所均采用自动灭火系统进行保护。自动灭火系统由存储输送灭火介质的管网子系统和探测报警的控制子系统组成，平时由自动灭火系统的控制子系统来监视防护区的状态，火灾时能自动报警，并按预先设定的控制方式启动灭火装置，达到扑救防护区火灾的目的。第八章城市轨道交通车站机电设备常用自动灭火系统目前常用的的自动灭火系统主要归纳为以下几大类：CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。其中CO2灭火系统和气溶胶灭火系统不适用城市轨道交通。第八章城市轨道交通车站机电设备

卤代烃气体类和惰性气体类灭火系统因具有可靠的电绝缘性和规范支持，功能上都能满足城市轨道交通的使用。所不同的是惰性气体灭火系统对建筑布置要求低，布置更为灵活，环保也更有优势，只是系统整体造价要高于卤代烃类气体灭火系统。

细水雾系统由于其自身的特点，在环保日益受到重视的今天，水作为最原始的灭火剂重新受到重视。细水雾系统在替代部分气体灭火系统方面将会有很好的前景，若在以后的研究中通过实体试验确认该系统能有效及时地控制和扑灭城市轨道交通电子设备用房内的各类火灾而且不会对设备造成二次危害，细水雾系统将会成为城市轨道交通的首选自动灭火系统。补充：第八章城市轨道交通车站机电设备第三节设备监控系统（BAS）一、系统概述机电设备监控系统是将城市轨道交通沿线车站、区间和相关建筑内的环控、低压、照明、给排水、屏蔽门、自动扶梯等设备，以集中监控和科学管理为目的而构成的综合自动化系统。

注：火灾情况下FAS与BAS联动，一旦车站内部某处发生火灾，BAS会按照消防安全规范要求，与车站防灾报警系统配合。第八章城市轨道交通车站机电设备整体功能:（一）对城市轨道交通建筑设备实现集中监控，并对其环境进行实时监测和优化控制。1．通过现代控制技术与网络技术，对现场机电设备运行状况实时进行集中监制和报警，减少设备操作复杂性及操作难度，协调设备动作。2．通过相关算法实现系统能源管理自动化，从而提高节能效率，并据此控制环控设备高效运行以提高整体环境的舒适度，实现以经济运行为目的的车站环境监控。第三节设备监控系统（BAS）第八章城市轨道交通车站机电设备

整体功能（二）接受防灾报警系统和信号系统等的灾害信息，控制相关设备转向灾害模式，从而实现城市轨道交通防灾自动化。1．接受FAS系统火灾信息，控制车站环控设备执行防排烟模式，强制相关车站设备执行灾害工况。2．列车火灾状况下，接收信号系统的列车区间停车位置信号，结合列车火灾部位，控制隧道通风系统进行排烟，提高灾害应对效率。3．监控车站逃生指示系统和紧急照明系统。4．接收列车区间阻塞信号，控制隧道通风设备向区间送风。5．监视车站、区间和相关建筑物内各排水泵房危险水位。第三节设备监控系统（BAS）第八章城市轨道交通车站机电设备整体功能（三）对车站设备实现科学管理与合理维护。1．对车站设备运行状况进行统计、协助维修管理、产生维修预告。2．对车站环境状况、全线用水总量等进行统计。3．通过对设备、环境参数的采集记录，提供设备的运行状况、趋势预告，并对相应记录进行二次整理统计分析，以作为设备管理决策依据，实现设备管理自动化。第三节设备监控系统（BAS）第八章城市轨道交通车站机电设备机电设备监控系统的组成及主要功能机电设备监控系统通常由中央、车站、就地三级实现对环控、给排水、自动扶梯、低压供电及照明、屏蔽门等设备的监视和控制。page202第三节设备监控系统（BAS）第八章城市轨道交通车站机电设备地铁的内部空气环境控制系统叫做环控系统ECS（EnvironmentControlSystem）。通过采用通风或空调系统进行环境控制.系统分为通风系统和空调系统，一般优先采用通风系统方式。通风空调系统按控制区域分：有隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分。其中隧道通风系统又分成区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。车站通风空调系统又分成车站公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称车站大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称车站小系统）和空调水系统。第四节环控系统第八章城市轨道交通车站机电设备隧道通风空调系统的功能(作用)1．正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境；为地铁工作人员提供舒适的工作环境；为设备系统提供良好的运行环境。2．阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行、为疏散乘客提供足够的新风并引导乘客安全疏散；3．火灾运行时能迅速排除烟气、引导乘客安全撤离火灾区。第八章城市轨道交通车站机电设备

隧道通风空调系统组成（一）隧道通风系统1．隧道通风系统（包括车站隧道和区间隧道通风系统两部分）（1）车站隧道通风系统设备组成：车站隧道通风系统主要由耐280℃高温连续有效工作0.5小时的排风兼排烟风机、站台下及轨顶风量调节阀、防火阀及排风道组成。(2）区间隧道通风系统设备组成：主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、风室和风道组成。第八章城市轨道交通车站机电设备通风系统运行模式（1）车站隧道通风系统在正常运营时，车站隧道排风系统运行，列车停站时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量；列车火灾停靠在车站时，利用车站隧道排风系统进行排烟；在区间隧道事故运行时，根据系统的控制模式要求开启或关闭车站隧道通风系统。第八章城市轨道交通车站机电设备隧道通风系统运行模式（2）区间隧道通风系统在早晚运营前后半小时，按预定的运行模式，开启隧道通风系统；正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风；列车阻塞于区间时，按与行车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行；列车发生火灾而停在区间时，按预定的运行模式并与多数乘客撤离相反方向送风和排除烟气。第八章城市轨道交通车站机电设备注：由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现故障时，可以切换到备用风机运行。特长区间根据消防疏散的原则，按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧道风机系统，组织排烟和人员疏散。第八章城市轨道交通车站机电设备系统包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等。如图8-7所示1．大系统车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。车站公共区通风空调系统设备组成的通风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排烟系统。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小新风机，为车站公共区提供新风。车站空调通风环控系统第八章城市轨道交通车站机电设备（1）主要组成设备车站大系统主要组成设备有：组合式空调柜（站厅层环控机房）、回/排风机（站厅层环控机房）、小新风机（站厅层环控机房）、通风管道、组合式电动风阀、防火阀（有电动式、重力式）、静压箱、混合室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机（个别站设置）等。车站空调通风环控系统-大系统第八章城市轨道交通车站机电设备通风管道担负着输送空气的任务，对其材料要求内部光滑、摩擦力小、不吸湿、不可燃、耐腐蚀、刚度好、强度可靠、重量轻、气密性好、不积灰、易清洗等。防火阀是指在一定时间内能满足耐火稳定性和耐火完整性要求，用于通风、空调管道内阻火的活动式封闭装置。静压箱的主要作用就是稳压、降噪。一般规定静压箱内的风速不大于2.5m/s，根据风量、风速就可以确定静压箱的容积，静压箱一般是定做的。 消声器是安装在空气动力设备(如鼓风机、空压机)的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。车站空调通风环控系统-大系统第八章城市轨道交通车站机电设备（2）主要功能①正常情况下空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，通风季节为站厅、站台通风换气。②站厅、站台火灾情况下火灾情况下，车站大系统能排除站厅或站台层的烟气，防止烟气蔓延。车站空调通风环控系统-大系统第八章城市轨道交通车站机电设备车站空调通风环控系统-小系统小系统是指车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统），小系统设备一般位于车站站厅层两端的环控机房和小系统通风机房内（如图所示）。第八章城市轨道交通车站机电设备车站设备及管理用房空调通风系统示意图第八章城市轨道交通车站机电设备（1）主要组成设施设备车站小系统主要组成设备有：空调柜（一般在站厅层环控机房）、回/排风机（一般在站厅层环控机房）、通风管道、电动风阀、消声器、防火阀、新风井道、排风井道等。车站空调通风环控系统-小系统第八章城市轨道交通车站机电设备（2）车站小系统的功能①正常情况下空调季节为站厅、站台层设备及管理用房提供冷量和新风；通风季节为站厅、站台层设备及管理用房通风换气。②设备及管理用房火灾情况下火灾情况下，车站小系统可配合气体灭火系统完成灭火，排除设备及管理用房的烟气和惰性气体，防止烟气蔓延。车站空调通风环控系统-小系统第八章城市轨道交通车站机电设备（1）水系统为大系统、小系统提供冷源的系统（2）水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管道等设备器件组成。其中冷水机组是中央空调系统的心脏，也是空调系统的耗能大户，控制模式的选择将直接影响制冷与节能效果。冷却塔则是一种广泛应用的热力设备，其作用是通过热交换将高温冷却水的热量散入大气，从而降低冷却水的温度。其凉水作用原理主要是靠冷热两股流体在塔内混合接触，借助两股流体间的水蒸汽分压力差使热流体部分蒸发并自身冷却。冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。车站空调通风环控系统-水系统第八章城市轨道交通车站机电设备（3）水系统由两个循环组成：冷冻水循环和冷却水循环。①冷却水循环系统：制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机时温度升高，这时用被称为冷却水的水将制冷剂温度降下来，冷却水通过冷水机组把制冷剂的热量带走，再经过冷却塔把热量释放到空气中，然后回到冷水机组，这样构成一个冷却水循环系统，在这个系统上的泵是冷却水泵。②冷冻水循环系统：制冷剂被降到冷却水的温度后，经过节流阀温度变得更低，这时制冷剂与被称为冷冻水的水进行热交换，使冷冻水温度降低，然后冷冻水回到空调系统末端（如风机盘管，空调机组）与室内空气换热（降低室内温度），冷冻水温度升高后再回到冷水机组与制冷剂进行热交换，这样构成冷冻水循环系统，在这个系统上的泵称为冷冻水泵。车站空调通风环控系统-水系统第八章城市轨道交通车站机电设备（4）空调系统通过三个循环（冷冻水循环，制冷剂循环，冷却水循环）把室内的热量传到室外。空调系统终端冷却塔冷却水循环高降冷冻水循环降高制冷剂循环冷水机组高降第八章城市轨道交通车站机电设备（一）环控系统控制方式的分类1．就地控制2．车站级控制3．中央级控制环控系统-控制方式1．就地控制简单地说，就地控制就是在环控设备现场对其进行控制。这种控制主要是通过人工操作设在环控设备现场的电控箱上的启动/关停（或复位）按钮来实现的。这种控制方式主要是为了环控设备的安装调试与维护维修。第八章城市轨道交通车站机电设备2．车站级控制地铁的自动化程度很高，环控系统的正常运行是由系统设备监控系统（EMCS）来控制，实现自动运行的。环控系统的车站级控制就是自动控制的一个平台，通过车站级控制，地铁环控系统可以按照预定的模式来运行。环控系统-控制方式3．中央级控制中央级控制是地铁系统设备监控系统（EMCS）的最高一级，它负责监控地铁各站的各系统设备的运行。中央级控制主要是用来监控和调度地铁各站系统设备的运行。第八章城市轨道交通车站机电设备第五节给排水系统给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。第八章城市轨道交通车站机电设备第八章城市轨道交通车站机电设备第六节电梯和自动扶梯车站内设置垂直电梯或楼梯升降机以满足残疾人等特殊人群的需要。（1）（2）（3）（4）城市轨道交通系统配置电梯系统的基本原则出入口及过街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶梯；当提升高度达到6m以上时，设上、下行自动扶梯以保证人流的疏散和服务质量；站台至站厅间根据车站远期客流量设置上、下行自动扶梯；第八章城市轨道交通车站机电设备垂直电梯是指用电力拖动的轿厢运行于铅垂的或倾斜角不大于15°的两列刚性导轨之间运送乘客或货物的固定设备。垂直电梯1.地铁车站的垂直电梯第八章城市轨道交通车站机电设备1）分类（1）交流电梯（2）直流电梯（3）液压电梯（4）齿轮齿条电梯（5）螺杆式电梯（6）直线电机驱动的电梯第八章城市轨道交通车站机电设备现代电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。电梯的工作原理是：采用钢丝绳摩擦传动，曳引绳两端分别连着轿厢和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动，靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力实现轿厢和对重的升降运动，达到运输的目的。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。2）工作原理第八章城市轨道交通车站机电设备自动扶梯主要由桁架、梯级、裙板、扶栏、驱动链、梯级链、减速机、电动机、主驱动轴、梯级链张紧装置、导轨、扶手带驱动装置、扶手带、梳齿板、控制系统、安全装置等组成。自动扶梯是带有循环运动梯路的向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。按驱动装置的位置可分为端部驱动自动扶梯和中间驱动自动扶梯。自动扶梯2.第八章城市轨道交通车站机电设备

（1）端部驱动自动扶梯的驱动装置位于自动扶梯的头部，并以链条为牵引构件。它由一系列的梯级和两根牵引链条连接在一起，运行在按一定线路布置的导轨上。牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置并通过上、下分支的若干直线、曲线区段构成闭合环路。该环路的上分支中的各个梯级应严格保持水平，以供乘客站立。上牵引链轮通过减速器等与电动机相连以获得动力。扶梯两边装有与梯级同步运行的扶手装置，以供乘客手扶之用。为了保证自动扶梯上乘客的绝对安全，要求扶梯必须装设多种安全装置。第八章城市轨道交通车站机电设备第八章城市轨道交通车站机电设备楼梯升降机属于液压梯的一个分支，安装在车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，供坐轮椅的乘客上下楼梯使用，弥补了车站现有液压梯不能到达地面的不足。楼梯升降机能沿着楼梯连续做上升、水平和90°转角的运行，运行倾角不大于35°。车站出入口的楼梯升降机是室外型，能全天候工作；车站内的楼梯升降机是室内型，按室内条件设计。该设备能适应地铁每年工作365d，每天工作20h的工作要求。它主要由轮椅平台、驱动机、导轨、控制柜、充电装置、低电源蜂鸣器、安全装置组成。楼梯升降机3.第八章城市轨道交通车站机电设备楼梯升降机第八章城市轨道交通车站机电设备第七节屏蔽门相关术语及名称缩写1.（1）PSD（2）EED即屏蔽门，包括屏封与滑动门，能将站台与轨道间隔开。即应急门，列车进站不能准确停靠时的紧急疏散通道。（3）PED端门，车站工作人员由站台侧两端进入轨区侧的通道。第八章城市轨道交通车站机电设备（4）ASD（5）PEDC（6）PSL即滑动门，正常运行时乘客上下车的通道。即屏蔽门主控制器。即站台操作盘，用于实现站台级控制。（7）DCU即门控单元，安装于门机内，进行门单元运动控制，并反馈控制状态给PEDC。第八章城市轨道交通车站机电设备

（1）支撑结构。支撑结构包括（上、下底部）支撑部件、门梁、立柱、顶部伸缩装置等构件，能承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平风压荷载、乘客挤压荷载等。（2）门槛。门槛包括固定门门槛和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门的垂直荷载，滑动门门槛承受乘客荷载。门槛结构中有滑动导槽，配合滑动门滑动。屏蔽门系统的组成2.第八章城市轨道交通车站机电设备

（3）滑动门。滑动门是正常运行时乘客上下列车的通道，由钢化玻璃、门框、门吊挂连接板、门导滑板、门胶条、手动解锁装置等组成。门吊挂连接板设有滑动炭刷架，使金属门框接轨地。（4）固定门。固定门由钢化玻璃、门框等组成。门框插挂于立柱的方孔内，门框与立柱之间设有橡胶减震垫。（5）应急门与端门。应急门与端门由钢化玻璃、门框、闭门器、推杆锁等组成。（6）顶箱。顶箱包括铝合金型材（用于安装门机部件）、门楣、前后盖板、电缆线槽、密封胶等。第八章城市轨道交通车站机电设备屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。屏蔽门系统的功能3.第八章城市轨道交通车站机电设备屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，其功能是：列车进站时配合列车车门打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，从而解决了人员跌落轨道的安全隐患及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题；隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境；避免了活塞风造成的站内空调冷量的损失，