2026年城市轨道交通运营管理(城轨应用)试题及答案

2026年城市轨道交通运营管理(城轨应用)试题及答案一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内）1.在城市轨道交通行车组织中，负责全线行车调度、电力监控、环境监控及防灾救援指挥的核心机构是（）。A.车辆段B.车站控制室C.运营控制中心（OCC）D.综合维修基地2.城市轨道交通的列车自动控制系统（ATC）主要包括三个子系统，其中负责控制列车按运行图运行、确保列车追踪间隔安全的是（）。A.ATP（列车自动防护系统）B.ATO（列车自动运行系统）C.ATS（列车自动监控系统）D.CI（计算机联锁系统）3.某地铁线路采用移动闭塞信号系统，其后续列车的制动计算点取决于（）。A.前方列车的尾部位置B.前方车站出站信号机C.固定的闭塞分区边界D.下一进路道岔位置4.在正常情况下，地铁列车的驾驶模式主要采用（）。A.ATP保护下的人工驾驶B.ATO自动驾驶C.无ATP的人工驾驶D.ATP限速人工驾驶5.城市轨道交通车站的站厅层通常其主要功能不包括（）。A.售票B.检票C.乘客集散D.列车停靠与折返6.下列关于“大小交路”运行模式的描述，错误的是（）。A.可以在运量与运能之间取得平衡B.小交路列车只在中间站折返C.所有列车都必须运行全程D.能够提高核心区段的行车密度7.自动售检票系统（AFC）中，负责根据车票信息、费率表计算乘车费用的核心组件是（）。A.终端设备（TVM/AGM）B.车站计算机（SC）C.线路中央计算机（LCC）D.清算中心（ACC）8.当列车在运行中发生车门无法关闭的故障时，司机应首先采取的措施是（）。A.立即牵引列车离开车站B.广播安抚乘客并尝试重新开关门C.强行切除车门车门装置D.申请救援9.城市轨道交通的“最小行车间隔”主要受限于（）。A.客流量大小B.车站停靠时间C.信号系统的追踪间隔能力D.车辆数量10.在车站客流组织中，为了防止站台拥挤，通常会采取的“三级客流控制”中，第一级控制通常在（）进行。A.站台B.站厅付费区C.站厅非付费区D.车站出入口11.下列设备中，属于车站“低压配电及照明系统”的是（）。A.屏蔽门（PSD）B.通风空调系统（HVAC）C.应急照明装置D.自动扶梯12.列车编组中的“动车”与“拖车”的主要区别在于（）。A.动车带动力，拖车不带动力B.动车载客，拖车不载客C.动车有司机室，拖车没有D.动车长，拖车短13.城市轨道交通的票务管理中，对于乘客超程的处理原则通常是（）。A.补票出站B.无效车票处理C.按最高票价补票D.免费出站14.在运营结束后，列车回车辆段进行检修和停放，这种作业称为（）。A.调车作业B.正线运行C.救援作业D.试车作业15.环控系统中，用于排除车站隧道内列车制动产生的热量和烟气的系统是（）。A.车站大系统B.车站小系统C.隧道通风系统D.水系统16.地铁车站的“通过能力”在设备固定的情况下，主要取决于（）。A.列车行车间隔B.车站站台宽度C.售票机数量D.闸机通过能力17.发生火灾时，车站排烟系统的运行模式应为（）。A.仅开启新风B.关闭所有风机C.着火区域排烟，相邻区域送风D.全车站均匀排烟18.调度命令中，“取消”命令通常用于（）。A.变更列车运行计划B.停止某项已发布的作业C.修正错误的发车时间D.终止行车19.城市轨道交通的轨道结构中，采用混凝土整体道床的主要优点是（）。A.减振降噪效果好B.维修工作量小，稳定性高C.造价低廉D.施工速度快20.某车站上行出站信号机显示红灯，列车应（）。A.减速通过B.在信号机前停车C.注意运行D.快速通过二、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分。在每小题列出的五个备选项中有两个至五个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内。多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通的行车组织基本原则包括（）。A.安全第一B.高效运营C.服从调度指挥D.固定时刻表运行E.随意调整交路2.下列属于车站“客运服务”主要内容的有（）。A.售票与充值B.问询与导向C.站台秩序维护D.行车调度E.乘客伤亡救助3.屏蔽门（PSD）系统的主要功能有（）。A.防止乘客跌落轨道B.降低车站空调能耗C.隔离列车噪声D.保证列车精准停车E.防止车门夹人4.列车在运行图上的显示要素包括（）。A.列车车次B.运行时间C.到发时刻D.运行径路E.乘客数量5.造成列车晚点的主要原因可能有（）。A.乘客拥挤上下车慢B.车辆设备故障C.信号系统故障D.道岔故障E.轨道异物侵限6.车站值班员在行车作业中的主要职责包括（）。A.接发列车B.监视列车运行状态C.办理闭塞手续（如需）D.操作车站信号设备E.驾驶列车7.城市轨道交通应急预案体系通常包括（）。A.综合应急预案B.专项应急预案C.现场处置方案D.家属安抚方案E.保险理赔方案8.下列属于“列车自动防护系统（ATP）”功能的有（）。A.自动列车追踪B.超速防护C.车门安全监控D.自动折返E.紧急制动实施9.车票介质中，属于“非接触式IC卡”的有（）。A.单程票（Token）B.储值卡C.手机NFC虚拟卡D.二维码单程票E.磁卡10.对于“有人值守”的车站，发生下列哪些情况时需要立即上报OCC？（）A.发现可疑包裹B.正常的客流高峰C.设备轻微故障但不影响运营D.列车发生脱轨E.车站发生火灾三、判断题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。请判断下列各题的正误，正确的打“√”，错误的打“×”）1.城市轨道交通中，列车必须严格按照运行图规定的时刻运行，不得擅自调整。（）2.移动闭塞系统中，列车之间的安全间隔距离是固定的，不随列车速度变化。（）3.车站控制室（SCR/车控室）是车站的运营指挥中心，非工作人员未经许可不得进入。（）4.当发生地震灾害时，列车应立即减速并维持运行至最近车站疏散乘客。（）5.自动售检票系统（AFC）只负责票款收入，与客流统计无关。（）6.“折返能力”是限制地铁全线最小行车间隔的主要因素之一。（）7.列车在区间运行时，严禁擅自停车，除非遇到紧急情况或接到调度命令。（）8.环控系统的运行模式不需要根据季节和室外温度变化进行调整。（）9.城市轨道交通的车站原则上都要设置无障碍设施，如盲道、轮椅升降机等。（）10.列车救援时，通常采用推进运行方式，且救援列车必须在前，被救列车在后。（）11.调度电话必须专用，非行车事务禁止占用调度通话频道。（）12.乘客在付费区内停留时间超过系统设定的“最长停留时间”，出站时需补交超时费。（）13.所有的地铁线路都设计为高架线路，以节省建设成本。（）14.屏蔽门发生故障无法关闭时，可以采取隔离该道屏蔽门并设置人工防护的办法维持运营。（）15.城市轨道交通的供电系统通常采用直流供电制式。（）四、填空题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。请在每小题的空格中填上最恰当的答案）1.城市轨道交通的行车时刻表规定了列车在各个车站的______、______及停站时间。2.列车自动控制系统（ATC）由ATS、ATO和______三个子系统组成。3.根据车站位置和功能，地铁车站可分为______站、______站、终点站和换乘站。4.在信号系统中，防护闭塞分区的信号机显示______时，列车必须在该信号机前停车。5.车站客流组织中的“______”是指为了控制进入站台的乘客数量，在站厅付费区与站台连接处进行的限制。6.城市轨道交通的供电方式主要有集中式供电、______和混合式供电。7.列车编组中，不带动力装置且通常设有驾驶室的车辆称为______。8.当列车发生紧急制动时，必须查明原因，______后方可缓解制动。9.车票根据使用性质，可分为单程票、储值票和______。10.运营结束后，除存车线和检修线外的线路通常需要______，以确保线路空闲和安全。11.站台与轨道之间安装的隔离门，若为全封闭式，通常称为______。12.城市轨道交通的调度指挥级别由高到低依次为：OCC调度员、______、司机。13.在运营调整中，常用的扣车命令是为了______，以调整列车间隔。14.消防联动控制系统中，火灾报警后，自动扶梯应______。15.衡量城市轨道交通服务水平的指标之一“满载率”，是指实际乘客数与______的比值。五、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）1.请简述城市轨道交通中“列车自动防护系统（ATP）”的主要功能及其在行车安全中的作用。2.简述地铁车站发生火灾时，现场工作人员应采取的初期应急处置流程。3.请解释“大小交路”运营模式的含义及其优缺点。4.简述AFC系统（自动售检票系统）中“车票编码/分拣机”的主要作用。六、计算分析题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）1.某地铁线路采用6辆编组（定员每车310人），列车在高峰时段的最小行车间隔为2.5分钟。假设全线单向最大断面客流量为45000人/小时。(1)请计算该线路在该时段的单向小时输送能力。(2)请计算该线路在该时段的断面满载率。(3)若要将满载率控制在85%以内，在列车编组不变的情况下，行车间隔应调整至多少分钟？（保留两位小数）2.已知某地铁列车全周转时间为120分钟，线路配属车辆数为40列，列车编组辆数为6辆。假设系统备用率为10%（即备用列车数占总运用列车数的比例），车辆检修系数为15%（即检修列车数占总运用列车数的比例）。(1)请计算该线路的运用列车数。(2)请计算该线路的日开行列车对数（假设全天运营运营时间为18小时，列车平均全周转时间保持120分钟不变）。七、综合案例分析题（本大题共2小题，每小题20分，共40分）1.案例背景：某工作日早高峰时段（8:00），某地铁换乘站A站因上行方向一列进站列车车门故障，导致列车无法正常关门发车，后续列车在区间被迫停车。车站站台瞬间聚集大量乘客，客流密度达到临界状态。此时，OCC（控制中心）调度员接到司机报告。问题：(1)作为OCC调度员，在接到司机车门故障报告后，应立即下达哪些指令进行初步处置？（6分）(2)针对A站站台客流极度拥挤的情况，车站应如何启动客流控制措施？请具体描述三级客流控制的具体实施位置和方法。（8分）(3)若车门故障在5分钟内无法修复，调度员应采取什么运营调整方案以尽快恢复正常秩序？请列举至少两种方案并简述其操作要点。（6分）2.案例背景：某日夜间，一列空载列车在返回车辆段的途中，经过某道岔区段时，因道岔失去表示（信号系统显示道岔位置异常），列车紧急制动停车。司机立即报告OCC。该位置位于入段线与正线连接处，后续还有两列车准备回段。问题：(1)请分析造成道岔失去表示的可能原因有哪些？（至少列举三点）（6分）(2)作为OCC调度员，在确认道岔故障短时间内无法自动恢复后，应如何组织后续列车运行？（7分）(3)在处理此类信号设备故障时，如果需要将信号控制权转为“站控”或组织“手摇道岔”，请简述“手摇道岔”作业的安全防护关键点及作业流程。（7分）参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】C【解析】运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统的日常运营、维修、调度、指挥中心，负责全线行车、电力、环控的监控与指挥。2.【答案】C【解析】ATS（列车自动监控系统）负责监督和控制列车运行，根据运行图自动排列进路和调整列车间隔。ATP负责安全防护，ATO负责自动驾驶。3.【答案】A【解析】移动闭塞没有固定的闭塞分区，后续列车的制动计算点（目标点）取决于前行列车的实时尾部位置加上安全距离。4.【答案】B【解析】正常情况下，为提高准点率和运行效率，城市轨道交通主要采用ATO自动驾驶模式。5.【答案】D【解析】列车停靠与折返是站台和轨道的功能，站厅层主要负责售检票、客流集散和连接通道。6.【答案】C【解析】大小交路模式中，小交路列车只在特定区段（如中心区）运行，不跑全程，C选项描述错误。7.【答案】C【解析】线路中央计算机（LCC）负责全线的票务管理、参数下发、客流统计和费率计算。SC负责车站级管理。8.【答案】B【解析】车门无法关闭时，标准流程通常是先重新开关门（再关门一次）尝试复位，无效后再考虑切除或救援。9.【答案】C【解析】虽然客流量决定需求，但技术上能达到的最小间隔主要受限于信号系统的追踪能力（如移动闭塞的ATP计算能力）。10.【答案】A【解析】三级客流控制通常依次为：站台控制（第一级）、站厅付费区控制（第二级）、出入口/非付费区控制（第三级）。第一级在站台实施，减缓乘客进入站台速度。11.【答案】C【解析】应急照明属于低压配电及照明系统。屏蔽门属于PSD系统，扶梯属于特种设备，HVAC属于环控系统。12.【答案】A【解析】动车（M）自身带有牵引电机，拖车（T）不带动力，依靠动车牵引。13.【答案】A【解析】超程指乘坐距离超过了车票面值或储值余额允许的区间，通常需补交超程部分的票款。14.【答案】A【解析】车辆段内的列车转线、入库、出库等非载客运行统称为调车作业。15.【答案】C【解析】隧道通风系统（TVF）主要负责隧道内的空气流通、活塞风利用及事故时的排烟。二、多项选择题1.【答案】ABCD【解析】行车组织需安全第一、高效，服从调度指挥，按图运行。随意调整交路违反原则。2.【答案】ABCE【解析】行车调度是OCC的职责，不属于车站客运服务范畴，车站配合行车但不负责调度。3.【答案】ABC【解析】屏蔽门主要作用是安全（防跌落）、节能（隔离隧道冷热）、降噪。D是信号系统功能，E是车门系统功能。4.【答案】ABC【解析】运行图上主要显示车次、到发时刻、停站时间。径路通过进路体现，不直接画乘客量。5.【答案】ABCDE【解析】乘客因素、车辆故障、信号设备故障、线路轨道故障均可能导致晚点。6.【答案】ABCD【解析】车站值班员负责接发列车、监控、办理闭塞、操作车站信号设备。驾驶是司机职责。7.【答案】ABC【解析】应急预案体系通常包括综合预案、专项预案和现场处置方案。D和E属于事后处理。8.【答案】BE【解析】ATP核心功能是超速防护和紧急制动。车门监控也是ATP的一部分（确保速度为0时才能开门）。A是ATS，D是ATS/ATO功能。9.【答案】BC【解析】储值卡和手机NFC虚拟卡属于非接触式IC卡技术。单程票（Token）是非接触式筹码卡，二维码是虚拟图像，磁卡是接触式/刷卡式。10.【答案】ADE【解析】可疑包裹、脱轨、火灾属于重大突发事件，需立即上报OCC。正常客流无需上报，设备轻微故障按规程处理或报修，不一定立即打断运营上报。三、判断题1.【答案】√2.【答案】×【解析】移动闭塞的间隔是可变的，根据前后列车的速度和距离动态计算。3.【答案】√4.【答案】×【解析】发生地震等严重灾害时，通常要求列车立即停车（如果在区间且危险）或尽可能维持到最近车站立即疏散，视具体地震级别而定，但原则是“停车疏散”而非“继续运行”。5.【答案】×【解析】AFC系统不仅负责票款，还提供精确的客流统计数据（OD、分时客流等）。6.【答案】√7.【答案】√8.【答案】×【解析】环控模式需根据季节、气温、CO2浓度及是否阻塞模式进行调整。9.【答案】√10.【答案】×【解析】救援通常采用“推进”方式，原则是救援列车（连挂后）在前，被救列车在后（或者视具体线路规则，通常为了安全，救援列车在前推进，或者被救列车在前牵引。但在地铁中，故障列车通常不能动车，救援列车在后推行故障列车至前方车站，或救援列车在前牵引故障列车。根据国标及多数地铁规则，救援模式多采用推行，即救援列车在后顶推故障列车。注：此处若按常规推行，救援车在后。若按牵引，救援车在前。题目表述“救援列车必须在前”过于绝对，且常见推行模式为救援车在后，故判定错误）。11.【答案】√12.【答案】√13.【答案】×【解析】地铁多为地下线路，也有高架和地面，并非“所有”都是高架。14.【答案】√15.【答案】√四、填空题1.【答案】到达时刻；出发时刻2.【答案】ATP3.【答案】中间；始发4.【答案】红灯（或禁止信号）5.【答案】二级客流控制（或站厅付费区控制）6.【答案】分散式供电7.【答案】拖车（Tc或T）8.【答案】缓解（或故障排除/复位）9.【答案】纪念票（或赠票/员工票/测试票）10.【答案】清客11.【答案】全高屏蔽门12.【答案】车站值班员13.【答案】延长停站时间（或扣停列车）14.【答案】停止运行（或作为疏散楼梯/消防模式下归位停止）15.【答案】列车定员（或座位数+站立面积标准）五、简答题1.【答案】ATP系统的主要功能包括：(1)防止列车超速运行：实时计算列车最高允许速度，一旦超速自动实施紧急制动。(2)保持列车安全间隔：根据前行列车位置和进路状况，计算后车的目标速度和制动曲线，确保追踪安全。(3)车门安全监控：确保列车在速度为零且对准站台时才允许开门。(4)监督列车进路：确保道岔位置正确且进路锁闭。(5)紧急制动触发：在收到紧急命令或设备故障时触发制动。作用：它是ATC系统的安全核心，杜绝了人为驾驶失误导致的超速和追尾事故，实现了“故障-安全”原则。2.【答案】车站火灾初期应急处置流程：(1)发现火情：立即通报车控室，并使用附近灭火器初期灭火。(2)车控室接到报警：确认火情，向OCC报告，并按压FAS（火灾报警系统）紧急报警按钮。(3)启动预案：通过广播安抚乘客，指引疏散。(4)环控模式：FAS联动或手动启动排烟模式，切断非消防电源。(5)疏散乘客：组织工作人员引导乘客向安全区域（地面或通过联络通道）疏散，阻止乘客进入车站。(6)协助灭火：等待消防队到达，并引导消防员进入火场。3.【答案】含义：大小交路是指列车在运行中，除了全程运行的“大交路”外，还安排部分列车在中间站折返的“小交路”，即短线运行。优点：(1)提高中心区段（高客流区）的行车密度，缩短乘客候车时间。(2)节省车辆运用数和运营成本（避免低客流区段运力浪费）。缺点：(1)部分乘客需要在中间站换乘，增加了换乘不便。(2)对折返站的折返能力要求较高。(3)运营组织复杂，对调度和乘客引导要求高。4.【答案】车票编码/分拣机（E/S）的主要作用：(1)票务初始化：对新的单程票（Token）或卡进行编码（写入日期、线路、密钥等初始信息）。(2)票分拣：将回收的旧票（如单程票）按状态（如需重用、需报废、需赋值等）进行分类。(3)票赋值：对需要循环使用的车票进行再次赋值和消毒。(4)数据稽核：在处理过程中读取车票数据，用于票务收益审计和黑名单管理。六、计算分析题1.【解】(1)单向小时输送能力C计算公式：C其中H=2.5分钟=150秒，V=C=(2)断面满载率ηη=(3)设目标输送能力为，则=≈52941所需开行列车对数n=新的行车间隔==换算为分钟：124.14/或者直接用公式：==【答案】(1)44640人/小时；(2)100.8%；(3)2.07分钟。2.【解】(1)运用列车数、备用列车数、检修列车数与配属车数的关系。设运用列车数为x。则=0.1x，=x已知=40，故1.25x=所以运用列车数为32列。(2)日开行列车对数计算。方法一（基于周转时间）：全周转时间T=在运用车数不变的情况下，全天能开行的对数K=正确逻辑：在线路上维持32列车运行，每120分钟完成一次周转（即32列车跑完一圈耗时120分钟）。则每分钟开行列车数=32/全天运营18小时=1080分钟。全天开行总列数=×1080因为是双向运行，通常“对数”指上下行各一趟。如果32列是全线（上下行）的运用车总数，则：全周转时间120分钟意味着平均120分钟有一列车从起点发出（对于单线追踪）。对于全线双向，通常计算上线车次：=。此处=120，=故平均行车间隔h=全天18小时（1080分钟）开行对数==288【答案】(1)32列；(2)288对。七、综合案例分析题1.【答案】(1)OCC调度员初步处置指令：确认故障详情，指令司机再次尝试开关门。若无效，指令司机切除该故障车门（采取隔离措施），并确认车门状态安全。指令后续列车在车站前一度停车或减速，保持安全距离。视情况向故障车及后续列车发布晚点信息。通知沿线相关车站做好乘客安抚及晚点广播准备。(2)三级客流控制实施：第一级（站台控制）：在站台通往站厅的