道路施工实习总结

道路施工实习总结

实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道

路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相

关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学

课程知识的理解，使学习和实践相结合.

二、实习时间：20xx年12月10日至20xx年12月15日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点,

也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地

时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是

这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是

路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名

内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等

让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检脸设计合理

性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。（一）施工时应实

现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符

合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性

能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与

材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑

成本和确保工程质量c

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协

调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完

成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行

安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与

组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内

容。

1.路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理

办法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的士全

部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回

填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重

物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回

填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有

两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。

由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开

挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路提的处理，用碾

压夯实法。提高稳定性，方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实

度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压

实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的

要求。

2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备

有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的‘配合

比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌

和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各

种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、

适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料

出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合

比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

3.铺筑.铺筑工序如下：（1）基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和

路基进行检查处理，确保道跖的基层和面层有很好的黏结，减少水分

浸入基层。（2）推铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥

青路面应采用机械摊铺，（3）碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热

及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料

应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于

10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保

路面表面的平整。

4.接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路

面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病

害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用

的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺,

则机械间的纵缝应注意处理。

5.排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向

两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧

设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外

侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结：

通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与

施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，

使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了

迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说,

既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应该

在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样

更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要

付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。道路施工实习

总结2

本人20xx年*月毕业于xx,从20xx年xx月参加工作历经xxxx工程至

今，在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中，不断通过理论与实

战相结合，日常工作中，不断学习和钻研，总结泾验和教训，锻炼成

专业技术和管理能力都成熟的工作人员。在桥梁，涵洞和道路等施工

管理及测量工作中，都获得了一些工作经验，总结如下：

1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终，是工程项目的灵魂。根据

工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等，建立不同形式的测

量施工控制网，作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要，采用

各种不同的放样方法，将图纸上所设计的内容转移到实地。此外，还

要进行几何尺寸的质量监控等测量。

这就构成了测量工作：控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线

和水准点的联测、资料整理及报告的.编写，然后根据施工进度结合图

纸的点位放样，测量工作各个结构物的资料整理。

2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节，做到熟悉施工

图纸，能识图、读图、懂图，并结合软件如CAD、CASS等把图纸坐标、

标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来，及时反映解决。

3、施工管理中结合技术交底做好工作计划，合理安排各个工序和生产

要素。组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。做到不违

章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗，散到文明施工的前提

下不影响到工期。

4、小结:

虽然在前面的工作实践中积累了一些施工经验，但是相对于在建筑事

业的知识海洋里以我现阶段的理论和经验显得微不足道的。在接下来

的生活和工作中我将努力把理论知识水平和实践工作经验相结合，不

断提高自己的专业知识和管理能力使自己能在建筑行业岗位立足，为

公司尽自己的微薄之力：，道路施工实习总结3

一、实习目的：

通过对武威一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道

路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面

的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结

合。

二、实习时间：

20xx年4月6日—20xx年4月26日

三、实习地点：

武威一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过

度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面

对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的,

只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的,

在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对

外业我更有几分的好感，通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了

解公路路基部分的施工，

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检脸设计合理

性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符

合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性

能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与

材料，做到“人尽其才，物尽其用“，以提高劳动生产率，降低建筑

成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协

调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完

成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行

安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与

组织管理。

（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

（三）施工要点

1、基本要求

（1）必须搞好施工排水；

⑵路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；

⑶路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；

（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要

求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；

⑸土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；

⑹土路提分层填平压实，是确保施工质量的关键；

（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验

的标准，必须严格执行，

2、填挖方案

填挖方案-----沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性

能及施工要求等条件。

⑴路堤的填筑应注意的问题。路堤基底（地基与堤身的接触部分）的处

理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实

以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。

⑵填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路

基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡,

以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水

性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设

由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，

引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接,

以免交接处产生明显的不均勺变形（差异沉陷）。

（四）路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的

有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高

其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不

同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后

高）。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，

初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。

一般，可采用“薄层少压”的'办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就

达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取

措施，或者改变上的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经

济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%〜2%。

（五）特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土

地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导

致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土

总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水

量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%,

液限一般为35%—60%,塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一

般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局

部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要

求，或者由干局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质

渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹黄土地段)。根据出现的这些情况

一般常用的方法主要有：

(1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用

人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、

卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

⑵抛石挤淤。片石不小于30cm,自中向两侧抛，横坡陡于1:10时，

自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺

反滤层，再填土。

⑶盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵

向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填

入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接,

以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路提底部地面上铺设一层砂层，作用

是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中,荷载逐渐增加，促

使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层

能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.67.0

米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住

水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水

通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧士的方法，还要根据

工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使

用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习总结

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基渔工是检验设计合理

性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路

实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认

识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运

用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并

且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇,

也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间

内，掌握更多的专业知识，加强实战和设计能力，这样更有利于将来

的发展，使自己在此领域内也有所作为。道路施工实习总结4

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速

公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与

施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识,

加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年5月27日6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止

于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西

省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国

12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永

寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，

途经西安咸阳国际机场：，

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永成高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路

堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填士法。就是将上面80

公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土,

上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还

会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变

更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上

40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压.二是强夯法。对比

二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；

然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯

实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理，由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，

处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构

物安全。

对于路提的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨

架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重

新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，

最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压,

用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍

数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后

中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹

应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，

应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实

度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚

多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，

单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形

变增加承载力。

双星沟大桥是一个2X85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇

筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深

达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性

的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有

散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路

采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、

底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料

有改忸沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公

路和城市快速路、主干路的.沥青面层的上面层、中面层及下面层应采

用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件

和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、

抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情

况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为

沥青混合料的拌制与运榆及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前

者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种

材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇

式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所

用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌

的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料•进料口开启的大小

及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时

间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥

青混合料进行试脸之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层

有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路

面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采

用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控

制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长

度应根据试验目的确定，宜为100〜200m。试验段宜在直线,段上铺筑，

如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同.路面各结构层的试

验可安排在不同的试验段上。

⑵摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊

铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性

能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋

推铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

⑶碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合

规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥

青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~

80KN双轮压路机以1.5〜2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以

初步稳定。随即用100〜120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4〜6

遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压

阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混

合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复

压之后用60〜80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2〜4遍，以

消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。道路施工实习

总结5

星期三

今天我们去参观了桥，是金阳新区比较有名的彩虹桥。桥，我们把它

分为公路桥，铁路桥和城市道路桥三种。由于我们的条件有限，我们

只参观了城市道路桥。通过老师的讲解，我们初步了解了桥的基本知

识。老师谈到了城市道路桥与公路桥的不同：城市道路桥桥的两边有

人行道和路灯有栏杆（一般在90公分），没有绿化带；

公路桥一般没有人行道，有栏杆（一般在60公分），一般有绿化带。老

师也讲到了桥的长度与坡度的关系。一般情况下.桥身相对长的，其

坡度也相对斜。桥上工程还设计安排了排水系统。其主要目的：一是

防止在雨天能够及时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进

而使车对路面的荷载大大减轻；第二是防止雨水渗入桥面断裂出的钢筋,

使其生秀，进而减少其实际的寿命。

我们市二桥的排水口直径大约在7到8cm。正常是在10cm左右。人行

道在1.5m左右。桥下净空在3到5米，老师还说了，桥越高，越不易

变形。桥蹲大概在70至J80米深。淮钢大桥是一座典型的斜拉桥结构

（单拉）。南边是七根单拉钢丝；北边是七根双拉钢丝。由于两边的不平

衡（受力），所以在设计桥架的时候，将它设计成倒“Y”型。它的目的

是加强桥的稳定性。它的主跨在90米左右。宽大概在18米左右。

星期四

我们参观了宝山校区的施工现场和已建好的教学教学楼。老师给我们

讲解了土方工程，它们根据标高和地质情况决定填土还是挖坑。在地

基前伫立着几个高高的吊塔，他们是用来安装和调运建筑材料的。同

时为了确保施工的顺利进行，工地是要用砖墙围护起来的。只有工地

内部人员和施工车辆才可以出入。我们实习也要进过他们的同意才可

以进入，而且必须带上安全帽。到达施工现场后，我们看到有个很大

的场地，它是用来存放建筑材料用的。主要是钢筋，没有水泥，砂，

石之类的建材。这是因为现在许多的建筑材料都使用了成品化。不需

要再在工地现场制作了，这样做，一方面，可以保证一些建筑材料的

质量；另一方面，还可以的大大降低生产成本，从而提高整个工程效

率。我们在工地上，在建成和未建成的工地间切身感受到建筑过程的

艰辛责任的重大，感受到了建成建筑的雄伟和壮丽，对整个专业有了

全面深刻的理解。

在预制构件厂的实习中，我认识到该厂主要承担工业与民用建筑、道

路、桥梁，公用设施等工程所需的各类预应力及非预应力钢筋混凝土

构件及市政工程小型构件的生产任务。其中，了解最深的是预制梁的

做法，使我对梁等构建有了深一步的认识。在实习期间，我努力将自

己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量散到理论与实践相结

合，从而，更深入的了解到仅仅在学校学习理论知识是不够的，还要

结合实践，把理论知识运用到实践中，通过实践反过来掌握知识。

在XX市市政建材职业学校图书馆和实训楼工程的参观中，我又认识到

一个施工工地现场要粘贴安全专项验收制度：吊车.施工外的'电梯.物

料提升机等大型机械安装完毕自验合格，报省.市特种设备检脸所检脸,

取得准用证后，方可使用。施工临时用电的搭设.按施工方案敷设完

成后，报公司组织脸收，外脚手架搭设完成后，分阶段组织验收。中

小型施工机具的脸收，机具进场后，由项目部组织脸收，脸收合格后

挂牌使用。.安全检查制度和施工现场质量制度等等。施工现场还要粘

贴安全平