大道延伸段道路拓宽改造工程施工组织设计

年5月29日大道延伸段道路拓宽改造工程施工组织设计文档仅供参考目录TOC\o"1-3"第一章编制依据 51.1XXXXXXXX大道延伸段道路拓宽改造工程施工合同。 5第二章工程概况 5第三章施工部署 6第1节工程目标 7第2节施工管理机构 7第3节施工总体安排 9第四章施工准备 9第1节技术准备 10第2节施工现场准备 10第3节测量准备 11第4节试验准备 11第5节设备和物质准备 11第6节劳务人员准备 12第7节总进度计划 13第8节施工总平面布置 13第五章主要分项工程施工工艺 13第1节流水段的划分 13第2节工程测量 14第3节道路工程 16第4节道路雨污水管网工程 46第5节照明工程 49第六章保证工期的主要技术措施 51第七章季节性施工措施 52第1节水泥砼路面雨季施工措施 52第八章质量保证体系 53第1节工程质量目标 53第2节组织机构 53第3节工程质量管理措施 54第4节工程施工技术规范及质量验收标准 55第5节工程质量承诺 56第九章安全生产保证措施 56第1节安全管理网络 56第2节安全管理 56第3节建立现场安全检查制度 57第4节安全技术要求 57第5节主要安全预防措施 57第6节安全管理目标 58第十章文明施工措施及环境保护 58第1节文明工地创立目标 58第2节文明施工责任制 58第3节文明施工管理网络 59第4节文明施工管理措施 59第5节环境保护措施 60第十一章技术管理措施 61第1节技术管理责任制 61第2节技术管理制度 62第3节技术管理措施 62第十二章施工降低工程成本措施 63附表(一)拟投入本合同工程的主要施工机械设备64附表(二)主要的试验、测量、质检仪器设备表 65附表(三)劳动力计划表66附表(四)工期计划表67附图(五)路基填筑施工工艺流程框图 68附图(六)水泥混凝土路面施工工艺流程框图69附图(七)工期保证体系图70附图(八)质量保证体系图71附图(九)安全保证体系图72附图(十)环境保护保证体系图73附图(十一)施工总平面图74第一章编制依据1.1XXXXX大道延伸段道路拓宽改造工程施工合同。1.2XXXX大道延伸段道路拓宽改造工程施工项目相关文件。1.3XXXXXXXX工程设计有限公司<XXXXX大道延伸段道路拓宽改造工程施工图设计图>。1.4现场踏勘调查资料报告。1.5国家及本地区现行的市政道路工程施工技术规程、施工及验收规范、文件,工程质量检验评定标准。1.6本公司现行工程管理、施工技术等管理办法、制度。工程概况2.1工程概况本工程为XXXXXXX道延伸段道路拓宽改造工程。现施工改造道路总长约3757.16米。标准路幅24米=4米人行道+8米车行道+8米车行道+4米人行道。从道路起点至K0+430为已建好路段,需增设部分雨污水管线以及加铺沥青面层。根据设勘察文件及设计说明拟建场地及周边未见危岩、崩塌、泥石流、地下洞室、断层等不良地质现象。主要不良地质现象为K0+520～K0+630段滑坡。该段滑坡治理工程已经完成施工,根据设计说明及调查,该项目采用桩型为1.5×1.25m和1.5×2.0m,桩长13～16m,施工道路区域整体稳定。2.2工程设计要求工程设计内容包括:道路工程;道路雨污水管网工程;照明工程。道路等级:城市次干路设计行车速度:V=30km/h设计年限:路面设计年限为。交通量达到饱和状态时道路设计年限为。最小平曲线半径:Rmin=150m路幅宽度:道路标准路幅宽24米=4米人行道+8米车行道+8米车行道+4米人行道停车视距:30m最大纵坡:imax=7.8%最小纵坡:imin=0.3%最小凹形竖曲线半径:550m最小凸形竖曲线半径:1000m

最小竖曲线长度:28.8m设计荷载:BZZ—100型标准车最小平曲线半径:130m,最小圆曲线长度:29.252m;2.3工程特点2.3.1本标段工程道路位于乡镇人口密集处,交通、人流的干扰较大,需打围全封闭施工。2.3.2由于原路地下给水、燃气、光缆等重要设施错综复杂,故路基和沟槽开挖部分只能人工开挖,施工难度大。2.3.3施工内容涉及道路、排水、路灯等,相互交叉作业。需考虑好施工顺序,先地下后地上,先主后次。2.3.4工期紧,任务重。应制定好详细的施工方案和计划,组织好人力、物力、财力,确保工程的顺利完成。2.3.5路线所经地区内施工用水水源比较完善,电网发达,电力较充分,可满足工程用水、用电要求。2.3.6该路段地势较窄,运输不太方便;进出场材料尽量采用小型货车运输。施工部署工程目标3.1.1质量目标:达到<工程施工质量验收规范>合格标准。3.1.2工期目标:计划安排为xxxx日历天。3.1.3安全目标:施工全过程无重大安全事故,零重伤率。3.1.4文明施工目标:争创文明工地。3.1.5成本目标:降低工程成本5%。施工管理机构本工程将组建强有力的生产调度、技术质量管理机构,以保证工程度顺利进行,项目经理部为工程具体实施管理机构。3.2.1根据本工程特点,本项目部设项目经理1人,项目技术负责人1人,以及相关施工员、专职质检员、材料员、试验员、安全员等。另公司设三部一室,即工程管理部、技术质量部、经营核算部和综合办公室。项目经理:负责全面工作。项目技术负责人:协助项目经理工作,负责本工程技术与质检工作。工程管理部:负责料场调查、材料采购供应,机构设备管理,能源管理,维修保养,负责安全生产,文明施工。技术质量部:负责计划安排,现场施工安排、测量放线,质量检验、监督以及处理质量问题。经营核算部:负责工程计量、财务管理、经济核算、费用控制。综合办公室:负责合同管理、文件管理、劳资管理、后勤服务。项目经理部下设道路施工队和水电施工队。道路施工队:负责本标段路基开挖、路基填筑和路面工程等的施工。水电施工队:负责本合同段排水工程、路灯工程等的施工。以上两个施工队均在项目经理部的统一领导下,既分工负责又要相互协作,高效优质完成本标段工程项目,施工高峰时期,不足劳动力从当地进行补充。3.2.2本工程项目组织机构与人员配备见下页<项目组织机构图>项目组织机构图项目经理项目经理项目技术负责人质检工程师综合办公室经营核算部工程管理部技术质量部道路施工队道路管网施工队道路照明施工队3.2.3工程管理制度本工程的管理将从工程技术、施工、质量、安全、成本、物供等方面着手,总结以往的成功管理经验,本工程将实施以下规章制度:(1)项目经理部现场值班制度(2)每周生产例会制度(3)项目目标任务分解管理制度(4)图纸会审、技术交底制度(5)质量、安全预控制度(6)质量”三检”制度(7)定期或不定期安全生产检查制度(8)机械班前检查与停用保养制度(9)特殊工种持证上岗制度(10)成本控制制度(11)执行监理工程师或业主指令制度施工总体安排本工程分为道路工程;道路雨污水管网工程;照明工程。其中排水施工为路基施工的关键工序,特别是沟槽部分由人工开挖,地下管线不熟悉,在施工中尽可能地安排边挖边做井和埋管的工作,组织相关部门协助指明地下管网后再开挖。如果开挖过程出现破坏后配合相关部门尽快恢复。这个环节是确保工期的重点环节。在确保工期的前提下,狠抓重点工程、重点工序、精心组织、统筹安排,在保证重点工程的同时兼顾其它工程,使本标段工程施工合理有序,做到均衡生产。3.3.1进场前先发出施工公告,协调好周边群众的关系,宣传该工程带来的后期效益。确保顺利开工,杜绝中途出现阻工、扰工现象。3.3.2进场后先打围,规划好施工地段,预留好行人和非机动车的通道。做好安全防护和安全标示,场内布置合理、安全、便于施工。3.3.3在破除旧路后,挖方路段土方合理调配,尽量达到本标段内的土方平衡,减少土方外运。3.3.4人行道地下管线以及其它构造物应先期施工做完。解决好各种管线的交叉处理。3.3.5路灯工程随路面的施工及时跟进施工。施工准备技术准备4.1.1图纸会审及各种交底。4.1.1.1人员熟悉施工图纸,学习国家现行相关技术规程、规范及有关文件,参加图纸会审会议,并由项目技术负责人主持将图纸上存在的问题和建议修改的部分报设计单位。4.1.1.2由业主组织,监理工程师(无则由业主代)主持,设计单位向施工单位进行技术交底,阐明设计意图,主要工程及特点;并向施工单位交接测量资料和现场交接测量控制点。4.1.1.3由项目经理主持,项目技术负责人向现场技术人员进行技术、质量、安全交底,并做好记录,对主要分项工程编制作业指导书;再由技术人员交底到作业班工人,使施工管理人员和操作人员都明确施工过程和技术要求。4.1.2编制施工组织方案,指导现场施工组织与管理。4.1.3编制施工预算,同施工图预算相比较,确定材料需用计划。4.1.4组织项目经理部成员,编制项目质量保证计划,明确工程质量目标。施工现场准备4.2.1清场工作是路基施工准备阶段的主要工作,其范围可分为临时设施用地(包括生活区、生产区、临时道路用地)和路基施工设计边线占地两部分,在向业主和监理提交工程进度计划的同时提交一份按施工先后顺序所需的临时占地计划,办好相关手续。要全力配合由业主方组织的清场工作,完成清场占地后立即打围,以确保连续不断的施工。4.2.2生产、生活临时设施搭建人员就近租住民房,施工布置及说明详见施工总平面布置。4.2.3施工便道将道路左侧预留1.5-2米作为临时通道,方便行人和非机动车经过。用硬防护隔离。4.2.4临时供水现场用水分施工用水及消防用水两部分,供水系统主管采用Φ50管线铺设,对有用水地点设固定水龙头,临时用水地点均采用软水管与水龙头相连接。对穿过道路的水管线采用预埋管保护,避免车辆行走压坏供水管线。施工用水应同时考虑临时排污管道的布设,保证施工环境的美化。4.2.5施工用电施工用电采取就近接入民用电和发电机发电配合的互补模式,以确保工程用电不间断。施工临时供电线路布设:按”三相五线制”配置,有明确的保护系统,符合三级配电两级保护要求,做到”一机、一闸、一漏、一箱”,线路架设符合规定。具体布置按另行编制的<现场临时用电施工专项方案>要求进行布设,确保生产正常见电需要,并满足安全规程要求。4.2.6防火与消防与当地消防部门取得联系,必要时请求协助,在现场采取有效的防火及消防措施,并在相应的料库、房间等处配置适当数量的灭火器材。4.2.7急救和医疗服务与当地医疗单位联系,并在工地配备必要数量的在医疗急救方面有一定经验的医护人员,提供医疗服务(包括监理及其施工班组),同时备有必须的医疗器械和适当数量的药品。4.2.8与当地的关系充分尊重当地的风俗习惯,搞好团结,处理好与当地政府及群众的关系。测量准备由于该路为改建路,故道路平、纵、横断面高程和线形控制除了参照设计图纸外,对于周边变动较大的应会同业主和监理现场确定。试验准备委托具有相应资质等级的试验室进行试验检测工作。设备和物质准备根据本标段工程施工项目内容、工作量大小、工期长短等因素进行综合考虑,投入合理配置的施工机械设备及材料试验、测量、仪器设备。4.5.1主要施工机械设备配置具体详见附表(一)<拟投入本合同工程的主要施工机械设备>4.5.2主要试验、测量、仪器设备配置详见附表(二)<主要的试验、测量、质检仪器设备表>。4.5.3所需物资、设备和工程材料将根据工程需要和监理工程师的要求陆续进场,并向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书,证明材料、设备质量符合本工程合同技术规范的规定,监理工程师批准合格后再投入使用。材料分类标识码放,砼集中在搅拌站搅拌,钢筋标识码放在钢筋库棚内,做到防潮、防污。物质准备工作程序如下:劳务人员准备工程施工期间劳动力需求主要分为2个时期:前期破除旧路面、开挖路基、开挖沟槽、做井安管、沟槽回填、路基整平碾压施工。该阶段需要人员较多。后期为路面面层和人行道、路灯工程施工。因此需要合理调配,保证施工需要。总进度计划施工工期计划:总工期xxx日历天。我司将保证按期保质、保量地完成本标段工程。具体进度计划详见附表<施工进度横道图>施工总平面布置根据本标段工程特点、工程分布、施工组织机构设置及任务划分,以及施工调查资料和工程沿线的实际情况,经过施工平面图布置能使工程布局合理,工效提高,降低成本,保证质量,安全生产及为文明生产创造条件。经综合比较平衡,本着满足施工需要、节约资金使用的原则,确定临时工程的设置方案,具体安排如下:本标段由于场地有限故分成生产、生活两方面,施工场地安放机械设备、管材、砖材及零星材料,主要材料供应来源于附近的拌合场,项目部租住民房相应配备办公室、宿舍、厕所等生活辅助设施。主要分项工程施工工艺流水段的划分K0+100-K1+200为一个流水段挡墙基础挡墙砌筑回填管网路面路缘石人行道铺装路灯安装清理收尾K1+200-K2+800为一个流水段土石方开挖边坡治理管网路面路缘石人行道铺装路灯安装清理收尾K2+800-终点K3+757.16为一个流水段施工清理回填土石方管网路面路缘石人行道铺装路灯安装清理收尾第2节工程测量5.2.1监控记录施工日记、交接桩记录、复测资料、测量复核记录、坐标及标高引测记录、测量施工放样记录、技术复核记录、质量检验评定记录等。5.2.2施工准备5.2.2.1测量仪器配置1)、全站仪:根据本标段工程实际情况配置仪器以满足测量精度要求。2)、水准仪(S1、S3):控制标高引测及沉降观测等精度要求较高时采用S1精密水准仪,一般现场场地标高测量常采用S3水准仪。3)、花杆(2m):远距离对中及断面测量。4)、钢卷尺(50m、5m):进行实地短距离丈量。5.2.2.2作业条件1)、对所使用的测量仪器在测量施工前,都必须经法定检测部门鉴定后才可使用。2)、熟悉施工图纸以及施工现场地理环境。3)、根据建设单位提供的控制桩或导线点以现场的地下管网信息,对现场道路断面复测。发现与图纸出入较大的立即通知监理和业主现场查看后处理。4)、建立测量控制网:根据设计道路总平面图、施工现场地理环境、测量通视效果、测量便利程度和拟设导线控制点保护条件等因素综合考虑,合理布设测量控制桩。导线控制点应增设到总数3个,高程控制点3个。控制桩布好后再依据建设单位提供的坐标、高程控制点,将布设的导线控制点的坐标、高程测量出来,经复核无误后就形成完整的能直接指导测量施工的坐标、高程控制网体系,并形成文字记录。这样道路任何点位测量均可采用就近导线控制点进行,不必繁琐设置过渡转点。5.2.3测量施工工艺流程5.2.3.1道路断面复测在坐标、高程控制网建立后,紧接着就是道路断面复测工作,这是道路施工中必不可少的一道重要程序。主要复测道路原地面实际断面尺寸是否与设计断面图尺寸存在较大误差。测量道路中桩、左右边桩的原地面实际高程数据,并形成文字记录;用钢卷尺、花杆等测量工具负责卡出道路横断面尺寸,最后将所有复测数据汇总整理成道路断面复测资料报监理、业主确认。5.2.3.2管道工程测量管道工程施工主要包括雨水管道系统施工,在旧路破板完成后进行。先测量管道系统中心线和检查井中心桩,在适当地点设置施工控制桩并撒出石灰线以便开挖,在人工开挖施工时同步架设水准仪进行跟踪测量,及时控制管槽开挖深度,防止超挖;管槽开挖后应及时恢复管道中心线和控制高程,采用设置坡度板来进行高程、中心线控制,随时检查坡度板设置位置和高程是否准确,确保管道中心线、坡度及检查井位置与沟槽长度准确。5.2.3.3路基、路面工程测量主要包括:路基测量、路面测量、人行道及路灯位置测量。路基测量主要是在管道铺设好,沟槽回填后进行,经过路面顶面高程反算路基顶面高程。然后控制好沟槽回填、路基回填的松铺系数,确保路面结构层厚度均匀。路面测量是在路基整平碾压施工完毕,在其上精确测量道路中线、边线以及涨缝、施工缝位置,控制好路面标高,包括道路横坡、纵坡。人行道测量主要是路缘石、侧石放样,直线段采用全站仪测量确保线直,路缘石顶面高程应顺畅。路灯测量主要根据图纸放出路灯位置。5.2.3.4竣工测量工程完工后,需进行竣工测量。竣工测量包括:道路中心线位置、标高、横断面图式,附属结构及地下管线的实际位置和标高。测量结果应在竣工图中标明,测量复核记录及竣工测量均应整理归档。建设单位和监理单位应对竣工测量进行核查。道路工程5.3.1路基施工5.3.1.1施工标准及超高过渡方式1)标准路幅宽度按设计24m施工。2)路基标高按本次道路设计标高位置为设计中线。3)路基超高、加宽及过渡方式根据<重庆城市道路交通规划及路线设计规范>DBJ50-064-的规定,设计时速为40km/h的城市道路不设超高的最小平曲线半径为300米,当平曲线半径<300米时,需要设置超高,按照设计及规范规定的最大超高横坡为2%。根据<城市道路交通规划及路线设计规范>DBJ50-064-的规定,当平曲线半径小于或等于250米时,应在圆曲线内侧加宽。具体超高加宽范围及宽度,详见路基超高加宽表。5.3.1.2一般填方路基一般填方边坡上部8m为1:1.5,8m以下每8m为一级边坡,第二级坡比为1:1.75,第三级以下边坡均为1:2,两级边坡间留2.0m宽马道。填方路基外侧地表水往路基汇集时,在坡脚设排水沟。最大填方土质边坡高度15.4m,勘察范围线大于可能滑移面的后缘边界及前缘边界。道路路堑、路堤填挖方高度及放坡坡率按照地勘报告中(表4.4-1路基分段工程地质评价表)施工。1、本场地特殊性岩土为素填土和软土。(1)素填土主要由粉质粘土、砂岩、泥岩碎块石组成,稍湿,稍密,厚薄不均,土质均匀性差,承载力低,存在不均匀性沉降等问题,不可直接用作路基持力层。为防止不均匀性沉降,对其进行分层压实处理,其压实度应不小于0.95。(2)软土主要分布在K3+220～止点段路基右侧沟田,表层1.0～2.5m呈软塑～流塑状。场地在平场时若就现状回填,土体将不能碾压密实,而产生不均匀沉降,造成地面开裂,同时还会给基础施工带来难度,为确保施工和道路安全,采取翻晒晾干、抛石挤压等措施处理后回填。2、持力层及基础型式拟建道路内素填土承载力低,不宜直接选作路基持力层,应以压实填土为持力层,其压实系数应≥0.95。可塑状粉质粘土可将表层软土清除后用作路基持力层;对K3+220～止点段沟田内的流塑～软塑状粉质粘土应进行晾晒、抛石挤压处理后再进行回填。5.3.1.3一般挖方路基挖方边坡第一级坡高8m,8m以上每8m为一级,两级边坡间留2.0m宽马道。考虑边坡主要以强、中风化角砾岩为主,采用1:0.75放坡。同时根据地勘提供钻探资料,边坡高度及坡比进行适当调整。挖方边坡坡顶外有雨水向路基范围汇集时,在坡顶外至少5m处设截水沟,顺地势经过跌水或急流槽接入涵洞,排出路基范围。挖方岩质边坡最大高度21.4m,勘察范围线大于外倾结构面影响范围。5.3.1.2边坡防护本次施工的道路两侧为待开发地区,因此边坡原则上为自然边坡,局部地段按设计采用挡护结构的设置。5.3.1.5场地的稳定性及适宜性评价据工程地质钻探及工程地质测绘表明,道路区内无断层、泥石流、无危岩及地下采空区等不良地质现象,水文地质条件较简单。现状斜(边)坡坡度较缓,未发现变形崩塌现象。道路沿线土体由素填土及粉质粘土组成,下伏基岩为泥岩和砂岩。除素填土外,其它岩土性质较均匀,未见湿陷土、膨胀土等特殊岩土分布,填土分布范围较小,厚度不均,道路修建形成的人工挖填方边坡影响范围内已征地,建构筑物修建前将拆除,边坡可经过放坡处理。沿线主要不良地质现象为K0+520～K0+630段滑坡,该滑坡治理工程已完成施工,道路区整体稳定。5.3.1.6特殊路基该道路段范围大部分基本属于农用地区域,局部由于地形横坡较陡,边坡沿地面形成楔形断面,为保证施工质量,对该陡坡路堤进行针对处治。主要措施按设计为路床设土工格栅处理或换填处理。土工格栅的施工要求:1、土工格栅采用SG双向(异型)塑料聚合带,其每延米拉伸屈服力:纵向≥150KN/m,横向≥60KN/m,其极限伸长率≤10%;当2%伸长率时其纵向拉伸力应≥85KN/m,横向拉伸力应≥22KN/m;焊点剥离力应≥30N,门宽4m左右。2、土工格栅运输、保管、使用说明、检验报告等均同加筋带。3、在粉质粘土面上铺设第一层土工格栅时,应用50cm砂垫层(中粗砂)垫底。铺放时不允许有褶皱。并尽量用人工拉紧。必要时可用插钉等措施固定。土工格栅在浆砌石骨架端头侧应对填料进行包裹,包裹长不小于2.5m。4、土工格栅填筑碾压、车辆行走只容许沿道路轴线方向行驶。填筑可从道路中线位置开始对称地向两侧填土。5、土工格栅铺设块拼幅应采用”丁缝”或”包缝”连接,格栅搭接后用细铅丝栓接。铺设时格栅纵向(材料强度大的方向)应垂直于道路轴线,铺设应注意平直拉紧。设计中的高填路堤,施工中为确保填筑质量,必须做好以下几个方面:1)加强基底处理对高填路堤段的基底进行严格处理,清除不合格的地表土和淤泥,疏导排干地表水,推土机整平基底,原地面坡度大于1:5的要按要求开挖台阶。采用重型压路机对整平后的基底进行碾压密实,达到要求后再进行路堤填筑。为防止路堤沉降过大,基底处理碾压密实度要控制在98%以上。2)选择合适填料进行填筑并压实选择合适的优质填料进行填筑,填筑过程中要严格控制填料的含水量,确保碾压时填料的含水量控制在最佳含水量的±2%左右。同时应加强高路堤的碾压,先用推土机在边坡初步压实,然后用压路机全断面静压1-2遍,再用重型振动压路机重复碾压加强碾压,确保路堤碾压密实,压实度符合设计要求。3)控制填筑尺寸严格控制填筑厚度,保证每层的填筑厚度不超过0.3m,压实后厚度不超过0.2m,确保碾压密实。同时安排专职测量人员每天进行高填路堤的宽度和高程的测量及放样,防止路堤边坡欠填。路堤的加宽和预留沉降加高量,严格按设计要求设置。4)加强沉降观测高填土地段应严格控制填土速度,路堤填筑时,派专人对路堤填筑高度和沉降量进行观测并作好记录。若观测到沉降量在中心处大于3cm、路基边缘大于1.5cm时,则停止填筑,待沉降稳定后再行填筑。5)作好防护和排水施工高路堤填筑前,先对挡土墙或护脚提前砌筑一定的高度,然后开始路堤填筑,整体上挡土墙或护脚施工稍先于路堤填筑施工。墙体砌筑时,要按设计要求设置泄水孔,墙背设置反滤层。在靠近墙背附近的路堤压实,采用轻型压路机碾压,碾压不到的地方,采用振动夯击密实。路堤填筑时,每层表面要留有2%-4%的排水横坡,防止雨天路基表面积水。路堤填筑完毕,做出临时排水设施,留出一定的路堤沉降时间,待边坡沉降稳定后,及时按设计要求作好防护和排水设施,防止边坡受到冲刷破坏。5.3.2路面面层施工本次道路面层采用沥青砼,标准轴载为100KN,采用容许弯沉,容许拉应力控制,为加快进度,保证工期,基层选用养护期短的水泥稳定层,并考虑此段道路主要为物流园区配套服务,载重汽车较多的特点。1、施工标准根据设计要求新建拓宽部分具体路面结构为:沥青玛蹄脂SMA－13厚5.0cm,沥青混凝土AC－16中面层厚6.0cm,改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm,5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm,4%水泥稳定级配碎石底基层20cm。原有道路加铺路面结构:原有水泥路面凿毛处理加铺防水材料后沥青玛蹄脂SMA－13厚5.0cm,沥青混凝土AC－20下面层厚6.0cm。2、道路附属工程(1)缘石、路边石预制路缘石采用机制C30砼,路边石采用机制C25砼。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1:3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm,安装路缘石、路边石在直道上应笔直,弯道上应圆顺,无折角,顶面应平整无错开,不得阻水。缘石露出路面20cm。(2)人行道透水砖人行道采用透水砖,规格为20×10×6cm,具有环保、防滑、美观、经济等优点,正逐步被各园区所采用。人行道结构层如下:人行道透水砖20×10×6cm1:3水泥砂浆厚2cm4%水泥稳定级配碎石垫层厚10cm压实土基3.9人行及公交系统为确保行人安全穿越道路,所有道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线。为了方便残疾人使用城市道路设施,根据GB50763-<城市无障碍设计规范>的要求,在人行道、以及公交车站、人行过街地道,道路交叉口处,设置盲道,单面或三面坡缘石坡道,供残疾人使用。盲道宽0.6m。3、边沟、排水沟、截水沟由于道路两侧均为农用地区域,当雨水向填方坡脚汇集时,设置临时排水沟,挖方边坡外地面坡度与挖方边坡同向时,坡顶设置临时截水沟。水沟的做法见右图,采用M7.5浆砌片石。3.1人行道绿化本次道路主要功能为车辆流通,人行道宽度两侧定为4.0米宽。人行道上暂考虑种植行道树。道路标准段的绿化设计总体设计思想为营造大致量,大尺度的绿化景观效果。乔木、灌木、地被植物高低错落,形成立体景观。常绿、落叶搭配使用,形成四季常青,三季有花的景观效果。道路人行道两侧均设置带状绿化带,并沿道路行进方向在绿带中栽种乔木,并结合两侧地块打造绿化景观带(或绿化点)。3.2路面防滑处理道路部分路段纵坡过大,为减少安全隐患,增加行车安全性,必须采取安全措施。根据设计对于坡度较大的路段,须在路面上设施减速设施(即减速振荡标线)以警告和帮助车辆驾驶人减速行驶。对坡度大于5％的下坡路段路面,加铺一层薄层抗滑层材料,厚度控制在5mm左右,铺筑间距5m,宽度2m。优质(耐磨、粗糙)碎石(3～5mm);②CRM抗滑层材料(3～5mm);③沥青砼薄层抗滑层结构示意图薄层抗滑层铺装结构示意图3、原有道路破损情况(1)现状道路路面破损状况为中,面层的主要破坏形式为凹陷与角隅断裂和交叉裂缝,局部地段面板脱空。从道路起点至K0+430为已建好路段,只需增设部分雨污水管线以及加铺沥青面层。而其余路段均为11米宽公路,均需拓宽至24米的市政道路。由于原有路面的横坡与拓宽后的道路横坡不一致,且局部道路纵坡长度较短,在原则上保持坡度不变的情况下,原有水泥路面基本只作为路基的一部分或直接挖除。此路段的水泥路面无需进行整治。沥青层施工按<公路沥青路面设计规范>(JTGD50-)和<公路沥青路面施工技术规范>(JTGF40－)及设计要求进行施工。1)表面抗滑性能:从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手,提高面层抗滑性能。要求达到四级公路路面抗滑特性的要求。用路面构造深度、石料的磨光值PSV和路面横向摩擦系数SFC60来反映。2)高温稳定性:即具有较高的抗车辙能力和抗挤压破碎的能力,不致使车辙过深而影响行车安全。考虑沥青混凝土路面的最高工作温度可达到60℃～65(2)路面施工1)不换板路面改造加铺结构对原水泥混凝土病害进行处治,验收合格后,按设计标高5cmSMA-13沥青混凝土,其具有优良高低温性能和疲劳耐久性,路面美观、降噪。路面结构见下表。结构层厚度表结构名称厚度(㎝)5cmSMA-13+6cmAC-2011溶剂型沥青粘结剂(0.5kg/m)2-防水卷材-总厚度112)换板路面改造结构道路改造须对基层不良的板块重新设计。路面结构见下表。结构层厚度表结构名称厚度(㎝)5cmSMA-13+6cmAC-2011C20水泥混凝土(对原基层挖除后修补)20总厚度314旧路面的评价及修补4.1原水泥混凝土路面破损主要形式及评价4.1.1主要破损类型1)角偶断裂2)纵、横、斜裂缝3)磨损、露骨4)沉陷胀起4.1.2水泥路面破损评定结合本工程的实际情况,按路面断板率DBL来评定:水泥混凝土路面损坏类型和程度鉴别表类型描述评级纵向、横向和斜裂缝平行、垂直或斜向路中线,由沉降、荷载和温度共同作用引起。清微:无碎裂或错台的发状裂缝中等:裂缝＜15mm或错台＜10mm严重:裂缝≥15mm或错台≥10mm沉陷、胀起路表面局部面积下沉,由路基不均匀下沉引起。清微:车辆轻微震动,无不舒适感中等:车辆有较大震动,略感不适严重:车辆震动很大,很不舒适感道路水泥路面断板率(DBL):DBL＝(∑DBijWij)/BSDBij――i种类裂缝病害j种轻重程度的板块数;Wij――i种类裂缝病害j种轻重程度的修正权系数;BS——评定路段的板块总数计算断板率的权系数Wij裂缝类型角隅断裂轻重程度轻中重权系数Wij0.20.71.0计算断板率的权系数Wij裂缝类型交叉裂缝轻重程度轻中重权系数Wij0.61.01.5水泥路面断板率在下一阶段设计前进行统计。根据断板率评定标准,如下表路面破损状况等级评定标准评定等级优良中次差断板率DBL(％)≤12～56～1011～20＞204.2水泥混凝土路面整治施工根据全线路面破坏情况、破损评定,结合实际施工技术条件,对评定为优的路面采取直接罩面的方法;对评定为中的路面,采取现将破损路面整治后再进行罩面的方法。4.2.1基层对于换块的路基经过验收后,方可进行基层施工,基层为C20水泥混凝土。4.2.2混凝土层:在进行加铺沥青混凝土面层之前还必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理,只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。设计单位在接到设计任务后立即到现场踏勘,多次组织人员实地丈量,统计原混凝土路面破损情况。如施工过程中发现有以下类似情况的均应做相应的处理,保证改造彻底性,其具体处理方法如下:1.严重破碎板的修补对已断裂成3块以上的严重破碎板,坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走,清扫基层;用C20水泥凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块,还应挖坑切槽,直到坚硬基层),基层表面要平整,并具有一定的横坡坡度,然后重新浇筑C30水泥混凝土板。板体更换时应注意以下几点:１)破碎机械建议不用冲击锤,因其冲击力对周围板块基层有振动影响,最好用人工配合空压机,小型凿岩机也可;２)新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度,其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求;３)行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋,应予以保留或恢复;横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留;４)连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝;５)混凝土配比中需加入早强剂。2.一般断板裂缝的修补对断裂情况较轻的板块,如果按破碎板整槽翻修的办法来做,不但成本高,而且费时。１)当裂缝小于2cm时,对待此类病害,采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是:(1)首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm的工作槽。(2)把工作槽内的杂物和粉尘清理干净。(3)利用补缝器经过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内,从而达到黏结裂缝防止水渗入基层的目的,使之重新恢复通行功能。２)当裂缝大于等于2cm时,首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理,然后用灌缝机向清理后的缝中灌注新型改性沥青材料,割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除,清缝时要保证一定的锯深,即清出的缝要有足够的深度,一般最少也要8～10

厘米,清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝,以免杂物再次进入缝隙。3.脱空板块的处理１)脱空板块的判定。综合以下四种方法判断脱空板块:(1)下雨之后唧泥的板块一律视为脱空板块;(2)测定全线板块的弯沉值,以1km为一段,按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉,实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。(3)人站在板边接缝处,当重型车辆驶过时,能感觉到两板之间相对垂直位移;(4)当重车行过,人站在板边能听到空洞声。２)脱空板块的处理。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液经过预先钻好的孔洞直接压入板下,填充板下出现的空洞,使基层重新稳定。施工方法如下:(1)布孔:呈梅花型,每板5孔。(2)钻孔:板底脱空主要存在两个界面,混凝土板底与基层顶面之间和基层底部与底基层顶面之间。钻孔深度必须穿透二灰基层,以确保浆液能灌入到所有可能的脱空界面。用5cm钻头钻孔,深度一般为55cm,安排有专人量深,并记录。(3)临时封孔:大面积流水作业,各种施工车辆来往不断,钻好的孔需临时封孔,以防杂物进入。(4)预埋法兰螺帽:为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上,形成整体,有足够的压力压浆,在孔口内壁埋上法兰螺帽。应注意的是,预埋上螺帽后,需继续封上孔,以防杂物落入。(5)清孔:用空气高压枪,插入压浆孔中,吹出杂物。(6)浆液配制∶水泥∶水∶减水剂∶早强剂∶膨胀剂=1∶0.45～0.55∶0.02∶0.03∶0.02。浆液应具备下列特点∶初凝时间长,施工和易性好,早期强度高,不发生收缩,避免再次造成收缩。(7)压浆:压浆采用冲程式压浆机,压力由压力表指示。压浆压力应根据压浆机械、路面状况等来控制,一般以2～4Mpa为宜;抬板时根据抬板难易情况增压1～2Mpa,使工后错台≤5mm。压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固,不漏浆,保证压浆压力。(8)封孔养生:压浆后,应立即用木塞封孔,养生3d后,才能开放交通。4.错台处理常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平,形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响,而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝,严重影响工程质量,因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定:当错台较小(不高于5

毫米时),可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分,使二者处在同一水平面上。当错台较大(大于5

毫米小于3

厘米)时,不但要将稍高板凿一部分,还要在稍低板上洒1.2kg/m2

的乳化沥青透层油,并铺上一层细细的沥青砂混合料,用衬平的方式使二者处在同一水平面上。当错台大于3

厘米时,就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除,重新浇注新混凝土板。5.其它形式损坏其它一些非结构性破坏,如表面起皮、露骨、剥落、麻面等,由于其只影响到原有路面行车舒适性,而当对老路进行改造、旧混凝土路面做基层时,这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小,故而不予特殊处理。4.3.3其它1.灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝(包括断裂缝)都要采用新型改性沥青材料进行灌缝,以有效防止路面水从路面渗入基层,保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃2.顺接段施工原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段,由于混凝土路面上要铺沥青混凝土,从而造成新旧路面高程不一致,因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处长15m的水泥混凝土板凿除4cm,再衬补沥青混凝土的方法使高程一致。横向顺接段处理方法是将接头处长5m的水泥混凝土板凿除4cm,再衬补沥青混凝土的方法使高程一致。3.面板的凿毛:面板在沥青摊铺施工前应凿毛处理,凿毛处理采用梅花形交错布置。4.卫生清扫及其它洒热沥青、改性乳化沥青粘层之前做好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。为保证平整度,原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。路面不得有柴油、汽油等油料污染底基层。施工中注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。万一出现时,要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合,对混凝土路面光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。施工都不可避免地产生大量的渣土,都要及时进行清理,必要时采取鼓风机吹净浮土。一定做到表面干干净净,无任何浮尘与污染。5.防止反射裂缝的措施1)防止反射裂缝的措施当前国内外最普遍的防止反射裂缝的措施有铺设玻璃纤维土工格栅,铺贴烧毛防水卷材以及粘贴改性沥青油毛毡。玻璃纤维土工格栅的抗拉强度高,但其不能解决防水问题;改性沥青油毛毡在铺设时有一定难度,需要用喷火器熔融后压粘跨缝粘贴;防水卷材的抗拉强度相对较低,但综合性能好于前者,既能起到防止反射裂缝的作用,又能在浸渍沥青后形成一个理想的防渗透层,当前较常见这一方法。2)防水卷材施工混凝土板缝处理后铺设改性沥青防水卷材,宽度50cm,所有水泥混凝土板横缝、纵缝及断裂缝均应铺设改性沥青防水卷材。(1)用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面,保证路面无污染,杂物清除干净。(2)喷洒粘层油粘层油的用量将直接影响防水卷材防治反射裂缝的能力。用量过大,则会降低防水卷材表面的摩擦系数,车辆经过时易打滑,其与沥青加铺层的粘结力也将降低;用量过少,防水卷材与旧水泥混凝土路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体,从而影响其缓解应力集中的效果。用量为0.3～0.5L/m2。(3)铺设防水卷材防水卷材可采用机械或人工铺设,铺设烧毛防水卷材应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时,将防水卷材横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的防水卷材。(4)防水卷材的搭接防水卷材横向搭接宽度为8～10cm,并根据摊铺方向,将后一幅端部压在前一幅的末端之下;纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定,也可采用粘层油固定。(5)注意事项防水卷材铺设过程中,应封闭交通,除施工车辆外,其它车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的防水卷材上缓慢经过。施工过程中应避免车辆在防水卷材上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的防水卷材上吸烟或乱扔脏物,污染卷材。4.3.4沥青混凝土面层沥青混凝土路面施工前必须先对改性乳化沥青粘层进行验收,达到要求后方可施工沥青混凝土面层。5.施工注意要点5.1路基土质路基填土经压实后,不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。质量技术指标土质路基回弹模量E0≥25Mpa,(相当于计算回弹弯沉值L＝3.1mm),石质路基回弹模量E0≥40Mpa(相当于计算回弹弯沉值L＝2.0mm)。路基压实度标准(重型击实标准)如下表:填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)(支路)压实度(%)(次干路)填方路基上路床0-30≥94≥95下路床30-80≥94≥95上路堤80-150≥93≥94下路堤150以下≥90≥92零填及路堑路床0-80≥94≥95填方高度小于80cm,原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于表列”零填及路堑路床”一栏的要求。路基强度应满足规范要求,路槽底面土基设计回弹摸量值不得小于25Mpa,石质路基设计回弹模量不得小于40Mpa。5.1.1基本要求①每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑上一层。否则应查明原因,采取措施补压。②路基施工中必须严格执行<城镇道路工程施工与质量验收规范>(CJJ1-)和<公路路基施工技术规范>(JTGF10-)等有关现行施工规程与验收规范。③对石方路堑,超挖部分应用水泥稳定级配碎石全段面铺筑整平层碾压密实,严禁用土充填。④填挖交界处的填土处理。填挖交界处,在填方部分,应严格按照规范的规定分层碾压密实,其密实度达到规范规定的要求,并作好施工记录。同时加强界面排水。⑤路基成型后必须平整、密实、均匀、稳定,具有同路面相同的路拱。路基强度验收应满足规范要求,路槽底面土基设计回弹模量值不得小于25MPa。对强度不足的地方应分析原因,采取可靠的加固措施。5.1.2路基排水路基施工时应注意排水,必须合理安排排水路线,充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流,均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度,并注意纵向排水,经常平整现场,清理散落的土,以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时,应设置临时排水设施。5.2基层和底基层4%水泥稳定碎石底基层厚20cm。基层采用5.5%水泥稳定碎石基层20cm。5.2.1材料①水泥水泥可用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥;不得使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥;水泥终凝时间不得小于6小时,宜选用标号为425号的水泥。②碎石于底基层和基层的碎石应满足下表所列性能要求:底基层、基层碎石性能要求项目要求扁平颗粒含量%≤20压碎值%(基层)≤30压碎值%(底基层)≤35(2)级配组成用于底基层和基层的碎石的配合比应分别满足下表所列要求:底基层、基层材料(碎石)级配要求结构层次(mm)底基层基层经过下列筛孔尺寸的百分率%4010031.593～9810019.074～8988～999.549～6957～774.7529～5229～492.3618～3817～350.68～228～220.0750～70～7液限<28<28塑性指数<9<9注:1、集料中含有塑性指数的土时,小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%。2、上表的筛孔指方孔筛。(3)水泥剂量水泥剂量应经过配合比试验确定,设计所给的剂量为参考值,其控制范围为4%～6%。5.2.2质量技术指标4%水泥稳定级配碎石底基层压实度(重型击实试验法):97％7天浸水抗压强度:≥2.5MPa弯沉值:≤100×10-2㎜5.5%水泥稳定级配碎石基层压实度(重型击实试验法):98％7天浸水抗压强度:≥3.5MPa弯沉值:≤40×10-2㎜5.2.3施工技术要求在路基验收合格后,即可进行底基层施工;在底基层验收合格后,即可进行基层施工。底基层和基层施工应满足下列技术要求:①在施工过程中,水泥稳定级配碎石底基层、基层应采用集中厂拌法拌和,配料要准确,根据施工时气温情况,用水量在拌和时以处于最佳含水量-1.5～1.5%为宜,以保证水泥稳定级配碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。②摊铺作业基层和底基层应采用机械摊铺。摊铺时要有专人检查质量,防止水泥稳定级配碎石离析,产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。保证底基层和基层成型后的路拱与路基的路拱一致。③用12~15吨三轮压路机碾压时,每层的压实厚度不应超过15㎝,用18~20吨三轮压路机和振动压路机碾压时,每层的压实厚度不应超过20㎝。④碾压作业要保证水泥稳定级配碎石在最佳含水量时开始碾压,并严格控制压实质量,保证底基层(基层)的压实度。⑤底基层(基层)施工结束,即开始养生,养生期间,禁止一切车辆通行(包括施工车辆)。养生结束,即可按照有关设计文件和验收规范规定进行验收。在强度达不到规范和设计文件质量要求的地方,应分析原因,采取加固措施,杜绝质量隐患。5.3稀浆封层5.3.1材料改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)<0.1T0652贮存稳定性(5d)<5T0655粘度C25,3

(s)12～60T0621蒸发残留物含量(%)≥60T0651蒸发残留物性质针入度25℃(0.1mm)40～100T0604延度5℃(cm)>20T0605软化点(℃)>53T0606(2)集料需满足<公路沥青路面施工技术规范>(JTGF40-)中有关技术要求(石料、级配等)。5.3.2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下技术要求技术指标要求试验方法湿轮磨耗试验的磨耗值(WTAT浸水1h＜800g/m2T0752可拌和时间＞120s手工拌和稠度2～3cmT07515.3.3施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力,缩短改性乳化沥青破乳时间,可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。③浆封层的配合比需经重复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑,稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进,摊铺速度一般为100～200m/min,表面应平整,对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍,在碾压过程中,禁止压路机急刹车,不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后,乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。5.4路面面层面层采用SMA-13细粒式改性沥青混凝土厚5cm和AC-20中粒式改性沥青混凝土厚6cm。路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收,达到要求后方可施工面层。5.4.1质量标准、材料组成及性能要求(1)质量标准压实度:≥98%平整度:<5mm厚度容许偏差:总厚度-8mm,上层-4mm中线高程:±10mm横坡度:不大于0.3%宽度:±20mm抗滑构造深度(砂铺法):不小于0.8mm弯沉值:≤30(0.01mm)(2)材料①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部<公路沥青路面施工技术规范>(JTGF40-)中A级70号沥青(下面层沥青混凝土用)和A级90号沥青(上面层SMA-13改性沥青混凝土用)的技术要求,如下表所示:A级70号和A级90号沥青技术要求表试验项目A级70号A级90号试验方法针入度(25℃,100g,5s)0.1mm60～8080～100T0604延度(5cm/min,15℃)cm≥100≥100T0605软化点(R&B)℃≥46≥43T0606闪点℃≥260≥245T0611蜡含量(蒸馏法)%≤2.2≤2.2T0615密度g/cm3实测记录实测记录T0603溶解度%≥99.5≥99.5T0607质量变化%不大于±0.8不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比(25℃)%≥61≥57T0604残留延度(15℃)cm≥6≥8T0605聚合物改性沥青改性剂的掺量按内掺法计算,对SBS类改性剂,剂量宜为3.5%～5%;采用sasobit改性剂,剂量宜为3%～4%。聚合物改性沥青的质量技术要求见下表。聚合物改性沥青的质量技术要求技术指标SBSsasobit试验方法针入度(25℃,100g,5s)0.1mm40～60≥50T0604针入度指数PI0≥-0.4T0604延度5℃,5cm/mincm20实测记录T0605软化点(R&B)℃60≥70T0606运动粘度135℃Pa.s3≤1.0T0625或T0619闪点℃230≥230T0611离析,软化点差℃2.5无改性剂析凝聚T0661溶解度%99≥99T0607旋转薄膜烘箱试验(163℃×75min)质量损失%±1.0≤1.0T0610或T060925℃针入度比%≥65≥65T06045℃延度cm≥15实测记录T0605应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求:改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)<0.1T0652贮存稳定性(5d)<5T0655粘度C25,3

(s)8～25T0621蒸发残留物含量(%)≥50T0651蒸发残留物性质针入度25℃(0.1mm)40～120T0604延度5℃(cm)>20T0605软化点(℃)>50T0606集料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况,选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料,卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料,所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求:指标下层用集料上层用集料集料压碎值不大于%2826洛杉矶磨耗损失不大于%3028视密度不小于2.502.50对沥青的粘附性不小于4级4级细长扁平颗粒含量不大于%1515坚固性不大于%1212洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11软石含量不大于%53集料磨光值(面层集料)不小于BPN42集料冲击值不大于%2828集料的破碎面积不小于%9080石灰石集料的级配需满足<公路沥青路面施工技术规范>(JTGF40-)附表4.8.2和表4.8.5对高速公路和一级公路石料的分级要求。其中磨光值对于下层可不作要求,细集料需满足表4.9.4的技术要求。面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤,拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA所用石料,粗集料应满足表4.8.5所示的技术要求,细集料需满足<公路沥青路面施工技术规范>(JTGF40-)附表4.9.4的技术要求。路面面层沥青混合料所用石料的级配需满足<公路沥青路面施工技术规范>(JTGF40-)附表4.8.2和表4.8.5对高速公路和一级公路石料的分级要求。特别强调粗集料的1:3细长扁平颗粒含量必须<15%,1:5细长扁平颗粒含量应<5%;洛杉矶磨耗损失应小于28%;粗集料磨光值不小于42(BPN);石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎,但不能采用鄂式破碎机破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎)。③矿粉采用符合<公路沥青路面施工技术规范>(JTGF40-)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉,施工中应保持矿粉干燥无结团,成团的矿粉不得直接使用。④纤维路面混合料采用木质素纤维。⑤抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性,在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下,需使用抗剥落剂来改进其间的粘附性。应选用质量优良,长期抗剥落性能较好的抗剥落剂;也能够采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。(3)沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求:混合料类型AC-20SMA-13筛孔(mm)经过率(%)31.526.519.010016.095～10010013.275～9090～1009.558～7850～754.7542～6320～342.3632～5015～261.1822～3714～240.616～2812～200.311～2110～160.157～159～150.0754～88～12建议油石(%)4.0～6.05.8～7.2纤维用量(%)0.3～0.4②混合料性能要求沥青混凝土性能应满足下表所列要求:沥青混合料性能要求技术指标要求SMA13AC-20马歇尔稳定度(KN)≥6.2≥7.5流值(0.1mm)20～5020～40空隙率Va%3.0～4.03.0～6.0矿料间隙率VMA%≥17.0≥14.0沥青饱和度VFA%75～8570～85马歇尔残留稳定度%≥80≥75冻融劈裂试验残留强度比%≥75≥7560℃动稳定度DS次/mm≥3000≥800析漏率185℃<0.3肯塔堡飞散试验%<15低温弯曲应变-10℃>2.5X10-3击实次数次两面各50两面各75注:对SMA-13还要求VCA混合料≤VCADRC5.4.2沥青混凝土施工技术要求(1)沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后,即可进行沥青透层油的洒布;在沥青混凝土下面层验收合格后,即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:①在路面基层上洒布透层油,在沥青砼层间洒布粘层油,以保证各界面层结合良好。透层油用乳化沥青,粘层油用改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后,洒布透层沥青,透层沥青洒布量0.8～1.2Kg/m2,洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行,施工车辆在其上通行也应慢速行驶,严禁在其上调头,转弯,防止透层沥青局部脱落,对局部脱落的地方要进行修补;并应尽快洒布稀浆封层,待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后,即可进行粘层油的洒布。洒布前,应认真检测改性乳化沥青的质量,只有在质量符合设计要求的条件下,才能进行施工。④粘层油的洒布量符合设计要求,并不能污染环境。(2)面层①透层油、稀浆封层洒布经验收合格后,即可进行中面层沥青混凝土的铺筑;粘层油洒布完毕并完全固化后立即铺筑上面层沥青混凝土。②沥青混合料在拌和前,应认真检验原材料的质量,只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用,并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前,应进行认真的级配设计,在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下,才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前,应认真校核拌和机的计量精度,在确认计量精度达到设计要求时,才允许进行拌和。⑤以Sasobit为改性剂制备改性沥青时,只需一个普通搅拌罐,先熔适量的Sasobit于沥青中并搅拌均匀,拌合温度宜为1400C～1700C,搅拌时间为30～60min,出罐后可直接使用。沥青拌和站在拌和沥青混合料时,应保证足够的拌和时间,以保证混合料拌和均匀,拌合温度应控制在1400C～1650C。沥青混合料在运输过程中,如果气温较低或运距过长,应适当提高拌合温度并采取相应保温措施,以免温度降低太快,影响沥青混合料的摊铺和压实,混合料到场温度应不低于1200C。摊铺温度应不低于1100C。初压(稳压)一般1～2遍即可,即一进一退然后就错位横移。初碾温度一般不低于1100C。复压采用振动式双钢轮压路机进行,是获得密实度最主要的手段,一般采用高频率低振幅的方式进行碾压。复压一般3～5遍即可完全达到密实度的要求。主要控制的是复压的温度,复压温度大约在1000C左右为宜,复压完成的表面应尽快采取收迹碾压的措施,以免温度过低无法消除复压痕迹。所有碾压应在800C之上完成。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。在整个碾压过程中,应特别重视对接缝边沿附近的碾压,待大型压路机碾压结束后,再用小型压路机重复进行碾压,确保该部位的压实效果。⑥沥青拌和站在拌和沥青混合料时,应保证足够的拌和时间,以保证混合料拌和均匀,无花白料,温度控制正常。⑦沥青混合料在运输过程中,如果气温较低或等候时间过长,应采取保温措施,以免温度降低太快,影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%,以室内马歇尔试件密实度为准)。⑧已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下,应尽可能快的摊铺,以免温度降低太快,影响压实效果。⑨当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时,应采用两台摊铺机并行摊铺,避免形成冷接缝;当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时,应就地做成一条接缝;当日施工完毕,应在完毕处做成一条垂直接缝,不同路面结构层之间,应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。⑩压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况,必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。注:施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。5.5附属工程5.5.1缘石、路边石路缘石机制C30砼,路边石及植树圈路缘采用C20砼。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。勾缝宽0.5cm,安装路缘石和路边石在直道上应笔直,弯道上应圆顺,无折角,顶面应平整无错开,不得阻水。5.5.2人行道透水砖人行道采用透水砖,透水砖棱角整齐,铺砌必须平整稳定,灌缝应饱满,不得有翘动现象,不得有积水现象。5.6、施工注意事项5.6.1施工中必须建立安全技术交底制度,并对作业人员进行相关的安全技术教育与培训。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行详尽的安全技术交底,并形成文件。5.6.2施工中,前一分项工程未经验收合格严禁进行后一分项工程施工。5.6.3人、机配合土方作业,必须设专人指挥。机械作业时,配合作业人员严禁处在机械作业和走行范围内。配合人员在机械走行范围内作业时,机械必须停止作业。5.6.4旧路加宽时,填土宜选用与原路基土壤相同的土壤或透水性较好的土壤。5.6.5沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。5.6.6热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后,方可开放交通。5.6.7铺砌面层完成后,必须封闭交通,并应湿润养护,当水泥砂浆达到设计强度后,方可开放交通。5.6.8施工中如发现与设计不符合之处,请及时告知设计方予以解决。6、道路部分主要工程量统计主要工程数量表序号工程或费用名称单位工程数量1工程名称1.1道路部分1.1.1路基土石方(1)挖方m399034.4(2)填方m3131645.6(3)路基换填m3367181.1.2路面及人行道(1)改性沥青砼路(5cmSMA-13+6cmAC-16)m259974(2)稀浆封层m259974(3)20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层m241754(4)20cm厚4%水泥稳定级配碎石基层m243841(5)路缘石m7476(6)C20砼路边石7136(7)人行道透水砖m226864(8)水泥砂浆2cmm226864(9)3%水泥稳定碎石垫层10cmm226864(10)涵洞加长m40.5(11)植树圈个1502(12)挡墙m31827.6(13)表土处理m311288道路雨污水管网工程6.3.1排水工程雨水管线系统主管采用ø800~ø1600钢筋混凝土管。基础采用砂石基础。在旧路面破板结束后进行排水管道施工。路基挖方能够同时施工。(2)材料准备:统一到有预制资质等级的预制厂进行购买,管材必须具有出厂合格证。(3)管节的运输、装卸:选用汽车运输。装卸采用轮胎汽车吊车,管节在装卸和运输过程中,应小心谨慎,在汽车上铺稻节、木垫板或方木将管节固定,勿使管节碰撞破坏;严禁从汽车上直接将管节抛下。管材在装卸和运输时,应保证其完整,对已造成管身、管口有缺陷又不影响使用,可用环氧树脂砂浆或其它合格材料进行修补。管材进场后,在下管前应做外观检查(裂缝、缺损、麻面等)。(4)沟槽测量、开挖:雨水管道应按检查井桩号和管线排列设计的管位进行放线。本着尽量不切管和少切管的原则,检查井的位置能够适当平移,平移距离控制在1.5米以内。沟槽开挖前,应对开挖现场地下管网及其它构造物的情况进行详细的调查,以避免破坏其它设施。发现地下水位较高时应采取降排水措施。在人工开挖施工时同步架设水准仪进行跟踪测量,及时控制管槽开挖深度,防止超挖;管槽开挖后应及时恢复管道中心线和控制高程,采用设置坡度板来进行高程、中心线控制,随时检查坡度板设置位置和高程是否准确,确保管道中心线、坡度及附属构筑物位置与沟槽长度准确。(5)管道的安装1)、管节安装采用装载机吊装。吊装前,应检查已砌好的基础尺寸和标高;用墨线在基础顶面弹出管的纵向中心线;检查管节的管径尺寸及其完好情况。2)、安装管节一般先下游后上游的原则进行,控制好管底高程纵坡,做好与检查井的衔接。3)、管道基础为砂石基础。下管前,先在槽底铺设一层厚10cm的砂垫层。管子下管后,要进行水平、垂直调整。把管道放在管沟中,使其全部长度均匀压在垫层上,切勿用永久性垫块为管道调平。4)、管道接口采用承插式橡胶圈接口。清理干净承口和插口密封槽,并在承口内部涂一层中性润滑脂。用涂有中性润滑脂的合格的橡胶密封圈套住密封槽的下部,并用力向上提,使其全部落入密封槽内,槽中的密封圈不得有捻。5)、将两节管子的轴线方向找正找直,并使插口慢慢接近承口,当密封圈接触到承口时,检查密封圈和其它部位,确保密封圈位置正确且不粘有粘土等。然后将管子慢慢插入,当插入一半时,需停下来,检查密封圈的位置,以确保其位置正确,接着继续插入,直至规定的插入长度为止,在上一节管子未被回填或固定之前,禁止下一节管的插入。6)、施工注意事项:EQ\o\ac(○,1)管槽槽底整修时注意排水处理,保证管槽不积水,及时回填砂垫层并夯实,密实度应达到93％要求,然后按照设计图纸再进行回填夯实施工,接着按照四和一法:即平基、安管、接口、管座四道工序连续操作,以缩短施工周期,管道结构整体性比较好。待闭水试验和通水试验合格后,才进行管槽回填土。EQ\o\ac(○,2)管槽开挖时要注意边坡稳定,基槽边1.0米以内不得堆土,同时堆土高度不得超过1.5米;采用集水坑排除积水;应注意保持土的原状结构,避免扰动或超挖;应做到基槽一开挖好,立即进行管基施工,不得使基底暴露过久。EQ\o\ac(○,3)填土覆盖前应做闭水试验,符合要求后方可进行回填管两侧砂。EQ\o\ac(○,4)管槽两侧回填砂时应15cm分层洒水振动夯实,管顶上方50cm范围内应采用木夯;管槽填土时,沟槽内不得积水。EQ\o\ac(○,5)当管节覆土深度H≤0.8m时,管道要用厚120mm的C20混凝土满包进行加固处理。(6)雨水检查井砌筑1)、在沟槽开挖完成后,测量放出设计井位,如遇到与原地下管网发生冲突时,能够适当平移或加深。以满足实地需要。2)、修整井底至设计标高后,首先进行浇筑C20砼垫层的施工。严格按配合比施工并拌合均匀,控制好水量。用搅拌机拌合,用插入式振捣器振捣,平板振动器振动面层并找平。3)、混凝土早期强度达到后,砌井前先将砌筑部位清理干净,并放出中心线及边线,浇水湿润。4)、雨水检查井、进水井均采用砖砌,1:2水泥砂浆内外抹面。雨水检查井流槽采用与井墙一次砌筑成型。砌筑时严格按照”三一”砌砖法施工。5)、砂浆采用机械拌合,并严格计量以保证强度。6)、做好预留接口的工作,进水井预留雨水支管接口,检查井预留雨水支管、雨水管接口。7)、确保井内防水砂浆抹面的均匀及平整。处理好管道接口位置的密封性,达到设计抗渗等级。(7)管沟回填1)、管道安装完毕,经隐蔽工程验收合格后开始回填,夯填土密实度不小于90%。2)、首先对管道两边同时对称分层夯实直至管顶800mm以上,在不损坏管道的情况下,方可采用机械填土人工夯实。分层厚度15cm,用打夯机夯实。3)、填土应由下向上整个宽度分层铺填夯实,填土应尽量采用同类土填筑,并控制土的含水率在最优含水量范围内。4)、人工打夯前应将填土初步整平,打夯要按一定方向进行,一夯压半夯,夯夯相连,行行相连,分层夯打。5)、在夯填过程中,应对每层回填土的质量进行检验,采用环刀法取样测定土的干密度和密实度,当符合设计要求后,再进行上层填筑。照明工程1、路灯布置形式本工程主干路道路照明采用路灯沿道路两侧布置,灯杆高度为10米,灯杆间距为35米左右,灯具采用截光型灯具,光源采用高压钠灯,功率为150W。灯具需配套相应高导热系数的散热主题等附件。2、供配电系统照明管道在人行道下采用PVC110双壁波纹管埋地暗敷,沿灯杆内侧敷设,在车行道下采用DB-E110*5玻璃钢电力护套管埋地暗敷。照明管道在人行道下埋深不应小于0.5米,在绿地和车行道下埋深不应小于0.7米。线缆应满足防火与阻燃要求。本工程用电负荷为三级负荷,用电设备总容量约为160KW,其中预留有交通信号、交通信息、景观照明等容量。路灯供电设置专用配电箱,箱变进线电源由城市10KV电缆或者环网T接而来。本次共设计了4台配电箱,单台容量为40KVA。3、照明控制要求(1)无功补偿:灯具要求整灯功率因素达到0.9及以上。在箱变处设置集中补偿,补偿后功率因数达到0.9。(2)路灯开闭控制采用时钟和光控相结合的方式,可自动也可手动进行控制。并预留接口,接入市路灯管理处路灯三遥控制。(3)路灯用电计量设置专用电度表,供电系统按照不同用电性质(照明、交通信号等)实现用电计量采用低压集中计量和分度计量相结合的方式。4、照明节能措施(1)本次设计光源采用高光通量的高压钠灯。要求整灯功率150W的光源标称初始光通量不小于133lm。(2)本工程照明灯具按全、半夜分组控制,灯具的开闭经过智能路灯节电器根据照度或时间自动控制,也可手动控制。自动控制采用经纬仪时钟控制方式,半夜时仅开启全夜灯具,节能运行。照明回路在箱变处留有接口,后期可接入城市路灯”三遥”控制系统。(3)照明箱变采用节能型变压器。5、照明安全措施(1)各单灯设置熔断器保护,熔断器由灯具厂家配套。(2)各配电回路设置熔断器保护,并采用断路器作后备保护。(3)照明箱变整体防护等级不得低于IP54,并应有良好的通风条件。6、照明布线(1)本工程范围内的路灯线要求全部埋地敷设,走廊设置在绿化带中,路灯线路沿道路通长敷设。埋设管孔数量为4孔,其中预留交通信号或景观照明1孔;采用PVC110聚氯乙烯波纹管埋地敷设。过街处采用SBB-100/8玻璃钢电缆保护管保护。(2)由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用BVV-3(1×2.5)的绝缘导线,为平衡三相负荷,灯具的接线顺序为:L1,L2,L3,L3,L2,L1的三相跳跃接线顺序。1.11防雷接地及安全措施(1)路灯的配电采用TN-S接地系统。(2)道路照明灯具利用金属灯杆的基础钢筋作接地极,并沿电缆保护管通长敷设一根40X