DB42∕T 2524-2026 高速公路水毁影响预警等级

ICS07.060

CCSA47

DB42

湖北省地方标准

DB42/T2524—2026

高速公路水毁影响预警等级

Warninglevelforflood-induceddamageimpactonhighways

2026-02-13发布2026-04-13实施

湖北省市场监督管理局  发布

DB42/T2524—2026

目次

前言.................................................................................III

1范围................................................................................1

2规范性引用文件......................................................................1

3术语和定义..........................................................................1

4主要敏感因子及影响模型..............................................................2

主要敏感因子....................................................................2

水毁影响预警模型................................................................2

5水毁影响预警等级划分................................................................4

参考文献...............................................................................5

I

II

DB42/T2524—2026

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由湖北省气象服务中心（湖北省专业气象服务台）提出。

本文件由湖北省气象局归口。

本文件起草单位：湖北省气象服务中心（湖北省专业气象服务台）、湖北省高速公路应急处置服务

中心、中国气象局武汉暴雨研究所、宜昌市气象局。

本文件主要起草人：何明琼、朱业贵、唐永兰、范元月、鲁静、陈英英、余洋、张翔、田臣、王清

龙、蔡德攀、王雅新、贺莉微、李涵涵。

本文件实施应用中的疑问，可咨询湖北省气象局，联系电话邮箱：

hubeiqixiangfgc@163.com。对本文件的有关修改意见建议请反馈至湖北省气象服务中心（湖北省专业

气象服务台），联系电话邮箱：zbs_tqyb@；或者湖北省市场监督管理

局，联系电话邮箱：hbbzhc@163.com。

III

IV

DB42/T2524—2026

高速公路水毁影响预警等级

1范围

本文件规定了降水导致的高速公路水毁影响预警模型及预警等级划分方法。

本文件适用于高速公路水毁影响预警发布。国省道水毁影响预警可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

JTGB01-2014公路工程技术标准

3术语和定义

JTGB01-2014界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

高速公路highway

高速公路是专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日设计

交通量宜在15000辆小客车以上。

[来源：JTGB01-2014，3.1.1]

高速公路水毁water-induceddamageonhighway

降水导致高速公路沿线出现滑坡、泥石流、塌陷、沉降、积水等次生灾害，损坏高速公路及其构筑

物，甚至阻断高速公路通行的现象。

注：高速公路水毁分为斜坡类水毁和路面类水毁。

高速公路斜坡类水毁water-induceddamageonhighwayslopes

高速公路沿线的路堑边坡（挖方形成的斜坡）、路堤边坡（填方形成的斜坡），在水的冲刷、渗透

作用下发生的失稳和破坏。表现为滑坡、泥石流、崩塌与落石、坡面冲沟与坍塌等。

高速公路路面类水毁water-induceddamageonhighwaypavements

指发生在高速公路行车道、路肩、中央分隔带等路面结构范围内，由于水的侵入、滞留和冲刷所导

致的破坏。表现为积水、路面沉降或坑槽、塌陷等。

水毁影响flooddamageimpact

因降水、洪水等因素导致高速公路设施损毁或交通中断的风险。

水毁易发区areapronetowater-induceddamage

1

DB42/T2524—2026

高速公路沿线隧道附近、收费站出口匝道、地势低洼区等易发生水毁、影响高速公路通行，甚至造

成交通阻断的区域。

4主要敏感因子及影响模型

主要敏感因子

高速公路水毁主要敏感因子包括降水量（P）、坡度（W）、植被覆盖度（N）、地层岩性（L）等。

水毁影响预警模型

4.2.1斜坡类水毁影响预警模型

斜坡类水毁影响预警模型值用斜坡类水毁影响指数()表示，计算方法见公式（1）。

��·············································(1)

7

�

式中：�=�=1(�×�×�×�)

——高速公路水毁易发区的斜坡类水毁影响指数，分级标准见表2；

——降水因子；

��

——坡度因子，无量纲；

�

——植被覆盖度因子，无量纲；

�

——地层岩性因子，无量纲。

�

注：降水因子（）、坡度因子（）、植被覆盖度因子（）计算方法见式(2)、式(3)、式(4)，地层岩性因子（）

�

取值方法见表1。

����

降水因子()用有效降水时长和有效雨量表示。斜坡类水毁有效降水时长取7天，降水因子计算方

法见公式（2）。�

·················································(2)

7−1.3��

式中：�=�=1(��×�)

——降水因子；

——水毁前1—7天逐24h降水量，采用湖北省气象台智能网格预报系统24—168h逐24h降水量预报

�

值(或结合降水量实况值)，mm；

��

——1，2，3，4，5，6，7，代表有效降水时长；

——代表斜坡类水毁前第1、2、3、4、5、6、7天，，…..，无量纲。

�

�坡�度因子()：根据数字高程模型（DEM），提取高速�1公=路1沿�线2=角2度值ω�(7ω=≥37º)，并转换为弧度，

计算坡度因子，�计算方法见公式（3）。

············································(3)

式中：�=tan (ω×π/180)×100

——坡度因子；

ω——角度，°。

植�被覆盖度因子：基于互联网下载获取中国区域归一化植被指数数据集，求均值后双线性插值

至湖北省高速公路沿线，获取植被覆盖指数()。对于湿润地区，植被通常抑制浅层滑坡类水毁发

(�)

NDVI

2

DB42/T2524—2026

生，根系加固土壤，冠层截留降水，蒸腾作用降低土壤含水量，植被截留降水可减少滑坡类水毁发生率。

随着()增大，滑坡类水毁发生概率显著降低。基于此，植被覆盖度因子()计算方法见公式（4）。

NDVI·························�·····························(4)

式中：�=1−NDVI

——植被覆盖度因子；

——植被覆盖指数，无量纲。

�

地层岩性因子()：基于GIS平台，将湖北省高速公路沿线历史水毁数据叠加至全省地层岩性数据后，

NDVI

计算各地层岩性类别对水毁灾害的贡献率，并进行分级，作为岩性因子定量化评价指标，用表示。

�

表1地层岩性划分类型及其取值�

地层岩性因子()

指标层划分类型贡献率/%取值范围

取值

酸性火山岩、中性深成＞00.1�0～1

岩、中性火山岩、基性

火山岩、碳酸盐沉积岩、

[0，10)0.20～1

酸性深成岩、火山碎屑

地层岩性

岩、基性深成岩

变质岩、硅质碎屑沉积

[10，20)0.30～1

岩、松散沉积物

混合沉积岩≥200.40～1

4.2.2路面类水毁影响预警模型

高速公路路面类水毁以积水为代表，路面类水毁影响模型基于霍顿(Horton)渗透模型构建，模型

值用路面类水毁影响指数()表示。

注：将霍顿(Horton)渗透模型中的“土壤入渗能力”类比为高速公路水毁易发区的积水排水能力，当降雨强度超过

��

该排水能力时，多余水分形成积水。

霍顿(Horton)渗透模型计算方法见公式（5）。

···········································(5)

−�×�

式中：��=��+(�0−��)×�

——f代表降水渗透到水毁易发区的渗透量，为时刻的下渗率，mm/h，取值为12;

��——初始下渗率(即水毁易发区的路面处于干燥状�态�时的�最大下渗能力，mm/h)，取值为10；

�0——稳定下渗率(即水毁易发区的路面饱和后的稳定下渗率，mm/h),取值为3；

-1

��——衰减系数(即控制下渗率的下降速度，h)，取值为1。

路面类�水毁影响预警模型(仅当小时降水量p＞下渗率时进行积分)计算方法见公式（6）。

��···············································(6)

�

式中：��=�=1(��−��)��

——高速公路水毁易发区的路面类水毁影响指数；

——小时降水量预报值，mm；

��

��

3

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——时刻的下渗率，mm/h。

根据公��式（5）�、公式（6），路面类水毁影响指数(MR)计算公式见公式（7）。

（）·······································(7)

12−(i−1)

式中：��=�=1(��−3+7×e)

——高速公路水毁易发区的路面类水毁影响指数，分级标准见表3；

�—�—小时降水量预报值，采用湖北省气象台智能网格预报系统0—12h内逐小时降水量预报值，mm；

——1，2，3，…，12，代表形成积水的有效降水时长。

��

�

5水毁影响预警等级划分

根据公式(1)、公式(7)，计算高速公路水毁易发区的斜坡类和路面类水毁影响指数和，并根

据表2、表3，得出斜坡类和路面类水毁影响预警等级值和，取其最大值作为水毁影响�预�警�等�级值，

计算方法见公式(8)。�����

（）··················································(8)

�=MAX��,��

表2高速公路斜坡类水毁影响预警等级划分标准

斜坡类水毁影响指数()

预警等级()风险状态影响程度

取值范围

��

一级��>977风险很高影响很大

二级(581，977]风险高影响大

三级(395，581]风险较高影响较大

四级(210，395]