汽车维修工程师培训考试题库和答案

汽车维修工程师培训考试题库和答案第一部分：单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）1.在现代汽油发动机管理系统中，当节气门位置传感器（TPS）信号中断时，ECU通常会采用哪种失效保护策略？A.停止喷油B.点亮故障灯并限制转速在2000r/min以下C.假设节气门处于全开状态D.假设节气门处于微开状态（如10%-15%开度），以维持车辆勉强行驶2.关于柴油机高压共轨系统的描述，下列说法正确的是？A.喷油压力取决于发动机转速，与转速成正比B.喷油时刻和喷油量完全由机械喷油器控制C.高压泵通常带有进油计量阀（IMV），用于调节进入高压泵的油量，从而控制轨压D.共轨管上不需要安装压力限制阀，因为压力是恒定的3.某车辆在进行四轮定位时，前轮前束值调整不当，会导致轮胎出现哪种异常磨损模式？A.胎冠中部磨损B.胎冠两侧磨损C.外侧羽毛状磨损D.内侧羽毛状磨损（锯齿状磨损）4.在自动变速器中，用于锁止液力变矩器泵轮和涡轮的部件是？A.单向离合器B.多片湿式离合器C.锁止离合器D.带式制动器5.OBD-II标准诊断接口（DLC）的针脚定义中，SAEJ1850PWM协议使用的信号传输脚是？A.Pin4和Pin5B.Pin2和Pin10C.Pin7和Pin15D.Pin6和Pin146.汽车空调系统中，膨胀阀的主要作用是？A.将高压液态制冷剂节流降压成低压雾状B.将低压气态制冷剂压缩成高压气态C.储存多余的制冷剂D.过滤制冷剂中的水分和杂质7.某发动机气缸磨损量测量结果为：最大磨损在气缸上部，且磨损量沿气缸轴线方向向下逐渐减小，呈上大下小的锥形。这种磨损最主要是由于什么造成的？A.腐蚀磨损B.磨料磨损C.熔着磨损（拉缸）D.气体压力和活塞环的背压作用，导致上部润滑不良及磨粒易积聚8.在制动系统中，ABS（防抱死制动系统）工作时，电子控制单元（ECU）通过调节什么来控制车轮的滑移率？A.制动主缸的液压B.轮缸（制动分泵）的液压C.制动踏板的力D.驻车制动拉线9.悬架系统中，麦弗逊式滑柱摆臂悬架通常不具备调整功能的项目是？A.主销后倾角B.前轮外倾角C.前束角D.车轮偏距10.汽车电路中，继电器线圈断路会导致什么结果？A.用电器常通B.用电器无法工作C.电路短路D.继电器触点烧蚀11.混合动力汽车（HEV）中的逆变器主要功能是？A.将交流电（AC）转换为直流电（DC）给电池充电B.将直流电（DC）转换为交流电（AC）驱动电机C.升高动力电池电压D.降低动力电池电压12.某款V6发动机采用VVT-i（智能可变气门正时系统），如果凸轮轴位置传感器的信号失效，ECU会如何处理？A.立即熄火B.锁定气门正时在最大滞后角C.锁定气门正时在最大提前角D.锁定气门正时在默认的固定位置（通常为稍滞后或中间位置），以保证发动机能启动但动力下降13.使用示波器检测次级点火波形时，如果击穿电压过高，可能的原因是？A.火花塞间隙过大B.混合气过浓C.气缸压力过低D.火花塞积碳14.柴油机排放控制中，为了降低氮氧化物（NOx）排放，最有效的后处理系统是？A.氧化催化转化器（DOC）B.颗粒捕集器（DPF）C.选择性催化还原系统（SCR）D.废气再循环系统（EGR）15.汽车举升机进行日常维护时，必须检查的项目不包括？A.液压油管是否老化漏油B.钢丝绳或链条的张紧度C.保险锁止机构是否有效D.发动机机油的液位16.在进行发动机真空度测试时，如果在怠速状态下真空表指针在50-60kPa之间快速波动，通常指示？A.气门烧蚀B.气缸垫漏气C.进气歧管漏气D.火花塞失效（个别缸不工作）17.电动汽车（EV）的动力电池包管理系统（BMS）的核心功能不包括？A.电芯电压采集B.电池温度采集C.高压互锁检测D.驱动电机的扭矩控制18.某车辆转向沉重，且动力转向油泵有“嗡嗡”异响，最可能的原因是？A.转向横拉杆球头松旷B.动力转向油液液位过低或油泵吸入空气C.前轮轮胎气压过高D.转向柱万向节缺油19.汽车SRS（安全气囊）系统维修时，为了防止意外引爆，必须采取的安全措施是？A.断开蓄电池负极即可B.断开蓄电池负极并等待10分钟C.断开蓄电池负极，拆下SRSEU保险丝，并等待电容放电时间（通常2-10分钟）D.只需拔下气囊插头20.关于CAN总线终端电阻，下列说法正确的是？A.每个ECU模块内部都有120欧姆电阻B.整个CAN网络只需要一个120欧姆电阻C.高速CAN总线通常在两个末端节点各有一个120欧姆电阻，并联后总电阻约为60欧姆D.终端电阻的大小对通讯波形无影响第二部分：多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分。在每小题给出的四个选项中，有两项或两项以上是符合题目要求的。全部选对得2分，少选得1分，多选、错选不得分）1.导致发动机冷却液温度过高（开锅）的常见原因有？A.节温器失效无法打开B.冷却风扇离合器损坏或风扇控制电路故障C.水泵叶轮腐蚀损坏导致泵水能力下降D.散热器外部被泥尘堵塞或内部水垢严重2.电控汽油发动机排放超标（尾气检测不合格），可能涉及的因素包括？A.燃油蒸发排放控制系统（EVAP）碳罐电磁阀卡滞B.三元催化转化器失效或堵塞C.氧传感器老化或中毒D.冷却液温度传感器信号失准（导致ECU判断为冷车工况而加浓）3.自动变速器换挡冲击大的原因可能有？A.主油路油压电磁阀卡滞或线路故障B.换挡电磁阀响应滞后C.储能器活塞卡滞或背压过高D.节气门位置传感器信号错误4.盘式制动器与鼓式制动器相比，具有以下哪些特点？A.热稳定性和水稳定性较好B.制动效能受摩擦系数影响较小C.结构简单，成本较低D.制动间隙自动调整装置较简单5.汽车电子控制系统中的曲轴位置传感器（CKP）常见的类型有？A.电磁感应式B.霍尔效应式C.光电式D.压电式6.柴油机“飞车”（转速失控）现象发生时，应急熄火措施包括？A.立即切断油路（关闭油门或切断供油管）B.堵住进气口（切断空气）C.挂入高速挡并踩死制动踏板（利用发动机阻力制动）D.关闭点火开关7.影响汽车轮胎动平衡的因素有？A.轮胎胎面的磨损不均匀B.轮毂边缘的变形C.轮胎内壁粘附的泥土或平衡块脱落D.气门嘴的位置不对称8.汽车空调制冷效果差，系统高压侧压力过高、低压侧压力也过高，可能的原因是？A.制冷剂加注过量B.冷凝器散热不良（风扇故障或表面脏污）C.系统内有空气D.膨胀阀开度过大9.悬架系统中，减振器漏油会导致？A.车身行驶稳定性变差B.过减速带时车身余震增多C.轮胎接地性变差D.制动距离缩短10.进行四轮定位时，车身高度必须符合标准，因为车身高度会影响？A.外倾角B.前束角C.主销后倾角D.推力角第三部分：判断题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。正确的打“√”，错误的打“×”）1.液力变矩器中的导轮（定子）的作用是改变泵轮和涡轮之间的液流方向，起到增扭作用。当变矩器进入偶合工况时，导轮应自由旋转。2.氧传感器必须在高温下（通常大于300℃）才能正常输出信号，因此现代氧传感器内部都装有加热元件。3.柴油机喷油器的开启压力是由高压共轨管内的压力决定的，与喷油器自身的调压弹簧无关。4.汽车在进行油漆烤漆作业时，必须拆除ECU控制单元，以防高温损坏。5.气缸盖螺栓的拧紧必须按照规定的顺序和力矩分次进行，通常是从中间向两端交叉对称拧紧。6.防冻液（冷却液）的主要成分是乙二醇，不仅具有防冻功能，还具有防沸、防腐蚀和防除垢的功能。7.交流发电机的整流二极管如果有一个击穿短路，会导致发电机输出电压降低或不发电。8.汽车制动时，若车轮抱死滑移，车辆的纵向附着系数会达到最大值，从而获得最短的制动距离。9.在检查转向系球头销的松旷度时，可以抬起车轮，用手晃动车轮，通过观察车轮摆动量来判断。10.混合动力汽车的高压线束通常采用橙色进行标识，维修时必须使用绝缘手套并穿戴防护服。11.进气歧管绝对压力传感器（MAP）是间接测量进气量的传感器，通过测量进气压力结合转速来计算进气质量。12.汽车离合器踏板自由行程过小，容易导致离合器打滑。13.铅酸蓄电池在充电过程中，电解液的密度会逐渐降低。14.汽车巡航控制系统（CCS）工作时，如果驾驶员踩下制动踏板，巡航功能应立即解除。15.所有的四轮驱动车辆都配备了中央差速器。第四部分：填空题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。请将答案写在题中的横线上）1.汽车发动机排放物中，对大气环境危害最大的三种有害气体是CO、HC和__________。2.在汽车电路图中，通常用数字或字母表示导线的颜色，例如“B”通常代表黑色，而“R”通常代表__________。3.某四冲程汽油发动机，气缸直径为86mm，活塞行程为86mm，则单缸排量为__________mL（保留整数）。4.自动变速器中，用于将动力传递给行星齿轮组并锁止太阳轮、齿圈或行星架的执行元件主要有离合器和__________。5.帕斯卡定律指出：加在密闭液体上的压强，能够大小不变地被液体向__________传递。6.气缸磨损的规律之一是“锥形”，即气缸上部磨损大，下部磨损小，这是因为气缸上部工作温度高，润滑油膜易破坏，且__________较大。7.柴油机喷油泵柱塞式喷油泵的供油量大小取决于柱塞的有效__________。8.汽车ABS系统在制动过程中，ECU通过监测__________的变化趋势来判断车轮是否趋于抱死。9.汽车空调制冷循环中，制冷剂在冷凝器中发生的物态变化是__________。10.电动汽车的动力电池组通常由多个电池模组串联而成，以提高系统的总__________。第五部分：简答题（本大题共5小题，每小题5分，共25分）1.简述发动机废气涡轮增压系统中，中冷器（进气冷却器）的主要作用及其工作原理。2.什么是汽车的“跑偏”现象？试列举导致汽车行驶跑偏的至少三个机械原因。3.简述OBD-II系统对三元催化转化器（TWC）效率监测的基本原理。4.在检修汽车空调系统时，为什么要对系统进行抽真空操作？简述其过程和目的。5.解释什么是发动机的“爆震”燃烧？爆震对发动机有何危害？电控发动机通常采用哪些措施来抑制爆震？第六部分：综合案例分析题（本大题共5小题，共60分。要求分析合理，计算准确，条理清晰）1.（10分）故障现象：一辆采用缸内直喷技术的轿车，冷车启动困难，启动后怠速抖动严重，热车后症状有所减轻但加速无力。使用故障诊断仪读取故障码，显示“P0171系统过稀（第一排）”和“P0300随机/多缸失火”。(1)请分析导致“系统过稀”故障码可能的原因有哪些？（至少列出4点）(2)结合故障现象，简述故障诊断的基本思路和步骤。2.（12分）某维修技师在检修一辆自动变速器故障（车辆无法行驶，无前进挡也无倒挡）时，进行了基础检查。(1)请问技师应首先进行哪些直观检查？（至少3项）(2)技师测量主油路油压，结果为怠速时油压为0kPa。请分析可能的原因。(3)如果油压正常，但车辆仍无法行驶，且在D挡和R挡时发动机转速上升但车速为0，请结合液力变矩器和齿轮变速器的原理，分析可能的故障点。3.（10分）电路分析题：某汽车前照灯电路如下图描述（文字描述）：蓄电池正极→灯光开关→变光开关→左/右远光灯丝→搭铁→蓄电池负极。已知远光灯丝的功率为60W，蓄电池电压为12V。(1)计算每侧远光灯正常工作时的电流I和电阻R。（使用公式P=UI(2)如果左侧远光灯不亮，右侧正常，技师用万用表测量左侧灯泡插座处的电压，结果为12V。请分析故障可能发生在电路的哪一部分？(3)如果两侧远光灯都变暗（光线昏暗），且测量灯泡处电压仅为9V左右，请分析可能的原因。4.（12分）某柴油机出现动力不足，排气管冒蓝烟现象。(1)请解释“冒蓝烟”的物理含义，说明是什么物质燃烧造成的。(2)分析柴油机冒蓝烟的主要原因（至少从三个方面分析）。(3)如果该柴油机同时伴有机油消耗量过快的现象，如何通过检查机油液位和观察排气颜色来辅助判断是“烧机油”还是“漏机油”？5.（16分）某汽车4S店接待一辆事故车，车辆右前部受到严重撞击，安全气囊已引爆。维修完毕后，需要对SRS系统进行复位和检查。(1)简述SRS系统维修前的安全操作规范流程。(2)更换新的SRSECU、气囊组件和螺旋电缆后，为什么不能直接连接蓄电池进行通电测试？(3)维修完成后，如何利用故障诊断仪确认SRS系统已恢复正常工作状态？(4)假设更换气囊组件后，清除故障码时发现无法清除，且诊断仪显示“驾驶员侧气囊电阻过大”，请分析可能的接线错误。参考答案与详细解析第一部分：单项选择题1.D解析：当TPS失效，ECU无法获知节气门开度，为了维持发动机运转不熄火，通常会设定一个默认值（如5%或10%），允许驾驶员以低车速行驶（跛行模式）。2.C解析：高压共轨系统中，轨压是由ECU控制高压泵上的进油计量阀（IMV）或压力控制阀（PCV）来调节的，与转速无直接线性关系。3.D解析：前束值调整不当（如前束过大或过小），车轮在滚动时会伴随侧滑，导致胎面出现锯齿状或羽毛状磨损。4.C解析：锁止离合器位于液力变矩器内部，其作用是将泵轮和涡轮刚性连接在一起，提高传动效率，消除液力传动的滑移。5.B解析：SAEJ1850PWM协议使用Pin2和Pin10作为总线+和总线-。6.A解析：膨胀阀是节流降压装置，将来自冷凝器的高温高压液态制冷剂变成低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器吸热。7.D解析：气缸上部温度高，润滑油膜变薄，且由于气体压力大，活塞环对缸壁的背压最大，加上上部积聚磨损颗粒，导致上部磨损最严重。8.B解析：ABS通过调节轮缸的制动液压力（保压、减压、增压），来控制车轮的制动力矩，防止车轮抱死。9.D解析：车轮偏距由轮毂和轮辋决定，不可调整。麦弗逊悬架通常可调外倾角（通过移动滑柱）和前束，部分车型可调后倾角。10.B解析：继电器线圈断路，电流无法流过线圈，无法产生磁场吸合触点，因此控制电路断开，用电器无法工作。11.B解析：逆变器（Inverter）的主要功能是将动力电池的直流电（DC）转换为交流电（AC），以驱动交流电机运转。12.D解析：凸轮轴传感器失效后，VVT系统失去反馈信号，无法进行闭环控制，ECU会退出VVT控制模式，将凸轮轴锁定在默认的固定位置。13.A解析：击穿电压（点火线）过高，说明击穿火花塞间隙所需的能量大，常见原因有火花塞间隙过大、高压线接触不良或混合气过稀。14.C解析：SCR系统利用尿素溶液（氨气）在催化剂作用下与氮氧化物发生还原反应，生成氮气和水，是降低NOx最有效的后处理技术。15.D解析：发动机机油是车辆本身的保养项目，不是举升机设备的维护项目。举升机维护重点在液压、机械结构和安全锁止。16.D解析：真空表指针快速波动，通常表示点火系统故障，导致个别气缸不工作，进气歧管真空度发生脉动变化。17.D解析：驱动电机的扭矩控制是由整车控制器（VCU）或电机控制器（MCU）执行的，BMS主要负责电池状态监测、均衡、保护及通讯。18.B解析：转向沉重且油泵异响，通常是液压系统缺油或吸入空气，导致油泵气穴现象，无法建立正常油压。19.C解析：SRS系统有电容储能，断电后必须等待电容放电完毕（通常几分钟）才能操作，否则可能导致气囊意外引爆。20.C解析：高速CAN总线（如ISO11898）要求在网络的两个最远端节点各接一个120欧姆终端电阻，并联后总电阻为60欧姆，以消除信号反射。第二部分：多项选择题1.ABCD解析：冷却液温度高涉及循环、散热、热传递等多个环节，节温器、风扇、水泵、散热器任何一环失效都可能导致过热。2.ABCD解析：空燃比控制、点火正时、蒸发排放、催化转化效率都是影响排放的关键因素。3.ABCD解析：换挡冲击主要与油压控制、换挡时刻控制、储能元件缓冲以及ECU输入信号准确性有关。4.ABD解析：盘式制动器具有水热稳定性好、间隙自调简单等优点，但一般需要助力装置，且制动效能因数低于鼓式，结构不一定简单。5.ABC解析：曲轴位置传感器主要有磁电式、霍尔式和光电式三种。压电式通常用于爆震传感器或加速度传感器。6.ABC解析：柴油机飞车是因为失控，切断油路或空气是根本方法，利用重车强行制动也是应急手段。关闭点火开关对柴油机无效（压燃式）。7.ABCD解析：任何导致质量分布不均匀的因素（磨损、变形、异物、配件位置）都会影响动平衡。8.ABC解析：高低压均过高，说明散热不良或制冷剂过量/混有空气。膨胀阀开度过大通常导致低压过高、高压偏低或正常。9.ABC解析：减振器失效导致弹跳无法衰减，影响舒适性、稳定性和轮胎抓地力，制动距离会变长而非缩短。10.ABC解析：车身高度变化直接改变悬架摆臂和拉杆的角度，从而影响外倾角、前束角等定位参数。第三部分：判断题1.√解析：导轮在变矩工况固定，起增扭作用；在偶合工况（转速比接近1:1）时自由旋转，不导流，避免液力损失。2.√解析：氧化锆式氧传感器需要在约600℃的高温下才能有效工作，故内置加热器保证冷启动后迅速进入工作状态。3.×解析：共轨系统喷油器开启由电磁阀控制，但传统的机械喷油器开启压力由调压弹簧决定。在共轨系统中，喷射压力取决于轨压，但喷油时刻和持续时间由ECU控制电磁阀决定。题目表述易混淆，对于共轨喷油器，其针阀开启需克服弹簧力，但喷射压力源是共轨压力。更准确的说法是：共轨喷油器的开启取决于电磁阀通电时刻和轨压。原题说法“完全由...决定”不准确，且机械喷油器才主要由弹簧决定。判定为错。4.×解析：ECU虽然不耐高温，但现代ECU通常在驾驶室内或发动机舱受保护区域，且有一定耐温极限。烤漆温度（60-80℃）通常不会直接损坏ECU，但为了安全，建议拆卸或做严格防护。题目说“必须拆除”过于绝对，且一般断电即可。判定为错。5.√解析：从中间向两端对称分次拧紧，是为了保证气缸垫受力均匀，防止翘曲变形，确保密封性。6.√解析：防冻液（乙二醇+水+添加剂）具有防冻、防沸（提高沸点）、防腐蚀和防垢功能。7.×解析：一个二极管击穿短路，会导致交流电通过短路回路，造成发电机输出电压极不稳定或烧毁定子绕组，通常表现为电压失控或无法充电，但不仅仅是“降低”。8.×解析：车轮抱死滑移时，纵向附着系数并不是最大值，而是在滑移率15%-20%左右时达到峰值。抱死时附着系数反而下降，且失去侧向控制能力。9.√解析：这是检查转向球头松旷的常用经验方法之一。10.√解析：橙色是高压电的警示色，维修高压系统必须穿戴高压绝缘防护用品。11.√解析：进气歧管压力（真空度）与转速是计算速度-密度法空气流量的主要参数。12.√解析：自由行程过小，导致分离轴承始终压在膜片弹簧上，离合器处于半分离状态，容易打滑。13.×解析：铅酸蓄电池充电时，硫酸浓度增加，电解液密度会逐渐升高；放电时密度降低。14.√解析：制动操作具有最高优先级，必须立即解除巡航，保证安全。15.×解析：分时四驱（Part-time4WD）通常没有中央差速器，而是通过硬轴连接，只能用于低附着力路面。第四部分：填空题1.NOx（氮氧化物）2.红色3.500解析：V=4.制动器5.各个方向6.气体压力7.行程8.轮速（或车轮减速度/滑移率）9.气态变为液态（冷凝液化）10.电压第五部分：简答题1.答案：作用：降低经涡轮增压器压缩后的进气温度，提高进气密度，从而增加发动机的充气效率，提升功率输出，并降低排放和爆震倾向。原理：增压器压缩空气会使空气温度升高（热力学原理）。高温空气流经中冷器（类似散热器），与外部冷空气或冷却水进行热交换，温度降低后进入气缸。2.答案：现象：汽车在直线行驶时，若驾驶员未转动方向盘，车辆自动向一侧偏离。原因：(1)两侧轮胎气压不一致；(2)前轮定位参数失准（如前束过大、外倾角不等、主销后倾角不等）；(3)悬架弹簧或减振器疲劳、失效导致两侧车身高度不等；(4)车轮制动器拖滞（单侧分泵锈蚀或手刹拉线不回）；(5)转向梯形机构或球头磨损松旷。3.答案：原理：OBD-II系统利用位于三元催化转化器前后的两个氧传感器（上游和下游）。(1)上游氧传感器用于空燃比反馈控制。(2)下游氧传感器用于监测催化器后的氧含量。(3)正常工作的催化转化器会储存氧气，使得下游氧传感器的信号波动频率和幅度明显低于上游传感器（信号变得平缓）。(4)ECU比较前后两个传感器的信号活跃度，如果下游信号变得和上游一样活跃，说明催化转化器失去储氧能力（效率过低），从而设置故障码。4.答案：目的：(1)抽出系统内的空气和水分。水分是空调系统的大敌，会在膨胀阀处结冰造成“冰堵”，且会与制冷剂反应生成酸腐蚀系统。(2)检查系统的密封性（真空保持测试）。过程：连接真空泵，开启真空泵运行15-30分钟以上，观察真空表能否达到接近-100kPa（或760mmHg），然后关闭真空泵阀门，静止观察几分钟，看真空度是否回升，若回升则说明有泄漏。5.答案：定义：爆震是一种异常燃烧现象。在火花塞点火后，火焰前锋正常传播，但末端未燃混合气在火焰前锋到达前，已受到高温高压影响发生自燃，产生剧烈的压力波冲击气缸壁。危害：产生高频金属敲击声，导致发动机过热，功率下降，严重时损坏活塞、连杆和曲轴轴承，甚至熔毁活塞。抑制措施：(1)采用爆震传感器实时监测爆震信号；(2)ECU检测到爆震时，立即推迟点火提前角；(3)采用辛烷值较高的燃油；(4)优化燃烧室设计，减少末端混合气量；(5)降低进气温度（中冷）。第六部分：综合案例分析题1.解答：(1)导致“系统过稀”的原因：1)燃油系统供油压力不足（燃油泵磨损、滤清器堵塞、油压调节器故障）。2)喷油器堵塞（导致实际喷油量减少）。3)进气系统漏气（额外空气进入，未经过MAF计量，导致空燃比过稀）。4)空气流量传感器（MAF）或进气压力传感器（MAP）信号失准（ECU计算进气量偏大）。5)氧传感器故障（虚假报稀信号）。(2)诊断思路：1)读取数据流：重点观察长期燃油修正值和短期燃油修正值。若修正值超过+10%~+20%，说明ECU正在试图加浓，证实系统确实过稀。2)检查进气系统：听诊或使用烟雾测漏仪检查真空管、进气歧管垫等是否漏气。3)测量燃油压力：连接油压表，检查怠速和加速时的油压是否在标准范围内。4)检查传感器数据：对比MAF数值与发动机转速和节气门开度的逻辑关系。5)检查喷油器：进行喷油平衡测试或检查喷油器脉冲信号。2.解答：(1)直观检查：1)检查自动变速器油（ATF）液面高度和油质（是否有烧焦味、金属屑）。2)检查变速器外部是否有明显漏油。3)检查换挡拉索或连杆机构是否调整正确，连接是否牢固。(2)主油路油压为0kPa的原因：1)油泵严重磨损或损坏（内部泄漏）。2)油泵吸油滤网严重堵塞，导致吸空。3)主油路调压阀卡死在泄压位置。4)油底壳撞裂导致大量漏油。(3)油压正常但无法行驶的原因：如果油压正常，说明油泵和主调压阀正常。车辆不走车说明动力未传递到输出轴。1)液力变矩器故障：导轮单向离合器卡死（导致变矩器成为阻力）或涡轮轴断裂。2)油路板内部严重泄漏（虽然主油压测得正常，但通往离合器或制动器的内部油道堵塞或泄漏）。3)换挡执行元件全部失效（如所有离合器片烧毁磨光），但这通常伴随油压波动或金属屑。4)输入轴、输出轴断裂。5)手动阀