【《我国第三方物流管理存在的问题及改进措施》7500字（论文）】

我国第三方物流管理存在的问题及改进措施绪论现如今我国第三方物流企业发展已经到达了一定程度，但是同时一些弊端和问题也得以显现，而第三方物流只有改正自身的问题，建立起网络大数据和现实物理硬件的数据模型用来科学管理企业运作，才能使当下的发展和未来的挑战。解决我国第三方物流发展的问题，建立良好的企业文化，让企业员工拥有归属感，明确企业的管理模式，能够对客户的业务进行充分理解和执行，是加强我国第三方物流市场竞争力，适应我国经济快速发展的必然要求和首要条件。而随着特色社会主义经济的日渐发展，我国第三方物流在政府扶持下不断发展壮大，第三方物流带来的经济效益也越来越被所有人重视。因此发现我国第三方物流管理的问题并加以措施改正是改善我国国内资源不协调以及加强对外贸易的好时机，对于我国在经济上谋求更高地位有着十分重要的意义。一、第三方物流基本理论概述（一）“物流”概念“物流”最初出现于20世纪30年代的美国，最初始的意思为“实物分配”或“货物\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81/_blank"配送”。1963年物流的概念从美国流向\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81/_blank"日本，在日文中“ロジスティクス”意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。通俗来讲就是对一件事物的搬运和配送。而现代社会“物流”就是对于一件或多个物品物品的运输和配送。（二）“第三方物流”概念第三方物流（Third-Partylogistics，3PL），同理也被称为委外物流和合约物流。第三方物流指的是一个具实质性资产的企业公司对其他公司提供物流相关之服务，如运输、仓储、存货管理、订单管理、资讯整合及其他附加价值等服务，或与相关物流服务的行业者合作，提供更完整服务的专业物流公司。如今最流行的网络购物和物流快递就是电子商务平台和第三方物流的完美融合。二、我国第三方物流产生的必要性第三方物流分为两个方面的应用，分别是电子商务平台的物流交易，以及企业对于库存的托管。从电子商务模式方面来说，自1999年我国出现中国商品交易中心和中国化工网，B2B业务就开始在我国国内开始得到逐步发展随着1999年第一家C2C电商8848和8月易趣网的成立，招行在国内启动网银服务，我国的网络电商行业进入雏形。接着阿里巴巴和京东的成立，C2C模式成为我国网络购物市场的主流商业模式，网络的高速发展，互联网普及率越来越高，传统邮政业的压力越来越大，第三方物流的壮大发展也就存在一定的必然性和时代发展性。2007年互联网人数和快递总量（万件）的增长趋势图（数据来源：中国统计年鉴）而从私营个人企业和国家实体业务发展的方面来讲，伴随着我国的实业业务在近十几年发展迅速，仓储管理和物流运输成为诸多企业无法回避的问题，而随着社会的发展仓储和物流运输的成本愈发的增加，向外部寻求更好的方案已然成为诸多企业的必然选择。以钢铁产业为例，1978年到2011年钢铁产量处于直线上升阶段，而随着钢铁产量的上升，钢铁必然产生余量，这时余量的保存和运输就成了企业必须关注的问题。1978年到2011年钢材产量增长图(万吨)（数据来源：中国统计年鉴）同时，建筑行业的人员技术装备率——即建筑成本——也在上升，这意味着仓储和物流成本在未来的某个阶段必然会上升，从1992年到2011年，每一年的建筑行业人员技术装备都在稳步上升，而人员技术装备的上升必然导致建筑成本的上升，对于钢铁生产企业来说，余量的钢铁库存同样也是处于每年上升的情况，而伴随着时代和科技的进步的发展，新兴材料的兴起也会影响钢铁的正常使用率，导致钢铁库存余量的进一步扩大，钢铁生产企业的仓储和物流成本成本进一步扩大。1992年到2011年钢材（万吨）生产和人员技术装备率（元/人）增长比较图（数据来源：中国统计年鉴）这一点可以同理运用到其他各个实业产业，这种情况对于第三方物流的发展必然是一件好事。但是同时伴随着第三方物流的发展，问题也会随着产生。三、我国第三方物流发展现状及出现的问题（一）第三方物流发展现状随着互联网的普及，同时我国的人口基数逐渐扩大，人民的生活需求逐渐上升，电子商务发展壮大，而第三方物流也随之发展，顺丰，韵达，德邦，申通等快递行业开始分担传统邮政业的职能。我国第三方物流的主要职能就是快递行业，每年的快递数量都在稳步上升，尤其是电商平台举办活动庆典的时候。且按照我国2020年六月由发改委和交通运输部发布的《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》中明确指出提升物流系统的数字化升级，降低物流相关成本，物流发展依靠政府政策持续大力发展，可以说是半国家化领导发展的企业。第三方物流发展出现的问题物流企业众多，没有统一化标准物流业务单一，没有灵活性管理模式固步自封，过于传统化基础人员众多，专业能力服务质量不足四、我国第三方物流发展面临的问题分析（一）对于电子商务中的第三方物流面临问题分析1.电子商务中第三方物流对于平台方存在的问题分析伴随着我国近现代互联网人数逐年上升，在互联网平台上——例如京东、淘宝、唯品会等知名电商平台——购物人数逐年呈阶梯式上升，这种情况在每年的电商平台活动日尤其明显。在这种模式下，消费者所需要的就是对于自己所购买产品的保密性、准时送达的时效性以及第三方物流的便利，而这时候平台所需的就是依托自身以外的第三方物流来对货物进行运送，第三方物流对于平台方所需要知道的信息即消费者的私人信息。但是平台数量众多，对于微小电商平台来说，电商网络界面的消费者信息很有可能发生错误或被盗用。2020年12月21日，近万名购买进口白虾的人员信息被泄露，这一事件使得消费者对于平台方和第三方物流的信任度大打折扣，从另一方面来说，平台方对于消费者信息的保密能力在第三方物流发展的道路上是个会明显存在的问题。2.电子商务模式中第三方物流本身在发展中带来的问题分析由于第三方物流是电子商务中唯一在线下与消费者产生互动的组成部分，因此对于物流运输的效率以及对于消费者的服务态度和及时反馈要有较高的反应和处理速度。在电子商务环境下，物流通常都是以单一直线形式完成货物分拣，物流运输和货物配送流程，因此对于这三部分的要求水平并不是很高。但在主观方面第三方物流企业自身有自己物流设备方面的不足，以及对于配送路线方案选择上的决策失误，这些都是主观上本来就会存在的存在的问题。在客观问题上，物流路线质量和分布情况本身的也是存在相应的问题。1978到2019货运量总计和运输线路总长度的增长趋势图（数据来源：中国统计年鉴）由图可知，1978年到2019年我国货运量不断上升，运输线路的总长度也在不断上升，这使得第三方物流能够配送的范围更大更广，也使得能够接收到第三方物流配送服务的消费者越来越多。但是物流运输线路的长度有了保证，物流运输线路的质量却没有得到相应的增长。2014年到2019年公路、高速公路总里程及高速公路占比公路总里程的增长示意图（数据来源：中国统计年鉴）从上图分析可得，我国公路、高速公路总里程以及高速公路找公路总里程比重在不断上升，但是截至2015年，我国有路面公路所占比重为72.1%相比于2005年的40.8%上升了76.72%，但相对于同年韩国的92.1%和法国的100%依旧有着不小的差距，这说明了我国在道路建设上注重量的形成而相对的忽视了质的保障，因此对于第三方物流来说，服务范围的扩大和道路质量的限制必然会导致物流运输速度的下降和配送成本的上升。这对于第三方物流未来的发展也是存在的问题。同时第三方物流本身的配送中心以及物流中心的基础和管理人员水平和能力层次不齐，这会导致在服务水平上对消费者不够重视，而管理者对于下属员工也采取错误的管理和评价制度，常常会导致消费者投诉和管理模式上的路线错误。这两项都是第三方物流在自身发展时必然会遇到的问题，不论是主观上的还是客观上的。3.电子商务模式中居民个人自身消费观念对于第三方物流发展的限制分析在电子商务发展模式中，由于居民个人占消费者中很大一部分比重，居民在个人生活中的必需品和生活用品基本都是通过电商平台来购买，因此居民个人消费观念基本决定了电商平台的业务规模，而电商平台业务量的大小也会直接导致第三方物流在电商模式中的能够发展的业务规模大小。1978年到2019年消费绝对数和人口变化趋势图（数据来源：中国统计年鉴）1949年到2019年人口增长和人口增长比率趋势图（数据来源：中国统计年鉴）1978年到2019年绝对消费数和绝对消费数增长比率趋势图（数据来源：中国统计年鉴）2015年到2019年消费支出站可支配收入的比率趋势图（数据来源：中国统计年鉴）而能够维持电商业务量的就是中国的居民总人口，从1949年到2019年人口增长和人口增长比率趋势图可知，在1978年到2019年人口数量一直处于持续增长趋势，我国人口日益增多，但是人口增长比率在1970年到达顶峰后直线下滑，并且一直处于低速增长模式，而在1978年到2019年消费绝对数和人口变化趋势图中也不难看出，从1978年到2019年绝对消费数增长率在1995年到达顶峰，之后一直平稳下滑，处于低速增长状态，人口上升缓慢且消费绝对数上涨发展缓慢，而从2015年到2019年消费支出站可支配收入的比率趋势图中也不难看出消费支出在可支配收入中的占比从2015年开始基本处于下降趋势，消费支出在居民消费观念中比重不在增大，更多的居民逐渐趋向于将可支配收入用于除消费支出的其他方面。如上面所有分析可以得到，近年来我国居民消费观念在不断改变，由消费驱动逐渐向储蓄方面转变，这对于之后的电商发展规模会造成一定的影响，同时也会电商平台业务规模量的减少也会使得第三方物流业务规模下降，导致第三方物流在电商业务规模上的萎缩。（二）第三方物流和企业业务产生的问题1.企业本身对第三方物流造成的问题分析在国家扶持小微企业政策下，我国企业逐渐向割裂的物流以及封闭的管理模式转变，且小微企业规模逐渐扩大，对于第三方物流产生了重要的内在影响，2018年末，全国小微商贸企业法人单位684.4万个，比2013年末增长133.3%，且小微企业在经营观念和经营结构上会出现自我封闭和产业结构不合理的问题，则会就会进一步导致其对于第三方物流的传统观念——即不信任原则——无法转变，而由于其产业结构不合理进一步导致社会化缺乏，无法在企业内部达成社会化、专业化的分工协作，而增长近一倍的小微企业更加使得企业对于第三方物流发展产生了内在问题。除此以外，小微企业的管理和员工素质也制约着第三方物流的发展。2.第三方物流在对企业业务时存在的问题分析从我国第三方物流如今的发展现状可以看出，由于其市场占有率低，物流企业数量过多，符合规范的太少，其规模小服务产业单一，无法满足企业对其的要求，且大部分的物流企业受限于自己的技术，资金，物流网络，信息系统等等，使得其在起步阶段就已经产生了物流技术落后且没有统一完备的行业标准等问题，而在高端市场上的企业在寻求高新技术的物流伙伴时往往无法达成目标，正是由于物流企业在高峰层级的缺失，使得高新技术企业过早地失去在高等市场的核心竞争力，企业也很难再和物流企业做出合作请求。而排去主观因素，仓储和物流等成本的客观因素也需要考虑，1985年到2019年施工面积及总面积增长趋势图（数据来源：中国统计年鉴）1985年到2019年施工面积及总面积增长趋势图如图可知，1985年到2019年施工总面积不断增加，土地价值上升，物流企业所需的仓储成本也需要上升，进一步导致了企业运作成本的上升，使得企业在初级阶段无法转型。而道路运输成本在电子商务模式中已经论述，不再赘述。（三）综合分析我国第三方物流发展中存在的问题1.人员素质残次不齐，专业能力不够由于第三方物流线下基础工作所需的专业知识技能要求不高，且我国每年的在职工人数都在上升，各行各业的知识人才逐渐充实，于是简单体力劳动的工作逐渐被大量无专业知识和工作能力的人员填满，因此在物流行业中各个基础人员之间的能力素质差距较大，由2010年到2019年劳动人口和就业人数以及就业人数占劳动人口比率（%）趋势图可以得出，我国就业人数占劳动人口比率呈缓步下降的趋势，这意味着每年都会出现无法就业的人口。2010年到2019年劳动人口和就业人数以及就业人数占劳动人口比率（%）趋势图（数据来源：中国统计年鉴）2017年物流行业学历统计表（%）（数据来源：2017年中国物流行业调查报告）由2017年物流行业学历统计表可以清晰地看到，2017年物流行业学历占比最多的为高职，其次为大专，进一步验证了物流行业人员残次不齐，学历知识没有统一标准的问题，结合两图，在学历不高和无法就业人数增加的情况下，物流行业中学历和人员素质比重不协调的问题只会越来越大，且在没有经过专业培训的情况下，基础人员的行为会直接导致服务水平下降，消费者和潜在企业用户的流失。并且如今互联网加社会高速发展的情况下，我国的物流人才教育和互联网物流理论脱节，导致了专业人才的缺失，使得我国内部的物流企业人停留在传统的管理理念上，没有办法完成向高新物流和高效管理的企业的转变。2.企业数量过大，没有集团化优势我国国内的第三方物流诸如顺丰、德邦、圆通，各自发展没有联合手段。在国内物流规范还不是很健全的情况下，第三方物流企业能够以自己的企业标准作为物流标准，使得市场上第三方物流的运输和配送规范大不相同，在没有统一标准时，第三方物流的发展会受到制约。3.设备技术落后，物流系统不完善在互联网+时代，第三方物流的技术力并没有达到与之相对应的水平，在设备落后和互联网信息利用不完善的情况下，第三方物流企业没有办法做到自动化水平的物流运输和配送服务，并且在互联网平台的大数据分析也没有办法完全应用到企业管理和客户反馈中，这也就导致了物流企业无法满足大企业的物流要求以及无法及时反馈客户信息，大大降低了物流服务质量和消费者对其的依赖度。五、综合分析我国第三方物流发展的对策（一）积极和电商平台沟通消费者私人信息是消费者对于一个平台最基本的信任价值体系，平台能够获取忠诚度最有效的方法就是建立起有效的私人信息保障框架，在不丢失消费者信任的前提下，为消费者提供最大的服务和最安全便捷的交易渠道一直都是电商平台在努力作好的方面，而作为第三方物流企业，应当积极和平台方面交流，共同创建消费者信息保障中心，加强对于消费者私人信息的保护，做到与平台协调同步，在为消费者提供服务的同时能够为消费者童工一个安全的交易和运输环境，从而使得消费者加强对于电商平台和第三方物流企业的信任，扩大电商平台和物流企业的业务规模，加强消费者的忠诚度。（二）加强人员培训和招募企业最重要的就是员工的忠诚度和归属感，伴随着合理的管理模式和管理人员，企业才能够对于员工提供最大程度上的保障和机会，因此，对于员工的文化归属感和员工自身的素质和企业的文化驾驭是分不开的。所以第三方物流企业应当加强重视对于基础员工的培训，重视高等人才的培养，在管理模式上进行自主研究，争取做到合理化并且能够最大化利用人才培训的成果。而在对于管理人员的聘用时，一定要强调能够结合互联网大数据知识和自动化的高校人才，结合了网络大数据和自动化流水线的管理运营，能够使物流企业在对于物流成本和配送时效性服务上拥有更大的支配权。（三）引进先进技术和现代科技结合在如今的信息时代下，网络大数据的分析和现实物理硬件的结合已经是一个企业必不可少的环节，只有掌握了数据分析才能做出最有效地决策，而作为一个第三方物流企业，建设信息技术平台，加强对于物流运输器材的检修和重新配置，将信息技术和物流运输配送结合起来，形成运输配送反馈直线作业是最主要的决定，在得到反馈后进行数据分析，形成数据模型后能够更加有效的对于区域性的物流服务进行把控。与此同时学习国外的先进技术，整合国内现有知识，加强创新，只有创新才能让一个企业持续的迸发出活力，而创新技术也能为物流企业制定下一步的计划和未来方针。（四）整合国内复杂繁多的物流企业，制定统一标准国内的物流企业多而且杂，且在管理方式不一致的情况下衍生出了很多种物流运输规范，这对于物流企业的合作伙伴会起到分化作用，从而将本来就不大的市场份额分割成更小的一块，所有的物流公司都在自己的区域里和企业进行合作。这时应当联合其他物流企业进行跨区域的企业整合，实行区域集中化战略，统筹规划物流配送服务人员和物流运输的标准，例如统一制定配送人员的衣着外貌，这样不经能够竖立在消费者心中的品牌意识，还能对于市场起到一定的宣传和模范作用，而只有才能形成跨区域的大型物流企业，能够更加合理的分配跨区域性甚至跨专业性的资源，增强对于互联网大数据的掌控力，扩大第三方物流企业在市场上的领导地位和模范作用。（五）结合大数据节约仓储和物流成本仓储和物流成本一直都是第三方物流企业的核心问题，在不解决仓储和物流成本的情况下只会徒劳增加企业的运作成本并且缩小自己在市场上的竞争力。因此合理运用网络数据模型，合理挑选仓储地点以及适当对于仓储管理人员进行培训，加强专业知识；；控制仓储模式，加强对于仓库的管理，建立与合作伙伴之间牢不可破的关系，以便于达成长期合作，达到稳定的客户源，并且适当的拓展其他的客户源。合理