雨课堂学堂在线学堂云《汽车安全工程（天津科技）》单元测试考核答案

第1题针对碰撞安全的车身分区包括__。A前排和后排的褶皱区,中间的乘员安全区B开始区,停止区C驾驶区,后置区第2题约束系统不包括__。A安全带B安全气囊C碰撞假人第3题__是衡量车辆在涉及合理减速载荷碰撞中塑性变形并为乘员保持足够生存空间的结构能力。A车辆制动性B车辆耐撞性C车辆爬坡性第4题在碰撞中相关物体变形,动能转化为功的过程通常称之为__。A冲击能释放B冲击能吸收C能量守恒第5题在上个世纪60年代美国的汽车保有量和交通事故死亡率都在迅速上升,这也引起了有关部门的高度重视。__的颁布被认为是汽车安全进步的一个里程碑。它使得汽车的制造厂商有了法律的约束。A道路交通安全法B国家交通和机动车辆安全法CNCAP第6题1944年美国__率先开展了头部损伤生物力学研究工作。A韦恩州立大学B斯坦福大学C哥伦比亚大学第7题1956年为了防止车门在碰撞时打开,开发了__。A侧面安全气囊B一键升降玻璃系统C安全互锁门锁第8题由于先进的焊接技术的出现,Fisher车身公司于1935年首次推出了__车身,这是乘员保护技术提升的重要历史里程碑。A木质B全钢C半钢第9题在1934年,通用汽车公司设计的__实验,为轮胎安全性能的提升提供了研发手段。A轮胎爆胎B轮胎密闭性C轮胎耐磨性第10题道路设计与行车安全息息相关,也同样推动了汽车安全的发展,在1911年,美国底特律开始使用__。A路障B斑马线C道路中心线第11题儿童约束系统可有效降低儿童乘员损伤和死亡风险,目前有__个国家有相关的法律规定。A13B23C33第12题速度直接影响着车辆碰撞风险和损伤严重程度,当前有__个国家执行限速的法规。A36B41C46第13题从世界卫生组织2018年公布的不同类型的道路使用者的死亡数据得知:全球范围内行人和自行车骑行者占全部死亡人数的26%,两轮和三轮摩托车使用者占28%,汽车乘员占__。A19%B39%C29%第14题道路交通伤害是一个巨大的公共卫生和发展问题,2018年世界卫生组织指出道路交通伤害是全球范围内人类死亡的__。A第七大原因B第八大原因C第九大原因第15题世界卫生组织2018年公布的《全球道路安全现状报告》中指出:__是造成5-29岁儿童和青壮年死亡的首要原因。A道路交通伤害B溺水C火灾及烧伤第1题发舱上边梁作为能量吸收部件,通常采用低合金高强钢或双相钢,内、外板板件厚度一般设计为__。A0.9-1.2mmB1.2-1.5mmC1.5-1.8mm第2题为了充分发挥发舱上边梁在40%偏置碰撞中的作用,实现碰撞过程中发舱上边梁与可变性壁障充分接触,通常建议发舱上边梁前端不高于__。A750mmB850mmC950mm第3题正面碰撞中,能量吸收区的载荷传递路径个数为__个。A2B3C4第4题车身结构碰撞安全性能设计是乘员保护的基础,当车辆发生碰撞事故时,车身结构的主要作用是吸收能量和__,进而起到保护车内乘员的目的。A转移能量B抵抗变形C过渡载荷第5题__具备高横向刚度,提高侧面碰撞安全性,另外,高抗弯刚度为座椅、后悬架等提供安装空间。A车身悬架B地板结构C左右翼子板第6题__主要是要保证耐冲击性,保证侧面碰撞安全性。ASideSillsBRoofRailsCSidePanel第7题B-Pillar(B柱)高抗弯强度在侧面碰撞中是非常重要的,安装__可提高侧面碰撞的安全性。A加强板B补强板C加强筋第8题A-Pillar(A柱)在车辆碰撞安全中起着重要的作用,在正面碰撞中它应该能够将碰撞载荷很好的向__和车顶结构传递。A正面B侧面C底面第9题__要能够有效隔音,在正面碰撞中能够防止发动机和变速箱入侵到乘员舱。A后围板B侧围板C前围板第10题__主要用来安装发动机,同时也起到横梁支撑作用。A底盘支架B车载支架C汽车悬架第11题前横梁,也叫__。A保险杠梁B防撞梁C承重梁第12题前横梁的英文名称是__。AFrontcrossmemberBFrontendstructureCFrontrails第13题__指车身结构件及覆盖件的总成,包括翼子板、发动机舱盖、行李舱盖和车门。A上车身B白车身C下车身第14题我国主流的车身安全性能试验主要有国标、__和保险指数三大类。AJ-NCAPBC-NCAPCE-NCAP第15题对于正面碰撞,__要求汽车前端结构要有可压溃变形的区域,能够产生塑性变形而吸收碰撞中的能量,并且要防止向乘员舱入侵而伤害乘员。A制动性B平顺性C耐撞性3.4习题第1题量化__的参数通常在枕骨髁处测量。A颈部损伤B头部损伤C胸部损伤第2题HIC主要通过__进行验证。A胸骨骨折B颅骨骨折C腿骨骨折第3题FMVSS208中规定HIC应__1000。A>B<C=第4题颈部损伤更容易发生在__。A汽车正碰B汽车侧碰C汽车后碰第5题一般认为,追尾碰撞中的轻度挥鞭损伤是在头部向__移动阶段发生的。A前方B后方C上方第6题在正面碰撞事故中,由于安全气囊将头部推高并导致颈部发生__从而会导致颈部受伤。A旋转B屈曲C伸展第7题在头部损伤中,__或者脑颅内有肿瘤存在会引起脑机能障碍、脑位移、脑疝和脑干压迫。A面部外伤B颅骨骨折C局灶性脑损伤第8题弥漫性损伤是肉眼不可见的病变,其中__被认为是严重颅脑损伤的最重要因素。A弥漫性轴索损伤B弥漫性脑肿胀C弥漫性缺氧性脑损伤第9题以下哪项不是非接触导致的人体损伤机理__。A头部快速旋转导致脑损伤B心脏血管由于远离心脏而破裂C安全带挤压导致肋骨骨折第10题以下哪项不是由于身体直接接触导致的人体损伤机理__。A被碎玻璃割伤脸B头部快速运动导致颈部损伤C头部接触车辆内部第11题劳伦斯·帕特里克开展的志愿者试验中,他曾用__钟摆撞击自己胸口。A木块B重金属C石块第12题__完全禁止尸体试验。A日本B美国C加拿大第13题20世纪__年代末,底特律韦恩州立大学表明尸体试验是有一种有效的方法。A30B40C50第14题以下__不是影响人体损伤耐受性的决定性因素。A性别B血型C年龄第15题机械响应不主要受结构的哪个因素决定__。A刚度B强度C密度4.4习题第1题在ECE法规中,__日内瓦协议,统一汽车产品认证条件协议书。A1956年B1957年C1958年第2题__年,日本根据“道路车辆运输法”制定保安基准。A1954B1955C1956第3题初次EEC指令由欧共体__成员国共同制定,强制执行。A11B12C13第4题__年,中国汽车法规-国家标准GB执行。A1993B1994C1995第5题中国汽车强制性标准体系中被动安全不包含以下哪项__。A约束系统B燃料经济性C碰撞第6题日本汽车技术法规的制修订与__比较类似,是通过向社会公开法规的制修订内容来广泛地征集社会各界的意见的方式来制修订法规。A美国B欧洲C中国第7题全球三大汽车法规体系不包括__。A美国B欧洲C澳洲第8题__年,英国开始实施最早的交通法。A1856B1857C1858第9题侧面碰撞假人WorldSID-50M颈部测量参数中,最大旋转角度为__。A40°-49°B50°-61°C62°-70°第10题正面碰撞假人THOR-50M颈部测量参数中,My(N·m)的高限值为__。A42B44C46第11题正面碰撞假人THOR-50M头部测量参数中,HIC15的高限值为__。A400B450C500第12题1976年,HybridⅢ__男性假人在通用汽车公司研发中心诞生。A5thB50thC95th第13题__年,美国第一安全系统技术公司制造出HybridⅡ型假人。A1972B1973C1974第14题1971年,美国__公司和Sierra公司合作开发出HybridⅠ型假人。AARLBARICARR第15题1949年美国Sierra公司研制出了世界上第一个假人__。ASierraTomBSierraSamCSierraHiran5.4习题第1题通过有限元分析法发现,随着铝制保险杠迎撞面厚度减小,最大位移逐渐__。A减小B增大C不变第2题在C-NCAP正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验评价指标中,第二排女性假人颈部力矩低性能限值是__Nm。A36B49C57第3题在C-NCAP正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验评价指标中,第二排女性假人胸部粘性指数高性能限值是__m/s。A0.5B1.0C1.5第4题在C-NCAP正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验评价指标中,驾驶位假人胸部压缩变形高性能限值是__mm。A35B60C42第5题在C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,前排假人为__。AHybridIII50th男性假人BHybridIII5th女性假人CQ3儿童假人第6题在US-NCAP斜向MDB正面碰撞试验中,被测车辆的碰撞速度为__。A90km/hB100km/hC120km/h第7题在C-IASI正面25%重叠碰撞试验中,后排乘员胸部压缩量为50mm时结果为__。A优秀B良好C一般第8题在C-IASI小重叠率正面偏置碰撞试验中,重叠率为__%。A15B25C35第9题在C-NCAP正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验中,被测车辆的速度为__。A30km/hB40km/hC50km/h第10题在C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,第二排女性假人的HIC15极限值是__。A500B600C700第11题在C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,前排驾驶员的HIC15高性能限值是__。A400B500C600第12题能量-位移曲线图中,曲线斜率大小等于__。A质量B速度C碰撞力第13题汽车碰撞时,车辆的动态响应是靠__来呈现的。A速度B加速度C位移第14题在汽车碰撞中,定义__的碰撞为一次碰撞。A车辆与障碍物或对方车辆B乘员与车辆内饰C乘员内脏第15题在交通事故中,__是最容易发生的碰撞。A正面碰撞B侧面碰撞C汽车翻滚6.5习题第1题车辆吸收的能量是__,是通过约束耦合,乘员施加在车辆上力的作用在车辆变形上的结果。A乘降能B约束能C耗散能第2题乘员能量耗散管理曲线中初始的值为什么是0?__A是因为在碰撞事故发生前,乘员的能量消耗是非常小的,可以近似为0B是因为在碰撞事故发生前,乘员的状态对车辆来说是相对静止的,所以可以近似为0C是因为在碰撞事故发生前,车辆的回弹发生在乘员的回弹之前,回弹前没有对乘员做功第3题乘员动能通过三种方式耗散,分别是__。A约束能、人体的变形、乘降能B乘降能、座椅的变形、位移能C耦合能、约束能、位移能第4题汽车前端结构的三角波____。A承受力大B承受力小C要求高第5题车辆与乘员相对地面的位移曲线中,一般用___的运动代表车辆的运动。A椅背B头枕C方向盘第6题在低速碰撞下__可以抑制散热器之后结构的塑性变形。A吸能盒B防撞梁C前纵梁第7题从能量位移ES图中可以看出曲线的斜率分为前后两个阶段,它们分别对应了____。A车身前部的变形和刚度较高的车室参与的变形B车身中部的变形和车身前部的变形C乘员舱的变形和防撞梁的变形第8题从模型仿真模拟中观察碰撞波形的起伏变化时乘员约束系统都包括__。A安全气囊、安全带、转向管柱压溃B安全气囊、安全带、汽车座椅C安全气囊、安全带、汽车防火墙第9题加速度信号在使用前必须经过__。A滤波B整流C振荡第10题汽车碰撞载荷使前部结构产生变形作用于__。A乘员舱B汽车A柱C汽车前纵梁第11题加速度传感器安放位置__。A非碰撞变形区域,刚度高的结构区域B副驾驶座椅下,后排座椅下C车头防撞变形区,车轮加速度传感器处第12题汽车碰撞波形,气囊展开阶段水平应当较低,最好是初段水平的____。A二分之一B三分之一C五分之一第13题从乘员约束系统影响的角度看,理想的波形为__。A高中低三个阶段B低中高三个阶段C高低中三个阶段第14题从车身吸能效率的角度看,__是最理想的碰撞波形。A矩形加速度波形B三角形加速度波形C锯齿状加速度波形第15题汽车碰撞波形一般是对__而言。A车体B车窗C车轮7.4习题第1题汽车座椅的主要设计要求不包括__。A轻量化要求B座椅美观C舒适性要求第2题在NCAP鞭打试验中,使用的假人模型为__。ABioRIDII假人BHybridⅢ假人CWorldSID假人第3题座椅的安全性要求是指__。A在交通事故中避免或者减轻碰撞对驾乘人员的伤害的能力B在驾驶员驾驶过程中,维持固定姿态驾驶C约束驾驶员在碰撞事故中的动作第4题乘员入座后的座椅形状及体压分布应使乘员的肌肉处于__状态。A放松B紧绷C两者都可以第5题下列__不属于汽车座椅结构。A安全带B坐垫和滑轨C头枕第6题下列__不属于安全气囊主要设计考虑因素。A形状美观B初始形状B形状体积第7题带点火器的充气装置是通过__来获得气体。A化学反应B物理吸收C既有化学反应也有物理吸收第8题安全气囊弹开大约在__内完成。A10-30msB20-40msC30-50ms第9题安全气囊的作用是__。A辅助安全带完全固定乘员B在汽车碰撞中,约束乘员降低损伤C使汽车内饰更加美观第10题卷收器通常有__种传感器控制锁止机构。A2B3C4第11题典型的安全带由__组成。A约束骨盆的腰带和横跨肩膀的绳带B横跨胸部的肩带和约束骨盆的腰带C横跨肩膀的绳带和约束骨盆的腰带第12题__是最常见的安全带。A三点式安全带B带有限力器的安全带C五点式安全带第13题预紧器点火方式中,__是最受欢迎的。A点火型B机械型C电子型第14题__是汽车中最有效、最安全的保护装置。A安全带B安全气囊C座椅第15题下列__不属于乘员约束系统。A安全带BABS系统C安全气囊8.4习题第1题在UNR135侧面柱碰撞中,碰撞的刚性柱直径为__mm。A250B254C258第2题在FMVSS214可变形移动壁障侧面碰撞中,MDB的质量为__kg。A900B950C1368第3题在UNR95可变形移动壁障侧面碰撞中,MDB的质量为__kg。A900B950C1380第4题在研究形状对防撞杆能量吸收特性的影响中,__防撞杆变形量受冲击器质量的影响较小。AI形BII形CO形第5题车门防撞杆按照其材质分类可以分为__类。A3B4C5第6题B柱由内板、加强板和__组成。A侧板B外板C前板第7题根据研究发现,防撞杆的连接方式有__种。A3B4C5第8题在研究形状对防撞杆弯曲承载能力的影响中,__防撞杆承受的弯曲载荷最大。A圆形B方形CT形第9题在C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞评价指标中,前排撞击侧假人的HIC15的高性能限值为__。A500B600C700第10题在C-NCAP侧面柱碰撞评价指标中,前排撞击侧假人的腹部压缩变形的高性能限值为__。A43mmB45mmC47mm第11题在C-NCAP中,侧面柱碰撞评价指标中,前排撞击侧假人的胸部压缩变形的高性能限值为__。A24mmB28mmC32mm第12题在C-NCAP中,进行侧面可变形移动壁障碰撞试验,采用可移动变形壁障()来表示子弹车,MDB的速度为__。A40km/hB50km/hC60km/h第13题在C-NCAP中,在侧面柱碰撞试验中,75°柱碰试验中,被测车辆速度为________。A30km/hB32km/hC34km/h第14题在FMVSS214中,进行侧面可变形移动壁障碰撞试验,采用可移动变形壁障()来表示子弹车,与被测车辆呈______夹角。A25°B27°C29°第15题在C-NCAP中,进行侧面可变形移动壁障碰撞试验,采用可移动变形壁障()来表示子弹车,与被测车辆呈_____夹角。A85°B90°C95°9.5习题第1题在头部碰撞测试中,发动机罩与发动机舱部件之间需要有变形空间。对于4.8kg成人头部模型要求留有__mm的总布置空间。A50B100C150第2题车辆行人保护开发流程为__A前期准备、造型评估、总布置评估B前期准备、总布置评估、造型评估C总布置评估、造型评估、前期准备第3题对于行人髋部保护设计中,下列哪些因素是影响行人髋部损伤的因素?__A前端造型的几何尺寸B碰撞接触面积、碰撞区域内结构件的布置C以上皆是第4题对于腿部碰撞空间要求,大腿部位需要约__mm的布置空间。A250~300B300~350C350~400第5题新车型的开发主要包括5个阶段:前期市场调研和可行性分析、概念设计、产品工程化开发、产品认证和__。A批量生产B产品评估C样品抽检第6题在行人-车辆碰撞仿真研究中,骨盆损伤阈值一般认为是__MPa。A250B300C350第7题在C-NCAP(2021版)中,保险杠角的测量为与车辆纵向平面成__的平板与保险杠相切时的接触点。A20°B40°C60°第8题在C-NCAP(2021版)中,保险杠的上部基准线为700mm直尺在车辆纵向平面内向后倾斜__,在车辆前部横向移动并与车辆保险杠接触时,直尺与保险杠接触点的几何轨迹。A20°B30°C40°第9题下列哪些是包络线的作用?__A用于确定碰撞时的相对位置B划分成人和儿童碰撞区域和网格点C以上皆是第10题发动机罩侧面基准线是长为__mm的直尺平行于车辆横向垂直平面且向内倾斜45°,保持与车辆前部结构的侧面相接触时,直尺与车辆侧面最高接触点所形成的几何轨迹。A500B700C900第11题各国的NCAP头型试验和腿型试验一般都包括__。A基准线的测量、包络线的测量B网格点的划分、试验区域的划分及冲击试验C以上皆是第12题膝关节损伤主要为__损伤机理。A剪切B弯曲C以上皆是第13题__是行人-车辆碰撞中行人胸部最常见的损伤形式。A胸骨骨折B血胸C胸腔侧向碰撞损伤第14题脑损伤包括撕裂伤、挫伤、脑震荡、颅内血肿和__损伤。A弥漫性轴索B骨折C挥鞭伤第15题在行人-车辆碰撞中,__直接影响行人头部碰撞动力学响应。A车辆的速度B冲击角度和冲击接触位置C以上皆是10.4习题第1题在不同车型及碰撞速度下儿童行人的损伤研究中,RDS车型在速度较低时,对儿童头部的损伤相对较小,但是当速度增大到__时,会对儿童头部造成较大的损伤。A30km/hB40km/hC50km/h第2题在不同坐姿下儿童乘员模型(TUSTIBMs6YO-O)的颈部挥鞭伤的研究中可知,__对颈椎损伤程度的影响不容忽视。A坐姿角度B乘员身高C乘员体重第3题不同坐姿六岁儿童乘员模型(TUSTIBMs6YO-O)的颈部挥鞭伤研究中,坐姿角度每增加__,颈部轴向载荷增加约0.9g。A5°B10°C15°第4题不同坐姿六岁儿童乘员模型(TUSTIBMs6YO-O)的颈部挥鞭伤研究中,在标准坐姿(105°)下,颈部剪切力()和NIC分别超出上限值,因此颈部损伤风险__。A降低B无影响C增加第5题不同坐姿六岁儿童乘员模型(TUSTIBMs6YO-O)的颈部挥鞭伤研究中,通过儿童运动响应动画及不同时刻运动状态发现,不同坐姿下儿童乘员的运动趋势相似,均为()和()先同步向前移动,而()向后移动,颈椎处于伸展状态。()A胸部、腹部、头颈部B头颈部、胸部、腹部C头颈部、腹部、胸部第6题儿童乘员在碰撞事故中,颈椎损伤主要体现在__。A枢椎B寰椎C任意一段第7题TUSTIBM3YO模型进行有效性验证时,下肢验证时所加的负载条件为__。A后碰撞B前碰撞C三点弯曲试验第8题在TUSTIBM3YO模型的颈部拉伸试验中,设置仿真条件为头部质心施加__的5mm/s的强制速度,直至模型发生失效。A竖直向下B水平方向C竖直向上第9题TUSTIBM3YO模型的头部跌落试验中,跌落高度设为__。A10cm、20cmB15cm、30cmC20cm、30cm第10题TUSTIBM3YO模型开发流程为__。A医用CT扫描、几何模型提取、曲面片划分、网格模型、有限元计算模型B医用CT扫描、几何模型提取、网格模型、曲面片划分、有限元计算模型C几何模型提取、医用CT扫描、曲面片划分、网格模型、有限元计算模型第11题THUMS3YO模型除了颈部外,其它部位网格数量普遍__TUSTIBM3YO模型。A大于B等于C小于第12题在肌肉、骨骼等复杂结构组织的网格划分中,THUMS3YO模型多以__网格来进行划分。A四面体B五面体C六面体第13题THUMS3YO模型的颈部使用__来代替颈部韧带、肌肉。A壳单元B梁单元C弹簧单元第14题Q3儿童物理假人的颈部中心装有柔性绳索和__。A六轴测力传感器B位移传感器C加速度传感器第15题当车辆发生碰撞时,其中的儿童乘员受伤害区域多为__。A头部、颈部、胸部B头部、面部、腹部C头部、颈部、腹部11.4习题第1题在侧面碰撞试验不同乘坐位置的第五百分位女性乘员损伤仿真分析中,后排远端侧乘员在惯性作用下向撞击侧倾倒,腰带力发挥了较大的约束作用,__骨盆区域的损伤风险。A降低B不变C增大第2题在侧面碰撞试验不同乘坐位置的第五百分位女性乘员损伤仿真分析中,三个乘坐位置下的乘员腹部空腔器官大肠、小肠、胃的最大主应变__损伤阈值。A低于B等于C高于第3题在侧面碰撞试验不同乘坐位置的第五百分位女性乘员损伤仿真分析中,结合运动学响应可知,安全带滞留在乘员躯干的时间越久,将会__颈部损伤风险。A降低B不变C增大第4题在侧面碰撞试验不同乘坐位置的第五百分位女性乘员损伤仿真分析中,三个乘坐位置下的第五百分位女性颈部截面力以及力矩均__损伤阈值。A低于B等于C高于第5题研究发现车辆碰撞模式对乘员的伤害风险__影响。A存在较小A无B存在显著第6题有学者研究发现,正面碰撞中乘员的__是决定乘员腰椎损伤的最重要参数。A下降高度、姿势角度B身高、体重C身高、姿势角度第7题在100%正面碰撞试验后排第五百分位女性乘员损伤分析中,尽管TUSTIBMsF05-O模型的胸部VC值__高性能限值,但胸腔的变形会产生胸腔内黏性载荷以及内脏的惯性载荷,造成肺与肝的最大主应变超过损伤阈值。A小于B等于C大于第8题在儿童行人与车辆碰撞过程中,最大VonMises应力、最大剪切应力、最大主应变与碰撞速度和发动机罩高度均呈__。A正相关B负相关C无关第9题在不同车型及碰撞速度对六岁儿童行人头部损伤影响分析中,儿童行人的__往往会与发动机罩前端发生接触。A头部B胸部C小腿第10题图斯特损伤仿生模型(TUSTInjuryBionicModels,TUSTIBMs)的人体组织结构主要采用具有良好力学传递效果的__单元以共节点方式表达,并参照组织结构力学特征赋予相应的材料属性。A四面体B五面体C六面体第11题PIPER系列的6岁儿童模型内部几何结构是由不同__儿童的CT扫描信息加以整合得到的。A身高B年龄C性别第12题THUMS和GHBMC模型基于__人体征开发,以真实人体解剖学结构为基础,包括了大脑,内部器官和骨骼等重要人体组织器官。A欧美B中国C中东第13题人体有限元模型基于有限元分析方法,将人体划分为许多小的有限元单元,这些单元通过__连接在一起,可以模拟人体在不同力学环境下的响应和行为。A节点B键槽C关节第14题人体多刚体模型假设人体的各个部分(如头部、躯干、手臂、腿等)在运动过程中保持__,即不会发生形变。A刚性B线性C弹性第15题人体多刚体模型将人体视为由多个刚体组成的系统,这些刚体通过__连接在一起,模拟人体的运动。A节点B键槽C关节12.3习题第1题体网格划分方法-HexaBlock的划分步骤为__。A创建六面体块,根据几何模型调整六面体块,六面体块贴合几何模型,六面体网格划分B创建六面体块,六面体网格划分,根据几何模型调整六面体块,六面体块贴合几何模型C创建六面体块,六面体网格划分,六面体块贴合几何模型,根据几何模型调整六面体块第2题__适用于划分四边形区域,节点数目相对一致,可生成高质量的四边形单元。AMap算法BAdv.Front算法CCFD算法第3题面网格划分方法中,__适用于节点分布不均匀、单元大小平滑渐变的情况。AFree算法BSpot-Mesh算法CGradual算法第4题ANSA软件中,不属于面网格划分方法的是__。AGradualBHexaBlockCAdv.Front第5题ANSA软件是一款功能强大、可用于完整模型构建的通用__软件。ACAE前处理软件BCAE后处理软件CCAD软件第6题在应用PAM-Crash软件中,36号接触为__。A点面接触B自接触C面面接触第7题PAM-Crash软件中,二维材料模型的材料编号为__。AMAT1-99BMAT10