雨课堂学堂在线学堂云《汽车电子控制技术(河北师范)》单元测试考核答案

第1题以下哪项通常采用顺序喷射方式?()A机械式汽油喷射系统B电控汽油喷射系统C节气门体汽油喷射系统D以上都正确E以上都不正确第2题()的功能是接受电控单元发出的指令,完成具体的执行动作。A传感器B电子控制单元C执行器D上述都不对第3题()的功能是将各种非电量(物理量、化学量、生物量等)按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量(一般为电量)。A传感器B电子控制单元C执行器D上述都不对第4题电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。()第5题机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。()第6题机电结合式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。()第7题相对于同时喷射的发动机而言,分组喷射的发动机在性能方面有所提高。()第8题顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。()第9题采用同时喷射方式的电控喷射系统,曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。()第10题发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器3部分组成。()第1题属于质量流量型的空气流量传感器是()。A翼片式空气流量传感器B热膜式空气流量传感器C卡尔曼涡流式空气流量传感器第2题关于进气歧管绝对压力传感器的功能,下列说法哪个不正确。()A反映发动机负荷B计算海拔高度C控制喷油量D判断发动机爆震第3题发动机正常工作时,对喷油量起决定性作用的是()。A空气流量传感器B冷却液温度传感器C氧传感器D节气门位置传感器第4题负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。A升高B降低C不受影响D先高后低第5题关于电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器,下列说法哪个不正确。()A输出电压信号近似于方波信号B输出信号电压高低与发动机转速有关C传感器不需要外加电源D转子与感应线圈之间的气隙也会影响传感器输出信号电压第6题关于霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器,下列说法哪个不正确。()A输出电压信号近似于方波信号B输出信号电压高低与被测物体的转速无关C传感器不需要外加电源D传感器需要外加电源第7题氧化锆式氧传感器只有在()以上的温度时才能正常工作。A90℃B300℃C815℃D500℃第8题节气门后进气歧管内的绝对压力间接反映了发动机的进气量,因此利用进气歧管绝对压力传感器可以确定基本喷油量。()第9题卡尔曼涡流式空气流量传感器属于质量式空气流量传感器。()第10题热线和热膜式空气流量传感器属于体积流量式空气流量传感器。()第11题电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器是利用电磁感应原理制成,本身不产生电压,需要外加电源。()第12题霍尔式传感器的输出电压信号近似于方波信号;并且电压高低与被测物体的转速无关,需要外加电源。()第13题光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是利用半导体的压电效应原理制成的。()第14题电喷系统中的冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用了正温度系数的热敏电阻。()第15题氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度没有密切的关系。()1.3测试第1题()的作用是对输入信号进行预处理。其预处理的主要内容是先将传感器输入信号中的杂波去除掉、正弦波转变为矩形波,然后再将其转换成输入电平。A输入回路B输出回路C单片微型计算机第2题()的作用是将微机输出的控制指令转换成能够驱动执行器工作的控制信号。A输入回路B输出回路C单片微型计算机第3题()的作用是由内存程序和数据库对传感器输出的信号进行分析、运算、判断等处理,然后向各执行器输出控制指令。A输入回路B输出回路C单片微型计算机第4题在汽车电子控制系统中,()输出的信号为模拟信号。A卡门涡流式空气流量传感器B光电式曲轴位置传感器C触点式节气门位置传感器D冷却液温度传感器第5题在汽车电子控制系统中,()输出的信号为脉冲信号。A热膜式空气流量传感器B进气歧管绝对压力传感器C进气温度温度传感器D光电式凸轮轴位置传感器第6题发动机在运行过程中产生的故障代码、空燃比学习修正值等都存入()。AROMBRAM第7题()主要用于传递数据和指令。A数据总线B地址总线C控制总线第8题()用于传送CPU输出的控制指令。A数据总线B地址总线C控制总线1.4测试第1题关于内装式电动汽油泵的优点,下列哪个说法不正确。()A不易产生气阻B有利于冷却C有利于减小噪声D便于ECU进行控制第2题某汽油喷射系统的汽油压力过高,以下哪项正确。()A电动汽油泵的电刷接触不良B回油管堵塞C汽油压力调节器密封不严D以上都正确第3题进行燃油压力检测时,按正确的工序应该首先进行以下哪一步?()A从蓄电池上拆下搭铁线B将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上C在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D用连接线把检查连接器的十B和FP端子连接起来第4题当节气门开度加大时,燃油分配管内油压(

)。A不变B降低C升高D先降低再升高第5题发动机关闭后()使汽油喷射管路中保持残余压力。A喷油器B汽油滤清器C电动汽油泵出口处的单向阀D回油管第6题汽油泵限压阀的作用是在发动机熄火时保持供油油路中的油压。()第7题电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。()第8题电动油泵中的止回阀能起到一种保护作用,当油压过高时能自动减压。()第9题燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变,不受节气门开度的影响。()第10题涡轮式电动燃油泵不工作时,止回阀关闭,以使油管内保持一定的残余压力。()第11题电动燃油泵只有在发动机启动和运转时才工作。()第12题电动汽油泵在无油情况下可以长时间运转。()1.5测试第1题在()驱动电路中,只能使用低电阻喷油器,驱动电流大,使喷油器具有良好的响应性。A电压B电流第2题每循环的基本喷油量与空气流量成正比,与发动机转速成()。A正比B反比第3题空燃比反馈修正就是ECU根据()输出信号,对喷油时间进行修正,将空燃比保持在14.7:1附近。A氧传感器B爆震传感器C进气温度传感器D冷却液温度传感器第4题发动机在高速运转过程中突然减速时,ECU将控制喷油器进行()。A超速断油控制B减速断油控制C减扭断油控制D溢油消除控制第5题在启动时踩下加速踏板并且使节气门开度大于80%时,ECU将控制喷油器进行()。A超速断油控制B减速断油控制C减扭断油控制D溢油消除控制第6题当发动机转速达到ECU设定的最高转速时,ECU会控制喷油器进行()。A超速断油控制B减速断油控制C减扭断油控制D溢油消除控制第7题电喷发动机在启动时必须先踏下加速踏板,然后再启动。()第8题发动机启动时的喷油量控制和发动机启动后的喷油量控制的控制模式完全相同。()第9题喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。()第10题在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中,不需附加电阻值,直接与蓄电池连接。()第11题在电压驱动方式中低电阻喷油器能直接与蓄电池连接。()第12题蓄电池的电压越高,喷油器的开阀时间越短。()第13题蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。()第14题通常情况下,喷油器的关阀时间比开阀时间要长。()1.6测试第1题点火导通角主要是通过()加以控制的。A通电电流B通电时间C通电电压D通电速度第2题下列说法正确的一项是()。A在怠速稳定性修正中,ECU根据目标转速修正点火提前角B辛烷值较低的汽油,抗爆性差,点火提前角应减小C初级电路被断开瞬间,初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关D随着发动机转速提高和电源电压下降,点火导通角应减小第3题ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。A冷却液温度传感器B曲轴位置传感器C爆震传感器D车速传感器第4题发动机工作时,ECU根据发动机()信号确定最佳点火导通角。A转速信号B电源电压C冷却液温度DA和B第5题在微机控制点火系,发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为()。A大于B等于C小于D接近于第6题当发动机转速降低时,基本点火提前角减小。()第7题在同时点火方式中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。()第8题双缸同时点火系统中,其中一个为有效点火,另一个为无效点火。()第9题在双缸同时点火系统当中,点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。()第10题爆震反馈控制系统属于点火正时闭环控制。()第11题点火提前角和点火导通角是完全不同的两个概念,不可混为一谈。()第12题基本点火提前角的主要影响因素是发动机转速和负荷。()第13题在暖机过程中,随着冷却液温度的升高,点火提前角应适当的减小。()1.7测试第1题怠速控制的实质是控制发动机怠速时的()。A喷油量B进气量C点火提前角D喷油正时第2题步进电机式怠速控制阀的控制精度取决于()。A控制脉冲的频率B步进电机的步进角C步进电机的步进角和控制脉冲的频率D上述说法都不正确第3题发动机启动时,怠速控制阀预先设定在()位置。A全开B全关C半开D任意位置第4题在暖机过程中,ECU根据()

控制怠速控制阀的开度。A进气温度B节气门开度C冷却液温度D凸轮轴位置第5题怠速控制阀所调节的进气量变化时,空气流量传感器的输出信号()。A有时变化,有时不变化B不变化C变化D上述说法都不正确第6题丰田发动机怠速控制阀所采用的步进电机,转子有8对磁极,定子有32个爪极,转子转一圈前进32步,步进角为()。A5.625°B11.25°C22.5°D46°第7题只有在节气门全关、车速为零时,才进行怠速控制。()第8题节气门直动式怠速控制机构动态响应性比较差。()第9题开关型电磁式怠速控制阀只有开或关两个位置。()第10题当发动机刚刚启动后,开关型电磁式怠速控制阀的线圈处在通电状态。()第11题怠速控制的目的是保证发动机运转稳定的前提下,尽量使发动机保持高怠速运转。()第12题步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。()1.8测试第1题()主要用来吸收储存燃油箱、气门室和管路中挥发的燃油蒸气。活性炭罐内部的活性炭是一种具有很强吸附能力的物质。A通风管B活性炭罐电磁阀C活性炭罐第2题()安装在活性炭罐与节气门体之间,控制燃油蒸气由活性炭罐流向进气管的通道。A通风管B活性炭罐电磁阀C活性炭罐第3题()连接油箱与活性炭罐,将油箱的燃油蒸气引入活性炭罐,使燃油蒸气被活性炭吸附。A通风管B活性炭罐电磁阀C活性炭罐1.9测试第1题使发动机怠速运转,拔下废气再循环控制阀上的真空管,用手动真空泵对废气再循环控制阀施加19.95kPa的真空度。此时,发动机的转速明显降低,甚至可能熄火,这说明废气再循环控制阀工作()。A正常B不正常C不确定第2题启动发动机,并以怠速运转。将手指伸入废气再循环控制阀,按在膜片上,检查废气再循环控制阀有无动作。如果在冷车状态下踩下加速踏板,使发动机转速上升到2000r/min左右,此时手指上感觉不到膜片的动作。这说明废气再循环系统()。A工作不正常B工作正常C不确定第3题启动发动机,并以怠速运转。将手指伸入废气再循环控制阀,按在膜片上,检查废气再循环控制阀有无动作。在发动机热车后,踩下加速踏板,使发动机转速上升到2000r/min左右,此时手指感觉到膜片的动作。这说明废气再循环系统()。A工作不正常B工作正常C不确定第4题燃烧温度越低,排出的氮氧化合物就越多。()第5题EGR系统会对发动机性能造成一定的影响。()第6题废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。()第7题EGR系统是将适量废气重新引入气缸燃烧,从而提高气缸的最高温度。()第8题废气再循环量取决于EGR阀的开度。()第9题NOX是燃烧过程中形成的多种氮氧化物,是混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。()1.10测试第1题()是从发动机启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,响应特性好,但是,消耗发动机输出的能量。A涡轮增压B机械增压第2题()利用废气的能量驱动涡轮进而驱动压气机,从废气中回收能量,提高了能量利用率,但是在低速时的响应特性差,不利于车辆起步和加速。A涡轮增压B机械增压第3题()的目的是控制实际增压压力,使其与目标增压压力一致。A废气旁通控制B进气旁通控制第4题()的目的是控制涡轮增压器进气侧的压力,以免损坏增压器。A废气旁通控制B进气旁通控制第5题进气增压可以明显提高发动机充气效率。()第6题涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。()第7题在谐波增压控制系统中,当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向与进气相同的方向。()第8题在可变配气相位控制系统中,凸轮轴沿工作方向转过一个角度,则气门提前开启角增大,迟后关闭角也增大。()第9题惯性增压进气系统通过改变压力波传播路线长度达到进气增压效果。()1.11测试第1题适时切断柱塞供油,使供油量适应喷油量变化的需要,减少功率消耗。以上描述属于()。A停油阀B压力控制阀C流量限制阀D共轨压力传感器第2题根据发动机转速和负荷的变化,自动调节供入共轨管内的燃油压力。以上描述属于()。A停油阀B压力控制阀C流量限制阀D共轨压力传感器第3题当某一缸的高压油管泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射量超过限值时,会切断该缸的燃油供应。安装在共轨出油口,分别与各缸的高压油管相连。以上描述属于()。A停油阀B压力控制阀C流量限制阀D共轨压力传感器第4题用于检测共轨管内的燃油压力,是共轨系统中最关键的传感器,安装在共轨上。以上描述属于()。A停油阀B压力控制阀C流量限制阀D共轨压力传感器第5题发动机ECU首先根据冷却液温度传感器输送的信号确定起动基本喷油量,然后再根据发动机转速传感器输送的信号确定喷油增量,ECU根据起动基本喷油量、喷油增量计算得到起动喷油量,并控制喷油装置喷油。以上描述属于高压共轨式柴油喷射系统()。A起动时喷油量的控制B正常工作时喷油量的控制第6题发动机ECU首先根据加速踏板位置传感器、发动机转速传感器输送的信号从内部存储器中获取最佳基本喷油量,根据冷却液温度传感器输送的信号确定喷油修正量,由此计算得到最佳喷油量,并根据发动机各工况的喷油特性确定各阶段(预喷射、主喷射、后喷射)的喷射量;发动机ECU再根据上止点位置传感器、发动机转速传感器输送的信号确定喷油定时;最终通过控制回路控制喷油器按照最佳喷油量和喷油时刻完成喷油。以上描述属于高压共轨式柴油喷射系统()。A起动时喷油量的控制B正常工作时喷油量的控制第7题高压共轨式柴油喷射系统供油部分由低压油路和高压油路组成。()第8题一般地,高压共轨式柴油喷射系统的电动燃油泵安装在油箱内部,便于散热。()第9题高压共轨式柴油喷射系统的压力控制阀()其实就是一个高压溢流阀,用于控制高压油路中通往回油口的通道。()第10题共轨压力限制阀安装在共轨出油口,分别与各缸的高压油管相连,其作用是当某一缸的高压油管泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射量超过限值时,切断该缸的燃油供应。()第11题流量限制阀相当于一个安全阀,其作用是限制共轨管内燃油的最高压力。()第12题在高压共轨柴油喷射系统中,与电磁控制式喷油器相比,压电控制式喷油器的响应速度更快、消耗能量更小、耐久性更好。()第13题在机械式柴油喷射系统中,喷油压力随发动机转速变化而变化。特别是在低转速、大负荷工况时,难以产生较高的喷油压力,这正是机械式柴油喷射系统在起动时导致柴油不完全燃烧而冒黑烟的根本原因。()2.1测试第1题自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和()组成。A控制系统B离合器C液压油泵D制动器第2题自动变速器换挡执行元件中的制动器用于()。A行车制动B驻车制动C发动机制动D固定行星齿轮机构中的元件第3题电控自动变速器的ECU控制()。A换挡阀B电磁阀C手动阀D节气门阀第4题液力变矩器泵轮转速()涡轮转速。A等于B小于C大于D无规律第5题()的目的是检查发动机与自动变速器的综合性能,因试验时发动机和自动变速器均为满负荷,故试验时应严格遵守有关规定。A失速试验B油压试验C时滞试验D道路试验第6题自动变速器处于倒挡时,其()固定。A太阳轮B齿圈C行星架D行星轮第7题在讨论变速器节气门拉线的调整问题时,甲说:变速器节气门拉线调整过松会引起变速器换挡点过低。乙说:节气门拉线调整过紧会引起变速器换挡点过高。()A甲正确B乙正确C两人都正确D两人都不正确。第8题在自动变速器中,当节气门拉线或节气门位置传感器调整不当时,不会由此引起的故障是()。A换挡冲击大B不能升挡CATF变质D不能强制降挡第9题自动变速器中的(

)的作用是将行星齿轮变速系统的输入轴与行星齿轮机构中的任一元件连接起来,把液力变矩器输出的能量传递给行星齿轮机构。A多片式离合器B多片式制动器C单向离合器D电磁阀第10题自动变速器中行星齿轮机构的动力是由液力变矩器的()输入。A飞轮B泵轮.C涡轮D导轮第11题失速转速过低的原因是可能是发动机输出功率不足。()第12题自动变速器工作液的检查包括工作液液面检查和品质检查两部分内容。()第13题R挡是倒挡,换挡杆在R挡位时可以启动发动机,但一般情况不允许。()第14题读取自动变速器的故障代码,维修人员一定能判断出故障原因所在。()第15题换挡杆在D挡位时自动变速器可以自动变换传动比。()第16题发动机怠速过高,在自动变速器换挡时会感觉到冲击。()第17题单排行星齿轮机构由太阳轮、环齿圈、行星齿轮和制动器组成。()2.2测试第1题关于车轮滑移率S,下列哪个说法正确()。AS=(车速-轮速)/车速BS=(轮速-车速)/车速CS=(车速-轮速)/轮速DS=(轮速-车速)/轮速第2题关于装有ABS汽车的制动过程,下列哪个说法正确()。A在制动过程中,只有当车轮趋于抱死时,ABS才工作B只要驾驶员制动,ABS就工作C在汽车加速时,ABS工作D在汽车起步时,ABS工作第3题当滑移率为100%时,横向附着系数为()。A最大B较大C最小D都不正确第4题汽车制动过程中车轮抱死时地面制动力等于()。A制动踏板力B制动器制动力C地面附着力D制动轮缸油压的作用力第5题循环式制动压力调节器是在制动主缸与轮缸之间()一个电磁阀,直接控制轮缸的制动压力。A串联B并联C都可以D以上答案都不对第6题循环式制动压力调节器在升压过程中,电磁阀处于“升压”位置,此时电磁线圈中电流为()。A0B较小电流C最大电流D均不正确第7题循环式制动压力调节器在保压过程中,电磁阀处于“保压”位置,此时电磁线圈中电流为()。A0B较小电流C最大电流D均不正确第8题循环式制动压力调节器在减压过程中,电磁阀处于“减压”位置,此时电磁线圈中电流为()。A0B较小电流C最大电流D均不正确第9题汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。()第10题车轮制动时抱死将导致汽车稳定性变差。()第11题纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。()第12题地面制动力的最大值等于制动器制动力。()第13题通常,制动压力调节器串联在制动主缸和轮缸之间。()第14题在普通制动方式时,ABSECU不向制动压力调节器发出电信号,此时,电磁阀和电动泵中无电流通过。()2.3测试第1题汽车电子控制制动力分配系统的减速度传感器、轮速传感器、电控单元(EBDECU)和制动压力调节器都与ABS共用。()第2题在汽车已经装备ABS的基础上,无需增加任何硬件,只需增加与编制制动力分配软件程序,就能实现制动力分配控制功能。()第3题汽车制动过程中,ABS先于EBD开始动作。()第4题汽车制动过程中,在ABS开始动作之前,EBD首先根据制动减速度进行制动力分配调节。()第5题汽车制动过程中,在ABS开始动作之前,EBD首先根据制动减速度进行制动力分配调节;当EBD分配给车轮的制动力大于轮胎附着力时,车轮就会抱死滑移,此时防抱死制动系统ABS就会投入工作。()2.4测试第1题在车辆行驶过程中,一般正常制动时制动辅助系统不会介入,会让驾驶者自行决定制动时的力度大小。()第2题在车辆行驶过程中,驾驶员一踩制动,制动辅助系统就会介入,进入工作状态。()第3题制动辅助系统EBA工作时,如果EBA调节的制动力大于轮胎附着力,ABS就会投入工作。()2.5测试第1题当滑转率为()左右时,纵向附着系数达到峰值。A20%B0C100%D50%第2题在下列防滑控制方式中,反映时间最短的是()。A发动机输出转矩控制B驱动轮制动控制C差速锁锁止控制D差速锁与发动机输出转矩综合控制.第3题关于ABS和ASR,下面说法不正确是()。AABS控制所有车轮。BASR仅控制驱动车轮。C同一车上,ABS和ASR可以共用车轮速度传感器。DABS在汽车起步、加速且车轮开始滑转时工作,而ASR在汽车制动且车轮开始滑移时工作。第4题关于车轮滑转率Sd,下列哪个说法正确()。ASd=(车速-轮速)/车速BSd=(轮速-车速)/车速CSd=(车速-轮速)/轮速DSd=(轮速-车速)/轮速第5题调整发动机输出转矩的方法有调节喷油量、推迟点火、调节进入发动机汽缸的空气量。()第6题丰田轿车TRC系统通过改变发动机副节气门开度来控制发动机的输出扭矩。()第7题丰田轿车TRC系统工作时,当需要对驱动轮施加制动力矩时,TRC制动执行器中的3个电磁阀都不通电。()第8题丰田轿车TRC工作时,当需要对驱动轮保持制动力矩(保压)时,ABS的2个电磁阀通较大电流。()第9题丰田轿车TRC系统工作时,当需要对驱动轮减小制动力矩(减压)时,ABS执行器中的电磁阀通较小电流。()第10题丰田轿车TRC系统工作时,当无需对驱动轮施加制动力矩时,TRC制动执行器中的3个电磁阀都通电且副节气门处于最大开度。()第11题可锁止差速器的作用是汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在光滑路面上行驶时,差速器被锁止,充分利用不滑转车轮与地面间的附着力,产生足够的牵引力。()第12题滑转率是车速与轮速的速度差占车速的百分比。()2.6测试第1题下面哪个传感器为ABS、EBD、ASR和ESP系统所共用的。()A横向加速度传感器B制动压力传感器C偏转率传感器D轮速传感器第2题下面哪个传感器为ESP系统新增设的。()A轮速传感器B减速度传感器C制动灯开关D偏转率传感器第3题下面哪个执行器为ABS、EBD、ASR和ESP系统所共用的。()A分配阀B高压阀C行驶动力调节液压泵DABS回油泵第4题下面哪个执行器为ESP系统新增设的。()A高压阀BABS回油泵CABS进油阀DABS回油阀第5题()的功用是将转向盘转动的角度转变成电信号传送给带ECU,用于判断驾驶员操作转向盘的转向意图(向左转弯还是向右转弯)以及转向的角度。A转向角传感器B横向加速度传感器C偏航率传感器D制动液压力传感器第6题()的作用是检测前轴的横向加速度(车辆是否有偏离预定方向的侧向力及侧向力大小),ECU据此判断车身状态以及前轮是否产生侧滑。A转向角传感器B横向加速度传感器C偏航率传感器D制动液压力传感器第7题()用于检测后轴绕车身中心垂直轴线旋转的角速度。A转向角传感器B横向加速度传感器C偏航率传感器D制动液压力传感器第8题()用于检测制动主缸内制动液的压力,判断驾驶员的制动意图。A转向角传感器B横向加速度传感器C偏航率传感器D制动液压力传感器第9题ABS调节车轮制动器制动力的目的是防止车轮制动力大于附着力时车轮抱死滑移,既使刹车效果强烈,也能保持行驶稳定性和转向性能。()第10题ASR调节车轮制动器的制动力的目的是防止驱动轮打滑,增大总驱动力。()第11题ASR和VSC在调节车轮制动器制动力的同时,还要调节发动机的输出转矩。()第12题EBA能够在ABS还没有起作用时或ABS失效时,利用四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。()第13题EBD能够增大紧急制动时各个车轮的制动力。()第14题ABS、EBD、EBA、ASR和VSC都属于汽车行驶被动安全装置。()第15题ABS、EBD、EBA、ASR和VSC的共同特点是通过调节车轮制动器的制动力来提高控制效能(缩短制动距离、增强转向控制能力和提高行驶稳定性),从而减少交通事故。()第16题过度转向的直接原因是前轮侧滑,产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向。()第17题转向不足的直接原因是后轮侧滑引起甩尾,产生向理想轨迹曲线内侧的偏离倾向。()第18题在车身稳定性控制过程中,ECU控制减小发动机输出转矩来降低车速,与此同时,还要控制相应车轮的制动力,使车身产生一个与侧滑相反的旋转运动,防止车辆失去行驶稳定性。()2.7测试第1题()的作用是承受和传递垂直载荷,缓冲和抑制不平路面所引起的冲击。A弹性元件B减振器C导向装置第2题()的作用是加速车身与车架振动的衰减,吸收一部分来自路面的冲击,改善汽车行驶的平顺性。A弹性元件B减振器C导向装置第3题装有电子控制悬架系统的汽车可以在汽车载荷变化、在不平路面上行驶时自动保持车身高度不变,使车身稳定。()第4题装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车制动时车头的下冲。()第5题装有电子控制悬架系统的汽车可以避免汽车转弯时车身向外倾斜,提高汽车转弯时的操纵稳定性。()第6题独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端,车轴则通过弹性元件与车架或车身相连接。()第7题非独立悬架的缺点是当一侧车轮因道路不平而跳动时,将要影响另一侧车轮的工作。()第8题当空气弹簧主气室内气体排出时,空气弹簧缩短,车身下降。()第9题改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小,可以改变主气室被压缩的空气量,进而改变空气悬架的刚度。()第10题空气悬架主、辅气室之间通道大小由刚度调节阀来调节。()第11题当阻尼调节杆驱动减振器中的回转阀使A、B、C三个截面上的阻尼孔全部被堵塞时,阻尼最小,减振器处于“软”状态。()第12题当阻尼调节杆驱动减振器中的回转阀使A、B、C三个截面上的阻尼孔全部打开时,阻尼最大,减振器处于“硬”状态。()2.8测试第1题电子控制动力转向系不能够实现转向动力放大倍率连续可调,保证转向系在高、低速时都获得最佳的驾驶性能。()第2题电子控制电动式动力转向系统的动力源是发动机驱动的油泵产生的高压油。()第3题电子控制液压式动力转向系统的动力源是直流电动机。()第4题扭矩传感器的作用是检测转向盘的转动方向以及转向盘与转向器之间的相对扭矩。()第5题电子控制电动式动力转向系统是由电控单元根据扭矩传感器和车速传感器输出的信号进行动力转向控制。()第6题动力转向系虽然具有转向操纵灵活、轻便、能吸收路面对前轮产生的冲击等优点,但是存在放大倍率(转向助力值)固定的缺点。()第7题电子控制液压式动力转向系统是通过控制流向动力转向油缸两侧油室内的液压油流量来实现动力转向控制的。()第8题电子控制电动式动力转向系统又称流量控制式动力转向系。()3.1测试第1题下面哪个传感器(或开关信号)属于汽车巡航控制系统()A起动开关B空调A/C开关信号C离合器开关D碰撞传感器第2题下面哪个开关信号不是解除巡航控制信号()。A前照灯开关信号B制动灯开关信号C驻车制动开关信号D空挡起动开关信号第3题以下哪个信号不属于解除巡航控制信号()。A制动灯开关B空档起动开关C点火开关D离合器开关第4题下面哪个传感器(或开关信号)不为发动机电子控制系统和汽车巡航控制系统所共用()。A车速传感器B节气门位置传感器C爆震传感器D空挡启动开关信号第5题下面哪个传感器(或开关信号)不属于汽车巡航控制系统()A制动灯开关信号B驻车制动开关C离合器开关D碰撞传感器第6题下面哪个传感器(或开关信号)不为发动机电子控制系统和汽车巡航控制系统所共用()。A车速传感器B节气门位置传感器C氧传感器D点火开关信号第7题下面哪个传感器为发动机电子控制系统和汽车巡航控制系统所共用()。A氧传感器B节气门位置传感器C凸轮轴位置传感器D爆震传感器第8题当巡航开关中的主开关接通时,巡航指示灯发亮,汽车将以巡航速度保持恒速行驶。()第9题气动式巡航执行机构中设置了电磁离合器。()第10题巡航执行机构中电磁离合器的初始状态为接合状态。()第11题离合器开关接通信号为解除巡航控制信号之一。()第12题在任何工况,只需要接通巡航系统的“恢复/加速”开关,就可以迅速恢复到原来的设定车速巡航行驶。()3.2测试第1题防护传感器一般安装在()。ASRSECU内部BSRSECU外部C驾驶员气囊侧第2题螺旋线束安装在()。A后排乘员气囊侧B副驾驶员气囊侧C驾驶员气囊侧第3题下面哪个传感器(或开关信号)属于安全气囊系统()A曲轴位置传感器B车轮速度传感器C横向加速度传感器D碰撞传感器第4题正常情况下,碰撞传感器内部触点是()。A断开B接通C可能接通,也可能断开第5题某汽车仪表板上指示灯“SRS”亮起来,说明()电子控制系统出现故障。A发动机BABSC气囊第6题某汽车仪表板上指示灯“AIRBAG”亮起来,说明()电子控制系统出现故障。A发动机BABSC气囊D安全带第7题下面哪个传感器(或开关信号)属于安全带紧急收缩触发系统()A曲轴位置传感器B车轮速度传感器C横向加速度传感器D防护传感器第8题汽车安全气囊系统和座椅安全带收紧系统的点火时序为()。ASRS先点火BSRTS先点火CSRS与SRTS同时点火第9题下列关于安全气囊的说法,哪种说法不正确()。A安全气囊系统主要用来防护二次碰撞的伤害B防护传感器是碰撞传感器的一种类型C所有前碰撞传感器未接通,但防护传感器接通,气囊仍可引爆充气D从碰撞开始到气囊收缩为止大约用时120ms。第10题碰撞防护传感器的减速度阈值比碰撞信号传感器小。()第11题任意一个前碰撞传感器接通时,即可引爆气囊充气。()第12题电路连接诊断机构用于诊断点火系统中的连接器插头和插座是否连接可靠。()第13题碰撞防护传感器的减速度阈值比碰撞信号传感器稍大。()第14题水银开关式碰撞传感器在安装时没有方向限制。()第15题正面安全气囊只有在汽车正前方或斜前方±30°范围内发生碰撞才可能引爆。()第16题碰撞防护传感器的作用是防止前碰撞传感器意外短路而造成气囊误引爆。()第17题碰撞防护传感器一般