城市道路设计课件：城市道路附属设施设计

城市道路附属设施设计公交换乘站点的问题：拥挤、延误、排队、干扰、混乱的原因1。换乘线路客流的不匹配2。站点容量与停车数量的不匹配3。站点的型式与道路条件不匹配；4。站台尺寸对于行人要求考虑较少；公交换乘站点的问题：拥挤、延误、排队、干扰、混乱的原因1。换乘线路客流的不匹配2。站点容量与停车数量的不匹配3。站点的型式与道路条件不匹配；4。站台尺寸对于行人要求考虑较少；拥挤延误干扰混乱公交换乘点的设计方法探讨：目前，对于换乘站的具体设计并无系统规范的方法。对于公交车站的设计问题集中在换乘人数的估计与站台尺寸。本区到达公交枢纽出发量换乘到达换乘离去第一节公共交通站点的布置一、公交停靠站位置规划公交停靠站间距：相关规范推荐城市内公交站点市区500米左右，部分地段可以达到800米。郊区甚至达到1000米。然而从实践经验来看，公交站距短一些可以更好的吸引客流。公交站点的覆盖率，300米为半径的覆盖总和占全市面积70%以上，500米为半径的覆盖总和占全市面积90%以上路段：交叉口上游：交叉口下游：公交站距设置推荐表地段市区推荐公交站距市区人口密集区350~450市区其他地区400~500郊区近郊区500~700郊区远郊区700~1000二公交站点停靠站设计公交站点在路段上布置造成的瓶径现象。3、公交站点的几何设计1）公交站点的类型按停靠环境分：沿人行道布置和沿分隔带布置按外型分：直接式和港湾式直接式沿人行道布置港湾式沿分隔带布置2）公交站点的类型的选择各种站点类型的特点。（讨论）3）停靠站选择类型的原则尽量减少各种交通干扰解决顺序：机动车流量大时，主要解决公交与旁侧机动车的矛盾；然后是与非机动车的矛盾；最后是与行人的矛盾。尽量利用各种设施（如三块版形式）有利于交通组织几种港湾式的布置形式4、常规公交站点的几何尺寸设计站台长度相关因素：停车数量、线路数、停车时间、换乘要求等（此处待研究）站台宽度-----与候车人数相关，及人的所需宽度。停车车道宽加减速段设计（港湾式）三

首末站设计1．首末站设计的一般要求1）首末站的规划设计应以城市交通综合规划为依据，并考虑城市景观和环境

保护的需要。2）首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。3）首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。2．首末站设置规模确定1）首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。2）首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90m2~100m2计算。3）为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的用地不包含在90m2~100m2的计算指标内。4）首末站必须建停车坪。3．首末站附属设计内容1）首末站在设置时既要考虑有合理空间又要服务周边用地的乘客。2）首末站必须按站内最大铰接车辆的回转轨迹设置回车道。3）首末站的入口和出口应分隔开，且必须设置明显的标志。4）首末站周围宜安排绿化用地。第二节人行过街设施规划设计

人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。一、人行过街设施设置的条件1．人行过街设施的类型

根据人行过街设施与车行道竖向位置关系，人行过街设施分为平面过街设施（包括信号控制人行横道、无信号控制人行横道）和立体过街设施（包括人行天桥、人行地道）等两类四种形式。2．人行过街设施的通行能力类别人行横道Per/(tgh·m)人行天桥和地道Per/(h·m)车站、码头的人行天桥和地道Per/(h·m)可能通行能力Pm270024001850

人行横道、人行天桥和地道的可能通行能力3．人行过街设施的设置条件1）交叉口平面过街设施2）路段平面过街设施3）交叉口立体过街设施4）路段立体过街设施二、人行天桥与地道设计1．人行天桥设计原则2．人行地道设计原则1）总平面设计应符合规划要求2）天桥建筑应注意艺术性3）天桥建筑应按不同地域气候特点1）地道布局应结合特定的行政文化、体育娱乐、现有人防工程、商业活动地域等因素综合考虑2）地道进出口是否设顶盖及其建筑艺术3）地道内可按其重要性和功能需要考虑设备、治安、卫生等工作用房。3．天桥和地道的净空4.梯道布局1)天桥和地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算；2)天桥桥面净宽不宜小于3m。3)地道通道净宽不宜小于3.75m。4)地道净空不小于2.5米，当宽度大于5米时，应适当加高，减少空间压抑感。1）天桥和地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面（地道）的净宽1.2倍以上。梯（坡）道的最小净宽为1.8m。2）考虑兼顾自行车推车通过时，一条推车带宽按1m计，天桥和地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的最小净宽为2m。3）考虑推自行车的梯道，应采用梯道带坡道的布置方式，一条坡道宽度不宜小于0.4m，坡道位置视方便推车设置。过街天桥效果示意图第三节道路停车场设计（1）按停车用地性质划分

1）路边停车场(路内停车）

2）路外停车场（路外停车）（2）按使用车型分

1）机动车停车场

2）自行车停车场一、道路停车场设计基本要求1．停车场的分类（3）按停车场服务对象分

1）专用停车场

2）公共停车场（4）按停车场地的使用分

1）临时停车场

2）固定停车场（5）按照停车平面的位置分类

1）地面停车场

2）地下停车场

3）立体停车场一、车辆停放特征 （1）停车目的:指出行活动中有目的的路边或路外停放。 （2）停放时间：指车辆在停放设施实际停放时间，它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。 （3）停车密度：指停车负荷的基本度量单位。 （4）停放车指数（停放饱和数）：指某一时刻（时段）实际累计停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。 （5）停放周转率：表示一定时间段内（一日或几个小时等）每个停车车位平均停放车辆次数。四、停车设施容量估算 （1）有关分析模型

1.日本模型

2.上海市模型 （2）类型分析吸引模型用地特性对停车吸引不同，导致停车差异很大。（3)停车需求估算的方法

产生率法；回归分析法；交通吸引模型；居住区的停车场六、停车场设置地点的选择（一）位置选择原则1）停车场位置应结合城市规划和道路交通组织的需要，合理分布既要解决近期问题，又要为远期发展留有余地。2）停车场的规模等级应该与其的规划任务一致。3）新建大型建筑物附近必须设置与之相应的停车场；4）交通方式转换处设置停车场；（二）停车场的服务范围此处服务范围，通常指人步行所能接受的距离。1）距离服务的公共建筑物出入口的距离50~100m；2）风景区、公园等处距离可以达150~250m；3）与医院、学校、图书馆等地步行距离可以加长。二、路内停车设计1．路内停车的设置条件以下路段和区域不应设置停车泊位：1）快速路和主干路的主道两侧；次干路与支路视交通情况，经交警部门批准可以设置停车泊位。2）人行横道、交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路段；3）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的；4）距路口渠化区域20m以内的路段。八

停车场设计一、拟定设计车型

一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准。我国将设计车型定为小型汽车，以它为换算的标准。将其它各类车型按几何尺寸分成微型、小型、中型、大型和铰接车共五类。具体尺寸和换算关系如下表：

停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算关系表车辆类型各类车辆外廓尺寸（m）换算关系总长总宽总高机动车微型汽车、三轮摩托车小型汽车中型汽车大型汽车铰接车二轮摩托车3.25.08.712.018.01.91.62.02.52.52.50.71.82.24.04.04.01.10.71.02.02.53.50.1非机动车自行车人力三轮车1.92.40.61.21.11.10.060.22．停车泊位布局类型停车泊位布局通常有三种：平行式、斜列式、垂直式平行式：设置于路边停靠时，占用空间较小，但由于用地紧凑，车辆只能倒车入泊位，当路侧交通繁忙时，该模式可能影响交通秩序。一般小车泊位尺寸设置为6m×2.5m。平行式斜列式：车辆驶入驶出泊位比较容易，占用通道宽度较窄。但有顶角部分面积浪费。当道路非机动车道或人行道较宽时，斜列式也可用于路边停车。斜列式垂直式：车辆排列紧密，空间利用效率最高，是常见的停车场布局方式。但垂直式驶入泊位不便，且通道要求最宽。垂直式多个停车泊位相连组合时，每组长度宜在60m以内，每组之间应留有不低于4m的间隔。停车泊位组合设计注：路内停车泊位应考虑设置残疾人专用停车泊位，其数量应不少于停车泊位总数的百分之二。三、路外停车场设计1.车辆停发方式：车辆进出车位方式有前（a）进停车，前进发车；（b）前进停车、后退发车；（c）后退停车、前进发车abc二、停放方式与停发方式

（一）停放方式

(1)平行式停车

(2)垂直式停车

(3)斜式停车三、通道、出入口设计

1、通道参数 宽度、最大纵坡、最小转弯半径、交通管制方式（单向与否）见表7-8。

2、出入口

1)停车场出入口设置（防火要求）大于50量的时候，出入口不少于两个，大于500辆，出入口多余三个。

2)出入口安全（视距要求）双向出入口宽度不小于7m，单向不小于5m。且有良好的通视条件。后退红线10m。二、单位停车面积

1、定义 单位停车面积是指设计车型一辆所占用地面积，它应包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其它辅助设施面积之和。

2、确定 应根据车型、停车方式以及车辆停发所需的纵向与横向跨距要求确定。

3、注意事项包括停车和通道面积；与停车方式、角度、停发设定等有关。2.路外停车场出入口设置1)出入口在接入城市道路段，特别应注意符合行车视距的要求，并应尽量右转出入停车场；

2)停车场出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m远；3)少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。停车场出入口视距示意图停车场的交通干扰示例（三）停车场的交通干扰问题停车场位置设置不当可能会给道路造成严重的交通干扰。一般规定不得设在主干道旁，可设在次干路和支路上，不得设在人行横道，远离交叉口。

停车场内的标志标线设计四、自行车停车1)停放方式垂直为主；停车面积（以实际状况为准）2)自行车停车设施的美化3）自行车停车设施与换乘设施。第四节

无障碍步道体系规划与设计无障碍步道体系主要工程措施是在人行道体系中设置可供盲人判别走向的步行道系统和方便过街轮椅上、下人行道的斜坡道一、规划设计原则1.分区域、分阶段规划实施2.区域内贯通、区域外连