城市道路设计课件：城市快速路

城市快速路第一节横断面布置第二节

通行能力和服务水平第三节

横断面设计第四节

出入口设计目录“快速路”是在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。规划层面:交通功能，服务长距离、快速交通1.快速路定义概况2.城市快速路组成基本路段车辆运行不受交织、分流和合流影响的路段匝道、交织影响区基本路段匝道、交织影响区城市快速路组成匝道（分/合流点）影响范围：分（合）流点上（下）游450m内的车道1、车道2和减速车道。快速分河流示意图城市快速路组成

交织区不借助任何交通控制设备（指示标志除外），沿同一方向运行的两股或多股交通流。具有一定长度的路段。一、地面整体式横断面第一节横断面布置立体型城区型郊区型二、高架（隧道、路堑）整体式横断面有匝道无匝道路堑型式高架型式三、高架分离式横断面高架分离式横断面双层1.通行能力城市快速路通行能力分析基本通行能力在理想条件下，一条车道或均匀路段或典型横断面上，在特定时段内，合理地期望快速快速路所能通过的最大标准车辆小时流率设计通行能力在设计条件下，设计服务水平等级所对应的最大服务交通量，或对理想通行能力乘以设计服务水平对应的v/c以及相应的修正系数后得到的通行能力第二节

通行能力和服务水平

通常还受制于匝道入口（合流）或出口（分流）的通行能力，而出、入口的通行能力又与快速路最右侧车道通行能力和本方向的通行能力密切相关1.1匝道通行能力2.服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标反映道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平通常以交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标来衡量设计服务水平等级：快速路为三级服务水平交通安全？快速路服务水平分级标准都反映道路提供的服务质量通行能力是疏导交通能力的极限值服务水平是在满足特性交通运行状态条件下的极限值，是对交通运行质量更为细致的分析3.通行能力和服务水平的关系基本路段快速路不同设计车速的一条车道的基本通行能力和设计通行能力可采用下表的数值。设计车速（km/h）基本通行能力（pcu/h）1008060220021001800快速路基本路段一条车道通行能力快速路一条车道设计通行能力快速路一条车道设计通行能力设计车速（km/h）基本通行能力（pcu/h）6014008010020001800快速路横断面设计要素总体要求1。快速路分为高架、地面、隧道三种类型。不同类型红线宽度不同。红线极限最小值40m；市中心区50~60m；郊区50~100m。2。一般快速路6车道以上，四车道主线应考虑设置紧急停车带。3。城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定第三节

横断面设计一、车行道1.车行道宽度主路宽度3.75，,3.5m(四车道高架考虑紧急车道宽度）辅路宽度（3.75.3.5,3.25）、考虑组合宽度。（注意主路与辅助道路宽度差异）

一条机动车车道宽度级别设计车速(km/h)车道宽度（m）大型客、货车或混行车小汽车主路100，80，603.753.50辅路40，303.503.50，3.252.集散车道用于车辆交织、车辆加减速要求。3.变速车道主要用于高架桥的匝道出入口。4.紧急停车带为保证快速路通行能力及行车安全5.辅路短距离、汇集和疏散交通

辅路紧急停车带6.车道数连续与平衡原则在快速路分、合流处，为保证交通不因车道数量增减而产生较大紊乱分流合流

二、分车带2.两侧带（分隔带+路缘石宽度）分隔带宽度>1.5m路缘石不对称设置。（右侧0.25m）1.中间带（中间分隔带+两侧路缘石）中分带宽度（>2m）路缘石宽度（=0.5m)1)考虑远期设置高架桥时2）中分带断口设置（每一公里设置）三、路肩郊区型地面快速路断面，在不设辅路的情况下，机动车道路面边缘宜设硬路肩与土路肩。硬路肩宽度不小于2.50m，土路肩宽度不小于0.75m。路肩与路面的衔接方式与高速公路相同。硬路肩土路肩一、出入口设计要点出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。一般情况下，为便于驾驶员识别，应将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m。出入口应尽量设在平缓地带，以便于重型车辆行驶以及保持良好的视距，一般设置地段纵坡不宜大于2%。第四节

出入口设计入口处的通透区域二、出入口类型A型出入口B型出入口三、出入口位置出入口一般情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应明显、易于识别，因此在设置快速路出入口时应注意如下几点：1.出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。2.一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m。3.快速路入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流4.主线与匝道的分流处，须给误行车辆提供返回余地，车行道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面边缘分流点处楔形布置硬路肩较窄时硬路肩较宽时分流方式主线偏置值C1匝道偏置值C2鼻端半径r驶离主线≥3.00.6~1.00.6~1.0主线相互分岔1.800.6~1.0分流点处偏置值与端部半径（m）楔型端端部后的过渡长度Z1、Z2应根据下表的渐变率计算分流点处楔形端的渐变率计算行车速度（km/h）1201008060≤40渐变率1/121/111/101/81/75.B型出入口应用缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在位置。四、出入口间距出入口最小间距出入口间距由变速车道长度、交织距离（入—出类型存在交织问题）及安全距离组成。经研究及计算分析，主线上出入口的最小间距应满足下表所列值。项目匝道组合出—出出—入入—入入—出主线计算行车速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入口最小间距(m)5.快速路拥堵原因分析（1）几种拥堵表象：1）主线交通量基本饱和，驶入匝道的车辆很难汇入主线而导致排队，该排队波向后传递，导致辅路交通拥堵。2)主线交通量虽未饱和，驶出车辆进入匝道后受到地面交叉口通行能力影响无法消解，导致匝道排队波向后传递，直至影响主线出入口交通混乱拥堵。3)匝道进出口设计不合理，交织区过短，导致进出车辆相互干扰，在出入口附近大量集结，产生拥堵。（2）上、下匝道坡脚距交叉口停车线的距离匝道的起坡点(上匝道)与终披