城市公交专用道设计规范说明书

城市公交专用道设计规范说明书第一章总则1.1目的与意义为规范城市公交专用道的规划、设计、建设与管理，提升公共交通的运行效率、准点率和吸引力，优化城市交通结构，促进绿色出行，改善城市交通环境，特制定本规范。本规范旨在为城市公交专用道的相关工作提供技术指导和依据，确保公交专用道的设置科学、合理、安全、高效。1.2适用范围本规范适用于城市范围内新建、改建、扩建的公交专用道规划与设计。其他具有公交优先特征的车道设置，可参照本规范执行。1.3基本原则1.公交优先，效率为本：以保障公交车辆优先通行权为核心，最大限度提升公交运行效率。2.系统规划，网络优先：结合城市总体规划和综合交通规划，构建连续、成网的公交专用道系统。3.因地制宜，分类施策：根据道路条件、交通特征、公交需求等实际情况，选择适宜的公交专用道形式和管理策略。4.安全第一，以人为本：充分考虑公交车辆、其他社会车辆、非机动车及行人的通行安全，优化设计方案。5.统筹协调，绿色发展：注重与其他交通方式的衔接与协调，引导市民优先选择公共交通出行，促进城市可持续发展。6.智慧引领，精细管理：鼓励应用智能交通技术，提升公交专用道的管理水平和服务质量。第二章设计原则与目标2.1设计原则1.连续性原则：公交专用道应尽可能保证线路的连续性，减少不必要的中断和干扰，确保公交车辆能够快速通行。2.可达性原则：公交专用道的设置应方便乘客上下车，与公交站点紧密结合，并考虑与其他交通方式的换乘便利性。3.兼容性原则：在保障公交优先的前提下，应合理处理公交专用道与其他交通参与者（社会车辆、非机动车、行人）的空间关系，减少相互干扰。4.可识别性原则：通过清晰、规范的标志、标线和信号控制，使公交专用道易于识别和理解。5.动态调整原则：公交专用道设置后，应进行效果评估，并根据交通需求变化和实际运行情况进行动态调整和优化。2.2设计目标1.提升运行效率：显著提高公交车辆的平均运行速度，缩短出行时间。2.提高准点率：减少公交车辆因交通拥堵造成的延误，提升公交准点率。3.增强吸引力：通过改善公交服务水平，吸引更多市民选择公交出行。4.保障交通安全：降低公交车辆与其他交通参与者的冲突，减少交通事故。5.优化交通结构：引导个体交通向公共交通转移，改善城市整体交通状况。第三章公交专用道设置条件与规划3.1设置条件公交专用道的设置应综合考虑以下主要因素：1.道路条件：道路宽度、车道数、横断面形式等应具备设置公交专用道的基本空间。2.公交需求：公交线路数量、高峰小时公交客流量、公交车辆保有量等达到一定规模。3.交通状况：现状或预测道路交通拥堵严重，公交运行速度偏低，且通过设置公交专用道能有效改善。4.路网结构：在城市主干道、交通走廊等关键路段设置，有助于形成公交骨干网络。3.2规划要求1.网络性：公交专用道规划应融入城市综合交通网络，与轨道交通、常规公交线网紧密结合，形成层次分明、功能互补的公交优先网络。2.连续性：尽量保证公交专用道在主要客流走廊上的连续贯通，减少因道路条件或交叉口而产生的中断。3.衔接性：注重公交专用道与公交枢纽、首末站、大型居住区、商业区、学校、医院等主要客流集散点的便捷衔接。4.前瞻性：考虑城市未来发展、人口增长、交通需求变化及新技术应用对公交专用道的影响。3.3车道类型选择根据道路条件、交通特征和管理需求，公交专用道可采用以下几种类型：1.路侧式公交专用道：设置在道路最右侧或最左侧机动车道。适用于单向三车道及以上道路，或单向两车道但非机动车流量较小的道路。2.路中式公交专用道：设置在道路中央分隔带两侧的机动车道。适用于单向四车道及以上道路，或对公交运行速度有较高要求的路段。3.高架（桥梁）下公交专用道：利用高架道路或桥梁下方空间设置。4.隧道内公交专用道：在条件允许的隧道内设置。5.时段性公交专用道：仅在特定高峰时段（如早高峰、晚高峰）或特定时间段内启用的公交专用道。6.全时段公交专用道：全天24小时均为公交专用的车道。第四章公交专用道设计要求4.1车道宽度公交专用道的宽度应根据公交车辆类型、设计车速及侧向安全距离确定。1.路侧式公交专用道宽度不宜小于3.0米；路中式公交专用道宽度不宜小于3.5米。2.当公交专用道需兼顾大型铰接公交车通行时，宽度应适当增加。3.公交专用道与相邻车道或设施之间应保留必要的侧向安全距离。4.2车道布置1.路侧式：*应设置在最右侧机动车道，特殊情况下（如左侧有公交首末站、大型客流集散点且右转需求小）可设置在最左侧。*需妥善处理与非机动车道、人行道的关系，必要时设置物理隔离或绿化带分离。*考虑公交车辆进出站对专用道的影响，宜结合公交站点设置港湾式停靠站。2.路中式：*应设置在同向机动车道的中间位置，通过隔离设施（如护栏、标线）与其他社会车道分离。*上下客区域需结合站台设置，可采用中央岛式站台，通过人行横道或过街天桥/地道与路侧连接。*路中式公交专用道进出口应设置在交叉口上下游，并有足够的加速减速车道。4.3开口设计公交专用道的开口主要包括车辆进出开口、交叉口转向开口等。1.开口位置：应选择在公交车辆变道需求小、对公交专用道主线干扰小的位置，如交叉口下游、公交站点下游。2.开口长度：应满足车辆安全汇入、驶出所需的加速减速距离。3.开口数量：应根据道路条件、交通组织和公交运行需求合理确定，不宜过多，以免影响公交专用道的连续性。4.4交叉口处理交叉口是公交专用道设计的关键节点，应重点保障公交车辆在交叉口的优先通行权。1.进口道：*应提前设置公交专用导向车道，并通过地面标线、标志引导公交车辆进入。*可设置公交专用相位，或采用公交信号优先控制策略（如绿灯延长、红灯缩短、优先感应等）。*公交专用导向车道的长度应满足公交车辆排队需求。2.出口道：*确保公交车辆驶出交叉口后能顺利返回公交专用道。*出口道公交专用道应具有足够的长度，以避免公交车辆排队回溢至交叉口。4.5隔离设施根据公交专用道的类型和管理需求，可采用不同的隔离方式：1.标线隔离：采用双黄线、单黄线、虚线或特殊彩色路面（如红色）等进行隔离。适用于时段性公交专用道或对隔离要求不高的路段。2.物理隔离：采用硬质隔离墩、护栏、绿化带等进行隔离。适用于路中式公交专用道或全时段公交专用道，能有效防止社会车辆闯入。3.柔性隔离：采用可移动的隔离设施，便于特殊情况或维护作业时调整。第五章交通标志、标线与信号控制5.1标志公交专用道应设置清晰、醒目的交通标志，包括：1.公交专用道指示标志：表明该车道为公交专用。2.公交专用道起点标志、公交专用道终点标志。3.时段性公交专用道标志：标明专用时段。4.禁止驶入标志：禁止非公交车辆在专用时段内驶入。5.车道行驶方向标志。6.注意前方公交专用道标志等警告标志。5.2标线公交专用道标线应符合国家相关标准，并具有良好的可视性和耐久性：1.公交专用道线：可采用黄色虚线、黄色实线或黄色虚实线，线宽应为20厘米。2.公交专用车道文字标记：在车道内施划“公交专用”或“BusOnly”等文字。3.车道边缘线。4.导向箭头：指示公交车辆行驶方向。5.禁止变换车道线：在公交专用道与其他车道之间需要禁止变换车道的路段设置。6.彩色路面：可在公交专用道范围内采用彩色防滑路面（如红色），以增强视觉识别性。5.3信号控制1.公交优先信号：在条件具备的交叉口，应设置公交优先信号控制系统。通过车辆检测、车地通信等技术，实现公交车辆优先通行。2.相位设计：优化交叉口信号相位，减少公交车辆在交叉口的延误。3.倒计时显示器：可在公交专用道进口处设置信号倒计时显示器，便于公交驾驶员预判。第六章交通安全与附属设施6.1视线诱导1.确保公交专用道及其周边区域具有良好的视线条件，避免遮挡。2.在弯道、坡道等视距不良路段，应设置视线诱导设施。6.2照明设施公交专用道路段及交叉口应设置完善的道路照明设施，保证夜间行车安全。照明标准应不低于该路段的一般照明标准。6.3防撞设施在路中式公交专用道两侧、中央分隔带端部、桥墩等危险位置，应设置必要的防撞护栏或防撞墩。6.4公交站点1.公交站点宜设置为港湾式停靠站，以减少对公交专用道主线交通的影响。2.港湾式停靠站的长度应根据停靠公交车辆数量和类型确定，宽度不宜小于3.0米。3.站台高度应考虑与公交车辆地板高度的匹配，方便乘客上下。4.站台应设置候车亭、座椅、站牌、信息显示屏等设施。6.5其他设施1.排水设施：确保公交专用道路面排水畅通。2.绿化景观：路侧式公交专用道可结合道路绿化进行设计，改善环境。3.监控设施：在关键路段和交叉口设置视频监控设备，对公交专用道的使用情况进行监管。第七章公交专用道管理与维护7.1使用管理1.准入管理：明确规定允许使用公交专用道的车辆类型（如公共汽车、大型载客汽车、校车等，具体由城市交通管理部门确定）。2.时段管理：对于时段性公交专用道，应严格执行专用时段管理。3.执法管理：加强对公交专用道的执法力度，对违规驶入、占用公交专用道的行为进行处罚。4.应急管理：明确紧急情况下（如消防、救护、抢险等）社会车辆使用公交专用道的规则。7.2养护维修1.路面养护：定期对公交专用道路面进行检查、维修和养护，确保路面平整、无破损。2.标志标线维护：定期检查标志标线的完好性和清晰度，及时修复或更换损坏、模糊的标志标线。3.隔离设施维护：对物理隔离设施进行定期检查和维护，确保其完好有效。4.绿化养护：对公交专用道沿线绿化进行修剪、浇灌、施肥等养护工作。7.3应急处置制定公交专用道突发事件（如交通事故、车辆故障、极端天气等）的应急处置预案，确保能够快速响应、及时处理，恢复交通。7.4动态评估与调整1.建立公交专用道运行效果评估机制，定期对公交运行速度、准点率、客流量、社会车辆影响等进行监测和评估。2.根据评估结果，结合城市发展和交通需求变化，对公交专用道的设置、管理措施等进行动态调整和优化。第八章智能公交专用道与信息化8.1智能监测与执法1.视频监控系统：利用高清视频监控设备，实时监测公交专用道的使用情况，对违规行为进行自动抓拍和记录。2.电子警察系统：结合车牌识别技术，对违规驶入公交专用道的社会车辆进行自动识别和处罚。3.公交车辆定位系统：通过GPS/北斗等定位技术，实时获取公交车辆位置信息，为公交优先信号控制和运营调度提供数据支持。8.2智能信号优先1.基于公交车辆实时位置和运行状态，实现动态、精准的公交信号优先控制。2.结合交通流量检测数据，优化信号配时，平衡公交优先与其他交通参与者的通行效率。8.3信息发布与服务1.公交信息服务系统：通过公交站台显示屏、手机APP、车载终端等多种渠道，向乘客提供实时公交到站信息、运行状态等服务。2.交通诱导信息：向社会车辆发布公交专用道使用状态、周边道路拥堵情况等信息，引导车辆合理选择行驶路线。8.4数据采集与分析建立公交专用道数据采集与分析平台，对公交运行数据、交通流数据、执法数据等进行整合分析，为规划设计、运营管理、政策制定提供数据支撑。第九章实施与评价9.1实施步骤1.前期调研与规划：开展详细的现状调查、需求分析和规划方案编制。2.方案设计与评审：进行公交专用道详细设计，并组织专家进行评审。3.建设施工：按照批准的设计方案组织施工，确保工程质量和进度。4.验收与启用：工程完工后进行验收，验收合格后方可启用。5.宣传与引导：在公交专用道启用前，通过多种渠道进行宣传，引导交通参与者正确理解和遵守相关规定。9.2效果评价公交专用道实施后，应从以下几个方面进行效果评价：1.公交运行效率评价：公交平均速度、旅行时间节省、准点率提升等。2.社会效益评价：公交客流量变化、市民出行方式选择变化、空气质量改善等。3.交通影响评价：对社会车辆通行的影响、交叉口延误变化等。4.安