CN115817276B 续航里程确定方法、装置、混合动力汽车及存储介质 （奇瑞汽车股份有限公司）

本申请公开了一种续航里程确定方法、装请排除了电量对该混合动力汽车的续航里程的2获取所述混合动力汽车中的剩余燃料量、在单位里程内的第将所述第一电量消耗量和转换比例的乘积确定为第一折合消耗量消耗量，所述第二电量消耗量为所述混合动力汽车采用电能驱动时单位里程的电量消耗基于所述剩余燃料量、所述第一燃料消耗量和所述第一折合消耗获取所述混合动力汽车行驶目标里程所消耗的第三电量消耗量以及第三燃料消耗量，耗量是指所述混合动力汽车采用燃料驱动时消耗在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值大于所述换比例与第四比例的乘积确定为调整后的转换将所述第一燃料消耗量和所述第一折合消耗量的和值确定为单位里程内的平均燃料获取所述剩余燃料量与所述平均燃料消耗量的比值，所述比值指将所述比值与所述单位里程的乘积确定为所述剩余燃在所述平均燃料消耗量小于第一消耗量阈值的情况下，将所述剩余燃料量与在所述平均燃料消耗量大于第二消耗量阈值的情况下，将所述剩耗量的比值确定为所述转换比例的步骤每隔预3每隔所述预设时长，获取所述混合动力汽车采用电能驱动在所述第一电量消耗量为正数的情况下，所述第一电量消耗获取模块，用于获取混合动力汽车中的剩余燃料量、在单位确定模块，用于将所述第一电量消耗量和转换比例的乘积确所述确定模块，还用于基于所述剩余燃料量、所述第一燃料消耗量和所述获取模块，还用于获取所述混合动力汽车行驶目标里程所消耗调整模块，用于在所述第三燃料消耗量与所述第三电8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计4案。电量对该混合动力汽车的续航里程的影响，保证是综合考虑了燃料消耗量以及电量消耗[0010]确定模块，用于将所述第一电量消耗量和转换比例的乘积确定为第一折合消耗[0013]将所述第一燃料消耗量和所述第一折合消耗量的和值确定为单位里程内的平均5驱动时单位里程的第二电量消耗量以及所述混合动力汽车采用燃料驱动时单位里程的第的所述第二电量消耗量以及所述混合动力汽[0028]在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值大于所述转换比例的情况[0030]在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值大于所述转换比例的情况[0032]在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值小于所述转换比例的情况[0034]在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值小于所述转换比例的情况6述存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述处理器加载并执行，7[0051]在一些实施例中，本申请实施例提供的续航里程确定方法由混合动力汽车执[0059]在本申请实施例中，由于混合动力汽车需要确定剩余燃料量供自身可行驶的里的燃料量，第一折合消耗量指示混合动力汽车行驶单位里程所需要的电量对应的燃料量，因此该第一燃料消耗量和第一折合消耗量指示该混合动力汽车行驶单位里程所需的实际[0064]201、混合动力汽车获取混合动力汽车采用电能驱动时单位里程的第二电量消耗8量以及混合动力汽车采用燃料驱动时单位里程[0072]在本申请实施例中，第二燃料消耗量与第二电量消耗量均为单位里程内的消耗采用电能驱动时的第二电量消耗量以及混合动力汽车采用燃料驱动时的第二燃料消耗量，该预设时长为1天，那么混合动力汽车每隔1天获取第二燃料消耗量以及第二电量消耗量，再将第二燃料消耗量与第二电量消耗量的比值确定为转9[0079]在本申请实施例中，若第三燃料消耗量与第三电量消耗转换比例与第二比例的乘积确定为调整后的转[0082]在本申请实施例中，若第三燃料消耗量与第三电量消耗[0085]在本申请实施例中，若第三燃料消耗量与第三电量消耗转换比例与第四比例的乘积确定为调整后的转[0088]在本申请实施例中，若第三燃料消耗量与第三电量消耗[0095]205、混合动力汽车将第一燃料消耗量和第一折合消耗量的和值确定为单位里程则换算成的第一折合消耗量W_T也是0，得到的平均燃料消耗量C_T将会等于这期间的燃料的消耗全都用于车辆驱动，因此计算接下来的续航里程时用平均燃料消耗量C_T来计算和均燃料消耗量小于第一消耗量阈值的情况下，不获取剩余燃料量与平均燃料消耗量的比由于平均燃料消耗量过低导致确定的续航里程不料量与第二消耗量阈值的比值确定为剩余燃均燃料消耗量大于第二消耗量阈值的情况下，不获取剩余燃料量与平均燃料消耗量的比由于平均燃料消耗量过高导致确定的续航里程不时，续航里程最多显示为：50L/(0.04L/km[0135]确定模块302，用于将所述第一电量消耗量和转换比例的乘积确定为第一折合消[0138]将所述第一燃料消耗量和所述第一折合消耗量的和值确定为单位里程内的平均能驱动时单位里程的第二电量消耗量以及所述混合动力汽车采用燃料驱动时单位里程的[0147]所述确定模块302，还用于将所述第二燃料消耗量与所述第二电量消耗量的比值[0153]在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值大于所述转换比例的情况[0155]在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值大于所述转换比例的情况[0157]在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值小于所述转换比例的情况[0159]在所述第三燃料消耗量与所述第三电量消耗量的比值小于所述转换比例的情况[0164]参考图5，图5示出了本申请一个示例性实施例提供的混合动力汽车500的结构框理器501可以采用DSP(DigitalSignalProcessing，数字信号处理)、FPGA(Field-处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器，也称CPU(CentralProcessing[0166]存储器502可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可读存储介质用于存储至少一条程序代码，该至少一条程序代码用于被处理器501所执行以实现本申请中方法实施例提供的续航里程确定方法中混合动力汽车[0168]外围设备接口503可被用于将I/O(Input/Output，输入/输出)相关的至少一个外围设备接口503中的任意一个或两个可以在单独的芯片或电路板上实现，本实施例对此不屏505的表面或表面上方的触摸信号的能力。该触摸信号可以作为控制信号输入至处理器示屏505可以采用LCD(LiquidCrystalDisplay，液晶显示屏)、OLED(OrganicLight_主摄像头和广角摄像头融合实现全景拍摄以及VR(VirtualReality，虚拟现实)拍摄功能声波转换为电信号输入至处理器501进行处理，或者输入至射频电路504以实现语音通信。[0175]加速度传感器510可以检测以混合动力汽车500建立的坐标系的三个坐标轴上的理器501可以基于加速度传感器510采集的重力加速度信号，控制显示屏505以横向视图或纵向视图进行用户界面的显示。加速度传感器510还可以用于游戏或者用户的运动数据的采集。压力传感器512设置在混合动力汽车500的侧边框时，可以检测用户对混合动力汽车500的握持信号，由处理器501基于压力传感器512采集的握持信号进行左右手识别或快捷操作。感器514检测到用户与混合动力汽车500的正面之间的距离逐渐变小时，由处理器501控制显示屏505从亮屏状态切换为息屏状态；当接近传感器514检测到用户与混合动力