2022南航招飞PAT测试往届学长通关题库 附完整答案

2022南航招飞PAT测试往届学长通关题库附完整答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）1.在标准大气中，海拔每升高1000米，气温平均下降约A.3℃B.5℃C.6.5℃D.9.5℃2.飞机保持指示空速180kt进入密度高度5000ft的机场，其真空速最接近A.180ktB.195ktC.210ktD.225kt3.当飞机重心前移时，失速速度将A.增大B.减小C.不变D.先减后增4.使用VOR导航时，若航道偏离杆偏右，说明飞机位于预选航道A.左侧B.右侧C.正上方D.无法判断5.起飞性能图表中“TORA”指A.可用起飞滑跑距离B.可用起飞距离C.可用加速停止距离D.可用着陆距离6.在北半球，飞机穿越高压系统时，风向将A.顺时针变化B.逆时针变化C.不变D.先顺后逆7.若跑道入口标高50ft，跑道长2400m，其基准零点位于A.入口B.入口前200mC.跑道中点D.跑道末端8.飞机以恒定马赫数爬升，当外界温度升高时，真空速A.增大B.减小C.不变D.先增后减9.在PFD上，若速度带出现“VSW”琥珀色标记，其含义为A.失速警告速度B.超速警告速度C.襟翼标牌速度D.结构限制速度10.飞行中若出现“WINDSHEAR”语音警告，飞行员应首先A.断开自动驾驶B.最大推力C.改平机翼D.收上襟翼二、填空题（每空2分，共20分）11.标准海平面大气压值为________hPa。12.飞机爬升梯度定义为________与________之比。13.在ILS进近中，决断高度DA以________为基准。14.若跑道坡度为+1%，表示跑道每1000米升高________米。15.飞机纵向静稳定性要求重心位于________之前。16.使用Jeppesen航图时，MSA提供________英尺的超障余度。17.当飞机重量增加10%，失速速度约增加________%。18.在飞行计划中，ETOPS备降场天气需保持________小时有效。19.飞机最大结构巡航速度符号为________。20.飞行中若出现“GPWSTOOLOWTERRAIN”警告，最低拉升高度为________英尺AGL。三、判断题（每题2分，共20分，正确写“T”，错误写“F”）21.飞机真空速随高度增加而线性减小。22.逆风起飞会缩短地面滑跑距离。23.飞机重心越靠后，纵向静稳定性越强。24.在飞行中，飞行员可通过调节混合比改变燃油消耗率。25.跑道湿时，所需着陆距离按干跑道数据的1.15倍计算。26.飞机以恒定迎角下降时，升力系数保持不变。27.当外界温度低于ISA时，空气密度增大，起飞性能改善。28.飞机在临界马赫数以下飞行时不会出现激波。29.使用QNH设置高度表，飞机停在跑道面时高度表读数为零。30.飞机横侧稳定性主要由垂尾提供。四、简答题（每题5分，共20分）31.简述飞机起飞性能中“平衡场地长度”概念及其运行意义。32.说明Vmcg与Vmca的区别，并指出其对双发飞机起飞安全的影响。33.列举影响飞机爬升梯度的三个主要因素并简要说明机理。34.概述飞行员在遭遇风切变时的标准处置程序。五、讨论题（每题5分，共20分）35.结合实例讨论高海拔机场高温环境对起飞性能的综合影响，并提出运行对策。36.分析飞机重心变化对燃油消耗及航程的具体影响，并探讨航空公司配平策略。37.讨论现代民航飞机采用电传操纵系统后，静稳定性设计思想的演变及其对飞行员操纵习惯的影响。38.从人—机—环角度探讨夜间进近中视觉错觉的成因及防范措施。答案与解析一、单项选择题1.C2.B3.A4.A5.A6.A7.A8.A9.A10.B二、填空题11.1013.2512.高度变化、水平距离13.平均海平面14.1015.中性点16.100017.518.119.VMO20.500三、判断题21.F22.T23.F24.T25.T26.T27.T28.T29.F30.F四、简答题（要点）31.平衡场地长度指在同一重量下，所需起飞距离等于可用加速停止距离时的跑道长度；其意义在于确保单发失效时既可继续起飞又可安全中断，是性能限制重量的关键依据。32.Vmcg为地面最小操纵速度，受方向舵效能限制；Vmca为空中最小操纵速度，受垂尾与方向舵综合限制；Vmcg大于Vmca，若起飞速度低于Vmcg，单发失效将无法保持方向控制。33.因素：重量（越重梯度越小）、温度（越高空气密度小推力减）、襟翼（大襟翼升阻比下降）；机理均通过推力余量与阻力变化影响爬升角。34.立即最大推力、抬头至起始爬升姿态、断开自动驾驶、跟随飞行指引、避免构型改变、报告ATC，直至脱离切变层。五、讨论题（要点）35.高海拔空气密度低，推力与升力下降；高温进一步降低密度，导致起飞距离显著增加、爬升梯度减小；对策：减载、增推力、使用防冰关引气、选择低温时段、使用高功率假设温度。36.重心后移需减小平尾配平阻力，诱导阻力降低约1%可节油0.5%；但后移过多受稳定性限制；航空公司采用最后重心加油法，利用燃油转移系统动态配平，远程航班可增航程2%。37.电传放宽静稳定度，飞机本机不稳定靠计算机增稳，降低尾翼尺寸与阻力；飞行员由直接力反馈转为指令信号