第6章-动车组受电弓-6.3受电弓的结构组成及工作原理

第6章动车组受电弓授课内容6.1受流装置概述6.2受电弓的设计6.3受电弓的结构组成及工作原理6.4几种典型动车组的受电弓6.5动车组受电弓强度分析第6章

动车组受电弓6.3受电弓的结构组成及工作原理6.3.1受电弓的结构组成6.3.2受电弓升弓/降弓的工作原理6.3.3受电弓的特性1.掌握受电弓的结构组成

2.能解释受电弓的工作原理3.了解受电弓的特性学习知识点学习目标第6章

动车组受电弓按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种，其结构均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。第6章

动车组受电弓6.3受电弓的结构组成及工作原理CX型单臂受电弓PS200A型双臂受电弓结构图受电弓的结构组成受电弓升弓/降弓的工作原理

受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，该气囊的压力空气由气动控制单元提供。在压力空气作用下气囊产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的铰链处，使受电弓根据设定速度升弓。

通过气动控制单元调整压缩空气的压力，在该压力作用下不断改变受电弓的升弓高度，使弓头和接触线之间保持一定的接触力。

如果压力空气供应中断或者低压电源供应发生故障，受电弓会自动降弓。降弓的控制方式是随着气囊内的压力空气排空后由重力作用自动实现。第6章

动车组受电弓6.3受电弓的结构组成及工作原理受电弓结构示意图受电弓升弓工作原理第6章

动车组受电弓6.3受电弓的结构组成及工作原理机发出升弓指令激活主供风阀升弓电磁阀通电提供过滤压缩空气通过压力调节器进入受电弓气囊推动受电弓上升到接触网高度压力继续上升直至达到需要的静态接触力的要求司机发出降弓指令释放主供气阀升弓电磁阀断电压力空气中断气囊压力空气经减压阀排出受电弓降落受电弓降弓工作原理第6章

动车组受电弓6.3受电弓的结构组成及工作原理

受电弓控制阀板安装在车厢内的顶部，受电弓控制阀板由气路控制单元及电子控制单元构成，实现对受电弓的主动精确控制。其中受电弓控制单元分为电控制单元和阀控制单元，电控制单元有相应的操作软件，通过应用软件对其参数进行设置和修改及受电弓状态监测等。阀控制板内的两个压力传感器可监测受电弓状态，软件设定相应的压力值、接触力值，根据两个压力传感器的反馈，检测是否达到预定值，继而控制相应的电磁阀操作。受电弓的静特性

在静止状态下，接触压力与受电弓高度的关系称为受电弓的静态特性，如图所示。静态特性可以用试验方法直接求得，也可以用解析计算方法计算得出。由图可见，由于受电弓各活动关节有摩擦力存在，因此受电弓上升与下降时的特性曲线并不相同，当受电弓上升时，摩擦力将阻止其上升，故接触压力减少；反之，当受电弓下降时，摩擦力又阻止受电弓其下降，使接触压力增大。两条特性曲线间的接触压力大约相差两倍的摩擦力。第6章

动车组受电弓6.3受电弓的结构组成及工作原理弓网间的静态特性1—受电弓上升时的特性曲线2—受电弓下降时的特性曲线受电弓的动态特性第6章

动车组受电弓6.3受电弓的结构组成及工作原理受电弓的动态特性即受电弓的空气动力和惯性力之间的关系。受电弓的动态特性取决于与减振阻尼连接的两级悬挂系统。此系统能够保证高质量的受流性能。第一级悬挂由气囊完成功能。气动调节系统确保气囊的压力恒定并与受电弓的升弓高度无关。第二级悬挂由弓头弹簧实现功能。在保证一定机械强度和刚度条件下，受电弓运动部分的质量尽可能轻，在接触导线高度变化时，受电弓滑板能够迅速地跟随变化，从而保持良好的接触。1.受电弓的