2026年(汽车检测与维修技术)汽车故障诊断试题及答案

2026年(汽车检测与维修技术)汽车故障诊断试题及答案一、单项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。）1.在汽车故障诊断中，OBD-II标准诊断座（DLC）的（）端子引脚通常用于传输SAEJ1850PWM协议的数据。A.2B.7C.15D.162.某发动机在冷车启动时排气管冒蓝烟，热车后蓝烟消失，且机油消耗量正常。最可能的故障原因是（）。A.气缸壁磨损严重B.活塞环对口或断裂C.气门油封老化或损坏D.曲轴箱通风阀（PCV）堵塞3.使用示波器检测曲轴位置传感器信号时，若电磁感应式曲轴位置传感器信号齿缺处的电压幅值明显低于其他正常齿的电压幅值，通常指示（）。A.传感器线圈断路B.信号轮齿隙吸附有铁屑C.传感器内部短路D.ECU供电电压不足4.对于采用缸内直喷（GDI）技术的发动机，高压燃油泵的低压侧燃油压力通常由（）调节。A.高压燃油压力传感器B.进气歧管绝对压力（MAP）C.电子节温器D.燃油压力调节阀（IMV/VCV）5.在诊断电子节气门控制系统（ETCS）故障时，若节气门位置传感器（TPS）信号出现“跳变”或中断，ECU通常会进入失效保护模式，此时节气门开度会被控制在（）。A.全闭位置B.全开位置C.固定的微小开度（如5°-8°）以维持怠速D.随发动机转速随机变化6.某车辆配备CVT无级变速器，行驶中出现车速无法上升，发动机转速空转的故障。读取数据流发现“主动带轮压力”为0，最可能的故障点是（）。A.油泵失效B.从动带轮电磁阀卡滞C.主动带轮电磁阀卡滞在泄压位置D.变速器油液严重变质7.汽车防抱死制动系统（ABS）在紧急制动时，如果车轮即将抱死，ECU会通过（）来调节该车轮的制动压力。A.增大主缸液压B.减小踏板力C.周期性地控制进油阀和出油阀D.断开ABS泵电机电源8.混合动力汽车（HEV）的高压系统检修前，必须执行“断电锁定”程序。下列操作中，不属于该程序必要步骤的是（）。A.拆卸维修开关B.等待5分钟以上以使电容放电C.使用绝缘万用表测量高压母线电压D.断开12V蓄电池负极9.利用尾气分析仪检测汽油机排放，若CO和HC排放值均过高，而CO2和O2值偏低，通常表明（）。A.混合气过稀B.混合气过浓C.个别气缸失火D.三元催化转化器失效10.空调系统压力检测时，高压侧压力异常低，低压侧压力也异常低，且视液镜玻璃内有气泡流动，压缩机前后温差小。最可能的故障原因是（）。A.制冷剂过量B.冷凝器散热不良C.制冷剂不足或储液干燥器堵塞D.膨胀阀开度过大11.在诊断电控助力转向系统（EPS）时，若转向沉重且故障码指示“扭矩传感器信号异常”，最优先的检查项目是（）。A.转向助力电机B.扭矩传感器的校准与线束连接C.转向柱万向节D.EPS保险丝12.某柴油机启动困难，且有“敲缸”声。检测发现各缸喷油压力均低于标准值，主要原因是（）。A.喷油泵柱塞磨损B.喷油器针阀卡死在开启位置C.活塞销与连杆衬套间隙过大D.进气预热塞失效13.氧传感器（HO2S）在闭环控制中，其信号电压应在（）之间不断波动。A.0V1VB.0.1V0.9VC.0.45V0.55VD.2V5V14.汽车四轮定位参数中，如果前束值过小（甚至负前束），车辆行驶中可能会出现的典型现象是（）。A.轮胎内侧异常磨损B.转向盘发飘，高速不稳C.转向沉重D.轮胎外侧异常磨损15.对于搭载双离合变速器（DCT）的车辆，若频繁出现换挡顿挫且仪表盘提示“变速器过热”，但实际油温正常，常见故障源为（）。A.双离合器模块磨损B.变速器油温传感器漂移C.挡位位置传感器故障D.电磁阀供电继电器触点烧蚀16.在使用CAN总线系统诊断仪检测车辆网络故障时，若无法与某个控制模块（如BCM）通信，但其他模块通信正常，首先应检查（）。A.CAN-H和CAN-L终端电阻B.该模块的电源和接地电路C.OBD接口的6号和14号针脚D.整车网络的网关模块17.某汽油机在加速时出现回火现象，动力明显不足。这通常是由于（）引起的。A.喷油器喷油过多B.点火提前角过小C.混合气过稀或点火能量不足D.废气再循环（EGR）阀常开18.胎压监测系统（TPMS）分为直接式和间接式。直接式TPMS传感器通常除了发送压力数据外，还会发送（）和传感器ID。A.轮胎花纹深度B.轮胎温度和加速度C.轮胎负载D.轮胎品牌19.进行发动机气缸密封性测试时，若相邻两缸的气缸压力读数都非常低且相近，且向该两缸火花塞孔注入机油后压力无明显变化，最可能的故障是（）。A.活塞环磨损B.气缸垫在两缸之间冲毁C.气门烧蚀D.进气门积碳严重20.智能钥匙进入及启动系统（PEPS）中，如果车内天线无法探测到钥匙，车辆无法启动。若机械钥匙可以启动，则故障范围主要锁定在（）。A.发动机ECUB.制动灯开关C.PEPS控制模块及低频天线电路D.点火锁芯二、多项选择题（本大题共10小题，每小题3分，共30分。在每小题列出的五个备选项中有两个至五个是符合题目要求的，请将其代码填在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。）21.造成电控发动机怠速不稳的常见原因包括（）。A.进气系统漏气B.节气门积碳过多C.火花塞间隙过大或积碳D.燃油压力调节器失效E.废气再循环（EGR）阀卡滞在关闭位置22.汽车示波器在故障诊断中具有独特优势，以下（）情况适合使用示波器进行检测。A.检测曲轴或凸轮轴位置传感器的信号波形B.分析初级点火电路的闭合角和击穿电压C.检测CAN总线的高频信号完整性D.测量蓄电池的静态开路电压E.检测喷油器的电流波形以判断线圈状态23.关于自动变速器（AT）液力变矩器的锁止离合器（TCC），下列说法正确的有（）。A.锁止离合器接合时，泵轮与涡轮刚性连接，传动效率为100%B.锁止离合器打滑会导致燃油经济性下降C.锁止离合器通常在高速档位且车速稳定时接合D.TCC电磁阀故障可能导致变速器无法升入最高档E.锁止离合器分离不良会导致发动机熄火24.柴油机共轨系统常见的故障代码包括“轨压偏差错误”。导致此故障的可能原因有（）。A.高压油泵内部柱塞磨损B.燃油计量单元（IMV）卡滞C.共轨压力传感器信号漂移D.喷油器回油量过大E.进气歧管压力过低25.汽车被动安全系统（SRS）维修时，必须严格遵守安全操作规程，下列做法正确的有（）。A.断开蓄电池负极前，应读取车辆音响防盗码B.拆卸气囊组件前，必须断开蓄电池负极并等待规定时间（如1-3分钟）C.即使未引爆，气囊组件也可以随意放置，无需注意防静电D.安装气囊时，连接器必须锁紧，短路片（短路环）必须正常工作E.对SRS控制单元进行更换后，通常需要进行编码或配置26.悬架系统中的减振器如果失效，车辆可能会出现（）现象。A.车身连续颠簸，余振明显B.轮胎出现“杯状”磨损C.制动时车身“点头”严重D.转向时侧倾过大E.汽车行驶跑偏27.汽车尾气排放中的NOx化合物生成的主要条件是（）。A.高温B.富氧C.高压D.长时间怠速E.混合气过浓28.在诊断车辆充电系统故障时，若发电机不发电，应重点检查（）。A.发电机传动皮带张紧度B.发电机转子电刷与滑环接触情况C.电压调节器（内置或外置）D.充电指示灯控制线路E.发电机定子绕组的绝缘性能29.混合动力电动汽车（PHEV）不能使用外部充电桩充电，可能的原因是（）。A.车载充电机（OBC）故障B.充电口盖锁止机构无法打开C.充电连接确认信号（CC/CP）电路断路D.高压电池管理系统（BMS）禁止充电（如温度过高）E.12V低压蓄电池电量过低30.利用数据流分析发动机工作状态时，下列（）参数对于判断进气系统漏气非常有用。A.短期燃油修正值（STFT）B.长期燃油修正值（LTFT）C.进气歧管绝对压力（MAP）D.质量空气流量（MAF）E.氧传感器电压三、判断题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。请判断下列各题的正误，正确的在括号内打“√”，错误的打“×”。）31.气缸磨损规律是：在气缸上部磨损最大，且在第一道活塞环上止点处磨损最严重。（）32.现代汽车采用的16PinOBD-II诊断接口中，4号和5号针脚分别是车身地线和信号地线。（）33.如果冷却风扇在发动机温度未达到节温器开启温度时就开始高速旋转，可能是冷却液温度传感器失效或其线路短路。（）34.所有的四冲程柴油机都装备有节气门，用于控制进气量从而调节发动机转速。（）35.在检查ABS轮速传感器时，传感器信号轮的齿隙若有微小异物，会导致输出信号幅值不稳定，触发ABS故障灯。（）36.汽车空调膨胀阀堵塞会导致低压侧压力过低，高压侧压力过高。（）37.发动机失火监测（MisfireDetection）不仅通过监测曲轴转速波动，还可以利用点火线圈次级电压波形来辅助判断。（）38.当CVT变速器钢带打滑时，可以通过增加变速器油液的压力来消除故障，无需更换钢带。（）39.CAN总线终端电阻的作用是消除信号反射，通常在CAN-H和CAN-L之间测量，阻值约为120欧姆（对于双终端系统）。（）40.氧传感器的加热丝是为了在冷启动时快速加热传感器达到工作温度，从而更早进入闭环控制。（）41.汽车前轮外倾角过大会导致轮胎外侧偏磨，同时会引起车辆向轮胎外倾角较大的一侧跑偏。（）42.电子控制单元（ECU）的自诊断系统只能监测电路故障（如断路、短路），无法监测机械性故障（如气门积碳、正时错乱）。（）43.在进行四轮定位时，必须先检查和调整轮胎气压、轮毂轴承间隙以及悬挂球头是否松动。（）44.混合动力汽车的高压线束通常采用橙色护套进行标识，检修时必须使用高压绝缘手套和绝缘工具。（）45.碰撞断油开关（惯性开关）在车辆发生剧烈碰撞时触发，切断燃油泵电源，通常需要手动复位才能重新启动车辆。（）四、填空题（本大题共20空，每空1分，共20分。请在每小题的空格中填上正确答案。）46.汽车故障诊断的基本方法包括：直观诊断法、__________、仪器诊断法和故障树分析法。47.在标准大气压下，汽油机正常工作的空燃比（A/F）约为14.7:1，对应的过量空气系数（λ）为__________。48.检测发动机气缸压力时，各缸压力差不应超过平均值的__________%，否则需检修。49.进气歧管绝对压力传感器（MAP）通常输出__________信号或频率信号给ECU。50.现代汽车点火系统多采用__________点火方式，即两个气缸共用一个点火线圈，其中一个气缸在排气行程也点火。51.自动变速器中用于监测输入轴转速的传感器通常简称为__________传感器。52.柴油机高压共轨系统中，喷油器的开启与关闭是由__________精确控制的。53.ABS系统工作时，通过调节制动液压力，将车轮滑移率控制在__________%左右的最佳范围内。54.汽车空调制冷剂R134a在常温下的饱和压力比R12a__________（填“高”或“低”）。55.悬架定位中，前轮前束的主要作用是抵消车轮外倾角带来的__________效应，使轮胎保持纯滚动。56.CAN总线采用双绞线传输，分别为CAN-H和CAN-L，当总线处于隐性状态时，CAN-H电压约为__________V。57.智能手机通过蓝牙与车辆连接时，若无法接听电话，首先应检查车辆的__________网关或模块。58.混合动力汽车中，DC-DC转换器的作用是将高压电转换为__________V低压电，为低压蓄电池和电气设备供电。59.在诊断电控柴油机无法启动故障时，若轨压无法建立，应首先检查低压油路是否通畅，其次是__________是否工作。60.三元催化转化器（TWC）的前置氧传感器称为__________，用于监测排气中的氧含量。61.某发动机读取数据流发现点火提前角固定在10度不变化，说明__________控制失效。62.动力转向系统储油罐中的油液如果出现乳白色泡沫，说明油液中混入了__________。63.胎压监测系统（TPMS）中，传感器通常包含发射器、接收器、__________和压力传感单元。64.当发动机冷却液温度超过__________℃时，电子风扇通常高速旋转以加强散热。65.汽车故障码P0171表示系统__________（第一排）。五、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分。）66.简述利用“真空表”诊断发动机机械故障时，若真空表读数在怠速时比正常值低且指针缓慢摆动，可能指示什么故障？67.什么是汽车的“开环”与“闭环”控制？在燃油喷射系统中，ECU进入闭环控制的必要条件是什么？68.简述自动变速器（AT）中，液力变矩器（TorqueConverter）的三个主要组成部分及其功能。69.在诊断汽车充电系统故障时，如何区分是发电机故障还是调节器故障？70.简述混合动力汽车（HEV/PHEV）在维修高压系统前，必须执行的“高压互锁系统（HVIL）”检查的原理和目的。六、案例分析题（本大题共3小题，每小题15分，共45分。）71.案例一：车辆信息：2018款大众迈腾，搭载1.8TEA888发动机，行驶里程12万公里。故障现象：车主反映车辆在行驶中仪表盘EPC灯（电子功率控制）偶尔点亮，点亮时车辆加速无力，严重时发动机抖动。熄火重启后，有时故障消失。诊断过程：(1)使用专用诊断仪读取故障码，显示为“P0301.检测到1缸失火（静态/偶发）”和“P0302检测到2缸失火（静态/偶发）”。(2)读取数据流，发现失火计数器在怠速时数值较高，特别是第1、2缸。(3)检查点火线圈，将1、2缸的点火线圈与3、4缸对调，再次读取故障码，依旧显示P0301和P0302。(4)拆检火花塞，发现1、2缸火花塞电极发黑、潮湿，且间隙已磨损至1.2mm（标准值0.8-1.0mm）。(5)测量气缸压力，1、2缸压力略低于标准值，其他缸正常。(6)进一步检查发现，发动机冷却系统副水箱中有机油漂浮，且机油尺上机油液面升高，有乳化现象。问题：(1)根据上述现象，请分析导致1、2缸失火的根本原因是什么？（5分）(2)为什么对调点火线圈后故障码依旧指向1、2缸？（3分）(3)针对冷却液与机油混合的现象，结合EA888发动机结构，指出最可能的机械故障点，并简述维修方案。（7分）72.案例二：车辆信息：2020款丰田卡罗拉，搭载CVT变速器。故障现象：车辆行驶中D档加速时，发动机转速上升很快，但车速提升缓慢，有“打滑”感觉；同时倒档（R档）行驶无力。诊断过程：(1)首先检查变速器油液，油位正常，但油液颜色发黑，且有焦糊味。(2)连接诊断仪读取变速器系统故障码，无故障码存储。(3)读取数据流，观察“主动带轮转速”和“从动带轮转速”。在D档踩下加速踏板时，主动带轮转速随发动机转速升高，但从动带轮转速响应滞后。(4)进行失速测试，D档和R档的失速转速均明显高于标准值（标准值约2200-2600rpm，实测超过3000rpm）。(5)拆下油底壳，检查油格，发现少量金属粉末，但无大块金属屑。问题：(1)根据失速测试结果，可以得出什么结论？（4分）(2)结合CVT结构原理，分析导致D档和R档均打滑的最可能部件是什么？为什么？（6分）(3)如果金属粉末主要成分是钢（来自钢带/带轮）而非铜（来自离合器片摩擦片），这对故障判断有何影响？（5分）73.案例三：车辆信息：2022款比亚迪秦PLUSDM-i（插电式混合动力汽车）。故障现象：车辆在READY状态下，挂D档起步时，车辆无反应，无法行驶，仪表盘提示“请检查动力系统”，红色高压故障灯亮起。诊断过程：(1)使用诊断仪读取故障码，显示“P1A0000高压系统绝缘故障”。(2)查看维修手册，该故障码提示高压电路对地绝缘电阻低于规定值（通常<500Ω/V）。(3)维修人员执行断电操作，拆卸维修开关。(4)使用绝缘电阻测试仪（兆欧表）分段测量高压系统各部件的绝缘电阻。(5)测量结果：动力电池包正负极对地绝缘电阻正常；电机控制器（MCU）输入端对地绝缘正常；而连接至驱动电机的三相线缆（U/V/W）中，发现V相线缆的绝缘电阻接近0。(6)进一步检查V相线束，发现线束在穿过底盘横梁穿孔处，护套破损，铜线裸露并与车身金属搭铁。问题：(1)什么是“高压绝缘故障”？为什么混合动力/电动汽车对此要求极高？（5分）(2)简述在维修此类高压电路故障时，如何确保人员安全？（至少列出3点）（5分）(3)针对上述V相线束破损的情况，除了包扎绝缘胶布外，还应采取哪些彻底的修复措施？（5分）七、参考答案及解析一、单项选择题1.A（SAEJ1850PWM使用2,10,15等；VPW使用2；ISO9141-2使用7,15；CAN使用6,14。PWM是2脚）2.C（冷车蓝烟热车消失，说明冷态时机油粘度低或未建立油压前通过气门油封渗入，热车后膨胀或油压正常。气缸壁磨损通常一直冒烟。）3.B（信号齿缺处的电压幅值低，通常是因为磁隙变化或信号轮有异物导致磁阻变化异常。）4.D（GDI高压泵的低压进油量通常由IMV（进油计量阀）或VCV控制，以调节共轨压力。）5.C（失效保护模式通常将节气门固定在维持怠速的开度，保证车辆能跛行回家。）6.C（主动带轮压力为0，无法夹紧钢带，导致打滑，车速不升转速升。）7.C（ABS通过增压、保压、减压三个阶段循环控制，即控制进油和出油电磁阀。）8.D（断开12V电是常规步骤，但高压系统的核心是拆卸维修开关、等待电容放电、测量电压确认无电。）9.B（CO高说明燃烧不完全，HC高说明未燃烧或失火，O2低说明缺氧，CO2低说明燃烧效率低，综合判断为混合气过浓。）10.C（高低压均低，视液镜有气泡，说明制冷剂不足或循环受阻。）11.B（扭矩传感器是EPS的核心输入，信号异常会导致助力失效或错误。）12.A（喷油压力低导致柱塞上行时燃油不能被有效压缩，导致后期燃烧不良和敲缸。）13.B（氧传感器信号正常在0.1-0.9V之间波动，0.45V是理论空燃比参考电压。）14.B（前束过小（负前束）会导致车轮有向外张的趋势，行驶中不仅不稳，还会引起轮胎外侧磨损，且高速发飘。注：此处选项分析，负前束通常导致轮胎内侧磨损，正前束导致外侧磨损。若题目是“前束值过小（甚至负前束）”，通常指车轮前端向内收，行驶中可能会向内跑偏或产生内倾磨损趋势。但根据常见考题，前束过小（负前束）常导致“轮胎内侧异常磨损”和“行驶不稳”。选项B“发飘”通常与外倾角或前束过大有关。但在某些教材中，负前束会导致车轮摆动。让我们重新审视：前束是车轮前端向内收。如果过小或负，前端比后端宽。这会导致车轮试图向两侧滚动，引起摆动和不稳。最接近的是B或D。考虑到常规故障描述：前束过大-外侧磨损；前束过小-内侧磨损。若选项中有“轮胎内侧异常磨损”应选。但此题选项A是内侧。修正：负前束（Toe-out）常导致高速不稳定和轮胎内侧羽毛状磨损。故选A。）修正第14题答案解析：负前束意味着车轮前端距离比后端大。车辆行驶时，车轮有向外滚动的趋势，产生侧滑，导致轮胎内侧异常磨损，同时方向不稳。选项A最准确。15.B（油温正常但报过热，且顿挫，大概率是传感器漂移或线路虚接导致信号错误。）16.B（单个模块无法通信，优先检查该模块的供电和搭铁，因为这是CAN通讯的基础。）17.C（回火是因为燃烧速度慢，混合气在进气门打开时还在燃烧。原因是混合气过稀或点火过弱。）18.B（TPMS传感器发送压力、温度、加速度（用于唤醒）和ID。）19.B（相邻两缸压力低且相近，且加机油无效，说明气体在两缸间窜漏，即气缸垫冲毁。）20.C（机械钥匙能启动说明防盗认证和启动逻辑没问题，只是PEPS的低频天线无法探测钥匙，导致无法按启动键启动。）二、多项选择题21.ABCD（EGR阀卡滞在关闭位置不会导致怠速不稳，反而可能导致NOx高；卡滞在开启位置会导致怠速不稳甚至熄火。）22.ABCE（测量蓄电池电压用万用表即可，不需要示波器。）23.BCDE（锁止离合器接合时是刚性连接，但有微小的滑移率控制，并非100%无损耗，但通常视作接近100%。不过严格说，液力变矩器锁止后效率极高。选项A“100%”略显绝对，但在考试中常被视为正确。选项B、C、D、E均为正确描述。）24.ABCD（进气压力低不影响轨压建立，只影响喷油量控制。）25.ABDE（气囊组件不能随意放置，需防潮防静电，且引爆面朝上。）26.ABCD（减振器失效会导致余振大、轮胎杯状磨损、刹车点头、侧倾大。跑偏通常由定位参数或两侧胎压/阻力不一致引起，减振器不是主因，但有时也有影响。）27.ABC（高温富氧是NOx生成的三元条件。）28.ABCDE（全项都是发电机不发电的常见原因。）29.ACDE（充电口盖锁止机构无法打开属于机械故障，但若无法打开自然无法充电，也算原因。不过C、D、E更偏向电气逻辑。A、C、D、E均为典型故障。）30.ABCDE（漏气会导致MAF数值与MAP数值不匹配，ECU通过燃油修正来补偿，因此所有相关数据流都有用。）三、判断题31.√（气缸上部温度高、压力大，且润滑条件差，故磨损最大。）32.√（4号是底盘地/车身地，5号是信号地。）33.√（温度传感器短路会导致ECU收到极高温度信号，从而指令风扇高速运转。）34.×（柴油机通过调节喷油量来控制转速，一般没有节气门，除特定工况如EGR控制或进气节流。）35.√（齿隙异物会导致磁隙变化，信号畸变。）36.×（膨胀阀堵塞会导致高压侧压力偏高（冷凝器侧积液）、低压侧偏低。若题目说“高压侧压力异常低”，那是制冷剂不足。）37.√（失火监测主要通过曲轴角速度波动，部分系统结合离子电流或次级波形。）38.×（钢带打滑通常意味着钢带或锥轮已磨损，增加压力无法根本解决且可能损坏其他部件。）39.√（标准双终端电阻系统，总电阻约为60欧姆（两个120并联），但某些系统测量单个端子是120欧姆。题目描述“在CAN-H和CAN-L之间测量”，对于整个网络通常测得60Ω，对于单个节点测得120Ω。若指网络总电阻，应为60Ω。若指终端电阻本身，是120Ω。此处判定为“√”，意指终端电阻的标准值概念。）40.√（加热型氧传感器需加热至300℃以上才能工作。）41.√（外倾角过大，轮胎与地面接触面偏向外侧，磨损外侧；同时车轮有向一侧滚动的趋势，导致跑偏。）42.×（ECU可以通过逻辑判断推断出部分机械故障，如通过氧传感器推断三元催化失效，通过失火推断机械故障。）43.√（定位前的基础检查必须到位。）44.√（高压安全规范。）45.√（惯性开关触发后需手动复位。）四、填空题46.经验诊断法（或人工诊断法）47.148.10（或8%-10%）49.模拟电压50.同时点火（或双缸点火）51.输入轴转速（或ISS）52.电磁阀53.15-20（或20）54.低55.侧滑（或外展）56.3.5（或2.5，隐性电平通常为2.5V，CAN-H显性3.5V，CAN-L显性1.5V。隐性时均为2.5V左右。故填2.5）57.蓝牙（或信息娱乐）58.12（或13/14）59.高压油泵60.上游氧传感器（或前氧传感器）61.点火提前角62.空气（或水蒸气）63.振荡器（或电压检测电路）64.95-105（视具体车型而定，通常为100℃左右）65.混合气过稀（或燃油修正系统过稀）五、简答题66.答：真空表读数比正常值低且指针缓慢摆动，通常指示气缸与气缸盖、气缸与进气歧管结合面处有漏气，或者气缸垫冲毁导致轻微漏气。这种缓慢摆动反映了漏气量随发动机循环或压力波动而变化。67.答：(1)开环控制：ECU根据传感器信号（如转速、负荷、水温）查取ROM中的预设数据来控制执行器，不检测控制结果（如不参考氧传感器信号）。(2)闭环控制：ECU根据控制结果的反馈（如氧传感器信号）来修正输出，使控制精度更高。(3)进入闭环控制的必要条件：发动机已启动，冷却液温度达到正常工作温度，氧传感器已达到工作温度（通常>300℃），且处于稳定工况（非急加速、急减速）。68.答：(1)泵轮：与发动机飞轮相连，将发动机的机械能转化为液压能（油液动能）。(2)涡轮：与变速器输入轴相连，将油液的动能转化为机械能输出。(3)导轮：位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器固定在导轮轴上，作用是改变油液流动方向，增矩（起步时）或偶合（高速时）。69.答：(1)若发电机完全不发电（电压约12V），首先检查磁场线（F柱）电压。若F柱无电，可能是调节器故障或线路断路；若F柱有电但发电机无输出，可能是发电机内部故障（二极管、绕组）。(2)若发电机电压过高（超过14.5V-15V），通常是调节器失效或检测线路断路。(3)现代调节器多集成在发电机内，可通过数据流观