铁路信号和通信设备专题培训课件

第一章、铁路信号第一节铁路信号概述第二节信号机信号表示器第三节色灯信号机4/5/2026冯建设第一节铁路信号概述

一、铁路信号及分类：1、铁路信号：是指示列车运行及调车作业的命令,有关人员必须严格执行。作用:（1）保证列车运行和调车工作的安全。（2）提高铁路的通过能力。（3）改善行车人员的劳动条件及降低运输成本。

4/5/2026冯建设2、铁路信号分类:分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号是以颜色、形状、显示数目和灯光状态等表达的信号。如：信号机、信号旗、信号牌、火炬及信号表示器显示的信号。视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号。4/5/2026冯建设听觉信号听觉信号又称音响信号，以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义。如：机车、轨道车鸣笛及号角、口笛、响墩发出的音响。

听觉信号，长声为3s，短声为Is，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。4/5/2026冯建设机车、轨道车鸣笛鸣示方式4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设二、铁路信号显示的规定：1、基本技术要求：（1）显示简单明了。（2）有足够的显示数目，能反映各种不同运行条件。（3）有足够的显示距离，便于司机确认。（4）具有较高的可靠性，保证不间断使用。（5）符合故障-安全原则。4/5/2026冯建设2、铁路信号对颜色的规定：铁路信号的基本显示由基本颜色和辅助颜色组成。基本颜色：红、黄、绿。辅助颜色：蓝、月白、透明白色、紫色。4/5/2026冯建设3、亮灯状态稳定灯光和闪光信号。4/5/2026冯建设4、信号机图形符号：4/5/2026冯建设第二节信号机信号表示器

一、信号机的分类及设置4/5/2026冯建设1、信号机的分类

按类型分：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。按高低分：高柱和矮型。4/5/2026冯建设矮型：1、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3、自动闭塞区段、隧道内的通过信号机。4/5/2026冯建设2、信号机的设置

（1）固定信号机应设置于线路的左侧。（2）任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。（3）信号机设置地点应避免影响行车安全和运输效率。4/5/2026冯建设装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。4/5/2026冯建设二、各种信号机：4/5/2026冯建设1、进站信号机进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。131Ⅱ3244/5/2026冯建设2、出站信号机出站信号机用来防护区间，指示列车可否由车站开往区间。它设在每一发车线警冲标内方适当的地点。131Ⅱ3244/5/2026冯建设3、通过信号机设在闭塞分区（自动闭塞）或所间区间（半自动闭塞）的分界处。4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设4．预告信号机和接近信号机在非自动闭塞区段的进站信号机、线路所通过信号机以及遮断信号机前方应装设预告信号机，其作用是预告主体信号的显示。为满足列车制动距离要求，预告信号机与其主体信号机间的距离不得少于800m。当预告信号机的显示距离不足400m时，规定其安装距离不得少于l000m，确保列车司机有足够确认信号的时间。

4/5/2026冯建设在列车运行速度超过120km／h的非自动闭塞提速区段，车站进站信号机外方设置两段轨道电路，分别称为第一接近区段和第二接近区段，两接近区段的分界处设置接近信号机，如图1－7所示，用于预告进站信号机显示。接近信号机在绿灯和黄灯之间设一个空灯位，与预告信号机相比，多了一个绿黄灯显示，在进站信号机显示一个黄灯或黄闪黄灯时，它显示绿黄灯，只有进站信号机关闭和显示两个黄灯时，它才显示黄灯。4/5/2026冯建设自动闭塞区段进站信号前方的第一架通过信号机已经起到预告信号的作用，不再设预告信号机，为区别于其他通过信号机，该信号机机柱上涂三道黑色斜线。在四显示自动闭塞区段的进站信号前方的第二架通过信号机，机柱上涂一道黑色斜线。4/5/2026冯建设5.调车信号机调车信号机为调车车列指示运行条件的信号机。车站上各处设置的调车、出站兼调车、进路兼调车信号机，均属于调车信号机。

4/5/2026冯建设调车车列的机车常常挂在车列后部推送运行，为了使机车司机能正确按信号显示运行，信号开放后一般在车列全部越过调车信号机后才关闭，不经车站值班员办理，不得重复开放。在特定条件下，如办理了非进路调车或现地操纵等手续后，调车信号允许长时间开放，直到调车作业完毕，车站值班员收回条件后，调车信号才关闭。4/5/2026冯建设6、复示信号机4/5/2026冯建设7、遮断信号机4/5/2026冯建设

8、进路信号机4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设三、固定信号机的定位显示定位显示：信号机有开放和关闭两种状态，信号机经常保持的显示状态为定位显示。1、在车站或线路所由人工控制的信号机以禁止灯光为定位显示。2、受列车运行等影响能自动关闭和开放的信号机一般以允许灯光为定位显示。3、预告信号机和接近信号机附属于主体信号，表示主体信号的显示状态，故以黄灯为定位显示。4、遮断信号机和各种复示信号机平时不起作用，无灯光为定位显示。

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四、信号表示器信号表示器也是一种信号装置，但它与信号机不同，它没有防护意义，只是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。

常见的有：道岔、脱轨、进路、发车表示器。

4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：（1）紫色灯光——表示道岔开通直向（如第168图A）；（2）黄色灯光——表示道岔开通侧向（如第168图B）。AB4/5/2026冯建设

进路表示器进路表示器指示出站列车运行方向的表示器。出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

进路表示器在主体信号机开放后才能点灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设

发车表示器

发车表示器是运转车长通知司机发车用的表示器。在曲线车站或站内有桥隧建筑物时，车长发出的发车命令，列车司机辨认困难，而车站值班员中转信号又延长列车停站时间时，可设置发车表示器。发车表示器的操作程序是：出站信号开放后，由车站值班员按下设在运转室附近的允许发车按钮，运转车长处的按钮柱上亮允许发车的白灯，表示车站值班员向运转车长发出发车命令；此时运转车长按下按钮柱上的发车按钮，设在机车附近的发车表示器亮白灯，表示运转车长已发出发车信号，此时司机可操纵列车出发。4/5/2026冯建设五、信号显示距离《技规》规定正常情况下各种信号机及表示器的显示距离为：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m。（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。4/5/2026冯建设

3、信号标志信号标志设在铁路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确地进行作业。常见的有：警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、司机鸣笛标、补机终止推进标等。4/5/2026冯建设

警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。4/5/2026冯建设2．站界标:设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于50m处，或邻线进站信号机相对处（如第196图）。4/5/2026冯建设

二、联锁设备联锁：道岔、进路、信号机之间相互关联、相互制约关系

联锁设备：131Ⅱ34/5/2026冯建设电气集中联锁6502电气集中设备分室内：控制台、电源屏、继电器组合及组合架。室外：信号机、轨道电路、电动转辙机。4/5/2026冯建设4/5/2026冯建设控制台作用：控制和监督。4/5/2026冯建设两路电源大站电源屏采用PD1—15型。电源屏4/5/2026冯建设继电器组合及组合架4/5/2026冯建设作用：1.转换和锁闭道岔。2.能正确的反映道岔的位置。区别:电压挤切装置锁闭方式

S700K型ZD6型4/5/2026冯建设轨道电路1、轨道电路及应用（车站、区间）2、定义GJ4/5/2026冯建设3、轨道电路作用:

（1）反映轨道区段有无机车、车辆占用。（2）检查监督钢轨线路是否完好。4/5/2026冯建设4、控制台光带表示灯与室外轨道电路的关系：（1）（控制台轨道表示灯灭灯或亮白光带表示轨道电路无车占用或轨道电路完好。（2）控制台轨道表示灯亮红光带，表示轨道电路有车占用或轨道电路故障（短路或断路）。

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三、信号显示

（一）色灯信号机的显示

4/5/2026冯建设1、进站信号机的显示

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2、出站信号机的显示

(1)三显示自动闭塞4/5/2026冯建设

2、出站信号机的显示

(2)四显示自动闭塞4/5/2026冯建设半自动闭塞4/5/2026冯建设（1）一个月白灯光——准许越过该信号机调车。3、调车色灯信号的显示4/5/2026冯建设2、一个月白闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。4/5/2026冯建设3、一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。4/5/2026冯建设不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（如图A）

在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光（如图B）。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。AB4/5/2026冯建设（二）调车手信号1、停车信号：4/5/2026冯建设昼间——展开的绿色信号旗下压数次；夜间——绿色灯光下压数次。2、减速信号4/5/2026冯建设3、指挥机车向显示人方向来的信号昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。4/5/2026冯建设4、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。4/5/2026冯建设5、指挥机车向显示人反方向去的信号昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。4/5/2026冯建设6、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；

夜间——绿色灯光上下小动。

4/5/2026冯建设对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。4/5/2026冯建设联系用手信号的显示方式1、连结信号：表示连挂作业。昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次(如图)。

4/5/2026冯建设2、溜放信号：表示溜放作业。

昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动(如图)。4/5/2026冯建设3、停留车位置信：表示车辆停留地点。

夜间——白色灯光左右小摇动(如图)。4/5/2026冯建设4、十、五、三车距离信号：

表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车(约110m)时连续下压三次，五车(约55m)时连续下压二次，三车(约33m)时下压一次(如图)。4/5/2026冯建设5、取消信号：通知将前发信号取消。

昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；

夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动(如第146图)。4/5/2026冯建设6、告知信号显示的错误：告知对方信号显示错误。

昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；

夜间——红色灯光左右摇动(如第图)。4/5/2026冯建设无线调车灯显信号

1．一个红灯——停车信号。2．一个绿灯——推进信号。3．绿灯闪数次后熄灭——起动信号。4．绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。5．绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。6．黄灯闪后绿灯κ亮——减速信号。7．黄灯长亮——十、五、三车距离信号。（1）十车距离信号（加辅助语音提示）；（2）五车距离信号（加辅助语音提示）；（3）三车距离信号（加辅助语音提示）。8.两个红灯——紧急停车信号。9．先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号。4/5/2026冯建设第三章信号控制设备概述4/5/2026冯建设第一节联锁设备铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息；改善行车人员劳动条件的关键设施，是铁路主要技术装备之一。铁路信号系统大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号、列车运行控制设备、调度监督和调度集中设备、驼峰调车和道口信号设备。一、联锁1、联锁的概念信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。（1）、道岔定反位定位：道岔经常开通的位置反位：排列进路时临时改变的位置4/5/2026冯建设确定原则：A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进路开通的位置。（2）、联动道岔排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。双动道岔--------1/3复式交分道岔------2/4/6-----2/6；8/（10）4/5/2026冯建设（3）防护道岔和带动道岔防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。3、进路列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中包括有若干个轨道电路区段。

4/5/2026冯建设（1）、列车进路列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：下1接车---X---X1列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路。（2）、调车进路短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。如：D3---D9长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。如；D3---1G，包括了三个调车单元进路长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。4/5/2026冯建设（3）、基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。基本进路以外的其余进路为变通进路。如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。4/5/2026冯建设（4）、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况：A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。4/5/2026冯建设4、联锁的基本内容（1）、防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。（2）、进路空闲才能开放信号（3）、道岔位置正确要求检查，信号开放后，道岔应锁闭（4）、敌对信号未关闭，本信号不能开放二、联锁设备1、概念：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。4/5/2026冯建设2、分类（1）电锁器联锁（几乎已经淘汰，不再使用）（2）电气集中：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路和信号机，并且实现他们之间的联锁关系。实现了站内行车指挥的自动控制。（3）、继电式电气集中联锁：6502电气集中A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电电器组合。将各种组合按站场形状平装起来。B、设备的组成室内和室外室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线盘室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路4/5/2026冯建设C、基本工作原理动作层次：选择进路----锁闭进路----开放信号----解锁进路包括：网状电路、局部电路计算机联锁系统框图4/5/2026冯建设3、计算机联锁（1）技术特征：A、利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系由计算机及其程序完成。B、采用串行通信，节省干线电缆C、用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。D、采用积木式模块化硬件和软件设计，便于现场变更。（2）优点：A、进一步提高了安全性、可靠性。B、增加和完善了联锁功能C、方便设计D、省工省料，降低了造价4/5/2026冯建设（3）、设备的组成监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报警功能。联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令。执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采集和控制命令的输出。维修机：记忆功能。（4）系统功能单钩溜放、连续溜放，平面溜放调车作业的需要。4/5/2026冯建设三、联锁图表1、信号平面布置图（1）、线路布置和编号（2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号（3）、运行的方向（4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数2、联锁表A方向栏；B进路号码栏；C进路栏；D排列进路按下按钮栏；E确定运行方向道岔栏；F信号机栏；G道岔栏：（3）［（3）］｛（3）｝反位、防护到反位、带动到反位；H敌对进路栏：本咽喉的；I轨道电路栏：侵限绝缘处的带条件检查；J迎面进路栏：同一到发线上的股道号。4/5/2026冯建设第二节闭塞设备闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。我国目前主要使用的是半自动闭塞和自动闭塞，前者运用于单线铁路，后住用于双线铁路。一、闭塞区间是指两个车站之间的铁路线，车站之间为站间区间，车站与线路所之间为所间区间。可以分为单线区间、双线区间等。按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。行车闭塞制式大致经历了：电报或电话-------半自动----自动闭塞的发展过程。4/5/2026冯建设二、半自动闭塞1、基本概念其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间内是否遗留有车辆，列车的整列到达必须依靠值班员的确认，以专用的复原按钮发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。4/5/2026冯建设2、设备的组成64D继电式半自动闭塞设备包括半自动闭塞机、轨道电路、操纵和表示设备、闭塞电源、闭塞外线等。此外，还包括了车站的进、出站信号机。半自动闭塞轨道电路的作用：（1）、监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞（2）、监督列车的到达，然后由车站的值班员办理到达复原。（3）、它具有设备简单、动作稳定、使用方便、维修容易、投资少，安装快的优点（4）、主要缺点是区间没有检查空闲的设备，在区间遗留车辆或车辆溜迤的情况下，极易发生事故。4/5/2026冯建设三、自动闭塞1、基本概念根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭西那好行车的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫闭塞分区。在每一个闭塞分区的入口处（始端）装设通过信号机。在整个区段，各闭塞分区都装有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞的作用。2、优点：（1）、提高了区间的通过能力（2）、简化了办理接发列车的程序，既提高了通过能力，又减轻了车站值班员的劳动强度（3）、确保了列车在区间的行车安全4/5/2026冯建设3、单向自动闭塞和双向自动闭塞单线双向自动闭塞双线单向自动闭塞双线双向自动闭塞4、三显示和四显示自动闭塞（1）三显示：黄、绿、红，表示前方两个闭塞分区的空闲，但随着列车速度和密度的不断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种列车运行的速度和制动距离相差很大。因此发展了（2）四显示：黄、绿、红、绿黄，能够预告运行前方三个闭塞分区的状态。具有速度含义。规定运行速度在120km/h的区段必须采用四显示。4/5/2026冯建设5、有绝缘和无绝缘按检测列车位置的方式可以分为轨道电路方式和计轴器方式。6、移频自动闭塞以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输控制信号，自动控制区间通过信号机的显示，以指示列车运行。以迎着列车运行方向，自动的向前方闭塞分区传递信息。四、自动站间闭塞不需要人工办理闭塞和到达复原，闭塞作用自动完成。两站之间不划分闭塞分区，也不设置通过信号机，作为一个闭塞分区。4/5/2026冯建设第三节机车信号及列车运行超速防护机车信号和列车超速防护系统都属于列车运行的控制系统。列车运行控制系统是自动控制列车运行的设备，用来保证行车的安全，并以最佳的运行速度驾驶列车。随着列车速度和行车密度的提高，对列车运行的安全要求越来越高，列车运行控制系统也将得到迅速的发展。一、机车信号1、机车信号及作用设在机车驾驶室内自动反映运行条件，指示司机运行条件的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。能够较好的避免自然条件的干扰，提高司机接受信号的可靠性。机车信号已经开始从辅助信号转为主体信号，如在双线双向自动闭塞区段，反方向不设信号机，以机车信号作为主体信号。另外，在160km/h及其以上的时速时，必须以机车信号作为主导。4/5/2026冯建设2、接近式和连续式机车信号连续式机车信号----能在整条线路上连续不断的反映线路状态和运行条件，用于自动闭塞区段接近式机车信号-----在车站的接近区段和站内连续反映地面信号显示，用于半自动闭塞区段。3、通用机车信号解决了机车长交路、自动闭塞多制式的要求，而且也做到了信息的采集、识别的自动化，大大的提高了可靠性。二、列车运行超速防护1、列车自动控制系统以及类型ATC-----列车运行自动控制系统包括：ATS-----列车监控系统。ATP-----列车运行超速防护，对列车运行速度进行分级或连续监控。ATO-----列车自动运行，除超速防护外，还能够完成列车自动启动、自动调速以及定位停车、车门控制等功能。4/5/2026冯建设2、列车运行超速防护我国铁路提速之后，列车制动距离增加，信号显示距离不足，所以发展该系统。按地面信息传输方式：点式：在特定地点安装应答器，车上装查询器，通过查询----应答方式传输信息连续式：通过轨道电路、轨间电缆和无线等方式传输信息。轨道电路更普遍。列车制动模式分为：分级制动：按闭塞分区制动，又分阶梯型、曲线型一级制动：按目标距离制动。列车控制技术的发展方向。4/5/2026冯建设第四节调度监督和调度集中应用远动技术构成的铁路行车指挥系统。调度监督-----遥信，调度集中----遥控。能提高运输调度指挥的质量和水平，充分发挥铁路线路通过能力起到积极作用。现DMIS（铁路运输调度指挥系统）将通信、信号、计算机、数据传输和多媒体技术融合在一起。一、调度监督完成由调度区段内各站向调度所发送表示信息的任务。调度员可以通过表示盘及时了解管辖区段内各站的信号设备状态和列车运行情况。1、调度监督的功能列车运行和信号设备状态的采集、处理和显示，监视进站、出站信号机状态，进路开通情况，正线到发线的占用情况等。4/5/2026冯建设2、设备组成及原理一个区段设备由一台总机和若干分机组成，总机装在调度所，分机设在各车站的继电器室内。总机：主机、表示盘、列车车次输入终端、电务维修终端、区艰辛好检测设备、相关软件。主机中的通讯机与各分机连接，接收分机传来的表示信息。表示机主要是驱动表示盘以及定时刷新彩色显示器的行车信息画面。分机：通过信道和总机连接，并与车站电气集中联锁设备接口，收集与行车有关的信息，并发送给总机。总、分机之间可以采用一对外线或四线制。外线采用电缆或光缆。4/5/2026冯建设二、调度集中主要是完成遥控功能，即由行车人员在调度所远距离地集中控制本区段内各站的信号机、道岔，办理接发车进路