动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法（编制说明）

《动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法》

标准编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法》团体标准

由中国汽车工业协会提出并归口。

1.2主要起草单位及任务分工

牵头单位：国联汽车动力电池研究院有限责任公司

共同起草单位：北京卫蓝新能源科技有限公司、广州能

源检测研究院、华霆（合肥）动力技术有限公司、远景动力

技术（江苏）有限公司、宇通客车股份有限公司、北京汽车

研究总院有限公司、东风汽车集团股份有限公司、齐鲁中科

光物理与工程技术研究院、国轩高科动力能源有限公司、东

软睿驰汽车技术（上海）有限公司、上汽通用五菱汽车股份

有限公司、蜂巢能源科技有限公司。

1.3主要工作过程

1.3.1动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法标准立项评审会

议

2021年11月29日由中国汽车工业协会召开《动力电池热失

控泄压阀开启压力测试方法》标准立项评审会议，会议由东

软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司、中国汽车工业协会、天津

力神电池股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、

贝特瑞新材料集团股份有限公司、华霆(合肥)动力技术有限

公司的各位专家组成评审专家组。国联汽车动力电池研究院

有限责任公司检测事业部总经理方彦彦、检测事业部系统及

可靠安全检测中心经理崔义共同对《动力电池热失控泄压阀

开启压力测试方法》标准进行了立项工作汇报，专家组对标

准进行了咨询，并给与了具体的指导和修改意见，最后，同

意《动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法》标准通过立

项申请。

立项专家提出的意见如下：

序号动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法

该标准是对锂离子电池安全状态热失控测

试方法关于安全方面的补充。对产品泄压阀开

1

启安全设计方面有指导意义。建议先研究先调

研测试方法，确定适合的测试装置。

建议不局限加热触发热失控，应考虑过充热

2

失控触发方法。

标准立项后，牵头单位向行业内相关企业发出征集参编

单位的邀请，共征集到北京卫蓝新能源科技有限公司、广州

能源检测研究院、华霆（合肥）动力技术有限公司等12家参

编单位，成立以国联研究院牵头的标准编制工作组，标准编

制工作组于2022年1月10日召开中国汽车工业协会团体标准

《动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法》第一次编制工

作组会议，会上牵头单位对于标准制定的工作进展进行了汇

报，参与单位会上对标准的工作进展进行了讨论，提出了建

议，同时制定了标准下一步工作计划。

2022年2月-7月，根据第一次工作组会议，工作组对测试

装置进行了升级，并验证了其测试可靠性和重复性。

2022年8月17日中国汽车工业协会汽车动力电池专业委员

会在北京盈坤维景酒店召开2022年第1次工作会议，会上专家

组对团体标准《动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法》

的工作进展进行了评审，并提出相关建议。

2022年9月-12月，根据8月17日工作会议专家提出的建议，

工作组对于过充和加热触发方式对于电池泄压阀开启压力进

行总结分析。通过对近一年来测试结果进行充分分析，最终

确定了标准测试方法。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

本标准依据电动汽车动力电池常见的安全失效方式建立

了该产品的热失控泄压阀开启压力的测试方法，通过监测电

池热失控样品压力、泄压后的冲击力，获得电池泄压阀开启

压力和失控其它喷射力等参数，可以作为电池发生安全风险

的预警参数。

2.2标准主要内容

本标准规定了电动汽车用动力蓄电池（以下简称蓄电池）

产品的热失控泄压阀开启压力测试方法，用于测量电池壳体

压力和热失控喷射冲击压强等参数，可以作为电池系统发生

安全风险的预警参数。

2.2.1试验触发方法

锂离子电池单体按加热片加热和过充电触发热失控过程，

确定泄压压强和喷射冲击压强。

2.2.2测试示意图规定

图1软包电池表面热电偶布置位点示意图

2.2.3测试方法

首先将样品搁置到样品固定区，其中一个大面紧贴样品固

定区侧壁，采用两块硬质金属板中间固定泄压压力传感器，其

中一块金属板的一面紧贴着样品，另外一侧通过推进结构将样

品固定在样品固定区内（图1），并实现泄压压力传感器的初

始预紧压力达到750±10N或按照供应商要求的预紧力，随后将

固定件锁死，以免在电池膨胀时移动。泄压阀喷射冲击力传感

器，固定于样品泄压阀正上方2cm±0.2cm或与供应商沟通的距

离范围。其余温度传感器和电压测量布置可与供应商沟通确定。

随后采用加热片加热或者过充方法触发样品热失控，记录电池

泄压阀开启泄压的时间点、热失控的时间点、对应的电池电压、

温度和压力采集数值。

三、采用国际标准和国外先进标准情况

无。

四、主要试验验证情况

本标准对于不同三元和磷酸铁锂体系硬壳电池，采用过充和加

热片加热方法进行了测试验证，最终确定了标准规定的测试方

法。

五、采用国际、国外标准情况以及国际、国外标准对比情况

本标准未采用国际、国外标准。

六、标准涉及的专利情况

本标准中不涉及专利。

七、预期达到的社会效益、对产业发展的作用

（1）规范了储能及动力电池安全设计提供依据，减少安全事故

的发生；

（2）通过标准建立以及行业内推广，让相关企业规范设计和制

造，对锂电池的绿色制造、成本降低、推广运用具有十分重要

的作用。

八、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及

标准的协调性

本标准与现行相关法律、法规及相关标准没有冲突或矛盾。

九、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

十、标准性质的建议说明

建议本标准作为团体标准实施。

十一、贯彻标准的要求和措施建议

作为推荐性标准，建议发布实施后由中国汽车工业协会联合标

准起草单位组织标准宣贯，在动力电池领域的主要企业中逐步

推广应用。

十二、废止现行相关标准的建议

无。

十三、其它说明

无。

标准起草工作组

2023年1月

《动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法》

标准编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法》团体标准

由中国汽车工业协会提出并归口。

1.2主要起草单位及任务分工

牵头单位：国联汽车动力电池研究院有限责任公司

共同起草单位：北京卫蓝新能源科技有限公司、广州能

源检测研究院、华霆（合肥）动力技术有限公司、远景动力

技术（江苏）有限公司、宇通客车股份有限公司、北京汽车

研究总院有限公司、东风汽车集团股份有限公司、齐鲁中科

光物理与工程技术研究院、国轩高科动力能源有限公司、东

软睿驰汽车技术（上海）有限公司、上汽通用五菱汽车股份

有限公司、蜂巢能源科技有限公司。

1.3主要工作过程

1.3.1动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法标准立项评审会

议

2021年11月29日由中国汽车工业协会召开《动力电池热失

控泄压阀开启压力测试方法》标准立项评审会议，会议由东

软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司、中国汽车工业协会、天津

力神电池股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、

贝特瑞新材料集团股份有限公司、华霆(合肥)动力技术有限

公司的各位专家组成评审专家组。国联汽车动力电池研究院

有限责任公司检测事业部总经理方彦彦、检测事业部系统及

可靠安全检测中心经理崔义共同对《动力电池热失控泄压阀

开启压力测试方法》标准进行了立项工作汇报，专家组对标

准进行了咨询，并给与了具体的指导和修改意见，最后，同

意《动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法》标准通过立

项申请。

立项专家提出的意见如下：

序号动力电池热失控泄压阀开启压力测试方法

该标准是对锂离子电池安全状态热失控测

试方法关于安全方面的补充。对产品泄压阀开

1

启安全设计方面有指导意义。建议先研究先调

研测试方法，确定适合的测试装置。

建议不局限加热触发热失控，应考虑过充热

2

失控触发方法。

标准