钢轨接头病害分析与整治研究

第1页共1页毕业设计（论文）中文摘要钢轨接头病害分析与整治研究摘要钢轨接头与道岔、曲线并称为铁路轨道的三大薄弱环节，而钢轨接头对于行车的平稳性和乘车的舒适性影响最大，钢轨接头病害直接关系到列车的稳定、乘客的安全。由于钢轨接头是先天不足，钢轨接头的存在导致了轨道线路结构和轨面先天的不连续和不平顺等问题，当列车驶过钢轨接头时，会产生较大的附加动力，给轮轨之间造成强烈的冲击，从而导致钢轨端部的鞍形磨耗、打塌、钢轨顶面剥落或掉块、夹板变形破损、混凝土枕损坏失效、道砟粉化、道床状态质量差等钢轨接头病害。尤其是近些年来中国铁路往高速重载的方向发展，钢轨接头病害给轨道维护带来的困扰越来越明显，预防整治和巩固加强钢轨接头是工务部门工作的重点内容，不仅需要投入大量的人力进行维护，而且维护接头病害的费用也大幅度增加。因此，及时发现接头病害并阻止接头病害的继续发展至关重要，我们要深入分析钢轨接头病害为什么会发生，摸清接头病害发生的规律，并总结出合理有效的整治措施。关键词钢轨接头接头病害成因分析整治措施目次TOC\o"1-2"\h\u1绪论 错误!未定义书签。2钢轨接头概述 错误!未定义书签。2.1钢轨接头的构造 22.2钢轨接头的铺设方式 32.3钢轨接头的类型 43钢轨接头常见病害 73.1接头区钢轨病害 73.2接头区道床病害 73.3接头区其他病害 84钢轨接头病害成因分析 84.1从自身构造方面分析 84.2从轮轨动力效应方面分析 94.3从日常养护方面分析 105钢轨接头病害整治措施 错误!未定义书签。5.1修整接头轨面 错误!未定义书签。5.2保持道床状态良好 错误!未定义书签。5.3控制轨缝、强化接头零部件 13结论 14致谢 15参考文献 16第16页共16页第13页共16页1绪论钢轨是线路的基本组成部分之一，车辆的重量和行车时的动力效应直接作用在钢轨上。钢轨也是线路最关键的组成部分，钢轨的状态和线路的质量与行车的稳定直接相关。因为要符合各个国家铁路运营的要求，标准钢轨的长度通常是确定的，中国铁路标准钢轨有12.5m和25m两种，日本是25m，英国是60m，德国是30m，法国有18m、24m、36m三种，以及通过夹板、弹簧垫圈和螺栓连接两根钢轨的部分，称为钢轨接头。虽然钢轨接头通过夹板和螺栓把两根钢轨相互连接从而保持了钢轨的连续性，但是两根钢轨连接处要设置8-10mm的轨缝，以供钢轨热胀冷缩，这种形式会影响轨道结构的整体性。因轨缝的存在，行车时会产生较大的瞬时冲击力，这种额外的冲击力通常比正常负荷高出两到三倍，从而造成钢轨接头病害的发生率较其他部分要高得多，钢轨接头上的损坏程度也比其他部分严重得多，导致钢轨端部的鞍形磨耗、打塌、钢轨顶面剥落或掉块、夹板变形破损、混凝土枕损坏失效、道砟粉化、道床状态质量差等钢轨接头病害。钢轨接头与道岔、曲线并称为铁路轨道的三大薄弱环节，而钢轨接头对于行车的平稳性和乘车的舒适性影响最大，钢轨接头病害直接关系到列车的稳定和乘客的安全。据统计结果表明，在接头处的钢轨损坏量占钢轨总损坏量的一半以上，而且钢轨接头处混凝土轨枕的损坏率远远要比其他部位混凝土轨枕的损坏率高，用于控制和整治钢轨接头病害所用工时大概是工务人员轨道维修总工时的一半。尽管工务部门投入了很多劳动力、物力和财力资源来加强巩固钢轨接头和维修整治钢轨接头病害，但是接头病害依然是轨道上一个令人非常困扰的问题，对铁路行车安全和运输效率具有直接的影响。尤其是我国铁路正在往高速重载的方向发展，随着列车运行条件的不断严格，钢轨接头的弊端给线路维护带来的问题也越来越突出。虽然我国铁路现如今铺设的无缝线路越来越多，但是在还没有条件铺设无缝线路的地区，钢轨接头依然是轨道线路上突出的线路病害，是影响线路设备状态和寿命的主要因素，预防整治和巩固加强钢轨接头依然是工务部门工作的重点内容。因此，及时发现接头病害并阻止接头病害的继续发展至关重要，我们要深入分析钢轨接头病害为什么会发生，摸清接头病害发生的规律，并总结出合理有效的整治措施。本文通过分析钢轨接头病害和研究整治措施来展开。2钢轨接头概述钢轨接头的连接零件有夹板、螺栓和弹簧垫圈等，通过连接零件把两根钢轨连接起来。钢轨接头的构造多变，钢轨接头的类型也是多种多样的。要分析钢轨接头病害，首先必须分清不同钢轨接头的不同构造，了解钢轨接头分别有哪些类型，下面就这两个方面来进行分类总结。2.1钢轨接头的构造由于钢轨接头对轨道的重要性，从开始设计修建铁路以来，就研究出了很多钢轨接头的构造方案。但总体来说大方向一样，细节上有差异，各种接头的构造根据用途主要是夹板设计的不一样。其中斜切接头、减振接头、角形夹板接头、底部补强接头和双头夹板接头四种最有标志性。2.1.1斜切接头为了钢轨接头能搭接滑动而设计的接头，它和其他形式的接头一样，要设置在轨枕间或轨枕上，而且需要横跨多根轨枕，当车轮驶过时和钢轨的接触面较小，作用在接头处的荷载大，尖端非常容易损坏，因此基本没有什么效果。图1斜切接头2.1.2减振接头减振接头又称作承越式夹板接头，当车轮驶过减振接头时，荷载同时作用在减振夹板的顶面和钢轨的顶面，因此可以缓解车轮对轨缝的撞击，从而减小轨缝的折角和台阶。减震接头是利用车轮踏面的坡度让车轮圆滑地驶过接头。为了保证圆顺，需要足够的长度。图2减振接头2.1.3角形夹板接头这种设计的夹板一般都是为了增加钢轨横断面的刚度，增加上下、左右的腿长。但是在断面形状不均匀的状态下，当产生弯曲时，中性轴从水平方向发生了偏转。此外，夹板中性轴与钢轨中性轴不重合，相互之间变形不协调，因此导致的夹板磨耗也比较厉害。此外在别的地方，由于与接头螺栓的关系也让其和钢轨的接触面变得复杂，对于偏磨较严重的断面也不是很有效果。图3角形夹板接头2.1.4底部补强接头底部补强接头不一样的地方是钢轨底部也有设计进去，但是如果考虑钢轨公差，想要均等地进行连接是非常困难的，并且接头夹板失去平衡容易滑动，轨腰和底部要承受很大的应力。底部补强接头构造复杂，铺设和养护比较麻烦。图4底部补强接头2.1.5双头夹板接头现在，中国铁路基本使用的标准接头夹板是斜坡支撑双头对称夹板，简称双头夹板，双头夹板接头的构造如下图所示。双头夹板在承受竖直荷载时，能够抵抗挠曲、阻止横向位移，将双头对称夹板的顶面和轨头的底面相贴，接触面积较小。双头对称夹板的上下两面都设计成斜坡的形式，可以贴合进轨腰处，但不密贴轨腰。这么设计的原因是当夹板有一点磨损造成连接松动时，还能够重新拧紧螺栓从而保证接头的紧密。图5双头夹板接头2.2钢轨接头的铺设方式我国铁路现今使用的钢轨接头铺设方式很多，不同的方式铺设的钢轨接头可以产生不同的效果，具体可按轨枕支承形式、两股钢轨接头相互位置两大类来细化分类。2.2.1按轨枕支承形式分类钢轨接头的铺设按轨枕对接头的支承形式能分成悬空式、承垫式两种。（1）悬空式钢轨接头轨缝处悬在两根轨枕之间。中国铁路基本上都是使用的这种接头形式。悬空式接头受力好，结构简易，养护方便。图6悬空式接头（2）承垫式钢轨接头放在轨枕的上面。承垫式接头有单枕承垫式、双枕承垫式两种。对于单枕承垫式接头，当车轮驶过时，通过轮轨传递到轨枕上的作用力有时靠前有时靠后，而且前后也不匀称，导致轨枕不断地向前或向后晃动，轨枕的稳定性不好，所以已经不再采用。双枕承垫式接头对夹板的使用质量好，挠度和应力比较小，但是刚度大，对接头处道床的养护困难，现今一般都用在强化钢轨接头的地区，确保接头稳定不会轻易产生位移，基本用于设置绝缘接头和异型接头的地区。图7单枕承垫式接头图8双枕承垫式接头2.2.2按两股钢轨接头相互位置分类钢轨接头的铺设按相互在两股轨线上的位置可以分成相对式、相错式两种。（1）相对式相对式接头也叫对接，就是两股轨线上的接头两两相对。这种形式的接头作用是行车稳定，两股钢轨受力均匀。中国铁路基本都使用悬空相对式钢轨接头。图9相对式接头（2）相错式相错式接头也叫错接，就是两股钢轨接头左、右错开，一股钢轨上的接头与另一股钢轨的中间部位相对，但是错开的长度不能短于3m。但是这种接头形式会导致车辆被钢轨接头冲击的次数翻倍，并且冲击不平衡，加强行车时的摇晃。图10相错式接头2.3钢轨接头的类型钢轨接头按它的用途和性能可以分成普通接头，异型接头，导电接头，绝缘接头，焊接接头，冻结接头，伸缩接头(温度调节器)七种。2.3.1普通接头就是铺设连接两根标准钢轨或者不是标准钢轨时采用的钢轨接头，使用夹板、螺栓和弹簧垫圈进行连接。2.3.2异型接头两种类型不一样的钢轨相互连接的接头。异型接头的连接，应该让两根横断面不同的钢轨的顶面和头部内侧面互相贴合。在异型接头处，应该使用对应的异形夹板和异形垫板进行连接。异型夹板应该有内外侧和左右端的区别，其中二分之一和一端钢轨的轨腰相贴合，另外二分之一应该和另一端钢轨的轨腰相贴合。正线上的异型接头一定要采用异型钢轨。图11异型接头2.3.3导电接头在自动闭塞区段和电力牵引区段，钢轨需要传递信号电流和牵引电流，因此钢轨接头处也需要设置导电装置，以保证轨与轨之间电流的传递。导电接头又分为塞钉式和焊接式。塞钉式导电接头是用两根直径约为5mm的镀锌铁丝，插在两根钢轨轨端和轨腰处的圆孔内形成。焊接式导电接头是用一根横截面约为100mm²的钢丝索焊接在两根钢轨头部预先设置好的钢套中形成。图12焊接式导电接头2.3.4绝缘接头在自动闭塞区段上，绝缘接头的作用对于铁路轨道电路至关重要，相邻闭塞分区两端的钢轨接头处需要设置绝缘接头，用来阻断轨道电路在两个闭塞分区之间相互传递。绝缘接头按它的构造形式来分有夹板式、角型式两种，夹板式比较常见。常用的绝缘接头是用绝缘材料制成的轨头片、夹板和螺栓套把钢轨、夹板和螺栓隔开，以达到阻止电流通过的目的，一般使用尼龙材质的。随着我国铁路铺设无缝线路越来越多，为了提高无缝线路的质量，优化钢轨的绝缘作用，我国铁路越来越多的使用胶接绝缘接头来取代普通的绝缘接头。图13高强绝缘接头2.3.5焊接接头把标准长度的钢轨在工厂用气压焊、电阻焊，或者直接在施工现场用小型气压焊或铝热焊的工艺，将一段段的标准长度钢轨被焊接成所需要长度的长钢轨，称为焊接接头。一般用来铺设无缝线路。采用焊接接头其实就已经消除了钢轨接头轨缝，使钢轨接头变成和钢轨其它部位强度基本相同的长钢轨。2.3.6冻结接头为了降低轨道的荷载，对没有条件设钢轨接头的地区，应该使用焊接接头或者冻结接头。用一种叫做月牙垫片的特殊垫片,插入钢轨螺栓孔的空隙中，让轨缝贴合然后冻结起来，称作冻结接头。这种方式的原理是提高摩擦阻力，从而让钢轨接头冻结。冻结接头的优点是它不破坏接头的结构，不使用胶粘剂，也不浪费其他额外零部件，接头的阻力强，在很多地区的线路上都可以使用冻结接头。图14冻结接头2.3.7伸缩接头(温度调节器)是适用于一年四季热胀冷缩量很大的普通线路或者是温度跨度大于100m的桥梁活动端轨道的钢轨接头。伸缩接头是将基本轨和尖轨相互贴合形成，基本轨和尖轨一起设置在一块长垫板上，然后使用轨撑和扣板让基本轨和尖轨始终在设置好的地方，当产生温差，钢轨长度变化时，尖轨贴着基本轨伸缩。伸缩接头由于构造设计的不同，又可以分成斜线型、折线型及曲线型三种。图15伸缩接头3钢轨接头常见病害虽然钢轨接头保证了钢轨的连续性，但为供钢轨热胀冷缩而设置的轨缝，也使轨道结构的连续性和整体性受到了破坏，随着我国铁路的不断发展，列车运行速度越来越快，列车运行数量也越来越多，虽然为满足列车运行条件，现如今铺设的无缝线路越来越多，但是在还没有条件铺设无缝线路的地区，钢轨接头依然是轨道上突出的线路病害。钢轨接头的常见病害可按接头区钢轨病害、道床病害和其他病害分为三大类。3.1接头区钢轨病害接头区钢轨的病害主要表现为淬火钢轨端部的鞍形磨耗、钢轨破损、低接头(或打塌)及轨头高低、左右错牙等，钢轨在接头区的损坏量约占钢轨总损坏量的一半以上。3.1.1钢轨端部鞍形磨耗鞍形磨耗深度一般是0.3-2.9mm，长度一般是200-300mm，在使用混凝土轨枕并且道床养护不良的地段较为突出，发展也比较快。在没有经过热处理的钢轨焊接接头区也时有发生。3.1.2钢轨破损接头处钢轨破损一般有钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹等。而钢轨破损通常都出现在淬火层分界处或者钢轨端部，在曲线上股比较常见。3.1.3低接头(或打塌)这类病害基本上出现在道床捣固质量差的地区，正常来说分别在钢轨接头前后两根轨枕的界限内，在曲线下股比较常见。3.1.4轨头高低、左右错牙钢轨接头处的两根钢轨端部出现轨面高低或左右错牙，这是一种在钢轨端部产生的塑性变形。3.2接头区道床病害接头区道床的病害主要表现为道砟粉化、道床板结、溜坍和翻浆冒泥。接头区道床病害一般出现在使用混凝土轨枕而且伴随钢轨端部鞍形磨耗或是受风沙侵害道床的地区。3.2.1道砟粉化道砟粉化是由于道砟互相挤压较大，但是道砟强度不足以抵抗所造成。因为道砟之间作用力较大，使得道砟被磨得光滑，严重的被压碎，所以导致出现这类道床病害。因此道砟粉化在钢轨接头这种需要承受较大荷载的部位经常出现。3.2.2道床溜坍因为道砟之间的互相摩擦，道砟从一开始形状不规则的多棱角颗粒慢慢被磨得表面圆滑，使得道砟之间摩擦力减小，而这个摩擦力已经不足以让它们稳定在自己的位置上，造成了大量的滑动或滚动，所以道床溜坍在钢轨接头这类需要抵抗较大振动的部位容易出现。3.2.3道床板结由于道床脏污导致排水堵塞，石灰岩道砟粉化物在水中溶解形成硬块，或者是由于道砟和泥浆混在一起结成了干硬的块状物，所以导致道床板结。3.2.4道床翻浆冒泥主要是因为道床脏污造成了排水堵塞不通，雨季时道床翻浆现象比较厉害，雨季结束就不会出现或是改善很多。据统计接头区翻浆冒泥约占接头病害的30%。3.3接头区其他病害接头区还会经常出现轨缝过大、夹板弯曲或断裂、混凝土轨枕破裂或折断及轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊等病害，据调查研究结果表明，接头区混凝土轨枕失效量约为其它部位混凝土轨枕失效量的6-8倍。3.3.1轨缝过大钢轨接头自身结构的弊端，导致形成一个列车通过钢轨接头时，产生的撞击越大-轨缝越大-对钢轨接头的撞击越大的恶性闭环。3.3.2夹板弯曲或断裂这类病害一开始是夹板顶部产生细微的裂纹，之后越扩越大，如果控制的不及时非常容易导致夹板折断，给线路带来安全隐患。3.3.3混凝土轨枕破裂或折断混凝土轨枕破裂或折断一般出现在轨下竖直横断面处或者是出现在道床捣固质量差的地区。3.3.4轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊这类病害一般出现在道床捣固质量不好或者是出现在施工后轨枕螺栓没有拧紧到规定的扭矩范围内和调高垫板厚度超过10mm的地区。4钢轨接头病害成因分析总结来看，造成钢轨接头病害的根本原因是钢轨接头自身构造的缺陷，直接原因是列车驶过钢轨接头时会造成轮轨之间强烈的冲击和振动，外在原因是工务日常养护不当。钢轨接头病害产生的原因可以从这三个方面来进行分类分析。4.1从自身构造方面分析由于钢轨接头自身结构的缺陷，列车驶过轨缝会造成台阶和折角，导致了轨道线路结构和轨面先天的不连续和不平顺，这是钢轨接头病害发生和加剧的根本原因。4.1.1轨道结构不连续从整体上来看，接头夹板远远比不上钢轨的刚度，从而导致钢轨接头的强度不够，轨道结构的纵向连续性被破坏。在铺设钢轨接头或进行日常养护时，钢轨接头的整体性也有受到破坏的情况，例如钢轨接头螺栓扭矩不够或是在使用期间螺栓松了没有及时重新拧紧，接头轨枕扣件固定压力不够或接头轨枕扣件不密靠，从而导致轨道结构松弛；有的接头在出现低坍的情况之后没有及时进行控制，造成轨枕损坏、垫板窜出、接头夹板弯曲变形或钢轨端部的塑性变形。所有这些因素都破坏了轨道结构的整体性，并且加剧了轨道结构的不连续。4.1.2轨面不平顺导致钢轨接头轨面不平顺的主要原因是接头轨缝的存在。列车通过钢轨接头时，两轨端部处于两个水平面上，进入接头处的车轮始端高于出端，形成台阶，接头下陷产生折角。轨缝、台阶、折角一起出现，行车经过会产生较大的瞬时冲击力，因此加大了接头处的附加荷载。形成了一个轨缝越大-台阶越大-折角越大的恶性循环，给接头处造成的冲击力越大，轨面就越不平顺。调查研究结果表明由于轨缝、台阶和折角的作用，在钢轨接头处的垂直振动加速度是大腰的2-5倍。轨面不平顺还有一种形式，那就是在钢轨接头处轨面的不均匀磨耗，这种不均匀磨耗的产生有两个阶段，第一个阶段是在新铺设轨面还没有产生磨耗时，线路设备大多都能够正常的使用，但是因为钢轨接头自身的弱点,随着时间的发展在行车时的动力作用下，接头螺栓松动、道砟磨圆、线路设备损伤或造成永久变形而导致接头低坍。第二个阶段，钢轨接头处轨面产生了不均匀磨耗，在钢轨淬火区往非淬火区过渡的范围内发展，在淬火区由于轨面硬度大，磨耗较小。但是如果鞍形磨耗已经产生，那么普通的整治方法就不管用了，若是第一阶段的情况，适当加强道床和接头零部件的养护或使用加厚轨下垫层的方法就能够搞定。图16轨缝、台阶、折角4.2从轮轨动力效应方面分析行车时的动力效应直接关系到钢轨接头病害的产生。而什么是动力效应，动力效应即车轮与轨道之间作用产生的反应或效果。轨道上各部位承受的冲击载荷、动力载荷、应力、变形和振动都是动力效应的作用。车轮通过钢轨接头时产生的冲击和振动是形成钢轨接头病害的直接原因，钢轨接头病害和轨道结构的破坏直接和一类或好几类动力效应有关。实验研究结果显示，列车驶过钢轨接头时造成的动力荷载，它增长速度快,持续时间短，荷载的波形较陡，是冲击荷载的性质，轮轨间产生的作用力P与时间t的关系如图所示。观察图中变化过程可知，车轮驶过接头后在四分之一至二分之一秒的时间内，产生第一个力的峰值P1，P1频率高。而当车轮驶过接头7秒后产生的第二个力的峰值P2频率低。若列车用90km/h的速度驶过钢轨接头，力P2会施加在接头驶入端的第一至第二根轨枕上。在行车时动力效应的作用下，使道床产生松动沉降和板结溜坍等病害，导致轨面不平顺，与钢轨接头自身结构上的弱点相加所产生的附加冲击荷载是正常荷载的2-3倍，严重时甚至可达4-5倍，增加了在轨头处产生的剪应力、局部应力和弯曲应力，使钢轨抵抗冲击的能力大大减小，缩短了钢轨的使用寿命。而由于钢轨接头自身结构的弱点和轨面的不平顺，又会使道床的振动频率变高，导致道砟之间的摩擦力减小，道床状态变差。是钢轨接头道床结硬、溜坍和翻浆冒泥等钢轨接头病害出现的主要原因。图17轮轨作用力P与时间t的关系4.3从日常养护方面分析由于钢轨接头自身构造的缺陷和承受的动力效应，导致了钢轨接头病害的产生，使维修养护工作变得非常困难。而在对钢轨接头的日常养护中，养护不当或者养护质量不好，都会造成对接头破坏力的增加和接头病害加剧的恶性循环，从而加快了钢轨接头病害的发生和发展。日常维修养护工作中可能导致产生钢轨接头病害的原因如下。（1）在铺设或更换钢轨时预留的轨缝过大，造成先天性的轨面不平顺；（2）钢轨接头处水平垫垫得不均、道床捣固质量不好接头空吊等原因造成轨头高低、左右错牙，造成对接头的冲击破坏力加剧，进而导致接头空吊严重，钢轨水平不良；（3）接头螺栓或接头扣件的扭矩不足,导致轨缝值不稳定，严重时造成大轨缝，容易产生轨面掉块等病害；（4）设备老化不及时更换、欠修，导致道床状态不佳，加快了钢轨和轨枕等部件变形破损的速度，进而也加速了其他线路设备的损坏；（5）工务部门对钢轨接头的养护跟不上，导致接头病害过早地出现；（6）由于钢轨材质的原因或是钢轨从工厂搬运至作业现场过程中放置不当，导致钢轨硬弯或是接头淬火强度比其他标准钢轨低；（7）接头轨枕位置不正、不方，不能均匀地把动力荷载传递到道床和路基上，造成钢轨接头左右股受力不均；（8）曲线区段上超高设置得不规范，行车时增大了对曲线下股接头的冲击，进而导致产生接头低扣；（9）钢轨接头处道床结硬没有及时清筛恢复道床状态，加剧了行车时对钢轨接头的动力效应；（10）雨季期间，钢轨接头处道床排水不畅，出现积水现象后没有及时处理，导致钢轨接头处出现道床翻浆冒泥、下沉等病害。5钢轨接头病害整治方法通过以上的分析我们可以认识到钢轨接头病害在轨道的维修养护中是避免不了的，钢轨接头处产生的病害各种各样，导致接头病害的原因也是多方面的，而且互相影响，所以预防和整治的方法也应该考虑到方方面面，采取综合整治的方法，可以把整治方法大致分类成以下四个方面。5.1修整接头轨面当列车驶过钢轨接头时产生强烈冲击力的主要原因之一就是钢轨端部的鞍形磨耗和顶面剥落、掉块，而钢轨端部在附加动力的作用下，又会产生塑性变形，造成轨头高低、左右错牙。这类病害直接影响到钢轨的使用寿命，一旦发现就要及时采取措施，保持钢轨状态良好。5.1.1打磨钢轨整治接头轨面不平顺的有效方法是使用钢轨打磨机对钢轨接头进行打磨。使用钢轨打磨机,对钢轨端部深度大于0.5mm的鞍形磨耗进行打磨，打磨时若选碗形砂轮的话，第一步要打磨中部到合适深度，第二步向两侧打磨，最后再调整打磨出圆弧。若选平形砂轮的话，可以在磨耗处两侧往返打磨。打磨后轨面高度应该等同小腰部位的轨面高度。根据实际作业的情况，打磨时倾斜的角度要和轨底坡相同，让砂轮的工作面和需要打磨的轨面相贴合。打磨的时候接触要轻，砂轮移动要稳，返回要迅速,用力要均衡，留心在打磨的时候不能在某个地方打磨时间太长从而导致轨面局部退火，如果打磨之后钢轨会发蓝就说明不合格。打磨结束后拿1m的直尺进行复核，要做到轨面光滑、均匀。因行车时在钢轨接头处产生的冲击力作用下，接头处钢轨容易出现压溃的现象，轨头变大导致产生钢轨肥边，如果碰到有钢轨肥边的情况，应该一并打磨，配合打磨调整高低和水平，以保持钢轨的状态，线路的质量。5.1.2焊补钢轨当钢轨端部顶面产生剥落、掉块大于4mm时，可以使用焊补的方法将钢轨修补到完整的状态，使轨面平顺。在进行作业之前要处理好钢轨接头，用钢丝刷去掉轨面上的油渍和污垢，轨面上伤损处的飞边要剁去，以保证焊补的质量。作业结束后拿1m直尺进行复核，焊补的部位高低不能大于0.3mm。然后使用钢轨打磨机打磨焊补部位，使轨面变得平顺光滑。5.1.3消除轨头高低、左右错牙一旦出现钢轨端部塑性变形的情况要及时进行处理。第一步先要知道接头错牙的大小。如果接头错牙不大的话，可以使用一块厚度0.5mm-3.0mm的垫片，垫在轨端更低的夹板和钢轨中间，就可以消除掉接头错牙。如果接头错牙比较大了，使用垫片改善后还有错牙的，就要换掉普通夹板改用变形夹板了。若钢轨接头产生了小硬弯，可以使用液压直轨器来修整钢轨接头小硬弯，注意修整后要拧紧接头螺栓，让接头螺栓扭矩在规定范围内。在维修养护中，要特别注意有没有出现接头错牙，要将轨头高低、左右错牙控制在1mm的范围内，从而保证钢轨接头处的方向顺直、轨距均匀。5.2保持道床状态良好整治钢轨接头病害的有效方法之一是保持道床的状态良好。如果出现道砟粉化、道床结硬、溜坍和翻浆冒泥等病害要及时采取措施，加强道床的使用质量。如果雨季期间在钢轨接头道床处出现积水的情况应该及时处理，恢复道床的排水通畅，对钢轨接头地段内的道砟进行清筛，并增强接头处道床的捣固质量，保持道床状态良好。5.2.1道床清筛清筛深度的规定，在单线线路中心通常要清筛到轨枕下50mm至100mm处，轨枕要清筛到轨枕底下150mm至200mm处，轨枕外侧要清筛到路基面处；双线线路内侧要清筛到轨枕下50mm处，线路中心要清筛到轨枕下100mm处，外侧轨枕要清筛到轨枕下150mm至200mm处，轨枕外侧沿坡要清筛至路基面处，以保持道床排水的通畅。将棱角磨耗过大失效的道砟改用成一级道砟。而在钢轨接头8孔范围内的道床，对道砟的要求更高，强度要足够大，不仅配级要合格，道砟还要棱角分明。在大修区的道床要及时补充新道砟，在正线上的枕下道砟厚度不得少于300mm，在到发线上的枕下道砟厚度不得少于200mm，正线轨肩差要达到700mm以上，到发线轨肩差要达到600mm以上。在维修养护中最大限度地优化道床弹性，以抵消行车时对钢轨接头产生的附加荷载。5.2.2道床捣固和夯实钢轨接头在行车时产生的动力效应反复作用下，钢轨接头部位道床和非接头部位道床相比，需要承受非常大的应力和振动，要增强抵抗这种动力效应的能力，在钢轨接头处还应该加强道床的捣固质量。为了增强钢轨接头的整体性和防止捣固后产生空吊板，进行捣固前要先拧紧钢轨接头处各固定螺栓。增强轨底的捣固质量，捣固作业时要加长在轨底部位的捣固时间。捣固的顺序要从小腰向钢轨接头处捣固，让道砟在钢轨接头处密实，不但可以防止低接头的产生，还可以改善高小腰或小腰空吊板。在行车时的冲击振动作用下，钢轨接头范围内枕底道砟也在不断振动，严重时还会把轨枕挤出原来的位置，为了保持线路的质量和道床养护的效果，还要格外注意对钢轨接头处道床的夯实。5.3控制轨缝、强化接头零部件导致钢轨接头病害产生的重要原因之一是轨缝值过大，所以在铺设时对轨缝的设置一定要合理，并使用接头螺栓和弹簧垫圈夹紧钢轨接头夹板，使接头螺栓扭矩达到规定范围，并给这些零部件上油，可以缓减行车时对接头的冲击。也要注意定期对轨缝值的复核，若发现接头螺栓和扣件螺栓扭矩不足要及时重新拧紧，如果轨缝值大于规定范围时，要及时采取措施进行调整。设置、加强或更换失效的防爬设备，最大限度地利用防爬设备保持线路的稳定。如果某地段线路爬行得非常厉害，就不可以只进行轨缝的调整，要把该地段情况规划进大修计划，均匀轨缝。要及时更换钢轨接头处失效的接头夹板、扣件和轨枕，接头处连着的两根轨枕要一起更换，保证轨枕支承条件相同。轨下垫层在工作很久后，橡胶垫板渐渐变硬，弹性变差，尤其在钢轨接头处的橡胶垫板要承受剧烈的冲击力，弹性减弱明显，要定期检查轨下垫层状态，更换钢轨接头处四根轨枕的橡胶垫板，保证线路的质量。结论通过分析了各种构造类型的钢轨接头，了解了钢轨接头的常见病害，我们可以从三个方面来分析钢轨接头病害产生的原因，那就是钢轨接头由于轨缝的存在本身结构就是先天不足，使得列车经过钢轨接头时给轨道带来了强烈的撞击及震动，再加上由于工务日