民航气象理论题库及答案

民航气象理论题库及答案一、单项选择题1.地球大气按其基本特性可分为若干层，其中最底层称为（）。A.平流层B.对流层C.中间层D.热层答案：B。解析：对流层是地球大气最底层，该层集中了约75%的大气质量和90%以上的水汽质量，与人类活动和天气变化密切相关。2.下列哪种气象要素在对流层中通常随高度的增加而降低（）。A.温度B.气压C.水汽含量D.以上都是答案：D。解析：在对流层中，温度一般随高度增加而降低，平均每升高100米温度降低约0.65℃；气压随高度增加而减小，因为大气柱的质量在减少；水汽含量也随高度增加而降低，大部分水汽集中在对流层下部。3.形成风的直接原因是（）。A.水平气压梯度力B.地转偏向力C.摩擦力D.惯性离心力答案：A。解析：水平气压梯度力是使空气产生水平运动，形成风的直接原因。地转偏向力只改变风的方向，不改变风速；摩擦力会减小风速；惯性离心力在空气作曲线运动时才起作用。4.积云通常在（）情况下形成。A.稳定大气B.不稳定大气C.中性大气D.都有可能答案：B。解析：积云是垂直向上发展的云块，形成于不稳定的大气中。在不稳定大气中，空气容易发生对流运动，水汽在上升过程中冷却凝结形成积云。5.雾是指能见度小于（）的天气现象。A.1000米B.500米C.10千米D.200米答案：A。解析：当能见度小于1000米时，这种水汽凝结物悬浮于近地面气层的天气现象称为雾。6.逆温层是指气温随高度（）的气层。A.升高而降低B.升高而升高C.不变D.先升高后降低答案：B。解析：逆温层是一种气温随高度增加而升高的气层，它会抑制空气的垂直对流运动。7.以下哪种天气系统通常会带来降水（）。A.高压系统B.低压系统C.冷高压D.副热带高压答案：B。解析：低压系统又称气旋，中心气压低，空气会向中心辐合上升，水汽在上升过程中冷却凝结，容易形成降水。高压系统中心气压高，空气下沉，不易形成降水。冷高压和副热带高压都属于高压系统。8.在北半球，地转偏向力使风向（）。A.向左偏转B.向右偏转C.不偏转D.先左后右偏转答案：B。解析：在北半球，地转偏向力使水平运动的物体向右偏转；在南半球则向左偏转。9.降水按其形态可分为液态降水和固态降水，以下属于固态降水的是（）。A.雨B.毛毛雨C.雪D.雨夹雪答案：C。解析：雪是固态降水形式，雨和毛毛雨是液态降水，雨夹雪是液态水和固态冰晶同时下降的现象。10.气压的单位通常用（）表示。A.摄氏度B.米每秒C.百帕D.克每立方米答案：C。解析：气象上气压的常用单位是百帕（hPa）。摄氏度是温度单位；米每秒是风速单位；克每立方米是空气密度单位。11.雷暴形成的三个必要条件是（）。A.充足的水汽、不稳定的大气、上升运动B.充足的水汽、稳定的大气、下沉运动C.干燥的空气、不稳定的大气、上升运动D.干燥的空气、稳定的大气、下沉运动答案：A。解析：形成雷暴需要充足的水汽提供降水物质基础，不稳定的大气为对流发展提供动力条件，上升运动促使水汽上升冷却凝结，进而形成雷暴云。12.跑道视程（RVR）是指（）。A.飞行员在跑道一端看到跑道另一端的距离B.飞行员在跑道上能看清跑道标志的最大距离C.从跑道上某一点向跑道方向能看到的地面目标物的最大距离D.飞机着陆时，飞行员在跑道中线从座舱windshield看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离答案：D。解析：跑道视程是飞机着陆时，飞行员在跑道中线从座舱挡风玻璃看到跑道道面标志、跑道边灯或中线灯的最大距离，用于评估跑道上的能见度情况。13.热带气旋中心风力达到（）级以上时，称为台风（或飓风）。A.10B.11C.12D.13答案：C。解析：热带气旋根据风力大小可进行分类，当中心风力达到12级以上时，在西北太平洋和南海称为台风，在大西洋和东太平洋称为飓风。14.高层云的云底高度通常在（）。A.2000米以下B.2000-6000米C.6000米以上D.没有固定高度答案：B。解析：高层云的云底高度一般在2000-6000米之间，它常呈灰白色或灰色，薄的高层云可以看到太阳位置呈模糊的轮廓。15.风切变是指（）。A.风速的突然变化B.风向的突然变化C.风速和风向的突然变化D.垂直风的变化答案：C。解析：风切变是指空间两点之间风速和风向的突然变化，对飞行安全有很大影响，尤其是在飞机起飞和着陆阶段。二、多项选择题1.以下属于气象要素的有（）。A.温度B.气压C.湿度D.风答案：ABCD。解析：气象要素是表明大气物理状态、物理现象的各项要素，温度、气压、湿度、风都是常见且重要的气象要素。2.影响能见度的主要因素有（）。A.雾B.降水C.沙尘D.霾答案：ABCD。解析：雾、降水、沙尘、霾等都会使大气中的悬浮颗粒物增多，阻碍光线传播，从而降低能见度。3.积雨云可能会带来的天气现象有（）。A.雷电B.暴雨C.大风D.冰雹答案：ABCD。解析：积雨云是一种强烈对流天气下形成的云，云内垂直运动剧烈，往往会伴随雷电、暴雨、大风、冰雹等恶劣天气现象。4.以下属于中云族的云有（）。A.高层云B.高积云C.卷云D.积云答案：AB。解析：中云族的云底高度通常在2000-6000米之间，包括高层云和高积云。卷云属于高云族，积云属于低云族。5.影响飞机飞行性能的气象因素主要有（）。A.风B.温度C.气压D.大气湍流答案：ABCD。解析：风会影响飞机的地速和航向；温度会改变空气密度，进而影响发动机性能和飞机升力；气压与飞机的高度测量和飞行性能密切相关；大气湍流会使飞机产生颠簸，影响飞行安全和舒适性。6.低气压系统的天气特征通常有（）。A.上升气流B.多云、降水天气C.风速较大D.气温较高答案：ABC。解析：低气压系统中心气压低，空气会向中心辐合上升，容易形成多云、降水天气。由于气流的辐合运动，风速通常较大。而气温高低与低气压系统并无必然联系。7.以下哪些是产生强对流天气的有利条件（）。A.上冷下暖的不稳定层结B.低层水汽充沛C.有触发机制促使空气上升D.高气压控制答案：ABC。解析：上冷下暖的不稳定层结有利于空气的垂直对流运动；低层水汽充沛为降水提供了物质基础；有触发机制如地形抬升、锋面活动等促使空气上升，可启动对流发展。而高气压控制下空气下沉，不利于强对流天气形成。8.跑道视程的测量方法主要有（）。A.人工观测B.透射仪测量C.散射仪测量D.卫星遥感答案：ABC。解析：跑道视程可以通过人工观测进行大致判断；透射仪和散射仪是常用的自动测量跑道视程的仪器。卫星遥感主要用于大范围的气象监测，一般不用于跑道视程的测量。9.影响机场能见度的气象因素包括（）。A.雾B.烟幕C.吹雪D.霾答案：ABCD。解析：雾、烟幕、吹雪和霾都会使空气中的悬浮颗粒增多，降低空气的透明度，从而影响机场的能见度。10.以下对急流的描述正确的有（）。A.急流是高空强而窄的气流带B.急流中心最大风速在对流层上部必须大于或等于30米/秒C.急流附近有很大的风速垂直切变和水平切变D.急流对飞机航行有重要影响答案：ABCD。解析：急流是指位于对流层上层或平流层中的强而窄的气流带，急流中心最大风速在对流层上部必须大于或等于30米/秒。急流附近风速变化大，存在很大的风速垂直切变和水平切变。急流对飞机航行影响显著，顺着急流飞行可节省飞行时间和燃油，逆着急流则相反，而且急流附近的风切变可能影响飞行安全。三、判断题1.对流层的厚度在赤道地区比两极地区薄。（）答案：错误。解析：对流层的厚度在赤道地区约为17-18千米，在两极地区约为8-9千米，赤道地区对流层比两极地区厚。2.风向是指风的来向。（）答案：正确。解析：风向的定义就是风的来向，如北风是指从北方吹来的风。3.所有云都会产生降水。（）答案：错误。解析：有些云，如卷云等，由于云层较薄、含水量少等原因，通常不会产生降水。只有当云内具备一定的条件，如充足的水汽和合适的上升运动等，才会产生降水。4.气压随高度的增加而增大。（）答案：错误。解析：气压是指单位面积上所承受的大气柱的重量，随着高度增加，大气柱的质量减少，气压也随之减小。5.晴天时，天空中的云量通常较少。（）答案：正确。解析：晴天的气象特征就是天空中云量较少，阳光充足，能见度较好。6.雷暴云中的下沉气流会在云底附近形成强烈的阵风。（）答案：正确。解析：雷暴云中的下沉气流到达云底后会向四周扩散，在云底附近形成强烈的阵风，这种阵风可能对地面设施和飞行安全造成影响。7.跑道视程只与气象条件有关，与跑道灯光无关。（）答案：错误。解析：跑道视程不仅与气象条件如雾、降水等有关，还与跑道灯光的强度有关。在相同的气象条件下，跑道灯光越强，飞行员能看清跑道标志的距离就可能越远，跑道视程也就越大。8.热带气旋是形成于热带海洋上的一种强烈发展的暖性高压系统。（）答案：错误。解析：热带气旋是形成于热带海洋上的一种强烈发展的暖性低压系统，中心气压低，周围空气向中心辐合。9.横风对飞机着陆有影响，顺风对飞机着陆没有影响。（）答案：错误。解析：横风会使飞机在着陆时偏离跑道中心线，影响着陆安全；顺风会增加飞机着陆时的地速，使着陆滑跑距离增长，同样对飞机着陆有不利影响。10.积云的云底通常比较平坦，而云顶则是向上凸起的。（）答案：正确。解析：积云是由于对流上升形成的，云底是水汽开始凝结的高度，比较平坦；云顶由于不断上升的对流运动而向上凸起。四、简答题1.简述对流层的主要特点。对流层有以下主要特点：-温度随高度升高而降低，平均每升高100米，温度约降低0.65℃，这是因为地面是对流层大气的主要热源，离地面越远，获得的热量越少。-垂直对流运动显著，由于地面受热不均，导致空气产生垂直对流，这种对流运动对天气变化影响很大，是形成云、雨、雷暴等天气现象的重要原因。-气象要素水平分布不均匀，由于地球表面的海陆分布、地形起伏等差异，使得对流层内的温度、湿度、气压等气象要素在水平方向上分布不均匀。-集中了约75%的大气质量和90%以上的水汽质量，水汽是形成云、降水等天气现象的重要物质基础。2.解释什么是风切变，它对飞行有哪些危害。风切变是指空间两点之间风速和风向的突然变化。风切变对飞行的危害主要有以下几点：-起飞和着陆阶段影响最大。在起飞阶段，逆风突然变为顺风或风速突然减小，会使飞机空速突然降低，升力减小，可能导致飞机无法正常起飞甚至失速坠落；在着陆阶段，顺风突然变为逆风或风速突然增大，会使飞机空速突然增加，导致飞机着陆点前冲，可能冲出跑道；而逆风突然变为顺风则会使飞机空速减小，升力不足，可能导致飞机提前着陆或坠毁。-飞行过程中造成颠簸。风切变会使飞机受到不稳定的气流作用力，导致飞机机身振动、摇晃，严重时会影响飞机结构安全，使乘客和机组人员感到不适，甚至影响飞机设备的正常运行。3.说明雾的形成条件和分类。雾的形成条件主要有以下两个方面：-充足的水汽，大气中含有足够的水汽是形成雾的物质基础。当空气中水汽达到饱和状态时，多余的水汽就会凝结成小水滴或冰晶，形成雾。-冷却条件，使空气冷却到露点温度以下，促使水汽凝结。常见的冷却方式有辐射冷却、平流冷却和混合冷却等。雾主要分为以下几类：-辐射雾，是由地面辐射冷却使近地面气层变冷而形成的雾，多在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛的夜间或早晨出现，日出后随着地面温度升高逐渐消散。-平流雾，暖湿空气流经冷的下垫面时，空气冷却降温，水汽凝结形成平流雾。它常出现在沿海地区，范围广、厚度大，持续时间长。-蒸发雾，冷空气流经暖水面时，水面迅速蒸发，使空气中水汽增多并达到饱和而形成的雾，常见于寒冷季节的水面上。-上坡雾，潮湿空气沿山坡上升，绝热冷却使水汽凝结而形成的雾，多在山地的迎风坡出现。4.简述积雨云和高层云的区别。积雨云和高层云有以下区别：-外观特征：积雨云垂直发展旺盛，云体高大，像耸立的高山，云底阴暗混乱，常有雨幡下垂，顶部可伸展到很高的高度，呈砧状或鬃状；高层云的云体比较均匀成层，呈灰白色或灰色，薄的高层云可以看到太阳位置呈模糊的轮廓，厚的高层云则完全遮蔽太阳。-高度范围：积雨云属于低云族，云底高度一般在几百米到2000米左右，云顶高度可达对流层顶；高层云属于中云族，云底高度通常在2000-6000米之间。-天气现象：积雨云常伴有强烈的对流活动，会带来雷电、暴雨、大风、冰雹等恶劣天气；高层云通常产生连续性或间歇性的降水，强度一般比积雨云带来的降水弱。5.分析热带气旋的形成和发展过程。热带气旋的形成和发展过程通常包括以下几个阶段：-初始扰动阶段：在热带海洋上，由于太阳辐射强烈，海水温度高，蒸发旺盛，大量水汽进入大气中。当存在一些初始的扰动，如赤道辐合带中的扰动、东风波等，会使空气产生上升运动，水汽在上升过程中冷却凝结，释放潜热，为热带气旋的形成提供能量基础。-暖心形成阶段：随着空气的上升和水汽的凝结，释放的潜热使空气柱变暖，形成暖心结构。暖心的形成使得中心气压进一步降低，周围空气向中心辐合加强，上升气流更加旺盛，促进了气旋的发展。-发展成熟阶段：当热带气旋的中心风力达到一定强度时，就进入了发展成熟阶段。此时，气旋具有明显的眼区、眼壁和螺旋云带等结构。眼区是气旋中心相对平静的区域，眼壁是围绕眼区的强烈对流云区，有强烈的上升气流和狂风暴雨；螺旋云带则是从眼壁向外延伸的云带，也会带来降水和大风天气。-减弱消散阶段：当热带气旋移动到陆地、冷海面或遇到垂直风切变较大的环境时，会失去温暖的海水供应和有利的环境条件，能量来源减少，同时受到陆地摩擦等因素的影响，其强度逐渐减弱，最终消散。五、论述题1.论述气象条件对民航飞行安全的影响及应对措施。气象条件对民航飞行安全有着多方面的重要影响：-风的影响：-顺风会使飞机地速增加，在起飞时可能导致飞机滑跑距离增长，着陆时可能使着陆滑跑距离过长，增加冲出跑道的风险；逆风则相反，会使飞机地速减小，起飞时可缩短滑跑距离，着陆时有利于降低着陆速度和缩短滑跑距离。但强逆风可能会对飞机结构产生较大的作用力。-侧风会使飞机在起飞和着陆过程中偏离跑道中心线，影响飞机的方向控制，严重时可能导致飞机着陆姿态不稳甚至发生事故。-风切变是飞行的大敌，尤其是低空风切变，在起飞和着陆阶段，风速和风向的突然变化会使飞机空速和升力发生急剧改变，导致飞机失速、颠簸甚至坠毁。应对措施：飞行员在起飞前要充分了解跑道风向、风速和可能存在的风切变情况，根据气象条件调整起飞速度和滑跑距离；在着陆时，要掌握好侧风修正技术，通过调整航向和坡度来保持飞机在跑道中心线上；机场气象部门要加强对风切变的监测和预警，及时向飞行员提供准确的风切变信息。-温度的影响：-高温会使空气密度减小，飞机发动机的推力会下降，同时飞机的升力也会减小。在高温环境下起飞，飞机需要更长的滑跑距离才能达到足够的升力起飞，而且飞机的最大载重也会受到限制。-低温可能导致飞机部件结冰，如机翼、尾翼、发动机进气道等部位。结冰会改变飞机的气动外形，增加飞机的重量，降低飞机的升力和操纵性能，严重影响飞行安全。应对措施：在高温天气下，航空公司要根据机场温度和跑道条件，合理调整飞机载重，确保飞机能够安全起飞；机务人员要对飞机进行充分的预热和检查。在低温有结冰条件时，飞机要进行除冰作业，使用除冰液去除飞机表面的冰层；飞行过程中，要注意监测飞机部件的结冰情况，并使用飞机上的防冰设备进行预防和处理。-能见度的影响：-低能见度会影响飞行员对跑道、地标和其他飞机的目视识别，增加起飞、着陆和滑行过程中的难度和风险。在雾、雨、雪、沙尘、霾等天气条件下，能见度可能会降至很低，甚至低于飞机安全起降的标准。-跑道视程过低时，飞行员难以准确判断跑道位置和长度，容易导致着陆点不准确、偏离跑道等事故。应对措施：机场要配备先进的导航设备和助航灯光系统，如仪表着陆系统（ILS）、跑道中心线灯、边灯等，帮助飞行员在低能见度条件下准确进近和着陆；管制员要加强对跑道和进近区域的监控，指挥飞机保持安全间隔和顺序；飞行员要熟练掌握仪表飞行规则，在低能见度条件下依靠仪表设备进行飞行操作。-云的影响：-积雨云内部有强烈的上升和下沉气流、雷电、冰雹等恶劣天气现象。飞机穿过积雨云会遭受强烈的颠簸，可能导致飞机结构损坏、设备故障，雷电还可能对飞机电气系统造成损害，冰雹可能打坏飞机机身和机翼。-低云会影响飞行员对机场和跑道的目视判断，增加着陆的难度和风险。此外，一些云可能携带大量水汽，在飞机表面容易形成结冰现象。应对措施：飞行前，机组人员要通过气象预报和雷达等设备了解航线上积雨云的分布情况，选择合适的航线避开积雨云区域；如果无法避开，要尽可能绕飞或在云上、云下通过。对于低云情况，飞行员要依靠仪表设备进行进近和着陆操作，并密切关注机场的通报和指挥。-降水的影响：-大雨会使跑道积水，降低跑道的摩擦力，影响飞机的刹车性能，增加飞机滑水的风险。飞机在滑水状态下，轮胎与跑道表面之间的摩擦力几乎消失，无法有效控制飞机的方向和速度。-降雪会覆盖跑道和滑行道，影响跑道标志的识别，同时积雪还会增加飞机的重量和阻力，影响飞机的起飞和着陆性能。应对措施：机场要及时对跑道进行排水和除雪作业，确保跑道表面状况符合飞机起降要求；航空公司要根据降水情况和跑道状况调整航班计划；飞行员在降水天气下着陆时要降低着陆速度，增加着陆滑跑距离的预留，注意刹车的使用方法，避免滑水现象的发生。2.阐述不同云系的特征及其对航空飞行的影响。云系是指具有一定特征、相互联系、相互影响的云的集合，不同云系具有不同的特征和对航空飞行的影响：-积状云系（以积云和积雨云为代表）-特征：-积云通常是孤立的云块，底部平坦，顶部凸起，外观像馒头或菜花。云底高度一般在几百米到2000米左右，云体较小，垂直发展不旺盛。积云是由对流上升运动形成的，云中气流以垂直上升运动为主。-积雨云是积云强烈发展的结果，云体十分高大，可从对流层下部伸展到对流层顶，像耸立的高山。云底阴暗混乱，常有雨幡下垂，顶部呈砧状或鬃状。积雨云内部有强烈的上升和下沉气流，气流速度可达几十米每秒。-对航空飞行的影响：-积云一般对飞行影响较小，但如果积云发展旺盛，云中可能会有较强的上升气流，导致飞机产生颠簸。-积雨云对飞行安全威胁极大。云中强烈的上升和下沉气流会使飞机遭受严重的颠簸，可能导致飞机结构受损、设备故障，甚至危及飞机的安全飞行。积雨云中还伴有雷电活动，雷电可能会击中飞机，损坏飞机的电气系统和通信设备。此外，积雨云中可能会产生冰雹，冰雹会打坏飞机的机身、机翼、风挡等部件，影响飞机的气动性能。-层状云系（以层云和层积云为代表）-特征：-层云是均匀成层的云，云底很低，通常在几百米以下，像一层灰色的幕布笼罩在天空。层云的厚度较薄，一般不超过几百米。-层积云是由片状、块状或滚轴状的云块组成，云块之间有一定的间隙，云底高度一般在1000-2000米左右。层积云通常是在稳定的大气条件下，由空气的波状运动形成的。-对航空飞行的影响：