单向门机使用说明书样本

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。缅甸水津水电站尾水管2×250kN单向门式启闭机使用说明书1.门机的用途尾水管2×250kN单向门式启闭机(以下简称门机)共一台,布置在EL.22.00m高程的尾水平台上,用于对尾水管检修闸门进行启闭操作,并能把闸门在4个尾水2.门机主要技术参数2.1.起升机构额定启门力2×250kN总起升高度2轨上起升高度4.5起升速度2m吊点距4.04工作级别Q3-中钢丝绳24ZAB6×19W+IWR1770ZS362.9233.5GB8918-1988滑轮组倍率2卷筒直径Ø630mm电动机YZ180L-8,S3,FC25%:2×13kW,675r/min减速机QJRS-D280-63IXP,i=61.36开式齿轮Mn=12,i=103/17=6.06制动器YWZ5-315/23,Mzh=180～280N.m高度指示器JBK-2荷重传感器ZX-202.2.大车行走机构行走载荷2×250kN行走速度20m行走距离8轮距5m轨距4工作级别Q3-中车轮直径Ø500mm轨道型号QU80电动机YZRE132M2-6,S4,FC25%,2×3.7减速机QSC12-71,i=71制动器电动机自带,制动力矩:50N.m开式齿/行走最大轮压245kN起升最大轮压245kN2.3.其它行程开关LX10-12缓冲器JHQ-A-10夹轨器QKD-A1动力电缆卷筒JTD85-80-4-III信号电缆卷筒JTA85-20-4电源380V、50Hz、三相交流电3.门机结构组成及工作原理门机由起升机构、大车行走机构、门架、梯子、行走平台、栏杆、大车限位装置、测风装置、电缆卷筒、夹轨器、锚定装置、司机室、机房、检修吊、液压抓梁、信号电缆卷筒及电气系统等组成。3.1.起升机构起升机构采用分别驱动的方式,主要由电动机、制动器、带制动弹性联轴器、减速器、左右卷筒组、开式齿轮、滑轮组系统、高度指示装置、荷重传感器等组成。得电时,电机将经过带制动弹性联轴器、减速器、开式齿轮副带动左、右卷筒旋转,旋的卷筒转使钢丝绳缠绕系统卷绕或释放,带动闸门吊具上升或下降,实现闸门的启闭。该起升机构两吊点的同步为机械刚性同步,主要经过半齿联轴器和同步轴联接两个减速机低轴来实现的。3.1.1.卷筒装置卷筒装置由卷筒、卷筒轴、大齿轮和轴承座等组成。卷筒为双联卷筒,卷筒轴采用滚动轴承支承、钢丝绳在卷筒上双层缠绕。钢丝绳两端分别用压板螺栓固定在卷筒的中间,为使钢丝绳排列整齐,在卷筒两端设有过渡环。3.1.2.减速器采用QJ型中硬齿面减速机。减速机的润滑与维护按其使用说明书进行。3.1.3.高度指示装置高度指示装置采用JBK-2三合一型指示装置,其中包括了编码传感器、主令限位开关和机械指针式高度指示器三部分。其中主令限位开关用于起升机构上、下极限的控制,确保启闭机安全运行;高度传感器及显示仪用于上下极限位置控制和显示闸门的开度。3.1.4荷重指示装置由荷重传感器及荷重显示仪等组成。荷重传感器装在卷筒轴的一端,荷重显示仪装在司机室内,其作用是显示荷载及超载保护。3.2.大车行走机构大车行走机构采用分别驱动,组成大车行走机构的四组单轮台车两组主动两组从动。台车的驱动部分为闭式传动,由”三合一”机构驱动车轮转动,实现行走。”三合一”机构电动机为YZRE型,”三合一”机构减速器为QSC型。在门机的下游侧台车下部装有两个LX10-12型行程开关,它同轨道两端的碰头一起实现门机的极限保护。同时,台车端头的缓冲器也对门机进行极限保护。3.3.夹轨器和锚定装置夹轨器共有两套,为电动夹轨器,对称装设在行走梁下中间。主要防止门机被风吹走或吹倒。门机长期不用时,夹轨器一定要夹紧轨道。夹轨器与大车行走机构在电气上进行了联锁,只有当两台夹轨器的夹钳均松开到位,大车行走机构才能操作。两台锚定装置对称安装在两根下横梁的一端。当门机久停不用时,用于锁定门机。锚定装置与大车行走电气互锁,只有当锚定装置松开后,大车才能行走。3.4.门架门架由上部结构、门腿和下横梁等组成,上部结构又由主梁、端梁和平台等组成,上部结构整体制作、分节运输,在工地用高强螺栓联接。上部结构和门腿之间工地焊接联接,门腿和下横梁之间用普通螺栓联接。门架有良好的强度和刚度,上部结构的主要梁均采用工字型断面,门腿采用丁字型断面,下横梁亦采用箱型断面。3.5.电缆卷筒装置电缆卷筒设在门机下游侧的下横梁上,是整机的供电装置。由于门机行程相对短,因此采用JTD85-80-4-III型弹力电缆卷筒供电,电缆的收放不消耗电能。3.6.液压自动抓梁液压自动抓梁由梁体、吊耳、柱塞缸装置、液压系统、信号装置、水下电缆插头、支承导向装置和平衡重等组成。液压抓梁采用液压柱塞缸装置自动穿销方式,并具有相应的检测挂钩梁到位、穿销和退销、平压阀开启的信号装置。液压系统、信号装置和水下快速电缆插头均采用全封闭结构,防止水的浸入。梁体为以Q235B为主要材料,采用箱型梁结构,整体制作和加工。3.7.电气系统本机的主要电气设备有:起升控制柜、行走控制柜,行走电阻器、联动台、照明箱,电控制柜和电阻器安装在上部的机房内,联动台、照明箱安装在司机室内。本机的电气系统主要由受电控制系统、起升控制系统、大车行走和夹轨控制系统、照明控制系统四部分组成。供电电源:三相四线制,交流50HzAC380v,控制电源AC220v.供电方式:动力型电缆卷筒。控制方式:接触器、继电器控制。操作方式:联动台——主令控制器操作。3.7.电源经电缆卷筒的电缆滑环送至机房起升柜内,接入总断路器的Q的进线端,再经电源接触器K分送至起升、大车行走和夹轨器、以及控制回路。电源的分合能够由总断路器的Q来完成,总断路器的Q分合是在起升柜上手动进行的,一般情况下电源的分合主要是由接触器K来完成的。接触器K能够在起升柜上进行分合,也能够在司机室联动台上进行电源的分合。门机正常运行时在司机室联动台上进行电源的分合即可。紧急情况下按下司机室联动上的紧急按钮,总断路器的分励线圈得电从而使总断路器跳闸分断。照明箱的电源从总断路器的进线端引出,不受门机总电源的控制。在门机的最高处设有障碍灯一只。电传风速仪的感应部分也设在门机的最高处。3.7.起升机构采用二台YZ笼型异步电机作为拖动电机,电机直接起动。该机构的起升和下放各有一挡。在减速器的高速轴上各装有1套YZW5型常闭式支持制动器,用于停机时的工作制动。起升机构的上、下极限设置了双重保护。一套是电子式开度显示仪表输出的接点作为上、下极限保护。另一套是机械式限位开关。当吊钩运行到上、下极限时,二套限位装置都会自动切断起升机构。荷重保护采用的是电子式荷重显示仪的输出接点作为过负荷保护。当起吊重量为90%额定负荷时,荷重显示仪发出声光报警,当荷重达到110%额定负荷时,荷重仪输出接点动作起升机构因过载而停机,此时下降控制回路是接通的,重物能够下降。起升机构工作时,大车行走不能运行。3.7.液压自动抓梁电控装置主要由液压油泵站、电磁阀、接近开关构成的检测组件和防水密封插头组成。采用专门特殊地密封技术将整套装置密封,在深水中不会渗水。液压自动挂钩梁的所有操作信号都是由司机室经过操作台给定的,检测组件检测到的各种反馈信号经过下水电缆输入到控制系统中,并将这些信号显示在操作台上,司机根椐信号提示进行操作。抓梁电缆卷筒电机为力矩电机,它与起升机构的上升控制同步运行,下降时力矩电机堵转运行。3.7.大车行走机构采用二台YZRE型三合一电机,采用分别驱动的控制方式。在电机转子上串四级可短接电阻和一级常串电阻,作为起动调整电阻。大车行走由主联动台操作,左行和右行各有四挡,随着电机转子电阻逐级切除,电机的起动力矩逐级加大,运行速度逐级加快,最后稳定运行在额定速度上。行走机构设有二台电动夹轨器或手动锚定装置,这二套机构与大车行走机构互锁,只有在二台夹轨器的夹钳都放松到位和固定锚栓拔出时,行走机构才能运行。在门机的顶部设有风速仪的感应部分,当风速超过设定值时风速仪输出信号,指示灯亮。如果门机在停机状态夹轨器就会自动夹紧。如果门机正在运行中,夹轨器则不能自动夹紧,这样作的目的是确保门机安全稳定运行无惯性冲击。可是,门机一旦停止运行夹轨器仍会自动夹紧。动力式电缆卷筒与行走机构同步运行,收放电缆自如。行走机构的左右两极限位置设有限位开关,当门机运行到此位置时自动停机,反方向能够运行。起升机构运行时大车行走不能工作3.7.5.除了在各个机构中已经提到的极限位置、过负荷、互锁保护等之外,本机还设有如下的电气保护:紧急分断,在意外情况下按下紧急停机按钮能够使门机的总电源分断,迅速停机。待故障排除后,电气人员应进入端梁内将总断路器重新合闸。电机综合保护,在各个电机的主回路中都设有先进的电机保护器,在电机出现过流和短路时起到保护作用。在线路出现断相和相不平衡时也能够起到保护作用。零位保护,二个机构都设有零位保护,只有将操作手柄打在零位时,该机构的电源才能接通。防止了正在运行的机构突然失电又恢复供电时自起动现象。3.7本机共设有三台数字式仪表。这三台仪表安装在电控柜内,其中高度仪和荷重仪的显示表头安装联动台的操作面板上,以方便观察。开度显示由编码器和开度仪表组成。高度传感器安装在卷筒轴上,起升机构运行时带动传感器转动,传感器输出与高度相对应的码,经专用电缆输入到开度仪表。当吊钩运行到上下极限位置时仪表的输出接点动作,切断控制回路。和机械式主令控制器共同组成起升机构上、下限的双重保护。闸门的即时开度以数字形式显示在操作面板上。过负荷保护是由荷重传感器和荷重显示仪表组成。荷重传感器安装在平衡滑轮处,钢丝绳拉力经过平衡滑轮作用在荷重传感器上,传感器受力后输出模拟量,经专用电缆输入到荷重显示仪。当起吊重量为90%额定负荷时,荷重显示仪发出声光报警,当荷重达到110%额定负荷时,荷重仪输出接点动作起升机构因过载而停机,此时下降回路是接通的,将手柄打向反方向可将重物下放。实际荷重以数字形式显示在操作面板上。电传风速仪由设在机房顶部的感应器和安装在司机室仪表箱内的仪表组成。当风速超过设定值时仪表的输出继电器闭合,红色”大风”报警指示灯亮,此时司机应将门机运行至避风处停机。然后夹紧夹轨器。这些仪表的使用请详见产品使用说明书。3.7.司机室内有一只照明控制箱。照明箱的电源从总断路器的进线端引出,不受门机总电源的控制。在照明箱内设有检修用的交流220v和36v电源插座。司机室照明箱设置了司机室照明、门槽照明、轨道照明和走台弦梯照明,完全能够满足门机正常工作时的照度要求。在弦梯入口处设有一只开关盒,夜晚工作时,司机能够在坝面上对走台弦梯照明灯进行控制。设在门机的最高处的障碍灯的电源是由司机室照明控制箱引出的。3.7.在司机室联动台机箱上设有各种信号指示灯。左机箱上有电源指示灯(红色);大车行走左极限指示灯(蓝色)、右极限指示灯(黄色);夹轨器放松指示灯(绿色);110%过负荷报警指示灯(红色);大风报警指示灯(红色);右机箱上有起升机构的上极限位置指示灯(红色);下极限位置指示灯(蓝色);抓梁定位(绿色);销轴插入(绿色);销轴退出(绿色)以及闸门开度和荷重数字式仪表。4．设备的搬运和贮存4.1．搬运(1).起吊工件时,应保证钢丝绳或吊具在标明点或事先选择好的起吊位置,避免下滑、倾翻、晃动和脱钩。(2).启闭机裸装或箱装搬运时,需安放牢固,采取有效措施防止变形,并应符合运输的规定.(3).精密零件、电气设备在运输时应注意防潮。(4).绑扎工件时应安全合理,防止构件变形或碰伤涂层。(5).一般施工现场场地狭小,往现场运送大型或超大型件时,宜按分段单元的安装顺序运输,不应提前运进安装顺序靠后的部件,以免多次倒运及损伤。4.2．贮存(1).指定专人进行管理,管理人员应对零件的进出作好详细记录。开箱时,按装箱清单清点产品零部件及备品备件等,检查是否有丢失或损伤。如有丢失或损伤,应将有关零件的名称、规格和数量立即通告。(2).根据安装顺序和尺寸大小,将各零部件整齐地堆放在安全的地方。零部件的贮存和堆放应根据产品的分类情况,按室外贮存、室外加罩贮存、室内贮存等。(3).对于按要求需要室内贮存(如电动机、制动器、电控柜等),但因条件所限只能进行室外贮存的设备,必须防水。如果长期室外存放,应进行定期检查,并采取措施防止设备损坏、丢失和生锈。(4).钢结构的存放场地应平整坚实、无积水,最好按种类、型号、安装顺序存放。钢结构的底层垫枕应有足够的支承面,并防止支点下沉。能够叠放的钢结构(如栏杆)支点应在同一垂直轴线上,防止钢结构被压坏和变形。(5).小零件应按种类、规格或许可的供货清单整齐排列,便于取用;高强螺栓应按批号分开存放,并应在同批内配套使用,贮存、搬运和施工过程中不得混放、混用,并应轻装、轻放,防止受潮、生锈和损伤。(6).所有零部件的存放应与标识相符,标识应在醒目的位置,防止发生紊乱。(7).防护包装的有效期一般不超过18个月,中途开箱,防护有效期即终止,防护期到时应开箱重新封存。5．安装与调试设备在工地的安装应符合《水利水电工程启闭机制造、安装及验收规范(DL/T5019-94)》和《起重设备安装工程施工及验收规范(GB50278-98)》中有关条款的规定,并以随机图样和说明文件为依据。整机在制造厂内已全部进行过预组装,解体发运前在各连接处做了相对应的编号,工地组装时可根据编号图及说明快速找到各零部件所在的位置,但由于启闭机是大型起重设备,安装质量的好坏将直接影响使用的效果,因此必须由经过专业培训的人员进行安装,必要时,还应聘请由制造厂商提供的有丰富安装经验的专家给予指导。本机的组成及原理对了解设备并正确的安装具有重要意义,建议在安装前应按第3章及随机图样熟悉设备。本安装规程及随机提供的图纸是门机安装的依据,安装承包商应据此制定符合工地条件的方案和有关文件,以确保安装的安全和顺利实施。5.1．安装前注意事项5.1.1．安装前的准备(1).安装时的作业场所必须平坦,具有耐受主梁、小车等地面组装时的重量及吊上作业时附加的启闭机的重量的承受力。如果起重量较大时,能够垫上铁板(25mm以上),以提高地面承受力。还应对作业场所全区域内(包括高度空间)进行检查,以确定与施工无障碍,如果有碍,则必须加以处理。(2).从仓储地到作业场所的道路应平坦,运输前应根据图纸确认大件的长度、宽度、高度、重量,大件包括主梁、端梁、小车架等,以便确定牵引车的尺寸与载重量,如果道路上有防碍运输的电线垂下,要事先加以处理。(3).认真研究图样、相关技术要求和规范,并根据现场安装使用的起重设备确定合理的安装方案,制定安装技术措施。(4).应做好各结构件和设备的清点及检修工作。(5).在起重设备的起重能力允许的条件下,尽量扩大地面拼装工作,以加快安装速度,减少高空作业。(6).吊装时,必须正确选择吊点,选用适当的索具及吊具。(7).对于易变形的结构件,可采用简单可靠的临时加固措施。(8).高空作业必须严格遵照有关安全操作规程进行。(9).钢结构连接螺栓,必须根据设计图纸正确配用,用力矩扳手施工。对于高强度螺栓连接件的表面处理,螺栓的初拧、复拧、终拧及检查,需符合有关规定要求。(10).对起升机构的钢丝绳,在缠绕前应进行”破劲”处理。5.1.2．安装前的检查(1).检查设备是否成套(按随产品出厂的装箱单清点)。(2).检查安装所必须的图纸资料是否齐全(按出厂图样及技术文件清单)。(3).检查是否有因包装、运输等引起的损坏、锈蚀等情况(例如金属结构的构件断裂、翘曲、焊缝开裂和机构轴的弯曲,加工配合面的损伤等)。安装前对损坏加以修复,仔细清除机件的积灰、油污、铁屑等杂物。(4).检查各部件装配质量是否符合要求。(5).检查基础建筑物工程质量是否稳固安全。(6).检查整机轨道的安装质量是否符合要求。5.1.3．安装前设备和工具的准备启闭机的安装需要准备(但不限于)如下工具和设备:起重量30t时起升高度15m5t千斤顶 4个2t手拉链葫芦 4个检测工具 1套AC28—76扭力扳手(M20) 1把A200压杆式油枪 1把17件套普通板手 1套安装用型钢(14或16)号工字钢(或槽钢)) 约5以上工具和设备除合同规定已由制造商提供的部分外,其余均需由安装承包商自备。5.1.4．安装的一般原则(1).采取必要措施保证各零部件的齐全、完好,保持装配标记;(2).按要求设置必要的加强筋(条)、保护和调节装置;(3).主梁、端梁、门腿、横梁、小车架等在搬运时,如无载重汽车等设备,应置于平车上拖动,禁止直接在地面或架滚子拖动。(4).凡普通螺栓均应用标准扳手紧固;高强螺栓须用扭力扳手紧固,扭紧顺序应从靠近接头的那一列(第一列)、行的中间位置螺栓开始,成对称的向列的两端延伸,直至将一列中的全部螺栓拧紧,依次将第二列、第三列拧紧。当采用GB／T1228高强度螺栓连接时,其预紧扭矩应根据具体扭矩系数K的大小来确定。其扭矩系数—般应由高强度螺栓制造厂提供,按照CB／T123l的规定K值的保证期为六个月,若高强度螺栓自出厂之日起到现场安装使用之日止超过六个月时,应重新测定扭矩系数,并以实测的扭矩系数值重新确定螺栓的预紧力矩。预紧扭矩值(K=O.13)螺栓直径dmm8.8级10.9级P(N)M(N.m)P(N)M(N.m)公称值允许值公称值允许值20141290003701770001610004602217700016100051021600019600062024206000187000640250000227000780预紧螺栓的扭矩计算公式为M=1.1KPd(N.m),式中K为扭矩系数,P为螺栓轴向许用预拉力(N),d为螺栓的名义直径(m)。只有在高强度螺栓制造厂已明确不提供扭矩系数或扭矩系数K=0.13时,才允许用下表的M值,否则应按实际K值计算预紧扭矩。(5).各机构电动机、制动器、减速机和高度限位器、荷载限制器、行程开关等分别按各自的使用说明书进行安装。(6).解开盘状包装的钢丝绳时,应当抓住绳圈滚转或将绳圈放在可回转的立架上将绳解出,不应在绳圈不转动的情况下随意解开绳。否则,易引起绳的捻紧、捻松以及扭曲。切断钢丝绳时,应防止绳股散开。特别注意不应在不洁净的地方拖钢丝绳,也不应将钢丝绳绕在其它物体上,应防止划、磨、碾压和过度弯曲钢丝绳。5.2．安装程序及技术要求本启闭机的安装顺序可按下述框图进行,其中一些部件的安装可在保障安全的前提下同时进行,以加快施工进度:5.2.1．机械安装启闭机的轨道在设备主机交货应已运抵工地,安装承包商应按图样要求进行轨道的铺设和检查,主机安装前,应检查确认安装是否达到规范要求,以确保主机安装如期进行。以下所述均以1台启闭机所属设备计数。高强螺栓的连接面在已经在制造厂—内涂刷了无机富锌漆,并进行了保护包装。在组装之前对高强度螺栓的连接面进行检查,如果发现漆被碰掉,应补刷。5.2.1.1．大车行走车轮安装大车行走车轮在厂内试拼装时已和台车架、电动机、减速器等组装好,共4件,至工地时为整体(除非由于运输需要而拆开)。安装前检查、校正完成后,即可进行安装。安装时,将组装好的大车行走台车直接吊上启闭机轨道并固定,此时单件最大重量约0.8t。对吊上的车轮检查,检查其安装误差是否满足要求,如不满足,要作调整,直到满足要求为止。启闭机安装顺序框图启闭机轨道的检查启闭机行走机构的组装启闭机行走机构放置在轨道上下横梁与启闭机行走机构的组装 侧门架安装在下横梁上 主梁、端梁组装成上部结构上部结构与侧门架的组装 支轨器的组装附属构件的安装 起升机构的安装机房的安装机房内检修吊的安装 附属零件的安装司机室、电气室的安装各机构限位的调整 启闭机供电装置的安装电气施工小车供电装置的安装安装施工完后的检验5.2.1.2．门架的安装以下为门架安装的典型方法,安装承包商应根据现场条件和起吊能力决定是否完全采用,但无论怎样,都应尽量在地面组装,减少空中作业的机会,降低风险。门架主要由上部结构、门腿、下横梁等构成,为便于运输,已全部分拆开,计有上部结构2件、门腿4件、下横梁2件。下横梁为箱型梁,安装时按编号及上下对应位置吊到大车行走机构的支座上,用螺栓与支座固定,横梁的起吊重约1.5t,最大外形尺寸为5950mm660mm门腿为丁字梁,单件重约1.2t,最大外形尺寸为4870mm930mm在地面上按编号将2根门腿的下端面放置在下横梁上调整好尺寸并妥善加固后,用螺栓将门腿的下端面与下横梁上端面联接。上部结构分为2件,是门架中单件最大、最重的,单件重约3.25t,吊装前要用高强度螺栓联接好,联接后,总重约6.5t,最大外形尺寸为7140mm4500mm所有安装都要注意按编号标记进行,避免因错装而造成返工。对门架进行检查,检查安装误差是否满足要求,如不满足,要作调整,直到满足要求为止。按图安装栏杆、梯子及平台,联接为工地焊接。5.2.1.3．起升机构等的安装起升机构、机房、检修吊、在出厂前已拼装过,为便于运输,出厂前已从中间传动轴两端的联轴器处解散成三部分,零散件已放入包装箱,安装前应检查、校正由于运输造成的机架变形,检查卷筒组是否有损伤,按装箱清单将属于起升机构的部件清点到位,即可进行安装。起升机构为起吊高度最大的特重件,单件最大重约4.6t,最大外形尺寸为2140mm1880mm1650mm,如果起吊能力允许,可在地面上直接吊装到门架上部结构上安装。如果起吊能力不允许,可将卷筒组、减速机等拆开吊装,但最低起吊能力不小于2t。将拆开后的起升机构各部件吊到上部结构上,此时的最重件为卷筒组,约2t,为便于安装调整,宜按机架、卷筒组、减速器、电动机、制动器、定滑轮组、钢丝绳及吊具的顺序进行。安装钢丝绳和吊具时,应注意,由于本起升机构是采用的双联双层绳绕形式,每个卷筒上有1根绳、2个绳头,即在卷筒两端各用压板压1个绳头,安装时钢丝绳应按图示缠绕和固定,以免缠错。起升机构安装后,安装机房及机房内检修吊。5.2.1.4．其它附件安装司机室在厂内已装好玻璃和联动控制台,工地吊装时应特别注意保护玻璃,以免打碎伤及人员。司机室吊起后底座可直接与中横梁下的固定架用螺栓连接。大车的安全限位装置是保障设备安全的重要部件,安装时,要严格依照图样进行,缓冲器安装在大车的相应位置,撞架要尽量安装在轨道两端的极限位置处,以扩大起吊范围。限位开关是用于大、小车开到极限位置前切断行走机构电源的,安装时,应测量好尺寸,使大、小车先碰限位开关后碰车挡,以确保安全。5.2.2．电气安装5.2.2.1安装环境工作环境温度:-10℃～40℃湿度:空气的最大相对湿度不超过90％(25℃振动:振动频率严酷度等级为10～150HZ,振动加速度不大于5.9m/s2。当装置安装地点振动而可能产生共振时,应采取避开响应频率的措施。海拔:海拔高度不超过1000m。气体污染:运行地点无爆炸尘埃、腐蚀金属、破坏绝缘的气体或蒸汽。5.2.2.2电源交流输入电源:380V±10%。频率波动不超过±5%。5.2.2安装之前须仔细阅读设备相关的技术资料和电气图纸,了解机械构造和各部分电气的工作原理及操作特点。根据电气布置图,了解电气设备的安装位置,对各电气设备进行仔细检查,不得有缺件或机械损坏。(1).对所有电动机、电气控制柜及电气设备等作直观检查、尺寸检查、绝缘电阻的测试,电控设备中各电路的对地绝缘电阻应大于0.5M以上。检查电动机、电控柜和电气元件的相关参数。(2).对安装线缆的检查测试,线缆应无短路、开路点,对地绝缘电阻值应大于0.5M以上。5.2.2(1).控制柜、电阻器的安装部位、方向及管线位置,应符合设计。安装电控柜、电阻器时,将电控柜、电阻器底座焊接在电缆走线及布置图中的图示位置,柜体与底座采用螺栓安装牢固,紧固螺栓应有防松措施。(2).电源柜、整流柜、起升柜、行走柜、PLC柜等柜体应在门架中分隔排列整齐,高度一致。电气控制柜用基础型钢作底座。基础型钢与接地干线应可靠焊接上,控制柜用螺栓固定在基础型钢上。对基础位置误差及不平度限制,保证控制柜在设备上安装的相对位置。(3).根据安装点的振动情况,采取一定的防震措施,如垫橡皮块等。(4).有电阻器时也应安装在基础型钢上(同1要求),当叠装超过6箱对应另列一组。(5).悬挂电缆时应使细绳受拉,而不得使电缆受拉,以防拉断电缆。(6).安装在启闭机各部位的电气设备,应能方便和安全地维护。(7).电缆敷设,应根据门机电缆一缆表,将每根电缆两端均套上电缆编号标牌。根据电缆走线图进行电缆走线布置,所有线缆不允许有中间接头。导线的两端应有与电气图或接线图一致性的永久性识别标记。在门架的小车上各设有一只端子接线箱,经过滑线架去小车的电缆,除通讯电源和起升电机电缆外,均经过端子箱转接。上滑线架的电缆应合理分为多排,整齐排列固定在滑线架固定装置上。滑线架的电缆的弯曲半径为不得小于8倍电缆外径。(8).不同机构,不同电压种类等级的电线,穿管时应尽量分开。(9).电缆固定敷设的弯曲半径不得小于5倍电缆外径。(10).移动电缆的弯曲半径为不得小于8倍电缆外径。(11).所有线缆不允许有中间接头。导线的两端应采用不会脱落的与电气图或接线图一致性的永久性识别标记。(12).安装照明灯具时,先将安装底座点焊在布置图中图示位置,应能方便和安全地维护灯具,与底座采用螺栓连接。照明电缆根据安装实际合理布置,电缆长度根据需要分断截取,电缆走线穿电缆管,照明电缆管点焊在门机的适当位置。(13).所有电气设备、电气盘柜的金属外壳等均须可靠接地,严禁用接地线作载流母线。门机上所有设备应无裸露的带电部分。5.2.2.3、调试(1).概述电气设备主要有三个电气控制柜以及电阻器、联动台、仪表等相关器件。调试时主要注意电气控制系统与各电器设备之间的逻辑关系。(2).电机调试首先检查各电机接线是否完全正确,然后再通电确定电机的方向,使运行方向与标识方向一致,特别是大车二电机要将方向调到一致。(3).限位开关调试首先检查各相关电器元件的性能是否满足设计要求。然后将各电器元器件调试至设计要求的初始位置.再测试各触点是否通断良好.再配合各机构电机的方向调试致所保护方向一致。(4).其它设备请参阅其它设备使用说明书。6.试运转:6.1．试验前的准备和检查试验前应按下述要求检查启闭机的外形尺寸和装配是否符合设计规定,对钢丝绳的缠绕及固紧情况。6.1.1．机械部分应进行的检查(1).对起升机构,应按附图及电动机、制动器、减速机和高度限位器、荷载限制器等的使用说明书检查,其安装应正确;钢丝绳绳端的固定应牢固,在卷筒、滑轮中缠绕方向应正确,两个吊点的钢丝绳应调至等长(如果不等长,将导致起吊时重物发生倾斜)。(2).对大车行走机构,按附图及电动机、制动器、减速机和行程开关、缓冲器等的使用说明书检查,其安装应正确;(3).对门架和小车架,按附图检查,其安装应正确;各连接处的螺栓应按规定拧紧;(4).对大车限位装置,按附图检查,其安装应正确;(5).对门机电缆卷筒装置,按附图检查,其安装应正确;(6).传动轴转动应灵活、无卡阻现象。(7).齿轮啮合是否符合要求。(8).制动轮的装配质量应符合要求。(9).检查车轮在启动和制动时是否打滑。(10).对各润滑点进行检查,油路应畅通,各润滑点应按规定加油或润滑脂。(11).清除轨道两侧所有的杂物;检查大车轮对轨道的间隙,清除妨碍试验的障碍物和无用物。(12).缓冲器与缓冲器挡架中心应对准。6.1.2．电气部分应进行下列检查:(1).用兆欧表进行检查电路系统和所有电气设备的绝缘电阻。(2).对所有电动机、电气控制柜及电气设备零星件等作直观检查、绝缘电阻的测试,启闭机电控设备中各电路的对地绝缘电阻应大于0.5M以上。(3).对安装线缆测试,线缆应无短路、开路点,对地绝缘电阻值应大于0.5M以上。(4).在切断电源线路的情况下,检查动力回路、控制回路和照明回路的电缆接线,接线均应正确、整齐、绝缘好;全部接线与图样相符,整个线路的绝缘电阻必须大于0.5M以上。(5).不带电机情况下,对各机构操作回路进行模拟动作试验,其动作应正确可靠。(6).操作联动台各主令控制器及主令按钮,各机构电动机旋转方向应符合设计要求。(7).检查各机构制动器、限位开关、安全开关和紧急开关的工作可靠性。限位开关安装位置是否正确、动作灵敏。(8).应分析试验中可能发生的事故,制定有效的预防措施,保护人员安全。6.2．空载试验只有在按照上述步骤对试验前的准备和检查都满意后,才能进行空载试验。试验前,应用手转动制动轮,当最后一根转动轴(如卷筒轴和车轮轴)旋转一周时,所有转动机构都应平稳转动,无卡塞现象。6.2.1．空载试验的试验项目(1).起升机构吊钩按总扬程升降三次,每次间隔20分钟。(2).大车行走机构沿轨道全长往返三次。(3).对于在小车机房内的检修吊,试验电葫芦吊钩升降两次,电葫芦沿轨道全长往返两次,检修吊沿轨道全长往返两次。6.2.2．空载试验的检查项目(1).钢丝绳在卷筒上和滑轮中缠绕的正确性,与其它部件是否刮碰。(2).大车轮是否卡轨。(3).齿轮在工作时是否发生杂音。(4).制动器是否灵活,同时,对制动力矩进行适当调整。运转时,制动闸瓦应全部离开制动轮,不应有任何摩擦。(5).轴承润滑是否良好,轴承温度不得超过65℃(6).润滑油管是否畅通。(7).限位开关是否灵敏;起升限位开关或高度指示器到位是否报警,断电。大车运行限位开关安装的位置应当是大车开到行走极限位,限位尺先碰限位开关,然后大、小车才撞缓冲器。(8).大车行走机构、起升机构和检修吊的极限位置能否达到。(9).起升、大车行走减速器齿轮润滑是否正常。(10).电动机运行应平稳,三相电流应平衡。(11).电气设备应无异常发热现象。(12).控制器的触头应无烧损现象。6.3．静载试验静载荷试验的目的是检验启闭机及其各部分的结构承载能力,只有在空载试验情况正常之后,才容许进行静载荷试验。(1).静载荷试验:首先起吊额定载荷的约40％,第二起吊额定载荷的60％～70％,再起吊额定载荷,起升机构往返运行三次。然后起吊1.25倍额定载荷,吊离地面100～200mm,悬空时间不小于10min。卸去载荷后检查启闭机主梁有无永久变形。如此重复三次,不得再有永久变形。检查主梁实有上拱度,上拱度不小于0.7S／1000。起吊额定载荷,测主梁的下挠值:跨中不大于S／850(S为跨度)。试验后,如果未见到裂纹、永久变形、油漆剥落或对启闭机的性能与安全有影响的损坏,连接处没有出现松动或损坏,则认为这项试验结果合格。(2).机房内检修吊以同样的方法做静载荷试验。静载荷试验之前,应将空载电葫芦停放在跨中或跨端位置;定出基准点。首先起吊额定载荷的约40％,第二起吊额定载荷的60％～70％,再起吊额定载荷,小车在门架上往返三次,注意载荷超过额定行走载荷时,只允许起升机构运行。然后将电葫芦停放在基准点位置,起吊1.25倍额定载荷,吊离地面100～200mm,悬空时间不小于10min。卸去载荷后检查启闭机主梁基准点处有无永久变形。如此重复三次,不得再有永久变形。将电葫芦开至跨端,检查主梁实有上拱度,上拱度不小于0.7S／1000。最后使小车停在跨中或跨端基准点处起吊额定载荷,测主梁的下挠值:跨中不大于S／850(S为跨度)。试验后,如果未见到裂纹、永久变形、油漆剥落或对启闭机的性能与安全有影响的损坏,连接处没有出现松动或损坏,则认为这项试验结果合格。6.4．动载试验动载试验的目的主要是验证启闭机各机构和制动器的功能。(1).起吊1.1倍的额定载荷,使起升机构作正反向运转,累计开动时间不少于10分钟。(2).以1.1倍额定行走载荷作动载荷试验,应将启闭机各机构分别试验,试验中,对悬挂着的试验载荷作空中起动时,试验载荷不应出现反向动作。试验时应按该机的电动机接电持续率留有操作的间隙时间,按操作规程进行控制,且必须注意把加速度、减速度和速度限制在启闭机正常范围内。对起升和运行机构重复运转的累计时间不小于1小时。(3).机房内检修启闭机以同样的方法做动载荷试验。(4).动载试验检查项目如果各部件能完成其功能试验,并在随后按第6.2.2.项空载试验检查项目的内容进行检查,未发现机构或构件有损坏,连接处也没有发现松动或损坏,则认为这项试验结果合格。6.5．试验后的工作试验结束后,应作好下列上作(1).卸掉载荷(2).切断电源(3).检查和复紧各紧固部分的紧固件。(4).整理好试验的各项记录并写成试验报告或鉴定。在完成6.2.至6.4.条规定的试验内容后应编写试验报告,将试验结论和检查结果列成表格,该报告要注明所试验的启闭机,并记下试验日期、地点及监督人的姓名,在试验报告中还应详细记载每种情况下的载荷,位置,状态程序和结论。警告:EQ本机由于试验时最大载荷可达额定值的1.25倍,因此必须应注意下列三方面,以免出现重大事故:(1).任何与起升和行走制动有关的零件都须事先检查,并不得存有不安全因素。(2).试验时必须有发包商、监理、制造商现场监督。(3).当试验时出现重大隐患以致试验无法进行时,应在寻求合理、规范的解决办法后,方可继续试验,不得强行进行。7．门机的操作7.1.使用起重机必须遵守的安全技术规则——应有专门人员操作起重机。——起重机侧面必须挂上注明起重机的最大起重量标牌。——起重机工作时,严禁任何人停留在起重机大、小车上。——起重机进行检视或修理时,必须断电。——起重机不带负荷行走时,吊具必须升至超过一个人的高度以上0.5米。——起重机带负荷行走时,重物必须升至高于行走线路上的最高障碍物0.5米。——禁止用任何方法从起重机上抛下物品。——严禁带负荷时从人头上越过。——严禁用吊具或吊物运送人员。——在一年时间内,必须进行起重机的定期安全检查。7.2.司机职责——熟悉起重机的用途、装备、操作方法和保养规则。——严格遵守安全技术规则。——起重机开始操作前做到:1).了解电源供电情况,是否有临时断电检修情况。2).必须在总电源断开的情况下进行起重机的检视工作,必须检查重要部位的联接和使用情况,对个别机构进行必要的调整。3).在起重机上不得遗留工具或其它物品,以免在工作中造成人身事故或损坏机器设备。4).按规定对设备的润滑点加润滑油脂。——在通电前,必须将所有控制器的手柄转至零位,将司机室通向走台的门和端梁门关好,起重机工作时,严禁桥架和大车轨道上及小车上有人。——起重机在每次开动前,必须发出行车警告信号。——必须注意被起吊的重物不得超过额定起重量。——司机必须与起重工精密配合,步调一致。移动和起升重物,只应听从起重工发出的信号,但”停车”信号不论谁发出,均应立即停车。——吊起重物时,必须在垂直位置,不允许利用大车及小车来拖动重物。——起重机及小车必须以最缓慢的速度、在不撞碰挡架的条件下逐渐靠近边缘位置。——起重机的控制器应逐步开动,在机械完全停止运转前,禁止将控制器打反车进行制动,但用作防止事故发生大事故的情况下能够例外。——起重机的电动机突然停电或线路电压急剧下降时,尽快将控制手柄拉到零位,司机室总开关必须切断,并以信号通知起重工。——起重机起升或放下吊具时,司机不得离开。——当起重机工作完毕后,吊具应升到上极限位置,使控制手柄处在零位,并断开主开关。——清扫起重机时,应检查各部分情况,为下一班做好必要的准备工作。——操作完毕后,司机将起重机交接记录本一并交给接班司机,并将起重操作中所发现的报告有关部门和出班司机。7.3.门机的操作门机的操作在司机室内联动台上进行,联动台由左、右两个台体组成。操作之前,联动台上各主令控制器手柄均处于零位,依次合上各控制柜内断路器。操作员须为经培训合格的起重司机,应熟悉各机构的功能和操作方法。7.(1)断路器的分合首次使用时,操作人员进入门架上部机房,打开起升控制柜,首先合上总断路器Q,再依次合上起升机构的断路器1Q1和1Q2、行走柜内断路器2Q1和2Q2、31合闸后将控制柜门关好。以后可不再重复上述工作。桥机长期不用时将总断路器Q断开。(2)线路接触器K的分合能够在受电控制柜控制面板上进行,也能够在司机室操作台上进行。设备在安装调试检修时在控制柜上合闸将会很方便。按下起升柜操作面板上的绿色”合闸”按钮SA4,线路主接触器K吸合,红色”电源”指示灯HL1亮,表明供电电源接通。按下红色”分断”按钮SA5,线路主接触器K断开,红色”合闸”指示灯HL1息灭,表明供电电源断开。设备正常运行时应在司机室内合闸。按下联动台左箱上的绿色”合闸”按钮SA2,线路主接触器K吸合,红色”电源”指示灯HL2亮,表明供电电源接通。按下红色”分断”按钮SA3,线路主接触器K断开,红色”合闸”指示灯HL2息灭,表明供电电源断开。(3)紧急情况下,司机可按下联动台左箱上黄色”紧急停机”按钮SA1,总断路器Q的分励线圈得电,使断路器主触点迅速跳闸分断切断总电源,门机上除照明之外的所有电源失电。待警报解除后应对总断路器Q进行重合闸操作。注:正常情况下不要将紧急停机按钮作为电源合之用!7.主起升机构是由右机箱上主令控制器1SB控制的起升和下放各有一挡。主令控制器的操作方向是前后位置,手柄推向前方机构下放,手柄打向后方机构起升。(1).零位操作起升机构操作前,如果主令控制器手柄不在零位挡,应将其扳回零位,起升控制电源接通。(2).起升操作将主令控制器手柄由零位逐级向后拉,电机起动机构上升。当机构上升到上极限时,起升机构自动停止,红色”上极限”指示灯1HL1亮。此时只能作下降操作。(3).下降操作将主令控制器手柄由零位向前推,机构下放。当机构运行到下极限时,起升机构停止下降,蓝色”下极限”指示灯1HL2亮。此时只能作上升操作。(4).停机操作当起升机构升、降到所需位置需要停止运行时,将主令控制器手柄扳回零位,起升机构停止运行。7.大车行走机构操作前必须先将夹轨器放松。大车行走机构是由左机箱上主令控制器2SB控制的。大车行走机构的操作方向是左右位置,手柄打向左方机构左行,手柄打向右方机构右行,左行和右行各有三挡,能够根椐速度的要求将手柄打向任意一挡。(1).零位操作大车行走操作前,如果主令控制器手柄不在零位挡,应先将其扳回零位,大车行走控制电源接通。(2).左行操作操作主令控制器,将手柄由零位逐级向左推,大车行走机构逐级加速向左运行。当大车运行到左极限时,大车运行机构停止行走,蓝色”左极限”指示灯2HL1亮。此时大车只能作向右操作。(3).右行操作操作主令控制器,将手柄由零位逐级向右推,大车行走机构逐级加速向右运行。当大车运行到右极限时,大车运行机构停止行走,黄色”右极限”指示灯2HL2亮。此时大车只能作向左操作。(4).停机操作需要大车行走机构停止运行时,将主令主令控制器手柄扳回零位,机构停运行。7.在大车行走机构运行之前,必须先将夹轨器放松。操作夹轨器的转换开关1SA3安装在右机箱上。(1)放松操作将开关打向”放松”挡,二台夹轨器的夹钳开始放松,当二台夹轨器全部放松到位后绿色”夹轨器放松”指示灯1HL8亮,此时方可操作大车行走机构。(2)夹紧操作工作结束操作人员离机时应将夹轨器夹紧,将开关打向”夹紧”挡,夹轨器失电,夹钳自动夹住轨道,绿色”夹轨器放松”指示灯1HL8息灭。当门机失电时,夹轨器自动夹紧。7.液压自动抓梁的操作开关和指示灯安装在右机箱上。自动抓梁应和主钩配合操作。当吊钩下放到接近闸门时应放慢速度,抓梁上的定位销轴插入闸门上的定位孔时,”抓梁定位”绿色指示灯1HL5亮。这时起动油泵电机,即将开关1SA1”起动←抓梁电机→停止”打向”起动”挡上。然后进行穿销操作,将开关1SA2”插入←抓梁销轴→退出”的手柄打向”插入挡”,穿销成功后”销轴插入”绿色指示灯1HL6亮,这时能够起吊主钩将闸门提起。闸门提出门槽放置在地面上以后进行退销操作,销轴完全退出销孔后”销轴退出”绿色指示灯1HL7亮。操作完毕后再将开关1SA1”起动←抓梁电机→停止”和开关1SA2”插入←抓梁销轴→退出”的手柄打回零位。7.在联动台中间地板上有一只脚踏开关S1,踏下脚踏开关警示电铃鸣响,提示门机周围的人员注意,此时门机将要运行,松开脚踏开关警示铃声停止。8．启闭机的维护为了保证启闭机的正常工作,必须定期(约1月)仔细检查启闭机的所有机构和设备,下述维护周期是指一般情况而言,使用单位应根据具体情况,订出适合工程的维护制度。零部件维护更换应严格遵照SL226-98《水利水电工程金属结构报废标准》、GB6067《启闭机安全规程》及GB5972《启闭机械用钢丝绳检验和报废实用规范》执行。8.1．维修时的安全操作规程(1).严禁在工作条件下检查、调整或维修。(2).进行机械或电气维修时必须有机械或电气工程师现场指导。(3).进行机械维修时必须断开本机电源。(4).拆卸下来的零件必须放置在安全的地方,并做好妥善的防护和必要的包装。8.2．日常维护注意事项由于本启闭机很少使用,故日常维护应由操作人员和维修人员在设备需使用时提前进行,且注意平时的定期检查,防止需用时因故障而影响闸门等物品的吊运。(1).注意所有机构的各转动部分和连接部分,例如车轮、滑轮、吊具、平衡架、钢丝绳、齿轮传动、轴承、联轴器、大小车轨道的磨损情况。(2).检查并调整各制动器闸瓦的间隙。(3).检查滑线电缆及电缆滑车的运行情况。(4).检查各电动机滑环及其它绝缘情况。(5).检查各电缆导线绝缘及端头连接情况。(6).检查高度限制器及限位装置工作灵敏度。(7).注意螺拴、压板、挡块等有否松动。(8).各机构的润滑情况是否良好,密封处有无漏油。8.3．年度维护注意事项年检修或大修由操作人员和维修人员共同进行,电气设备年度大修范围应由各项设备实际磨损和新旧程度来决定。(1).包括日常维护的全部内容。(2).全面检查钢结构各部分情况,检查高强度螺栓连接扭矩值和连接处的螺栓,修复发现的缺陷,补足各处短缺的连接螺栓、螺母,调直及补焊修复损坏的杆件。(3).根据钢丝绳磨损情况,更换新绳。(4).检查各制动器磨损情况,制动瓦衬磨损达原厚的50%时,要及时换新衬。(5).更换磨损的轴承、油封、毛毡等。(6).清洗各减速器并更换新油。(7).全部检查和维修各电动机,测试电机的绝缘强度,对受潮的电机进行烘干处理。洗净电动机的滚动轴承并另换新油脂,测量定子与转子间空隙,如发现不均匀时需要更换滚动轴承。检查电动机刷架机构及炭刷滑环的磨损情况。(8).检查导电电缆,对机械损伤和老化的电缆,用500v的兆欧表测试电缆的绝缘强度,对低于0.5M的电缆应及时更换。引电缆去小车机房的电缆滑车应能在导轨上移动自如,否则,应及时调整或更换。(9).对受潮的线圈、导线和电缆芯线等,用灯泡、电吹风等进行干燥,来提高其绝缘强度。(10).检查电阻器内部是否有短路或断路的情况,其阻值是否符合设计要求。(11).对检修所发现的各种大小问题须全部处理好,无法修理的器件应更换。(12).在启闭机上必须配备干粉灭火器,不允许使用泡沫灭火器。当发生火灾时首先应设法切断电源。(13).修补油漆。8.4．金属结构部分的维护(1).检查各联接螺栓。螺母有松动的要按规定拧紧。螺母有损坏的要更换。螺栓有裂纹或断裂的要更换。(2).每年至少定期检查一次门架主梁的上拱度,不合要求时应立即修复。不修复时必须降低起重量使用,否则不安全。(3).结构的主要受力部分的焊缝或板材发生裂纹时,启闭机应停止使用。根据检查结果,确定产生裂纹的原因,制定修理办法,结构经修理后要经过载荷试验方可使用。8.5．吊具(1).对吊具每年至少进行一次全面检查。(2).发现下列情况应更换1).用10~20倍放大镜检查吊钩、滑轮轴、侧板、平衡梁表面有无裂纹。2).检查吊钩,吊钩横梁、危险断面磨损达到名义直径的5％,应更换。吊钩在使用过程中发生变形或被损坏,不允许修理。吊钩出现裂纹时,应更换。吊钩的开口度比原尺寸增加15%时,应更换。吊钩的扭转变形超过10°时,应更换。吊钩的危险断面及钩颈处应无永久变形,(3).检查吊具止推轴承的珠子是否齐全,轴承各零件的完好情况。(4).检查吊具外罩与滑轮之间的间隙有无变化,该间隙为(0.3～0.5)d(d为钢丝绳直径),以免钢丝绳脱槽。8.6．钢丝绳(1).钢丝绳应防止损伤、腐蚀或其它物理条件、化学条件造成的性能降低。为避免钢丝绳迅速磨损,钢丝绳应保持良好的润滑状态。所用润滑剂应符合该绳的要求,而且不影响外观检查。(2).钢丝绳必须定期涂上一层钢丝绳油,新钢丝绳在涂油前用煤油(或柴油)洗掉原有的防锈油,钢丝绳油应加热到60°C,以使润滑油能渗入钢丝绳内,润滑时,应特别注意看不见和不易接近的部位,如平衡滑轮处的钢丝绳。(3).钢丝绳能否继续使用,应按有关钢丝绳检验和报废标准决定。(4).不允许单根更换,更换后的钢丝绳要符合原设计的型号,规格和抗拉强度的要求。(5).钢丝绳固定端应严格按GB6067-85规定执行,并定期检查其固定情况。(6).每月定期检查一次钢丝绳尾端在卷筒上的固定情况和对平衡滑轮处钢丝绳的检查,并作出安全性判断。(7).禁止将两根钢丝绳接起来使用。8.7．卷筒与滑轮(1).检查卷筒表面、卷筒毂、滑轮幅及轮缘上有无裂纹。(2).卷筒壁的磨损不得超过壁厚的20％。(3).检查滑轮,滑轮出现裂纹时,应更换。滑轮槽不均匀磨损达3mm时,应更换。滑轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%时,应更换。因磨损使滑轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%时,应更换。滑轮有其它损害钢丝绳的缺陷时,应更换。8.8．轴承(1).轴承发热温度不超过65°C。(2).检查轴承时,应清除密封圈中的污垢,并将轴承在煤油(或柴油)中清洗干净并重新在融化的润滑脂中浸泡。(3).往轴承中注油不要过多,注油量应为占轴承空腔的三分之二。8.9．联轴器(1).检查齿轮联轴器的内外齿套是否有裂纹,有裂纹时必须报废,齿厚的磨损量:起升机构不大于15％,其它机构不大于20％。(2).检查联轴器在运转时,有无严重噪音、径向跳动和窜动的现象,如有则必须消除。(3).联轴器与轴的联接不应有松动,联接两半联轴器的螺栓应拧紧。(4).对于带制动轮联轴器的制动轮,制动面上不应有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污。制动轮不得有裂纹,如有裂纹,应立即更换。当轮缘磨损厚度达原厚度的40%时,应更换。制动轮表面凹凸不平度达1.5mm时,应修理。修理后,轮缘厚度达原厚度的40%时,应更换。(5).对于齿轮联轴器,其齿部应有良好的润滑。如有裂纹或断齿时,应立即更换。当齿厚磨损达原齿厚的15%时,应更换。8.10．车轮(1).检查大小车运行机构是否有啃轨现象(产生原因主要是轨道铺设不良、车轮歪斜、主动轮轮径相差过大及大车制动器制动力矩相差过大等)。如有啃轨应及时消除。(2).检查车轮。车轮上不得有裂纹,如有裂纹,应立即更换。车轮不得有严重磨损现象,如果有,应立即检查原因,进行调整。当车轮踏面厚度的磨损达原厚度的15%时,应更换。车轮轮缘亦不得有严重磨损,并不应有裂纹,当轮缘磨损厚度达原厚度的50%或轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%时,应更换。当车轮的椭圆度达到1mm时,应更换。还应注意,同一台启闭机的主动车轮直径差不得超过0.005D(D为车轮名义直径)。8.11．大、小车轨道(1).每班必须检查轨道,轨道上不得有油和妨碍运行的物件。(2).定期检查轨道,其内容如下:1).检查轨道压板的固紧情况,螺母有松动的要拧紧,有损坏的要更换。螺栓有裂纹或断裂的要更换。2).检查轨道表面是否有压痕、裂纹和磨损。3).测量轨道误差情况,对超限部分应进行调整。(3).更换轨道垫板时,不允许用氧－乙炔焰切割,以防主梁变形。重新装轨道垫板时,其位置以及连接焊缝均应与更换前相同。焊小车轨道垫板时,电弧不得触及轨道,更不准在轨道上打火。8.12．各机构的维护8.12为了保证机构的正常工作,必须定期(约一月)检查起升机构的各转动部分和连接部分。(1).检查各联接螺栓。螺母有松动的要拧紧,有裂纹或损坏的要更换。(2).检查电动机、制动器和减速机。电动机、制动器和减速机的维护和保养分别按它们各自的使用说明书进行。对制动器和减速机还要注意如下问题:1).制动器各部分应动作灵活,不得有卡阻现象,制动瓦应很好的贴合在制动轮上,地脚螺栓不应松动。接通电源,检查制动瓦张开情况。制动瓦张开时,制动轮两侧的间隙应相等。检查液压推动器的油位和推杆的灵活性。检查制动力矩,制动力矩的调整值应使其既能刹住重物不下滑又能防止产生剧烈冲击。制动器有裂纹的零件,应立即更换。制动瓦的磨损量达原厚度的50%时,应更换。制动器的弹簧出现塑性变形时,应更换。制动器上的轴径磨损达原直径的5%时,应更换。制动器有轴孔的零件,孔径磨损达原孔径的5%时,应更换。2).减速器的油面应保持在油针指示的油面上,每半年对齿轮油进行一次化验,在减速器第一次工作时,应特别注意油的情况,如油失去了原来的色泽而变脏,特别是有金属碎末,应立即换去,以后仍可根据油的清洁程度而换油。减速器换油时,必须将零件及箱体用煤油(或柴油)仔细清洗干净。减速器壳的地脚螺栓以及本身各部之间的联接,不得有任何松动。当减速器发出刺耳的噪音及撞击声时,必须检查齿轮面的工作状况、磨损程度以及啮合情况。如有裂纹或断齿时,应立即更换。当齿面点蚀损坏达啮合面的确30%,且深度达原齿后的10%时,应更换。对第一级啮合的齿轮,当齿厚磨损达原齿厚的10%时,应更换。对其它级啮合的齿轮,当齿厚磨损达原齿厚的20%时,应更换。(3).检查开式齿轮。开式齿轮齿部应涂抹开式齿轮油,保持润滑。如有裂纹或断齿时,应立即更换。许可磨损量对于起升机构为8％,对于运行机构为20％。(4).检查键。键与键槽的配合应紧密,松动的键应更换,以防止壳部产生裂纹。禁止为达到键与键槽紧密配合的目的而在键与键槽之间放置垫片。(5).检查主、副起升机构的误差,对超限部分应进行调整。8.12为了保证机构的正常工作,必须定期(约一月)检查大、小车行走机构的各转动部分和连接部分。(1).检查各联接螺栓。螺母有松动的要拧紧,有裂纹或损坏的要更换。(2).检查电动机、制动器及减速机。电动机、制动器及减速机的维护和保养分别按它们各自的使用说明书进行。对制动器和减速机还要注意如下问题:1).制动器各部分应动作灵活,不得有卡阻现象,制动瓦应很好的贴合在制动轮上。地脚螺栓不应松动。接通电源,检查制动瓦张开情况。制动瓦张开时,制动轮两侧的间隙应相等。检查液压推动器的油位和推杆的灵活性。检查制动力矩,制动力矩的调整值应使其既能刹住小车及整机不溜车又能防止产生剧烈冲击。制动器有裂纹的零件,应立即更换。制动瓦的磨损量达原厚度的50%时,应更换。制动器的弹簧出现塑性变形时,应更换。制动器上的轴径磨损达原直径的5%时,应更换。制动器有轴孔的零件,孔径磨损达原孔径的5%时,应更换。2).减速器的油面应保持在油针指示的油面上,每半年对齿轮油进行一次化验,在减速器第一次工作时,应特别注意油的情况,如油失去了原来的色泽而变脏,特别是有金属碎末,应立即换去,以后仍可根据油的清洁程度而换油。减速器换油时,必须将零件及箱体用煤油(或柴油)仔细清洗干净。减速器壳的地脚螺栓以及本身各部之间的联接,不得有任何松动。当减速器发出刺耳的噪音及撞击声时,必须检查齿轮面的工作状况、磨损程度以及啮合情况。如有裂纹或断齿时,应立即更换。当齿面点蚀损坏达啮合面的确30%,且深度达原齿后的10%时,应更换。对第一级啮合的齿轮,当齿厚磨损达原齿厚的10%时,应更换。对其它级啮合的齿轮,当齿厚磨损达原齿厚的20%时,应更换。(3).检查开式齿轮。开式齿轮齿部应涂抹SY1232-85齿轮油,保持润滑。如有裂纹或断齿时,应立即更换。许可磨损量对于起升机构为8％,对于运行机构为20％。(4).检查键。键与键槽的配合应紧密,松动的键应更换,以防止壳部产生裂纹。禁止为达到键与键槽紧密配合的目的而在键与键槽之间放置垫片。(5).检查大、小车行走机构的误差,对超限部分应进行调整。8.13．支轨器(1).定期检查支轨器各联接件,有松动现象时必须拧紧。(2).定期检查支轨器的液压油缸情况,如发现漏油,必须及时更换密封件,并保持油液干净、油位正常。(3).定期向支轨器润滑点注入足量的润滑油,检查各铰轴转动的灵活性和夹轨器动作的灵敏性。(4).定期检查支轨器的磨损情况,以保证抗风力。(5).大风后要仔细检查主要受力件是否有裂纹和明显变形,发现后立即报废。8.14．启闭机其它附件的维护(1).高度传感器和荷重传感器的维护按《高度传感器使用说明书》和《荷重传感器使用说明书》进行。(2).大、小车限位装置的行程开关缓冲器的维护按《行程开关使用说明书》和《缓冲器使用说明书》进行。(3).小车供电装置的电缆滑车的维护按《电缆滑车使用说明书》进行。小车供电电缆应避免沾油,以防浸蚀。8.15．电气设备的维护8.(1).只允许专业人员进行电气的维护工作。(2).若导电部分和裸导线的外壳或保护罩不完整,不允许使用设备。(3).检修时只准采用电压在36伏以下的携带式照明灯。(4).当必须带电工作时,一定要戴上绝缘手套和鞋,并使用有绝缘手柄的工具,且应有专人在场,一旦发生危险时立即切断电源。(5).电动机、电气设备和电气外壳上的所有金属部分必须可靠接地。8.15.2．(1).清除电气设备外部灰尘、污泥及油类附作物,用吸尘器对电控柜进行除尘(包括PLC)。(2).检查系统各控制柜通风情况,上电后风扇运行是否正常,变频器散热器温度是否正常,仪表面板等显示是否正常。探测电机、电阻器等电气元件有无过热,检查有无漏电现象,主要设备接线是否紧密。并将各种特殊情况作好好记录。(3).经常检查控制柜内的接触器,保持触头表面平整清洁。接触器活动部件动作应灵活,吸合后无异常响声,断电后应能迅速脱开。及时消除故障,如损坏严重,应予更换。(4).紧固检查:由于设备的振动原因,应经常检查各控制柜元器件、接线是否松动,特别是变频器进线电源接线、变频器输出线及变频器至制动电阻的接线是否松动有松动(包括进线开关是否打火、螺栓是否松动等等)。经常检查电阻器与电缆接头处电缆连接情况,以免接头处温度升高而影响电缆绝缘强度。(5).检查门机各限位及行程开关,其安装位置是否偏移,动作行程是否符合规定,发现缺陷及时修复,应保证灵敏可靠。(6).电缆检查:电缆是否老化,是否有过热、变色、变形、变味等异常情况。8.16．常见故障的诊断处理在使用中发生的故障情况、修理情况应由有关人员作详细记录,以便更好地了解设备性能和便于维护。表1:机械故障零部件故障情况故障原因和后果处理办法行走机构运行时始终向一个方向啃轨车轮水平偏斜超差或相对两个车轮偏斜方向未达到相反重新调整,达到安装要求在往返行程中啃轨方向相反两侧电机或制动器不同步测定两侧电机的转速进行选配;调整制动弹簧的压缩量,使两侧的制动器的制动力矩达到一致,并检查制动器个铰点转动是否灵活只在某一段行程上啃轨轨道安装超差检查轨距和同一截面轨道的高低差,并调整在允许范围内在全行程上始终啃外缘或内缘车轮或轨道的跨度超差检查车轮或轨道的跨度并调整在允许范围内滑轮(1)滑轮槽不均匀磨损(2)滑轮心轴磨损(3)滑轮不转动(1)钢丝绳磨损得快(2)心轴损坏(3)滑轮心轴、钢丝绳磨损(1)在不均匀磨损超过3mm时,停止使用滑轮(2)注意进油情况。检查有无润滑油,心轴是否有擦伤,是否有铁削进入轴承状况轴(1)裂纹(2)轴的弯曲每1m超过0.5mm(1)损坏轴(2)由于疲劳而损坏轴颈(1)更换(2)加热后校正或更换制动器不能刹住重物(对运行机构来说小车或大车断电后滑行距离较大(1)杠杆系统中的活动关节被卡(2)润滑油滴入制动器的制动面上(3)制动瓦过分的磨损(4)液压推杆制动器上叶轮旋转不灵(1)用油润滑活动关节(2)用煤油清洗制动轮和制动瓦(3)更换制动瓦(4)检查电气部分和推杆机构不能打开(1)油液使用不当(2)叶轮卡住(1)按不同温度更换油液(2)检查电气部分,调整推动器机构制动器易脱开调整位置调整螺母没有拧紧或螺母没有拧好调整制动器,牢牢地拧好螺母并拧紧背螺母液压推动器通电推杆不动作(1)推杆卡住(2)网电压低于0.85V(3)无油或严重漏油(1)设法消除(2)提高电压至额定值(3)补充油或更换密封圈行程小(1)油量不足(2)油缸内有气体(1)补充油液(2)将推杆压至最低位置后旋下螺塞排除气体起动时间过长电压过低提高电压齿轮(1)齿轮损坏(2)齿磨损(3)轮辐、轮圈和轮壳有裂纹(4)键损坏和