《船舶动力装置技术管理》各章节练习题（是非题、选择题）

《船舶动力装置技术管理》各章节练习题（是非题、选择题）第一章船舶动力装置概论[1][单选题][2分][难度1]

根据课程内容，下列哪一项最准确地描述了船舶动力装置的定义？（D）

A.仅包括船舶推进装置的机械和系统

B.仅指船舶发电设备和辅助机械

C.仅包括船舶的明轮推进系统和蒸汽机

D.为保证船舶安全生产而设置的全部机械、设备和系统的总称

[答案解析]本题考查船舶动力装置的定义。

选项分析：

-仅包括船舶推进装置的机械和系统——船舶动力装置不仅包括推进装置，还包括其他系统和设备，如船舶电站、起货机械等。因此，该选项是错误的。

-仅指船舶发电设备和辅助机械——船舶动力装置的范围远不止发电设备和辅助机械，还包括推进装置和其他系统。因此，该选项是错误的。

-仅包括船舶的明轮推进系统和蒸汽机——船舶动力装置包括现代多种推进系统和其他设备，而不仅仅是明轮推进系统和蒸汽机。因此，该选项是错误的。

-为保证船舶安全生产而设置的全部机械、设备和系统的总称——根据课程内容，船舶动力装置的定义是“为保证船舶安全生产而设置的全部机械、设备和系统的总称”，涵盖了推进装置、发电设备、辅助机械等所有相关系统和设备。因此，该选项是正确的。[2][判断题][2分][难度1]

船舶动力装置中，推进装置是保证船舶航行速度而设置的所有设备的总称，包括船舶主机、传动设备、轴系和推进器等。（对）

[答案解析]本题考查船舶动力装置的组成及分类。

根据课程内容，推进装置确实是为保证船舶航行速度而设置的所有设备的总称，包括船舶主机、传动设备、轴系和推进器等。因此题干陈述正确。[3][单选题][2分][难度2]以下哪项是船舶动力装置的任务（D）A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋桨转动的机械能C、推动船舶前进的动力 D、提供各种能量，并转换和使用[4][判断题][2分][难度2]

现代船舶动力装置仅包括推进设备，不包括船舶电站、起货机械等其他系统和设备。（错）

[答案解析]本题考查船舶动力装置的定义及其主要组成部分。

根据课程内容，船舶动力装置是指为了保证船舶安全生产而设置的全部机械、设备和系统的总称。它不仅包括推进设备，还包括船舶电站、起货机械、冷藏和空调装置、压载舱底消防系统等其他重要系统和设备。因此题干陈述错误。

正确的表述应为：现代船舶动力装置包括推进设备及其他辅助系统和设备。

[5][判断题][2分][难度1]“船舶动力装置”是一个复杂的工程系统，其含义和“轮机”不同。（错）[6][单选题][2分][难度1]

根据课程内容，船舶动力装置中用于处理机舱舱底污油水的设备属于以下哪一类？（C）

A.推进装置

B.辅助装置

C.防污染设备

D.自动化设备

[答案解析]本题考查船舶动力装置的分类及功能。

选项分析：

-推进装置——推进装置是为保证船舶航行速度而设置的所有设备的总称，如船舶主机、传动设备等。污油水处理不属于推进功能。因此，该选项是错误的。

-辅助装置——辅助装置是产生除推进动力外其他能量的设备，如船舶电站、辅助锅炉等。污油水处理不属于能量生产范畴。因此，该选项是错误的。

-防污染设备——油水分离器专门用于处理污油水，属于公约强制要求的防污染设备，符合题目描述。因此，该选项是正确的。

-自动化设备——自动化设备用于远程控制和监测，与污油水处理无直接关联。因此，该选项是错误的。[7][单选题][2分][难度1]以下哪些是船舶主动力装置的任务。（C）A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋桨转动的机械能C、推动船舶行进的动力 D、提供各种能量，并转换和使用[8][多选题][2分][难度2]

根据课程内容，下列关于船舶动力装置的说法哪些是正确的？（ABD）

A.蒸汽动力装置的优点包括运转平稳和磨损少

B.柴油机重量轻且功率范围广，是商船常用动力

C.核动力装置主要用于商船中

D.燃气轮机具有良好的机动性能和自动化能力

[答案解析]本题考查船舶动力装置的类型和特点。

选项分析：

-蒸汽动力装置的优点包括运转平稳和磨损少——根据课程内容，蒸汽动力装置的回转式具有运转平稳和磨损少的优点，因此，该选项是正确的。

-柴油机重量轻且功率范围广，是商船常用动力——课程中指出柴油机重量轻、功率范围广，是商船常用动力类型。因此，该选项是正确的。

-核动力装置主要用于商船中——课程中说明核动力装置主要用于军舰，而非商船。因此，该选项是错误的。

-燃气轮机具有良好的机动性能和自动化能力——燃气轮机确实具有良好的机动性能和自动化能力，因此，该选项是正确的。[9][判断题][2分][难度2]船舶燃气动力装置与蒸汽动力装置相比，其突出优点是热效率高。（对）[10][单选题][2分][难度2]目前对功率超过22000kW和船速超过20kn的油轮，从各方面条件考虑，选用动力装置比较优越。（C）A.柴油机B.燃气轮机C.蒸汽轮机D.核动力[11][多选题][2分][难度1]

根据课程内容，关于船舶动力装置的发展趋势，下列哪些说法是正确的？（ABCD）

A.船用柴油机的智能化是当前的发展趋势之一

B.混合动力推进系统包括LNG-柴油双燃料动力船和燃料电池-柴油混合动力船

C.节能减排技术的最新发展包括风力助推转子和太阳能电池板的应用

D.电力推进系统趋向采用永磁同步电机

E.核动力装置目前在商船中已得到广泛应用

[答案解析]本题考查船舶动力装置的发展趋势。

选项分析：

-船用柴油机的智能化是当前的发展趋势之一——课程中明确指出船用柴油机的智能化是其第三次质的飞跃。因此，该选项是正确的。

-混合动力推进系统包括LNG柴油双燃料动力船和燃料电池柴油混合动力船——课程中列举了多种混合动力推进系统，包括这两种类型。因此，该选项是正确的。

-节能减排技术的最新发展包括风力助推转子和太阳能电池板的应用——课程中提到了风力助推转子和太阳能电池板的具体应用案例。因此，该选项是正确的。

-电力推进系统趋向采用永磁同步电机——课程中明确指出电力推进系统趋向采用永磁同步电机。因此，该选项是正确的。

-核动力装置目前在商船中已得到广泛应用——课程中明确指出核动力装置主要应用于军舰，在商船中尚未广泛应用。因此，该选项是错误的。[12][多选题][2分][难度1]

关于船舶动力装置的技术指标，下列哪些选项是正确的？（ACE）

A.船舶动力装置的功率直接影响船舶的航速

B.动力装置的重量与船舶载重量无关

C.动力装置的尺寸会影响机舱舱容的大小

D.船舶有效功率与航速的平方成正比

E.船舶有效功率受船舶线型、航速和气象条件等因素的影响

[答案解析]本题考查船舶动力装置的技术指标。

选项分析：

-船舶动力装置的功率直接影响船舶的航速——根据课程内容，动力装置能发出多大的功率会直接影响到船能开多快。因此，该选项是正确的。

-动力装置的重量与船舶载重量无关——根据课程内容，动力装置的重量影响到船舶载重量。因此，该选项是错误的。

-动力装置的尺寸会影响机舱舱容的大小——根据课程内容，装置的大小势必影响到机舱舱容的大小，从而影响到船舶载货量的多少。因此，该选项是正确的。

-船舶有效功率与航速的平方成正比——根据课程内容，船舶的有效功率就与航速成3次方的关系。因此，该选项是错误的。

-船舶有效功率受船舶线型、航速和气象条件等因素的影响——根据课程内容，船舶有效功率与船速以及所受阻力成正比，而船体所受阻力大小与船舶的线型、尺度，以及航行速度、气象条件、航道的宽窄深浅等因素有关。因此，该选项是正确的。[13][判断题][2分][难度1]

船舶动力装置的技术指标通常包括功率、重量和尺寸。（对）

[答案解析]本题考查船舶动力装置的技术指标。

根据课程内容，船舶动力装置的技术指标确实包括功率、重量和尺寸三个方面。功率影响船舶航速，重量影响船舶载重量，尺寸影响机舱舱容和船舶载货量。因此题干陈述正确。[14][单选题][2分][难度2]

根据课程内容，关于船舶动力装置的经济指标，下列哪一项表述是正确的？（C）

A.油耗率是指单位时间内消耗的燃油总量与船舶航行距离的比值

B.动力装置的热效率与燃油消耗率之间存在正比关系

C.每海里燃油消耗量是一个综合指标，既考虑了动力装置的性能，也考虑了船舶的航行性能

D.主机燃油消耗率的计算中，分母为主机每小时燃油消耗量

[答案解析]本题考查船舶动力装置的经济指标相关知识。

选项分析：

-油耗率是指单位时间内消耗的燃油总量与船舶航行距离的比值——油耗率实际上是产生单位功消耗的燃油量，而非单位时间燃油消耗量与航行距离的比值。因此，该选项是错误的。

-动力装置的热效率与燃油消耗率之间存在正比关系——根据课程内容，热效率与油耗率成反比关系，而非正比关系。因此，该选项是错误的。

-每海里燃油消耗量是一个综合指标，既考虑了动力装置的性能，也考虑了船舶的航行性能——根据课程内容，每海里燃油消耗量确实是一个综合指标，符合课程内容的描述。因此，该选项是正确的。

-主机燃油消耗率的计算中，分母为主机每小时燃油消耗量——根据课程内容，主机燃油消耗率的分母是主机的有效功率，而非每小时燃油消耗量。因此，该选项是错误的。[15][单选题][2分][难度2]

根据课程内容，以下关于船舶动力装置性能指标的描述，哪一项是错误的？（B）

A.可靠性是船舶动力装置的首要性能指标，因其对航行安全和环境保护至关重要

B.经济性指标中，燃油费占运输成本的比例通常高于折旧费

C.机动性的衡量指标包括发动机由起动至全功率所需的时间及船舶滑行距离

D.振动和噪声控制指标规定无人机舱机舱区噪声不得超过110dB

[答案解析]本题考查船舶动力装置性能指标的理解。

选项分析：

-可靠性是船舶动力装置的首要性能指标，因其对航行安全和环境保护至关重要——根据课程内容，可靠性位列性能指标之首，因其涉及航行安全和避免海洋污染。因此，该选项是正确的。

-经济性指标中，燃油费占运输成本的比例通常高于折旧费——课程明确说明燃油费占运输成本的13%，而折旧费占33%，因此该选项是错误的。

-机动性的衡量指标包括发动机由起动至全功率所需的时间及船舶滑行距离——课程列举了起航时间、加速性能、换向时间、滑行距离等具体指标。因此，该选项是正确的。

-振动和噪声控制指标规定无人机舱机舱区噪声不得超过110dB——课程指出无人机舱机舱噪声标准为110dB。因此，该选项是正确的。

答案B与课程数据直接矛盾，故为错误选项。[16][多选题][2分][难度1]

以下哪几项是船舶动力装置的性能指标组成？（ABCD）A、可靠性B、经济性C、机动性D、续航力[17][判断题][2分][难度2]面积饱和度Ks和容积饱和度Kv小，表示机舱内机械设备布置得紧凑，利用程度高，但机舱的通风、散热差。（错）第二章船舶推进装置[1][单选题][2分][难度2]

关于船舶推进装置的传动方式，以下哪项描述是正确的？（C）

A.直接传动方式结构复杂，维护保养困难

B.间接传动方式中，主机和螺旋桨必须保持同步转速

C.电力推进装置可通过电缆传递功率，无需轴系

D.喷水推进装置依靠螺旋桨旋转产生推力

[答案解析]本题考查船舶推进装置的传动方式及其特性。

选项分析：

-直接传动方式结构复杂，维护保养困难——根据课程内容，直接传动方式结构简单，设备少使得维修保养方便。因此，该选项是错误的。

-间接传动方式中，主机和螺旋桨必须保持同步转速——根据课程内容，间接传动方式中传动设备可以调速、离合和换向，主机和螺旋桨可以不同步。因此，该选项是错误的。

-电力推进装置可通过电缆传递功率，无需轴系——根据课程内容，电力推进装置可以通过电缆传递功率，无需轴系。因此，该选项是正确的。

-喷水推进装置依靠螺旋桨旋转产生推力——根据课程内容，喷水推进装置是利用喷射水流产生的反作用力驱动船舶前进，不依赖螺旋桨。因此，该选项是错误的。[2][单选题][2分][难度1]直接传动的推进装置螺旋桨的转速:（A）。A.受主机最低稳定转速的限制B.受主机油耗率的限制C.受主机最低转速的限制D.受动力装置燃烧性能的限制[3][多选题][2分][难度2]

电力传动在船舶动力装置中的优势包括（ABD）A.布置灵活B.调速性能好C.传动效率高D.便于实现自动化[4][多选题][2分][难度1]

根据课程内容，关于船舶传动轴系的组成与作用，下列哪些说法是正确的？（ABC）

A.传动轴系包括推力轴、中间轴和尾轴，以及支撑这些轴的轴承和轴系附件

B.传动轴系主要作用是将主机的扭矩传递给螺旋桨，并将螺旋桨产生的推力传递给船体

C.传动轴系的扭矩可以通过功率除以螺旋桨的转速来计算，但需要注意单位的统一

D.传动轴系的推力是通过螺旋桨吸收功率乘以螺旋桨效率来直接计算得到的

E.传动轴系的受力分析只需考虑正车时的推力传递，无需考虑倒车时的拉力

[答案解析]本题考查传动轴系的组成与作用。

选项分析：

-传动轴系包括推力轴、中间轴和尾轴，以及支撑这些轴的轴承和轴系附件——根据课程内容，传动轴系的组成部分确实包括推力轴、中间轴和尾轴，以及轴承和轴系附件。因此，该选项是正确的。

-传动轴系的主要作用是将主机的扭矩传递给螺旋桨，并将螺旋桨产生的推力传递给船体——课程明确指出轴系的作用是传递扭矩和推力。因此，该选项是正确的。

-传动轴系的扭矩可以通过功率除以螺旋桨的转速来计算，但需要注意单位的统一——课程中提到扭矩计算需要功率除以角速度（即转速的衍生概念），且需注意单位换算。因此，该选项是正确的。

-传动轴系的推力是通过螺旋桨吸收功率乘以螺旋桨效率来直接计算得到的——课程说明推力计算公式中功率指的是螺旋桨推力功率，或通过螺旋桨吸收功率乘以效率得到，但并非直接计算。因此，该选项是错误的。

-传动轴系的受力分析只需考虑正车时的推力传递，无需考虑倒车时的拉力——课程强调轴系受力复杂，需同时考虑正车推力、倒车拉力及扭应力等。因此，该选项是错误的。[5][多选题][2分][难度2]

以下那几项是对传动轴系的主要要求。（ABCD）A、足够的刚度B、足够的强度C、传动损失少D、适应船体变形好[6][判断题][2分][难度1]对短轴系轴线刚性好，挠度小，对轴系偏差敏感。（错）[7][单选题][2分][难度1]

根据课程内容，船舶尾轴通常采用什么材料制造？（B）

A.铸铁B.优质碳钢C.铝合金D.铜合金

[答案解析]本题考查尾轴的材料选择。

选项分析：

-铸铁——铸铁通常用于制造尾轴管等部件，而非尾轴本身。因此，该选项是错误的。

-优质碳钢——尾轴需要承受较大的扭矩和推力，因此通常采用优质碳钢锻造，以确保强度和耐用性。因此，该选项是正确的。

-铝合金——铝合金强度较低，不适合用于制造尾轴。因此，该选项是错误的。

-铜合金——铜合金通常用于轴承或密封部件，而非尾轴。因此，该选项是错误的。

[8][判断题][2分][难度1]采用液压套合安装的螺旋桨，其与尾轴连接处传递扭矩的形式是紧压接合面产生的摩擦力。（对）[9][判断题][2分][难度1]

中间轴承由油环式改为油盘式是为了克服油环在低速下跟随性差的缺点。（对）[10][多选题][2分][难度1]尾轴螺母外边装有导流罩，其目的是：（AC）A.减少水力损失B.防止螺母松动C.防止螺纹腐蚀D.保护螺旋桨[11][单选题][2分][难度2]

下列哪一项是只有两道向后翻密封圈的Simplex型密封装置的作用。（B）A．水润滑轴承的首密封B．油润滑轴承的首密封C．水润滑轴承的尾密封D．油润滑轴承的尾密封[12][多选题][2分][难度3]

白合金尾轴承设置空气式simplex尾密封装置,此密封装置的作用是:（AC）A防止舷外海水漏入尾轴承B防止尾管中润滑油漏入机舱C防止尾管中润滑油外漏污染海洋D防止舷外海水漏入机舱[13][多选题][2分][难度3]

根据课程内容，关于船舶尾轴密封装置的描述，下列哪些是正确的？（ACD）

A.填料函型密封装置通过轴向压紧填料实现径向密封，需允许少量水渗入以润滑填料

B.辛泼莱克司型密封装置的密封圈唇部采用面接触设计以增强密封效果

C.空气式辛泼莱克司型密封装置通过调节气压减少密封圈两侧压差，适应不同吃水深度

D.水润滑的铁梨木轴承无需设置尾密封装置，依靠流水槽带走摩擦热量

E.所有尾轴密封装置均需设置重力油柜供油以润滑密封圈

[答案解析]本题考查尾轴密封装置的结构与原理。

选项分析：

-填料函型密封装置通过轴向压紧填料实现径向密封，需允许少量水渗入以润滑填料——根据课程内容，填料函型密封装置通过压盖轴向压紧填料使其径向挤压铜套实现密封，并需保持少量渗水润滑。因此，该选项是正确的。

-辛泼莱克司型密封装置的密封圈唇部采用面接触设计以增强密封效果——课程明确说明辛泼莱克司型密封采用唇部线接触设计，而非面接触。因此，该选项是错误的。

-空气式辛泼莱克司型密封装置通过调节气压减少密封圈两侧压差，适应不同吃水深度——课程指出该装置通过可调压缩空气动态平衡水压变化，降低泄漏风险。因此，该选项是正确的。

-水润滑的铁梨木轴承无需设置尾密封装置，依靠流水槽带走摩擦热量——课程强调水润滑铁梨木轴承不设尾密封，通过流水槽散热。因此，该选项是正确的。

-所有尾轴密封装置均需设置重力油柜供油以润滑密封圈——课程说明仅辛泼莱克司型需要油柜润滑，填料函型依赖水润滑。因此，该选项是错误的。[14][判断题][2分][难度1]填料函型密封装置,对铁梨木尾轴承来说，一般尾部密封,作用是封水。（错）[15][单选题][2分][难度2]下列关于船舶推进系统中传递设备的描述，哪一项是正确的？（C）

A.摩擦离合器的主要缺点是其传递效率低，容易产生打滑现象

B.液力耦合器通过机械连接直接传递扭矩，因此隔振性能较差

C.弹性联轴器能够补偿轴系的微小倾角和位移，改善减速器工作条件

D.同心减速齿轮箱结构简单，效率高，适合需要大减速比的场合

[答案解析]本题考查传递设备的性能比较与应用场景。

选项分析：

-摩擦离合器的主要缺点是其传递效率低，容易产生打滑现象——摩擦离合器的传动效率高，但会产生打滑、磨损、发热等现象。因此，该选项是错误的。

-液力耦合器通过机械连接直接传递扭矩，因此隔振性能较差——液力耦合器通过液体传递能量，无机械联系，隔振性好。因此，该选项是错误的。

-弹性联轴器能够补偿轴系的微小倾角和位移，改善减速器工作条件——弹性联轴器刚度小，柔性大，可以补偿轴系的微小倾角和位移，改善减速器工作条件。因此，该选项是正确的。

-同心减速齿轮箱结构简单，效率高，适合需要大减速比的场合——同心减速齿轮箱需要两对小的过桥齿轮，结构复杂，效率降低。因此，该选项是错误的。[16][判断题][2分][难度1]液压联轴器属于弹性联轴器。（错）[17][判断题][2分][难度1]

多机并车减速齿轮箱加强了中速柴油机与低速机竞争的地位。（对）[18][单选题][2分][难度2]

下列关于减速齿轮装置的传动比说法正确的是。（A）A.传动比等于输入转速与输出转速之比B.传动比越大，输出扭矩越小C.传动比只能为整数D.传动比与齿轮的齿数无关[19][判断题][2分][难度2]

可调螺距式螺旋桨由于其桨叶螺旋面可相对桨毂运动，因此适用于对机动性要求高、工况复杂的船舶，如拖船和军舰。（对）

[答案解析]本题考查螺旋桨的分类及其适用场景。

根据课程内容，可调螺距式螺旋桨的桨叶与桨毂分别制造，加工后用螺栓紧固为一体，且桨叶螺旋面可相对桨毂运动以达到改变螺距的目的。这种设计使其特别适用于机动性要求高、工况复杂的船舶，如拖船、破冰船、军舰和轮渡等。因此题干陈述正确。[20][判断题][2分][难度2]

螺旋桨盘面比越大，说明螺旋桨桨叶肥大，推水的总面积就越大。（对）[21][多选题][2分][难度1]

螺旋桨的主要几何结构参数中有：（ABC）A.盘面比B.螺距比C.螺距D.进程[22][单选题][2分][难度1]下列对螺旋桨的论述正确的是:（B）A.等距桨是指桨叶与桨毂铸成一体的螺旋桨B.螺旋桨的螺距是以0.7R半径处桨叶压力面螺旋线的螺距为代表C.螺距可以调整的桨称为变距桨D.螺旋桨的螺距即螺旋桨旋转一周前进的距离[23][判断题][2分][难度1]

船舶稳定工况，螺旋桨的推力和扭矩与其转速的平方成正比。（对）

[答案解析]本题考查螺旋桨推力和扭矩的基本方程式。

根据螺旋桨工作性能的基本方程式（2-19）和（2-20），螺旋桨的推力和扭矩确实与其转速的平方成正比。这一关系是螺旋桨工作特性的重要表现之一。因此题干陈述正确。[24][判断题][2分][难度1]

螺旋桨运转时，其进速为零、进程比为零时,船舶处在停止工况。（错）[25][多选题][2分][难度3]

螺旋桨的推力系数KT与哪几项有关。（ABCD）A.进程比B.螺距比C.桨叶形状D.航行状况[26][单选题][2分][难度3]

当螺旋桨的进程比p增加时，以下哪项是其特性的变化情况。（D）A、推力系数K1变大，螺旋桨特性线变陡 B、推力系数K1变大，螺旋桨特性线变平坦C、推力系数K1变小，螺旋桨特性线变陡 D、推力系数K1变小，螺旋桨特性线变平坦[27][单选题][2分][难度3]

关于可调螺距螺旋桨的工作特性曲线，下列哪项描述是正确的？（B）

A.调距桨的特性曲线在船舶阻力变化时始终保持不变

B.调距桨可视为不同螺距比的定距桨组合，其特性曲线随螺距比变化而变化

C.调距桨的等效率线在不同工况下效率保持不变

D.调距桨的推力与转速关系曲线与定距桨完全相同

[答案解析]本题考查调距桨特性曲线的综合分析能力。

选项分析：

-调距桨的特性曲线在船舶阻力变化时始终保持不变——根据课程内容，调距桨的特性曲线会随螺距比调整而变化以补偿船舶阻力变化，并非固定不变。因此，该选项是错误的。

-调距桨可视为不同螺距比的定距桨组合，其特性曲线随螺距比变化而变化——符合课程中关于调距桨由多组定距桨特性曲线组成的描述，且明确指出螺距变化会改变特性曲线位置。因此，该选项是正确的。

-调距桨的等效率线在不同工况下效率保持不变——课程明确说明效率随航行状态改变，阻力增大时效率降低。因此，该选项是错误的。

-调距桨的推力与转速关系曲线与定距桨完全相同——课程通过图2-61说明调距桨的推力曲线是以螺距比为参变量的一组曲线，与定距桨的单一曲线不同。因此，该选项是错误的。[28][判断题][2分][难度2]对于调距桨船舶的阻力增大时，为保持主机原来转数，且不致超负荷，正确的操作方法是调小油门。（错）[29][多选题][2分][难度1]

根据课程内容，关于可调螺距螺旋桨的优缺点，下列哪些说法是正确的？（ABE）

A.调距桨可以在船舶阻力变化时通过调节螺距比保持主机转速和功率不变

B.调距桨在设计工况下效率比定距桨低约3%，但在非设计工况下效率高于定距桨

C.调距桨构造简单，维护保养方便，可靠性高于定距桨

D.调距桨的毂径比定距桨小，因此效率更高

E.调距桨可以实现船舶无级调速，不受主机最低稳定转速限制

[答案解析]本题考查可调螺距螺旋桨的优缺点。

选项分析：

-调距桨可以在船舶阻力变化时通过调节螺距比保持主机转速和功率不变——根据课程内容，调距桨具有使扭矩系数保持不变的性能，在航行条件变化时通过调节螺距比，可使主机保持原转速和功率。因此，该选项是正确的。

-调距桨在设计工况下效率比定距桨低约3%，但在非设计工况下效率高于定距桨——课程明确指出调距桨毂径比定距桨大，设计工况时效率比定距桨稍低（约3%），但在非设计工况下效率高于定距桨。因此，该选项是正确的。

-调距桨构造简单，维护保养方便，可靠性高于定距桨——课程说明调距桨和轴系构造复杂，桨毂中的转叶机构零件多且难以维护，可靠性不如定距桨。因此，该选项是错误的。

-调距桨的毂径比定距桨小，因此效率更高——课程明确说明调距桨毂径比定距桨大，这是其效率稍低的原因之一。因此，该选项是错误的。

-调距桨可以实现船舶无级调速，不受主机最低稳定转速限制——课程详细解释了调距桨的这一优势，特别是在超低速航行时的应用。因此，该选项是正确的。

[30][判断题][2分][难度2]当外界条件不变而螺旋桨的螺距比H/D改变，船舶处在稳定航行状态时，螺旋桨所需功率与其转速也仍然保持三次方的关系。（对）[31][多选题][2分][难度1]

调距桨在船舶操纵中，可以实现（ABC）。A.快速转向B.原地掉头C.精确控制航速D.提高螺旋桨效率[32][判断题][2分][难度2]螺旋桨的空泡腐蚀，定距桨多发生在叶尖处，调距桨还发生在叶根处。（对）[33][判断题][2分][难度2]调距桨装置的稳距方式仅能通过动态稳距方式实现，无法采用静态稳距方式。（错）[答案解析]本题考查调距桨的稳距方式。根据课程内容，调距桨的稳距方式包括动态稳距和静态稳距两种。动态稳距是通过调节过程的动作自动完成的，而静态稳距则是利用液体的不可压缩性，靠止回阀密封伺服油缸油腔的方法实现的。因此题干陈述错误。

正确的说法应为：调距桨装置可采用动态稳距或静态稳距方式实现稳距功能。[34][单选题][2分][难度2]

调距桨实现倒车时，螺距变化为。（B）A.从正值变为零B.从正值变为负值C.从负值变为正值D.从负值变为零[35][多选题][2分][难度2]调距桨的调距机构的主要任务是:（ABCD）A.调距B.稳距C.螺距反馈D.螺距指示[36][判断题][2分][难度2]单手柄控制调距桨的操纵系统其作用是改变螺距和改变发动机转速。（对）[37][判断题][2分][难度1]侧推器是一种能产生船舶横向推力(侧推力)的特殊推进装置，产生的推力大小和方向均可根据需要改变。（对）[38][单选题][2分][难度2]下面哪项不是侧推器在智能控制技术系统发展的主要体现。（D）A、自适应推力调节B、集成化操作界面C、故障诊断与冗余设计D、远程遥控操纵[39][单选题][2分][难度2]操作侧推器时的注意事项：船速在多少速度以下方可使用侧推器；起动主电动机时要使螺距角置于什么位置。（A）A．5kn／0位B．7kn／0位C．5kn／正车位D．7kn／正车位[40][判断题][2分][难度1]侧推器在最大推力工况下的连续使用时间不应超过规定的时间(一般为1h)。（错）[41][多选题][2分][难度2]根据船舶设置侧推器的工作原理，其将会起到如下作用。（ABCD）A、提高船舶的操纵性能B、提高船舶低速航行机动性C、延长主机使用寿命D、缩短船舶靠离码头的时间第三章船舶推进装置的工况配合特性[1][判断题][2分][难度3]

在船舶航行过程中，当螺旋桨的进程比保持不变时，其推力和扭矩均与转速的平方成正比，而消耗的功率与转速的三次方成正比；同时，柴油机在满足螺旋桨转速要求时，必须通过调整油门位置使其速度特性线与螺旋桨的推进特性曲线相交，才能实现机桨的工况配合。（对）

[答案解析]本题考查螺旋桨的推进特性与柴油机的工作特性。

根据课程内容，螺旋桨在进程比λp不变时，推力T、扭矩M确实与转速n的平方成正比（T∝n²，M∝n²），而功率Pp与转速的三次方成正比（Pp∝n³）。同时，柴油机需通过调整油门使其速度特性线（如全负荷、部分负荷或超负荷特性线）与螺旋桨推进特性曲线相交，才能匹配桨的转速与功率需求。例如，额定转速时需采用全负荷特性线（交于a点），超转速时需采用超负荷特性线（交于c点）。因此题干陈述完全正确。[2][单选题][2分][难度2]

对于船速不高的民用船舶而言，水对船体的总阻力约与船速是怎样的正比关系，且以那种类型的阻力为主。（A）A．2次方/摩擦阻力B．3次方/摩擦阻力C．2次方/兴波阻力D．3次方/兴被阻力[3][单选题][2分][难度2]

根据课程内容，关于船舶稳定航行时航速与桨转速的关系，以下哪种说法是正确的？（C）

A.航速与桨转速成反比关系

B.航速与桨转速的平方成正比

C.航速与桨转速成正比

D.航速与桨转速无关

[答案解析]本题考查航速与桨转速的关系公式。

选项分析：

-航速与桨转速成反比关系——根据课程内容推导，航速与桨转速在稳定航行时成正比关系。因此，该选项是错误的。

-航速与桨转速的平方成正比——根据课程内容推导，航速与桨转速在稳定航行时成线性正比关系，而非平方关系。因此，该选项是错误的。

-航速与桨转速成正比——根据课程内容推导，当船舶稳定航行时，航速与桨转速成正比关系。因此，该选项是正确的。

-航速与桨转速无关——根据课程内容推导，航速与桨转速在稳定航行时存在明确的线性关系。因此，该选项是错误的。[4][判断题][2分][难度1]船舶航行时，克服风、水流对船体作用所消耗的功率称船舶有效功率。（对）[5][多选题][2分][难度2]

为了提高船舶对于热能的利用以下哪项方面应该改善优化？（ABCD）A、柴油机的热力循环B、改进机械制造工艺水平C、提高传动效率和螺旋桨性能D、改进船舶线型等[6][判断题][2分][难度2]

船舶在定速航行时，主机有效功率>船体阻功率>螺旋桨推力功率。（错）[7][判断题][2分][难度1]在吸收功率不变时，螺旋桨的推力与航速成反比。（对）[8][判断题][2分][难度1]

当船、机和桨处于稳定工作时，螺旋桨的推力正好等于船的阻力，螺旋桨吸收的功率也正好等于主机传给它的功率。（对）[9][单选题][2分][难度2]

在标定转速下,若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太小,则:（C）A.功率未被充分利用,配桨过重B.功率超过允许值,配桨过重C.功率未被充分利用,配桨过轻D.功率超过允许值,配桨过轻[10][多选题][2分][难度2]下列有关船身效率阐述正确的是哪几项？（ABC）A.船身效率可能大于1B.船身效率是船舶阻功率与螺旋桨推力功率的比值C.船身效率是船舶有效功率与螺旋桨推力功率的比值D.船身效率是船舶的阻力与螺旋桨产生的推力之比值[11][单选题][2分][难度2]

根据课程内容，关于船、机、桨的相互作用，以下哪种描述是正确的？（C）

A.船、机、桨之间仅存在机械连接，不涉及运动或液力的相互作用

B.当桨的有效推力大于船舶运动总阻力时，船舶将减速前进

C.船、桨之间存在液力相互作用，而机、桨之间存在机械连接和运动相互作用

D.作用于船体的力平衡方程中，船舶质量与船速无关

[答案解析]本题考查船、机、桨的相互作用及其力平衡原理。

选项分析：

-船、机、桨之间仅存在机械连接，不涉及运动或液力的相互作用——根据课程内容，船、机、桨之间不仅存在机械连接，还涉及运动和液力的相互作用。因此，该选项是错误的。

-当桨的有效推力大于船舶运动总阻力时，船舶将减速前进——根据课程内容，当桨的有效推力大于总阻力时，船舶应加速前进。因此，该选项是错误的。

-船、桨之间存在液力相互作用，而机、桨之间存在机械连接和运动相互作用——根据课程内容，船、桨之间存在液力相互作用，机、桨之间存在机械连接和运动相互作用。因此，该选项是正确的。

-作用于船体的力平衡方程中，船舶质量与船速无关——根据课程内容，船舶质量是力平衡方程中的重要参数，与船速变化相关。因此，该选项是错误的。[12][多选题][2分][难度2]

根据课程内容，关于船、机、桨特性配合的描述，以下哪些选项是正确的？（ACDE）

A.螺旋桨的推力与转速的平方成正比关系，当进程比保持不变时

B.柴油机的全负荷速度特性线在实际运行中表现为严格的直线，不受转速变化影响

C.当螺旋桨需要达到额定转速时，主机必须调整至全负荷速度特性线才能满足功率要求

D.螺旋桨消耗功率与转速的三次方成正比关系，这是由阻扭矩与转速的二次方关系决定的

E.柴油机的超负荷速度特性线用于满足螺旋桨在超过额定转速时的功率需求

[答案解析]本题考查螺旋桨推进特性与柴油机工作特性的综合应用。

选项分析：

-螺旋桨的推力与转速的平方成正比关系，当进程比保持不变时——根据课程内容，螺旋桨的推力系数在进程比恒定时与转速平方成正比，符合公式T=K_T·ρ·n²·D⁴。因此，该选项是正确的。

-柴油机的全负荷速度特性线在实际运行中表现为严格的直线，不受转速变化影响——课程明确指出由于泵节流、过量空气系数变化和机械效率影响，实际特性线呈两端下弯趋势，仅分析时为简化视作直线。因此，该选项是错误的。

-当螺旋桨需要达到额定转速时，主机必须调整至全负荷速度特性线才能满足功率要求——课程图示说明额定转速n_H需对应全负荷线（曲线1）的交点a才能满足额定功率。因此，该选项是正确的。

-螺旋桨消耗的功率与转速的三次方成正比关系，这是由阻扭矩与转速的二次方关系决定的——课程推导P_p=M·ω=M·2πn，且M∝n²，故P_p∝n³。因此，该选项是正确的。

-柴油机的超负荷速度特性线用于满足螺旋桨在超过额定转速时的功率需求——课程图示中曲线3（超负荷线）用于实现n_max转速的交点c。因此，该选项是正确的。[13][多选题][2分][难度3]

关于船舶动力装置中机桨配合特性的描述，以下哪些选项是正确的？（ABE）

A.配桨过重会导致主机在额定转速下难以达到额定功率，且易引发超负荷运转

B.功率储备的设计允许主机在新船试航时以低于额定功率运行，以应对未来船体污底或恶劣海况

C.螺旋桨推进特性线若完全落在柴油机可持续工作范围内，则说明配桨绝对合理无需调整

D.柴油机的喘振线和最低稳定转速线共同决定了其短时工作区域的边界

E.转速储备的设计点通常选择主机额定功率的103%转速，以确保突发工况下的安全裕度

[答案解析]本题考查机桨配合原则与方法。

选项分析：

-配桨过重会导致主机在额定转速下难以达到额定功率，且易引发超负荷运转——根据课程内容，配桨过重时推进特性线会超出主机可持续工作范围，导致转速下降而扭矩需求增大，确实会造成主机超负荷。因此，该选项是正确的。

-功率储备的设计允许主机在新船试航时以低于额定功率运行，以应对未来船体污底或恶劣海况——功率储备指设计时让螺旋桨在额定转速下仅消耗主机90%功率，为后续性能退化预留空间。因此，该选项是正确的。

-螺旋桨推进特性线若完全落在柴油机可持续工作范围内，则说明配桨绝对合理无需调整——即使推进线在可持续范围内，仍需考虑功率/转速储备以应对实际工况变化。因此，该选项是错误的。

-柴油机的喘振线和最低稳定转速线共同决定了其短时工作区域的边界——短时工作区由喘振线、全负荷速度特性线和最高转速线共同界定，最低稳定转速线仅限定长期工作下限。因此，该选项是错误的。

-转速储备的设计点通常选择主机额定功率的103%转速，以确保突发工况下的安全裕度——转速储备确实通过提高设计转速（如103%额定转速）来实现，但需配合100%功率使用。因此，该选项是正确的。[14][单选题][2分][难度2]

下图中当双机双桨同时工作时，桨的转速在nb处，此时每个桨所要消耗的功率是：（A）A、BC、D、[15][判断题][2分][难度3]

根据课程内容，当船舶载重量增加或船壳污底时，若轮机员保持额定转速不变而加大油门，会使主机和轴系均超负荷运行，同时增加热负荷和机械负荷。（对）

[答案解析]本题考查船舶污底和装载量变化对工况配合的影响。

根据课程内容，船舶载重量增加或船壳污底会导致船舶阻力增加，航速下降，螺旋桨特性曲线变陡。若此时保持额定转速并加大油门，机桨配合点会沿着污底桨特性线上移，导致主机和轴系同时超机械负荷和热负荷。因此题干陈述正确。

正确的操作应是降低转速以避免超负荷运行。[16][单选题][2分][难度1]

根据课程内容，关于船舶在顺风航行时的工况配合特性，下列哪项描述是正确的？（B）

A.船舶阻力增加，螺旋桨进程比减小，推力和转矩增加

B.船舶阻力减少，螺旋桨进程比增大，推力和转矩减少

C.船舶阻力不变，螺旋桨进程比不变，推力和转矩不变

D.船舶阻力减少，螺旋桨进程比减小，推力和转矩增加

[答案解析]本题考查顺风航行对船舶工况配合特性的影响。

选项分析：

-船舶阻力增加，螺旋桨进程比减小，推力和转矩增加——这是逆风航行的工况特性，不符合顺风航行的实际情况。因此，该选项是错误的。

-船舶阻力减少，螺旋桨进程比增大，推力和转矩减少——根据课程内容，顺风航行时，船舶阻力减少，进程比λp增大，推力和转矩减少。因此，该选项是正确的。

-船舶阻力不变，螺旋桨进程比不变，推力和转矩不变——顺风航行时，船舶阻力会发生变化，不会保持不变。因此，该选项是错误的。

-船舶阻力减少，螺旋桨进程比减小，推力和转矩增加——顺风航行时，螺旋桨进程比会增大，而非减小。因此，该选项是错误的。[17][多选题][2分][难度1]

根据课程内容，关于船舶由深水进入浅水航行时的变化，以下哪些描述是正确的？（ACD）

A.浅水中水流从三元流动变为二元流动，导致船体周围水压力变化

B.船舶在浅水中航行时摩擦阻力、兴波阻力和涡流阻力均会减小

C.当航速V小于时，浅水阻力与深水阻力基本相同

D.民用商船在浅水中航行时阻力通常会增加

E.船舶进入浅水区时无需调整航速和主机油门

[答案解析]本题考查船舶在浅水航行时的工况变化。

选项分析：

-浅水中水流从三元流动变为二元流动，导致船体周围水压力变化——根据课程内容，船舶由深水进入浅水时水流确实会从三元流动变为二元流动，并引起水压力变化。因此，该选项是正确的。

-船舶在浅水中航行时摩擦阻力、兴波阻力和涡流阻力均会减小——课程明确指出浅水航行时这三种阻力均会相对增大。因此，该选项是错误的。

-当航速V小于时，浅水阻力与深水阻力基本相同——课程明确给出了这一临界速度条件。因此，该选项是正确的。

-民用商船在浅水中航行时阻力通常会增加——课程说明民用商船航速一般小于，此时阻力会增加。因此，该选项是正确的。

-船舶进入浅水区时无需调整航速和主机油门——课程强调为防主机超负荷需要降低油门和航速。因此，该选项是错误的。

[18][单选题][2分][难度2]

根据课程内容，关于船舶起航工况的正确操作，以下哪项描述最准确？（B）

A.轮机员应直接将油门拉到目标转速，以确保快速达到驾驶台要求的车速

B.轮机员应断续减少油门，使配合工况点沿折线变化，以避免主机超负荷

C.轮机员应保持油门不变，等待船舶自然加速至目标航速

D.轮机员应迅速增加油门至最大，以缩短加速时间

[答案解析]本题考查船舶起航工况的操作技巧。

选项分析：

-轮机员应直接将油门拉到目标转速，以确保快速达到驾驶台要求的车速——这种操作会导致主机和轴系超转矩，可能引发主机超负荷。因此，该选项是错误的。

-轮机员应断续减少油门，使配合工况点沿折线变化，以避免主机超负荷——这是正确的操作方法，能够有效防止主机超负荷，确保机桨配合工况的平稳过渡。因此，该选项是正确的。

-轮机员应保持油门不变，等待船舶自然加速至目标航速——这种操作无法满足驾驶台对车速的要求，且不符合实际工况管理原则。因此，该选项是错误的。

-轮机员应迅速增加油门至最大，以缩短加速时间——这种操作会导致主机处于超转矩和大负荷低转速下工作，可能引发主机受热部件故障。因此，该选项是错误的。[19][判断题][2分][难度1]

根据课程内容，拖曳作业时若拖曳负荷大，应控制主机油门格数以防止主机超负荷。（对）

[答案解析]本题考查拖曳作业时主机油门控制的注意事项。

根据课程内容，拖曳作业时若拖曳负荷大，确实需要控制主机油门格数，以防止主机超负荷。这一措施能够有效保护主机，确保其在安全范围内运行。因此题干陈述正确。

第四章船舶管路系统[1][判断题][2分][难度1]

船舶管路系统是输送流体（液体或气体），以完成专门任务的管路、设备、辅机和检测仪表的总和，是船舶动力装置的一个重要组成部分。（对）

[答案解析]本题考查船舶管路系统的定义及其重要性。

根据课程内容，船舶管路系统确实由管路、设备、辅机和检测仪表组成，用于输送流体并完成专门任务，是船舶动力装置的重要组成部分。因此题干陈述正确。

[2][判断题][2分][难度3]

船舶管路系统中的动力管系仅包括燃料油系统和滑油系统，而通用管系则涵盖所有其他辅助系统，如消防系统和通风系统。（错）

[答案解析]本题考查动力管系与通用管系的分类及功能。

根据课程内容，动力管系不仅包括燃料油系统和滑油系统，还包括冷却系统、压缩空气系统和排气系统。通用管系则包括舱底水系统、压载水系统、消防系统、通风系统等，但并非涵盖所有辅助系统。因此题干陈述错误。

正确的说法应为：动力管系包括燃料油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和排气系统；通用管系包括舱底水系统、压载水系统、消防系统、通风系统等辅助系统。[3][单选题][2分][难度2]

在船舶管路系统中，以下关于闸阀的叙述哪一项是正确的？（C）

A.闸阀的阀杆不外移式设计能直观显示开启高度，且阀杆不与介质接触

B.闸阀因其流通截面大、流动阻力小，常用于高压管路的截断位置

C.闸阀配上气缸或油缸后，可作为遥控型闸阀在自动化程度较高的船舶中使用

D.阀杆外移式闸阀的高度尺寸较小，但阀杆易被介质污染和腐蚀

[答案解析]本题考查闸阀的结构特点及应用场景。

选项分析：

-闸阀的阀杆不外移式设计能直观显示开启高度，且阀杆不与介质接触——阀杆不外移式闸阀的开启高度无法显示，且阀杆会与介质接触。该描述混淆了两种闸阀的特点。因此，该选项是错误的。

-闸阀因其流通截面大、流动阻力小，常用于高压管路的截断位置——闸阀主要用于低压管路（如海水、淡水、燃油管路），因其密封性不如截止阀，不适用于高压。因此，该选项是错误的。

-闸阀配上气缸或油缸后，可作为遥控型闸阀在自动化程度较高的船舶中使用——根据课程内容，气动或液动启闭的遥控型闸阀确实广泛应用于自动化船舶。因此，该选项是正确的。

-阀杆外移式闸阀的高度尺寸较小，但阀杆易被介质污染和腐蚀——外移式闸阀高度尺寸较大，且阀杆不与介质接触。该描述与事实相反。因此，该选项是错误的。

[4][判断题][2分][难度2]

法兰连接是船舶管路中最常用的一种连接方式，适用于各种工质压力的管子，且不需要在两法兰之间加垫床。（错）

[答案解析]本题考查法兰连接的特点及其应用。

根据课程内容，法兰连接适用范围广，易于拆装、可靠性高，但需要加垫床以确保密封性。题干中关于“不需要加垫床”的表述是错误的。法兰连接在船舶管路中确实常用，但为了确保密封，必须在两法兰之间加垫床。

正确的表述应为：法兰连接需要加垫床以确保密封性。[5][单选题][2分][难度3]

根据课程内容，下列关于船舶管路布置原则的描述中，哪一项是不正确的？（C）

A.管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如需弯曲，曲率半径则应大些

B.管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏，一般要求每隔2-4米有一个支承架

C.承受胀缩或其他应力的管子，无需采取任何补偿措施

D.重要管路中的阀都应装上开关标志

[答案解析]本题考查船舶管路布置原则的理解与应用。

选项分析：

-管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如需弯曲，曲率半径则应大些——这是管路布置几何形状的基本要求，目的是减少流动阻力。因此，该选项是正确的。

-管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏，一般要求每隔2-4米有一个支承架——这是管路固定的基本原则，确保管路稳定性。因此，该选项是正确的。

-承受胀缩或其他应力的管子，无需采取任何补偿措施——这与课程内容相悖，课程明确要求采取补偿措施（如弯曲或膨胀接头）。因此，该选项是错误的。

-重要管路中的阀都应装上开关标志——这是确保操作安全性的重要措施。因此，该选项是正确的。[6][单选题][2分][难度2]

根据课程内容，关于船舶管路涂色的规定，以下哪项描述是正确的？（C）

A.燃油管路应涂浅蓝色B.蒸汽管路应涂黄色

C.消防管路应涂红色D.压缩空气管路应涂棕色

[答案解析]本题考查船舶管路涂色标准的掌握。

选项分析：

-燃油管路应涂浅蓝色——根据课程标准，燃油管路应涂棕色。因此，该选项是错误的。

-蒸汽管路应涂黄色——标准规定蒸汽管路涂银色。因此，该选项是错误的。

-消防管路应涂红色——符合国家标准《GB3033—82》的规定。因此，该选项是正确的。

-压缩空气管路应涂棕色——标准要求压缩空气管路涂浅蓝色。因此，该选项是错误的。[7][单选题][2分][难度3]

根据课程内容，下列关于船舶舱底水系统的描述中，哪一项最能全面反映其功用与要求的本质特征？（B）

A.仅需设置单向止回阀防止海水倒灌，并配备足够数量的污水井即可满足船舶安全需求

B.需同时具备日常排水能力、应急排水功能及油污处理能力，且各泵应独立工作避免相互干扰

C.主要功能是处理机舱含油污水，只要配备15ppm油水分离器即可符合国际公约要求

D.重点在于布置高水位报警装置，其他系统参数可按常规海水系统标准设计

[答案解析]本题考查船舶舱底水系统的综合要求。

选项分析：

-仅需设置单向止回阀防止海水倒灌，并配备足够数量的污水井即可满足船舶安全需求——该描述遗漏了应急排水、油污处理等核心功能，且未提及泵的互连要求。因此，该选项是错误的。

-需同时具备日常排水能力、应急排水功能及油污处理能力，且各泵应独立工作避免相互干扰——该选项涵盖系统多功能性（日常/应急排水）、环保要求（油污处理）及操作规范（泵的独立性与互连要求），与课程中强调的”保证船舶安全”、“防止污染”、“泵间连通与独立”等核心要求完全一致。因此，该选项是正确的。

-主要功能是处理机舱含油污水，只要配备15ppm油水分离器即可符合国际公约要求——片面强调油污处理而忽略排水功能，且未考虑系统布置原则。因此，该选项是错误的。

-重点在于布置高水位报警装置，其他系统参数可按常规海水系统标准设计——混淆了监测措施与系统功能要求，未体现舱底水系统的特殊性。因此，该选项是错误的。

答案依据课程关于”系统需实现排水/防污染双重功能”、“泵的应急互连与日常独立”等核心要求的论述。[8][多选题][2分][难度2]

根据课程内容，关于船舶舱底水系统的操作步骤，下列哪些描述是正确的？（ACE）

A.在污水驳运到污水柜时，若污水泵排压小但真空度很大，可能原因是吸入滤器堵塞

B.处理污水柜污水时，应先完全关闭海水吸入阀再打开污水柜出口阀，以避免海水混入

C.应急情况下可通过机舱应急吸口直接排放舱底水，但需注意可能造成的油污染

D.油水分离器工作时需先用海水冲洗管路15分钟后再处理污水柜中的舱底水

E.舱底水系统操作完成后必须检查出海阀和引水阀是否关闭，防止海水倒灌

[答案解析]本题考查舱底水系统操作步骤的关键要点。

选项分析：

-污水泵排压小但真空度大的情况确实表明吸入阻力增大，典型原因是滤器堵塞。该描述符合课程中故障判断标准。因此，该选项是正确的。

-污水柜处理操作需保持海水阀部分开启以维持系统压力，突然关闭会导致运行异常。课程明确要求需缓慢调节阀门。因此，该选项是错误的。

-应急吸口直接排放是船舶进水时的特殊措施，课程强调其可能污染海洋的特性。该描述准确反映应急操作要点。因此，该选项是正确的。

-海水冲洗是操作结束后的步骤而非预处理步骤，课程说明应在排放完成后进行管路冲洗。因此，该选项是错误的。

-出海阀和引水阀的管理是防污染关键，课程特别强调操作后必须检查这些阀门状态。该注意事项符合规范要求。因此，该选项是正确的。[9][多选题][2分][难度1]

根据课程内容，关于船舶压载水系统的阀门遥控系统，以下哪些描述是正确的？（ABE）

A.阀门遥控系统可以通过控制屏实现压载水系统的自动控制

B.阀门遥控系统通常采用液压控制系统来实现阀门的开关

C.阀门遥控系统不具备故障检测功能

D.阀门遥控系统的阀门状态无法在监控计算机上显示

E.阀门遥控系统结合了PLC技术、单片机技术以及网络通信与控制技术

[答案解析]本题考查船舶压载水系统的阀门遥控系统功能与应用。

选项分析：

-阀门遥控系统可以通过控制屏实现压载水系统的自动控制——根据课程内容，压载水系统的阀门大多采用遥控阀门，可以通过控制屏完成操作，实现自动控制。因此，该选项是正确的。

-阀门遥控系统通常采用液压控制系统来实现阀门的开关——课程中提到阀门遥控系统的控制系统绝大多数为液压系统，利用油压驱动阀门的开启和关闭。因此，该选项是正确的。

-阀门遥控系统不具备故障检测功能——课程明确指出阀门遥控系统应具备故障检测功能。因此，该选项是错误的。

-阀门遥控系统的阀门状态无法在监控计算机上显示——课程中提到阀门状态可以显示在监控计算机上。因此，该选项是错误的。

-阀门遥控系统结合了PLC技术、单片机技术以及网络通信与控制技术——课程提到目前系统结合了这些技术实现电磁换向阀的控制。因此，该选项是正确的。[10][多选题][2分][难度1]

根据课程内容，下列关于船舶压载水系统功用的描述中，哪些是正确的？（ABD）

A.调整船舶的横向平衡B.减少船体变形引起的弯曲力矩和剪切力

C.提高船舶的航速D.维持恰当的稳心高度E.增加船舶的载货量

[答案解析]本题考查船舶压载水系统的功用。

选项分析：

-调整船舶的横向平衡——根据课程内容，边舱对调整船舶的横向平衡效果很好，这是压载水系统的主要功能之一。因此，该选项是正确的。

-减少船体变形引起的弯曲力矩和剪切力——课程提到压载水系统可以减轻船体变形引起的弯曲力矩和剪切力，这是压载水系统的重要作用。因此，该选项是正确的。

-提高船舶的航速——课程内容未提及压载水系统与船舶航速直接相关，压载水系统主要影响船舶的稳定性和平衡性。因此，该选项是错误的。

-维持恰当的稳心高度——课程明确指出调节深舱的压载水量对船舶稳心高度效果最明显，这是压载水系统的基本功能之一。因此，该选项是正确的。

-增加船舶的载货量——压载水系统主要用于调节船舶的平衡性和稳定性，与增加载货量无关。因此，该选项是错误的。

[11][判断题][2分][难度2]

航行中，淡水冷却系统的管理应是调节淡水泵进口阀开度控制水温。（错）[12][多选题][2分][难度2]

下面哪几项是舱底水系统具备的作用？（ABC）A.将机舱积水排出B.将货舱的积水排出C.船舶碰撞时应急排水D.应急消防时供水[13][判断题][2分][难度2]

柴油机冷却水温度不能过低的原因是防止缸套过热。（错）[14][单选题][2分][难度2]

请根据下图判断，正常工作时管路中流体的流动方向。（C）A.左进，右、下出B.右进，左、下出C.下进，左、右出D.左、右进，下出[15][多选题][2分][难度2]

下述有关船舶压载水系统布置特点正确的是：（ACD）A.为确保压载水系统“能进能出”,不可设置任何止回阀B.压载水系统可采用支管式、总管式和环管式管路布置方式C.为简化管路,压载水系统多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水D.为应付突发事件,压载水系统与舱底水系统、消防水系统在管路布置上互为连通[16][单选题][2分][难度2]机舱应急吸入阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少应为:（C）A.260mmB.360mmC.460mmD.560mm[17][多选题][2分][难度2]根据船舶普遍采用的阀门遥控系统-阀门液压集中控制系统，以下关于其的表述中，哪些是正确的？（ABCD）A、利用油压为动力来驱动阀门的开启和关闭B、利用电磁阀的换向控制阀门的开关C、通过电液转换实现阀门的远距离集中控制D、控制台上同步显示阀门的开关状态和开启角度。[18][判断题][2分][难度2]

国际海事组织审核通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，并于2017年9月8日正式生效。（对）[19][多选题][2分][难度2]关于Pureballast压载水处理系统的特点，以下哪些表述是正确的？（ABC）A、不使用化学药品，对环境影响小B、适用范围广，可自动处理，操作简单C、内置自净系统、使用及维护费用低D、有极快的反应速率[20][单选题][2分][难度1]以下哪项不是BalClorBWMS型压载水处理系统的过程？（B）A、过滤B、氧化C、灭活D、中和[21][判断题][2分][难度2]压载水泵调节流量一般采用吸入阀节流调节，但是节流会使吸入压力降低甚至发生汽蚀，破坏压载泵的吸入性能。（错）第五章船舶动力装置的经济性管理[1][多选题][2分][难度1]

根据课程内容，以下关于船舶营运经济性的表述中，哪些是正确的？（ABC）

A.船舶的年运输能力通常用一年内的货（客）运量或货（客）运周转量表示

B.船舶造价对经济性影响大，且直接影响折旧费，关系到营运成本、企业利润和税收计算

C.船舶年营运开支主要包括船员工资、折旧费、修理费、保险费、燃料费及润料费、港口费、其它开支等七项内容

D.提高航速是唯一有效增加船舶年运输能力的方式

E.船舶年营运开支中，燃料费和港口使费属于固定成本

[答案解析]本题考查船舶营运经济性概述的基本内容。

选项分析：

-船舶的年运输能力通常用一年内的货（客）运量或货（客）运周转量表示——根据课程内容，船舶的运输能力确实可以用年货运量或年货运周转量表示。因此，该选项是正确的。

-船舶造价对经济性影响很大，且直接影响折旧费，关系到营运成本、企业利润和税收计算——课程中提到造价直接影响折旧费，并关系到营运成本、企业利润和税收计算。因此，该选项是正确的。

-船舶年营运开支主要包括船员工资、折旧费、修理费、保险费、燃料费及润料费、港口费、其它开支等七项内容——课程明确列出了这七项内容。因此，该选项是正确的。

-提高航速是唯一有效增加船舶年运输能力的方式——课程中提到提高航速可以增加年航次数，但并不是唯一方式，如增大载货量平均利用率也是有效方式。因此，该选项是错误的。

-船舶年营运开支中，燃料费和港口使费属于固定成本——课程中明确指出燃料费和港口使费属于变动成本。因此，该选项是错误的。[2][判断题][2分][难度2]

在船舶经济性管理中，提高航速虽然可以增加年航次数，但由于燃油成本的显著增加，总体上并不一定有利于降低单位运输成本。（对）

[答案解析]本题考查船舶运输能力及造价影响的综合理解。

根据课程内容，提高航速确实能通过增加年航次数（n）提升年运输能力（QT），但同时会导致燃油费用大幅上升。单位运输成本需综合考量总成本（含燃油费）与货运周转量的比值，因此航速提升需在收益与成本间寻找平衡点。题干所述逻辑符合船舶经济性管理的核心原则。[3][单选题][2分][难度3]

根据课程内容，下列关于船舶经济航速的表述哪一项是错误的？（C）

A.最低燃油费用航速是指每海里燃油消耗量最小的航速，适用于船舶经常停航、待命和降速航行的情况

B.单位运输成本最低航速需综合考虑燃料价格、装卸效率及船舶造价等因素，通常选取此航速作为营运船舶的经济航速

C.最高赢利航速只需考虑燃油成本最小化即可实现利润最大化，无需考虑其他运输成本和货物周转量

D.最低耗油率航速是指柴油机在推进特性下燃油消耗率最低时对应的航速，通常在85%负荷附近

[答案解析]本题考查经济航速的选择与优化。

选项分析：

-最低燃油费用航速是指每海里燃油消耗量最小的航速，适用于船舶经常停航、待命和降速航行的情况——根据课程内容，最低燃油费用航速确实是通过优化每海里燃油消耗量实现的，适用于特定航行条件。因此，该选项是正确的。

-单位运输成本最低航速需综合考虑燃料价格、装卸效率及船舶造价等因素，通常选取此航速作为营运船舶的经济航速——课程中明确指出单位运输成本最低航速需综合评估多种因素，是常用的经济航速选择标准。因此，该选项是正确的。

-最高赢利航速只需考虑燃油成本最小化即可实现利润最大化，无需考虑其他运输成本和货物周转量——课程强调最高赢利航速需同时考虑燃油成本、折旧费、保险费、维修费、港口费等运输成本和货物周转量，该表述与课程内容矛盾。因此，该选项是错误的。

-最低耗油率航速是指柴油机在推进特性下燃油消耗率最低时对应的航速，通常在85%负荷附近——课程内容明确说明柴油机在85%负荷时燃油消耗率最低。因此，该选项是正确的。[4][判断题][2分][难度2]

在船舶运输中，经济航速的选择仅需考虑燃油消耗的最小化，无需考虑其他运营成本的影响。（错）

[答案解析]本题考查经济航速的定义与种类。

根据课程内容，经济航速的选择不仅需要考虑燃油消耗的最小化（如最低耗油率航速），还需综合考虑其他运营成本（如折旧费、保险费、维修费等）及运输效率（如单位运输成本最低航速、最高赢利航速等）。因此仅考虑燃油消耗的表述是不全面的。

正确的表述应为：经济航速的选择需综合考量燃油消耗及其他运营成本、运输效率等多重因素。[5][单选题][2分][难度2]

关于船舶动力装置中余热利用的方案，以下哪项描述是正确的？（C）

A.主机排气余热仅能用于驱动废气涡轮发电机，无法用于其他用途

B.主机排气余热可以用于废气锅炉产生的蒸汽，但不能完全替代辅助锅炉

C.主机排气余热可以用于废气锅炉产生的蒸汽，部分代替辅助锅炉或驱动汽轮发电机

D.主机排气余热的利用方案中，冷却水余热无法与排气余热同时利用

[答案解析]本题考查主机排气余热和冷却水余热的利用方案。

选项分析：

-主机排气余热仅能用于驱动废气涡轮发电机，无法用于其他用途——根据课程内容，主机排气余热有多种利用方案，包括用于废气锅炉产生的蒸汽，部分代替辅助锅炉或驱动汽轮发电机。因此，该选项是错误的。

-主机排气余热可以用于废气锅炉产生的蒸汽，但不能完全替代辅助锅炉——根据课程内容，主机排气余热可以用于废气锅炉产生的蒸汽，部分或完全替代辅助锅炉。因此，该选项是错误的。

-主机排气余热可以用于废气锅炉产生的蒸汽，部分代替辅助锅炉或驱动汽轮发电机——根据课程内容，主机排气余热可以用于废气锅炉产生的蒸汽，部分代替辅助锅炉或驱动汽轮发电机。这是正确的描述。因此，该选项是正确的。

-主机排气余热的利用方案中，冷却水余热无法与排气余热同时利用——根据课程内容，冷却水余热可以与排气余热同时利用，尤其是在排气余热不足的情况下。因此，该选项是错误的。[6][单选题][2分][难度1]

船舶动力装置的热平衡方程式中，x、y、z分别代表什么？（A）

A.x代表主机消耗热量百分比，y代表柴油发电机消耗热量百分比，z代表辅锅炉消耗热量百分比

B.x代表辅锅炉消耗热量百分比，y代表主机消耗热量百分比，z代表柴油发电机消耗热量百分比

C.x代表柴油发电机消耗热量百分比，y代表辅锅炉消耗热量百分比，z代表主机消耗热量百分比

D.x代表主机消耗热量百分比，y代表辅锅炉消耗热量百分比，z代表柴油发电机消耗热量百分比

[答案解析]本题考查船舶动力装置热平衡方程式中各部分的含义。

选项分析：

-x代表主机消耗热量百分比，y代表柴油发电机消耗热量百分比，z代表辅锅炉消耗热量百分比——根据课程内容，x代表主机消耗热量百分比，y代表柴油发电机消耗热量百分比，z代表辅锅炉消耗热量百分比。因此，该选项是正确的。

-x代表辅锅炉消耗热量百分比，y代表主机消耗热量百分比，z代表柴油发电机消耗热量百分比——该选项与课程内容不符。因此，该选项是错误的。

-x代表柴油发电机消耗热量百分比，y代表辅锅炉消耗热量百分比，z代表主机消耗热量百分比——该选项与课程内容不符。因此，该选项是错误的。

-x代表主机消耗热量百分比，y代表辅锅炉消耗热量百分比，z代表柴油发电机消耗热量百分比——该选项与课程内容不符。因此，该选项是错误的。[7][多选题][2分][难度3]

关于提高船舶动力装置经济性的主要措施，下列哪些说法是正确的？（ABCDE）

A.改进船型设计可以减少船舶阻力，根据船舶类型决定改进方向，低速油船和散货船应减少粘性阻力，而高速客船和集装箱船应减少兴波阻力

B.采用大直径螺旋桨并降低转速可以提高推进效率，因转速不变会导致叶梢线速度增加并增大摩擦损耗

C.主机按节油点运行时，DMCR通常取MCR的85%附近，这种方法增加初投资但带来节油收益

D.主机经济选型需考虑油耗率及主机余热利用对动力装置经济性的影响

E.柴油机废气涡轮增压器效率提高导致废气能量质量下降50%，仅靠废气锅炉难以满足需求

[答案解析]本题考查提高船舶动力装置经济性的主要措施。

选项分析：

-改进船型设计可以减少船舶阻力，根据船舶类型决定改进方向，低速油船和散货船应减少粘性阻力，而高速客船和集装箱船应减少兴波阻力——根据课程内容，此描述正确。

-采用大直径螺旋桨并降低转速可以提高推进效率，因转速不变会导致叶梢线速度增加并增大摩擦损耗——正确的描述。

-主机按节油点运行时，DMCR通常取MCR的85%附近，这种方法增加初投资但带来节油收益——正确的描述。

-主机经济选型需考虑油耗率及主机余热利用对动力装置经济性的影响——课程中明确提到该考虑要素，因此正确。

-柴油机废气涡轮增压器效率提高导致废气能量质量下降50%，仅靠废气锅炉难以满足需求——课程中提到该情况，因此正确。[8][判断题][2分][难度2]

在常用航速范围内，螺旋桨转速每降低1%，在航速及载货量不变的条件下，可减少油耗0.2%至0.3%。（对）

[答案解析]本题考查采用低转速、大直径螺旋桨对船舶动力装置经济性的影响。

根据课程内容，为了提高螺旋桨效率，需要增大螺旋桨直径并降低转速。在常用航速范围内，螺旋桨转速每降低1%，在航速及载货量不变的条件下，确实可减少油耗0.2%至0.3%。这一措施通过降低螺旋桨的摩擦损耗，提高了推进效率，从而减少了燃油消耗。因此题干陈述正确。[9][单选题][2分][难度1]

在热油锅炉系统中，膨胀器的主要功能不包括以下哪一项？（C）

A.为循环泵提供足够的吸入压头

B.排放系统中的空气

C.直接加热导热油以提高温度

D.补充系统因蒸发和漏泄而损失的油量

[答案解析]本题考查热油锅炉系统中膨胀器的主要功能。

选项分析：

-为循环泵提供足够的吸入压头——膨胀器确实可以为循环泵提供吸入压头，这是其功能之一。因此，该选项是正确的。

-排放系统中的空气——膨胀器能够排放系统中的空气，这也是其功能之一。因此，该选项是正确的。

-直接加热导热油以提高温度——膨胀器的主要功能不包括直接加热导热油，加热是由热油锅炉完成的。因此，该选项是错误的。

-补充系统因蒸发和漏泄而损失的油量——膨胀器可以补充系统中因蒸发和漏泄而损失的油量，这是其功能之一。因此，该选项是正确的。

根据课程内容，膨胀器的主要功能是提供膨胀余地、补充油量、排放空气、提供吸入压头等，但不包括直接加热导热油。[10][多选题][2分][难度1]

根据课程内容，下列关于热油锅炉系统的描述，哪些是正确的？（ABD）

A.热油锅炉系统是一种利用导热油作为导热媒介的加热系统

B.热油锅炉系统主要由膨胀器、储存器、热油循环泵和紧急冷却器等组成

C.热油锅炉系统的工作压力一般高于1兆帕

D.膨胀器