《船舶动力装置技术管理》课件 第三章 船舶推进装置的工况配合特性课程_第1页
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文档简介

第三章

船舶推进装置的工况配合特性船、机、桨的特性船舶推进装置（主动力装置）主机(或含传递设备)传动轴系推进器扭矩扭矩

(螺旋桨受水阻力矩)推(拉)力船体（阻力）能量消耗器推(拉)力

能量发生器能量传递器能量转换器

船、机、桨的相互作用和螺旋桨的选配各种航行条件下推进装置工况配合特性0102学习内容船、机、桨的特性空气阻力水阻力汹涛阻力静水阻力附体阻力裸船阻力摩擦阻力形状阻力(涡旋阻力、粘滞阻力)

兴波阻力附加阻力船体阻力一、船舶的阻力特性一、船舶的阻力特性汹涛阻力指船舶在风浪环境中航行时相比静水条件所额外承受的阻力增量。1主要由波浪冲击、船体摇荡运动及风浪联合作用引起，其数值大小与海况等级、船体线型特征、航行速度等参数直接相关。2一、船舶的阻力特性船行进中船体外板所受水的阻力。减摇鳍、舵甚至桨在随船前进过程中会额外增加一部分的阻力。0102裸船阻力附体阻力由于水有一定的粘性，当船舶航行时，水与船体表面发生摩擦而产生一种阻止船舶前进的力，叫做摩擦阻力。一、船舶的阻力特性形状阻力形成的原因一、船舶的阻力特性形状阻力形成的原因一、船舶的阻力特性形状阻力形成的原因一、船舶的阻力特性形状阻力形成的原因粘滞阻力涡旋阻力一、船舶的阻力特性船首的兴波一、船舶的阻力特性“华光”轮进长江时船尾的兴波“华光”轮进长江时船尾的兴波兴波的形成兴波的形成兴波的形成船体各阻力所占份额一、船舶的阻力特性一、船舶的阻力特性船舶降阻增效举措一、船舶的阻力特性水的阻力

克服水阻力所需功率：

kWR—水的阻力，N；v—船速，kn；AR—阻力系数；m—指数，民用船通常为2。阻力系数AR的变化一、船舶的阻力特性二、螺旋桨推进特性二、螺旋桨推进特性在λp保持一定时，T、M均随n的平方成正比变化，而Pp随n的立方成正比变化；当n一定时，随着λp的减少，T、M、Pp均相应增大。三、柴油机的工作特性速度特性负荷特性柴油机特性固定油门刻度，使功率随转速的变化关系

：固定柴油机转速情况下，柴油机各性能参数随外界负荷变化的关系。三、柴油机的工作特性三、柴油机的工作特性三、柴油机的工作特性机械效率也会随转速增高而有所降低故实际速度特性线成两头向下弯的趋势。泵有节流、泄漏，实际供油量随转速会有些许变化。增压柴油机过量空气系数会随转速变化而变化。三、柴油机的工作特性三、柴油机的工作特性1—全负荷速度特性线

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