教学材料《运输业》-第八章

本章学习目标理解成本核算的基本方法在货运企业中的应用，掌握不同运输方式下运输定价的应用以及运输费用的核算，了解供给和需求在货运企业的实践应用返回引入案例珠江海航船务有限公司向深圳海淀石化有限公司出租“大庆439”轮从粤海油库运往蛇口招商油库2000吨燃料油，运费每吨17元，合同约定:运费于卸油后10日内支付;同时海淀石化向海航船务支付船员劳务费每吨每天1元，装卸时间各24小时，从油船抵达装、卸油锚地开始计算，滞期费为每天800元，不足一天的进整为一天计算。海航船务在货运完成后向海淀石化开出两张发票，记载运费为34000元，滞期费2400元，劳务费22000元，海淀石化拒付，理由是虽有滞期，但滞期期间不应该支付船员的劳务费，此费用已含在滞期费中返回任务分析本案例主要介绍的是海上租船运输中有关费用的纠纷，在实际货运中，不仅海运会存在有关运费的纠纷，在各种运输方式中都会存在，这要求货主要对各种运输方式下运输费用的核算方法要全面了解和掌握，否则一旦发生纠纷就会缺少一定的法律依据。本案例要求货主要了解海运运费的基本核算方法，海运成本的基本构成以及如何核算运输中的可变成本。返回第一节运输成本核算方法企业中的实践应用一、在企业中运输成本核算的基本思路1.首先分析运输成本包含哪些成本一般运输成本包含:(1)车辆的损耗成本(2)司机成本(3)油耗成本(4)固定成本2.其次要确定计算方式(1)车辆损耗来说，一辆车运输一次就有损耗，到了一定年限就要报废，所以这里面应该包含有车辆的一次运输损耗费用，比如一辆车运输100次就需要大修，修理费1000元，那么每次的损耗就有10元(2)司机成本，这个很好理解，就是司机的工资，你可以分摊一下，每天，或者每次，依据需要来计算具体的成本返回下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用(3)油耗，就是一次运输消耗多少油，然后油价x油耗=油耗成本(4)固定成本，包含车辆的年检，折旧等成本其实都是可以计算的，只是你需要细化出来，当然，有些成本未必计算在单次或者单日上，这就要看具体需要了，比如一个月的运输成本这样来算，那么你就可以简单地把所有司机的成本+所有车辆油耗的成本+所有车辆维修费用+所有车辆的折旧费=基本上就等于运输成本了。当然。分析得越细，需要的数据也就越细，细到有些成本很难分摊了就要考虑怎么样把这个费用分摊的问题，还有要不要分摊的问题。这就需要跟一些人员讨沦决定了，但是至少因该提出，最后让企业参考来决定。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用二、运输成本在物流企业内的应用运输成本由基础设施成本、运转设备成本、营运成本和作业成本构成。货运量、货物运距、运输工具装载量、能耗等对运输成本产生影响，运输工具的类型及利用程度、动力装置类型、货物种类、运输时间和运输方向也对运输成本有一定影响。1.运输成本项目根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用1)直接人工这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14%计提的职工福利费。2)直接材料物流运输过程的直接材料包括:(1)燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料(自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内)。(2)轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零补费用3)其他直接费用其他费用主要包括:返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用(1)保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费(包括大修理费用计提额)、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。(2)折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费(3)其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用包括车管费(指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费)、行车事故损失(指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失)、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用4)营运间接费用这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等2.运输成本核算的基础工作运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。1)加强运输成本管理的基础工作企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用①要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等原始记录②企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制订计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性③对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订。④对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性。⑤企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用2)要严格区分不同性质的费用支出范围企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。3)加强成本监督，保证成本的核算真实性成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失真造成成本核算不真实的主要原因有:(1)企业原始记录不健全，计量不准确(2)有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准不清，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用(3)有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理成本”。要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审计成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法的，要及时制止，确保成本核算的真实性。4)实行全面成本管理全面成本管理，是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本管理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的经济利益。因此，每个职工都应参与成本管理，做到干了什么，管了什么，成本管理责任到人运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理。生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的仗用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，运行原料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用3.运输费用的核算与成本计算(1)直接人工的归集与分配物流企业直接人工中的工资，每月根据工资结算表进行汇总与分配。对于有固定车辆的司机和助手的工资，直接计入各自成本计算对象的成本，对于没有固定车辆的司机和助手的工资以及后备司机和助手的工资，则需按一定标准(一般为车辆的车日)分配计入各成本计算对象的成本，计算方法如下:每一车日的工资分配额=应分配的司机及助手工资总额/各车辆总车日×营运车辆应分配的工资额=每一日的工资分配额x营运车辆总车日(2)直接材料的归集与分配①燃料，对于燃料消耗，企业应根据燃料领用凭证进行汇总与分配。但必须注意，在燃料采用满油箱制的情况下，车辆当月加油数就是当月耗用数;在燃料采用盘存制的情况下，当月燃料耗用数应按公式确定:

当月耗用数=月初车存数+本月领用数一月末车存数返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用②轮胎，营运车辆领用轮胎内胎、垫带以及轮胎零星修补费等，一般根据轮胎领用汇总表及有关凭证，按实际数直接计入各成本计算对象的成本。至于领用外胎，其成本差异也直接计入各成本计算对象的成本，而其计划成本如何计入各成本计算对象的成本，则有不同的处理方法。当采用外胎价值一次摊销计入成本的办法时，应根据“轮胎发出汇总表”进行归集与分配;发生外胎翻新费时，根据付款凭证直接(或通过待摊费用)计入各成本计算对象的成本。当采用按行驶胎公里预提轮胎费用摊人成本的办法时，其成本(包括废胎里程超、亏的费用调整)应根据“轮胎摊提费计算表”进行归集与分配;轮胎翻新费包括在摊提率之内计算的，发生翻新费时，实际翻新费用与计划翻新费用的差额，根据记账凭证所附原始凭证调整计入各成本计算对象的成本;轮胎翻新费用不包括在摊提率之内计算的，发生的轮胎翻新费直接计入相应成本计算对象的成本。

返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用(3)其他直接费用的归集与分配。①保养修理费。物流运输企业车辆的各级保养和修理作业，分别由车队保修班和企业所属保养场(保修厂)进行。由车队保修班进行的各级保修和小修理的费用，包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机油和保修车辆耗用的燃料、润料和备品配件等，一般可以根据各项凭证汇总，全部直接计入各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共同性费用，可按营运车日比例分配计入各车队运输成本。由保养场(保修厂)进行的保修主要是大修理所发生的费用，视同辅助生产费用，通过“辅助营运费用”二级账户进行归集与分配必须注意的是，由于营运车辆大修理一般数额较大，修理的间隔期也较长，为均衡损益，一般采用预提的办法。即根据大修理费计提额预提时借记“主营业务成本一运输支出”账户，贷记“预提费用”账户，发生差异，同样要进行调整，前者大于后者为超支，应调增大修理费计提额和运输成本;反之则为节约而应予调减。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用②折旧费物流运输企业计提固定资产折旧，可以采用平均年限法、工作量法、双倍余额递减法、年数总和法，但属车辆的固定资产折旧一般采用工作量法计提。当采用工作量法时，由于外胎费用核算有两种不同的方法，所以车辆折旧的计算也有两种方法。如采用外胎价值一次摊销计入成本的方法，计提折旧时，外胎价值不必从车辆原值中扣减;如采用按行驶胎公里预提外胎费用摊人成本的方法，则计算折旧时，外胎价值就应从车辆原值中扣减，否则会出现重复摊提的现象。③养路费。运输企业向公路管理部门缴纳的车辆养路费，一般按货车吨位数计算缴纳。因此，企业缴纳的车辆养路费可以根据缴款凭证直接计入各成本计算对象成本及有关费用。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用④其他费用。营运车辆发生的其他直接费用，除保养修理费、折旧费、养路费等项外，还包括其他几项有关费用，内容比较复杂，但费用发生时同样可以根据费用凭证直接计入各成本计算对象的成本。营运车辆的公路运输管理费，一般按运输收人的规定比例计算缴纳。因此，企业缴纳的车管费可以根据交款凭证直接计入各类运输成本。营运车辆在营运过程中因种种行车事故所发生的修理费、救援和善后费用，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费等支出，扣除向保险公司收回的赔偿收人及事故对方或过失人的赔偿款后，净损失也可根据付款、收款凭证直接计入各类运输成本。如果行车事故较为严重复杂，处理时间较长，可在发生各项支出时通过“其他应收款一暂付事故赔款”账户核算，然后逐月将已发生事故净损失转人各该类运输成本。对于当年不能结案的事故，年终时可按估计净损失数预提转人运输成本;在结案的年底，再将预提损失数与实际损失数的差额，调整当年的有关运输成本。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用(4)营运间接费用的归集与分配。运输企业所属基层营运单位(车队、车站、车场)为组织与管理营运过程所发生的不能直接计入成本计算对象的各种间接费用，应通过“制造费用一营运间接费用”，账户进行核算。企业如实行公司和站、队两级核算体制，“营运间接费用”账户应按基层营运单位设置明细账，并按费用项目进行明细核算，如实行公司集中核算体制，也可不分单位设置明细账，而直接按费用项目进行明细核算。（5）运输成本明细账的设置与登记运输成本是在分类(成本项目)归集运输费用的基础上计算出来的，其明细账就是按成本计算对象开设、按成本项目划分专栏的运输支出明细账。运输支出明细账根据前述直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等各种费用凭证或其汇总分配、计算表进行登记。返回上一页下一页第一节运输成本核算方法企业中的实践应用(6)运输总成本和单位成本的计算。运输企业完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额，组成了运输总成本。运输总成本除以运输周转量得出单位成本。其计算公式如下:运输单位成本(元/千吨千米)=运输总体成本÷运输周转量(千吨千米)返回上一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用返回下一页

一、公路货物运价分类公路货物运价是指利用公路将货物运送一定距离的每吨千米价格。运价也称为运价率，它本质上是递减的，但有时运价率随运距延长可以有不同的变化方式，或者随运距延长而不断降低。在近距离降低很快，远距离则降低较慢，超过一定距离可不再降低。或者运价率在合理运距之内随运距变远而递减，而在合理运距之外随运距增加而递增、递减或不变等。运费与运距之间并不一定呈比例关系。按照不同的划分方法，运价可以分为不同的类型。如按照运价适用范围来分，运价可以分为国际运价、国内运价和地方运价;按运输适用的范围来分，运价可分为普通运价、特定运价和优待运价;按照货物托运数量来分，运价可以分为整车运价、零担运价和集装箱运价。第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用其中，普通运价是运价的基本形式;特定运价是根据运输成本和运价政策考虑制定的，是普通运价的一种补充形式，适用于一定货物、一定车型、一定地区和一定线路等的运输，比普通运价水平高些或低些，以限制或鼓励某种货物、某种条件下的运输;优待运价属于优待减价性质，货物优待运价适用于某些部门或有专门用途的货物，以及用于回程方向运输的货物和重去空回的容器等。下面简要介绍经常使用的九种货物运价类别。

(1)基本运价:基本运价分为整批货物基本运价、零担货物基本运价和集装箱基本运价三种。整批货物基本运价指一整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价。零担货物基本运价指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价。集装箱基本运价指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用

(2)普通货物运价:普通货物分为一等货物、二等货物和三等货物三个等级，并实行分等计价。以一等货物为计价基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。

(3)特种货物运价:特种货物运价包括长大笨重货物运价、危险货物运价和贵重、鲜活货物运价三种。①长大笨重货物运价中，1级长大笨重货物运价在整批货物基本运价的基础上，加成40%~60%;2级长大笨重货物运价在整批货物基本运价的基础上加成60%一80%。②危险货物运价中，1级危险货物运价在整批(零担)货物基本运价的基础上，加成60%一80%;2级危险货物运价在整批(零担)货物基本运价的基础上，加成40%一60%。③贵重、鲜活货物运价在整批(零担)货物基本运价的基础上，加成40%一60%。返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用

(4)特种车辆运价:按车辆的不同用途，在基本运价的基础上，加成计算但如同时运用特种车辆运价和特种货物运价两个价目时，不得同时加成计算。

(5)快运货物运价:快运货物运价按计价类别在相应运价的基础上加成计算。

(6)集装箱运价:标准集装箱重箱运价按照不同规格箱型的基本运价执行;标准集装箱空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。非标准集装箱重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算;非标准集装箱空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。特种集装箱运价在箱型基本运价的基础上按不同特种货物的加成幅度加成计算。

(7)包车运价:包车运价按照不同的包用车辆分别制定。

(8)非等级公路货物运价:非等级公路货物运价在整批(零担)货物基本运价的基础上，加成10%一20%(9)出入境汽车货物运价:出入境汽车货物运价，按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用（10）公路货运其他收费①调车费。应托运人要求，车辆调往外省、自治区、直辖市或调离驻地临时外出驻点参加营运，调车往返空驶者，可按全程往返空驶里程、车辆标记吨位和调出省基本运价的50%计收调车费。在调车过程中，由托运人组织货物的运输收人，应在调车费内扣除。经承托双方共同协商，可以核减或核免调车费。经铁路、水路调车，按汽车在装卸船、装卸火车前后行驶里程计收调车费;在火车、在船期间包括车辆半年及待装待卸时，每天按8小时、车辆标记吨位和调出计时包车运价的40%计收调车延滞费。②装货(箱)落空损失费;道路阻塞停运费;车辆处置费;车辆通行费;运输变更手续费;延滞费;在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担;装卸费;保管费。返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用二、公路货运计价标准

1.计费重量

(1)计量单位①整批货物运输以吨为单位。②零担货物运输以千克为单位③集装箱运输以箱为单位

(2)重量确定①一般货物:无沦整批、零担货物，计费重量均按毛重计算整批货物以吨为单位，尾数不足100千克的，四舍五入零担货物起码计费重量为1千克。重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。②轻泡货物:指每立方米重量不足333千克的货物装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量③包车运输按车辆的标记吨位计算。④货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。⑤散装货物，如砖、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。

2.计费里程

(1)里程单位。货物运输计算里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米

(2)里程确定①货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双方共同测定或经协商按车辆实际运行里程计算。返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用②出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准;境外里程按毗邻(地区)交通主管部门或有权认定的部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算③货物运输的计算里程，按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算。④因自然灾害造成道路中断，车辆须绕道行驶的，按实际行驶里程计算⑤城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算;当地交通主管部门未确定的，由承、托双方协定确定

3.计时包车货运计费时间计时包车货运计费时间以小时为单位。起始计费时间为4小时;使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。整口包车，每口按8小时计算;使用时间超过8小时，按实际使用时间计算。时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为1小时。返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用

4.运价单位

(1)整批运输:元/吨千米。

(2)零担运输:元/千克千米

(3)集装箱运输:元/箱千米

(4)包车运输:元/吨位小时

(5)出入境运输，涉及其他货币时，在无法按统一汇率折算的情况下，可使用其他自由货币为运价单位。返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用

三、公路货物运费计算

(1)整车货物运费计算:整车货物运输以吨为计费重量单位，以元/千克千米为运价单位，对整批货物运输在计算运费的同时，按货物重量加收吨次费。整批货物运费计算公式为:

整批货物运费=吨次费×计费里程+整批货物运价×计费重量X计费里程+其他费用式中吨次费:指在计算整批货物运输费用的同时，按货物重量加收的费用。

(2)零担货物运费计算:零担货物运输以千克为计费重量单位，以元/千克千米为运价单位。一般来说，由于零担货物批量小，到站分散，货物种类繁多，因而在运输中承运方需要支出的成本费用要比整车运输多，所以同一品名的零担货物运价高于整车同等货物的运价。零担货物运费的计算公式为:

零担货物运费=计费重量×i计费里程×零担货物运价+其他费用返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用

(3)集装箱运费计算:集装箱运输以箱为计费重量单位，以元/箱千米为运价单位。对汽车集装箱运输在计算运费的同时，加收箱次费。箱次费按不同箱型分别确定。一般地，集装箱运价按照高于整车运价但低于零担运价的原则来制定。集装箱运费的计算公式为:重(空)集装箱运费=重(空)箱运价×计费箱数×计费里程+箱次费×计费箱数+其他费用

(4)包车运费计算:对于包车进行的货物运输，要按照包车运输承载的货物品类、运输的特征以及包车行驶所占用时间来考虑包车运费。包车运费的计算公式为:包车运费=包车运价×包用车辆吨位×计费时间+其他费用返回上一页下一页第二节货物运输费用在公路运输中的实践应用例题:

某货主托运一批瓷砖，重4538千克，承运人公布的一级普货费率为人民币1.2/吨千米，吨次费为人民币16/吨，该批货物运输距离为36千米，瓷砖为普货三级，计价加成30%，途中通行收费人民币35，计算货主应支付运费多少?计算过程:①瓷砖重4538千克，超过3吨按整车办理，计费重量为4.5吨;②瓷砖为三级普货，计价加成30%运价=1.2x(1+30%)=1.56元/吨千米③运费=16x4.5+1.56x4.5x36+35=359.72=360元返回上一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用一、货物运价的种类铁路货物运价由发到基价和运行基价两部分组成。其运费一般是由货物运输组织形式、货物的种类、货物的计费重量及货物的运输距离等因素决定的

1.按适应范围分

(1)普通运价①普通运价，是货物运价的基本形式，是全国正式营业铁路适用的统一运价②国际铁路联运运价是指为国际铁路间联运货物所规定的运价。③水陆联运货物运价是指水陆联运货物在铁路区段运输的运价。返回下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用

(2)特殊运价特殊运价是指地方铁路、临时营业线和特殊线路的运价。

(3)军运运价

2.按货物运输组织形式

(1)整车货物运价

(2)零担货物运价零担货物运价是铁路对按零担运送的货物所规定的运价，由按货种别的每10千克的发到基价和每10千克千米的运行基价组成。

(3)集装箱货物运价返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用二、铁路货物运价的核收依据铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》(以下简称《价规》)核收

1.《铁路货物运价规则》的适用范围铁路营业线的货物运输，除军事运输、水陆联运、国际铁路联运、过境运输及其他另有规定外，均按《铁路货物运价规则》计算货物的运输费用。《铁路货物运价规则》以外的货物运输费用，按铁道部的有关规定计算核收。

2.《铁路货物运价规则》的基本内容

《铁路货物运价规则》规定了在各种不同的情况下计算货物运输费用的基本条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法及国际铁路联运货物国内段的运输费用的计算方法等

3.《铁路货物运价规则》的四个附件附件一为《铁路货物运输品名分类与代码表》，在该表中，将铁路运输货物分为26类，每一类都按大类、中类、小类的顺序排列返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用附件二为《铁路货物运价率表》，主要包括铁路货物运输办理种类、运价号。发到基价、运行基价、车种车型、计费重量，是核算运费及依据附件三为《铁路货物运输品名检查表》，在该表中将26类货物分别赋予了类别代号和运价号，是用来判定货物的类别代码和确定运价号的工具附件四为《货物运价里程表》(分上、下两册)，上册是查找车站和里程的依据以及计算里程的依据，下册是里程表，用来计算从发站至到站的运价里程。

4.《铁路货物运价规则》中规定的计算货物运输费用的程序

(1)按《货物运价里程表》(附件四)计算出发站至到站的运价里程

(2)根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》(附件一)、《铁路货物运输品名检查表》(附件三)，确定适用的运价号。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用

(3)整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》(附件二)中查出适用的运价率(即发到基价和运行基价，以下同)(4)货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘，计算出运费

(5)杂费按本规则的规定计算。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用三、货物运价里程确定

1.确定运价里程的原则运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程

2.查找车站、里程的方法

(1)先从《货物运价里程表》上册站名首字汉语拼音或首字笔画索引表中，查出发站和到站在站名索引表中的页数。

(2)根据站名索引表查出发站和到站在里程表中的页数，即可从里程表中查出发站至到站的里程

(3)接算站:在货物运价里程接算站示意图中用红色“O”表示;在里程表中用“★”表示

(4)在里程表接算站栏里程的上部或中部，所列的站名或线名，表示计算里程经由的站名或线名。附有“()”的里程，表示最短径路的里程。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用（5）里程表页数栏中，一个站有多页码时，带有“()”的页数，为该站所属线名，应查阅带有“()”的页码

3.货物运价里程的计算方法

(1)发站到站在同一线内，用两站到本线起点或终点站的里程相减，即可求得两站间的里程

(2)发站和到站不在同一线上，首先参照货物运价里程接算站和货物运价里程最短径路示意图，查明发站至到站间的最短径路，最后通过计算求得两站间的里程。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用四、货物运价号与运价率的确定

1.货物运价号

《铁路货物运价规则》将货物共分为26类115项，同时也规定了各种货物的整车运价号、零担运价号和集装箱运价号。

2.货物运价率的确定现行货物运价率是由货物的发到基价和运行基价两部分构成的。在运输成本中，基价1是与运送里程远近无关的始发和终到作业费，这一部分费用是固定的。基价2是车辆运行途中运行作业费，与运送里程成正比3.货物运价率的加(减)成率《铁路货物运价规则》规定货物运价率有加成率或减成率。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用五、货物运费计算

1.整车货物运输费用整车货物计费重量:(1)按货车标记载重量计算运费。货物实际重量超过标重时，按货物实际重量计费;(2)按规定计费重量计费①使用矿石车、平车、砂石车，装运“O1""0310""04""06""081”和"14”类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费②加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车标重计费。③标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车费用和押运人乘车费。途中每分卸一次，另行核收分卸作业费(不包括卸车费)每车次80元和押运人乘车费。派有押运人押运的货物，核收每人一百千米3元的押运人乘车费。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用计算铁路运费的程序是:①算出发站至到站的运输里程②正确查出所运输货物的运价号。③货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。即:

铁路货物运费=(发到基价+运行基价X运价公里)X货物计费重量铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用例题:天津西站发上海站机器一台重24吨，用50吨货车一辆装运，计算其运费?解:从天津西站到上海站运价里程为1300千米。查《铁路货物运输品名各检查表》，知机器的运价号为8号，再查《铁路货物运价率表》，知运价号为8号，发到基价为20.5元/吨，运行基价为0.081元/吨千米。运费为:铁路货物运费=(发到基价+运行基价×运价千米)×货物计费重量

=(20.5+0.081×1300)×50=6290(元)2.零担货物运输费用零担运费=(发到基价+运行基价x运价里程)x计费重量/10零担货物计费重量:(1)零担货物以10千克为基本单位，不足10千克时进为10千克;返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用

(2)零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻泡货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算:(3)《铁路货物运价规则》有规定计费重量的货物按规定计费重量计费;(4)《铁路货物运输品名分类与代码表》列“童车”“室内健身车”"209其他鲜活货物”"9914搬家货物、行李”"9960特定集装化运输用具”等按货物重量计费;(5)在货物运单内分项填记重量货物应分项计费，运价率相同时，重量应合并计算;(6)零担货物的起码运费每批发到运费为1.60元，运行运费为0.40元返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用六、其他费用计算

1.铁路建设基金铁路建设基金的计算公式为:建设基金=费率x计费重量(箱数或轴数)×运价里程

2.铁路电气化附加费电气化附加费计算公式为:电气化附加费=费率×计费重量(箱数或轴数)×电化里程

3.参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则①发送路的运送费用:发送路指的是在国际铁路联运中，货物发送国家铁路的简称。发送路运送费用按承运当日发送路国内规章规定计算，以发送国货币，在发站向发货人核收。②到达路的运送费用:到达路是指在国际铁路联运中，货物到达国家铁路的简称。到达路运送费用按承运当日(我国进口货物，按进口国境站在运单上加盖日期戳当日)到达路国内规章规定，以到达国货币，在到站向收货人核收。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用③过境路的运送费用:过境路是指在国际联运中，货物发送路和到达路以外的途经铁路。过境路运送费用按承运当日《统一货价》规定计费

4.国际货物铁路联运运费的计算国际铁路货物联运过境运费是按照《统一货价》的规定计算的。其运费计算的程序及公式如下:①根据运单记载的应通过的过境站，在《统一货价》过境里程表中分别找出货物所通过的各个国家的过境里程。②根据货物品名，查阅《统一货价》中的通用货物品名表，确定所运货物应适用的运价等级和计费重量标准。③根据货物运价等级和各过境路的运送里程，在《统一货价》中找出符合该批货物的运价率。返回上一页下一页第三节货物运输费用在铁路运输中的实践应用④《统一货价》对过境货物运费的计算是以慢运整车货物的运费额为基础的(即基本运费额)，其他种别的货物运费，则在基本运费额的基础上分别乘以不同的加成率。过境运费的计算公式:返回上一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用一、运价与运费

1.运价(Freightrate)

运价是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。海上运输价格，简称为海运运价。运价只有销售价格一种形式，没有其他价格形式

2.运费(Freight)

运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬，或者说是由货主(托运人或收货人)因承运人运输货物，而向其支付的货币对价运价与运费的关系是:运费等于运价与运量之积。即:F=R×Q;其中F表示运费，R表示运价，Q表示运量。

3.运价本(Tariff)

运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。运价本主要由条款规定、商品分类和费率三部分组成。返回下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用按运价制定形式不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本。等级费率笨重的运价是按商品等级来确定的。这种运价是按照货物负担运费能力进行定价。首先，根据货物价格将货物分为若干等级，在每一商品后都注明商品等级，商品分类部分按其英文字母顺序排列;在商品等级基础上再根据不同航线或港口实行不同的等级运价。列名费率本，也称单项费率本，其中的运价是根据商品名称来确定的。这种方式是对各种不同货物在不同航线上逐一确定运价。在这种运价表中，每一个商品都给定一个运价。但运价本使用不方便，查阅量大。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用二、班轮运价原理

1.班轮运价的主要特点

(1)班轮运输的运价水平较高:班轮运输的船舶性能较好，船龄较低，船速较快，而且不管舱位是否满载都要按船期表定期开航，这样就增加了营运费用，使得班轮运输的单位成本较高，只有运价较高才能取得合理利润。

(2)货物对运费的负担能力较强:班轮运输一般以制成品或半成品为主，通常为高附加值货物，所以货物对运费的负担能力较强。

(3)班轮运价在时间上相对稳定:班轮运输服务的客户一般不是特定的客户，而是众多货主。因此，无沦班期、航线、挂靠港口、运价等均适宜货物的普遍运输需求为依据制定的，运价在一定时期内通常会保持相对稳定。

(4)班轮运价是一种垄断价格:很长一段时期内，班轮运输都是由班轮公会控制。班轮公会通常都有统一运价。目前，班轮公会的实力已大大被削弱。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用（5）班轮运价的制定结合运输成本定价和负担能力定价的原则:班轮运输不但要考虑运输成本，还要考虑货物的运价承受能力，如只按照成本或负担能力单独定价都有失合理，所以，在运输成本基础上，再按货物的不同价值来确定不同的运价。实践中，班轮运价还有其他几种情况。按运价的制定者划分，可以有班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价等。按运价制定形式划分有单项费率运价、等级运价和航线运价等。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用

2.影响运价的主要因素

(1)运输成本一般认为航次成本应包括船舶的资本成本、航次营运成本(也称固定成本)和航次变动成本(也称变动成本)。船舶的资本成本是购买船舶的实际成本，是船舶最基本的成本，包括贷款、利息和税金等。船舶的营运成本是为保持船舶适航状态所需的经常性维持费用。如:船员工资、船舶保险费、培训费、船舶维持费、物料费、润滑油费、检修费、管理费等。船舶的变动成本是船舶从事特定航次的运输所发生的费用。包括燃料费、港口使费、靠泊费、引水费、装卸费、运河通行费等

(2)航运市场的结构与竟争不同的市场结构对运价产生的影响不同。班轮运输曾是寡头垄断市场，市场运价长期由班轮公会垄断。现在这种市场已走向消亡。在自由竟争的市场，运价成了各个大航运公司竟争的焦点。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用

(3)货物货物的运价负担能力、货物的性质与特点、运输要求、装卸要求等都会影响船舶的配载，也会发生各种额外的费用，船舶的亏舱与额外费用都会反映到运价当中

(4)航线及港口。不同航线距离、气象条件、安全性、航行条件以及港口条件都会影响到运价

(5)运输合同条款运输合同中所定的运输条件，如运费支付方式、费用承担责任、承运人责任区间等都会影响到运价的高低。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用三、运费结构与计费标准

1.运费的结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分

(1)基本运费(BasicFreight)

基本运费指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。它是根据基本运价(BasicFreightRate)和计费吨计算得出。基本运价有多种形式，如普通货物运价、个别商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。而根据货物特性等所确定的特别运价有:军公物资运价、高价货运价、冷藏运价、危险品运价、甲板货运价、小包裹运价等

(2)附加运费(SurchargeorAdditional)

附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以说是在特殊情况下或者临时发生某些事情的情况下而加收的费用。附加运费可以按每一计费吨(或计费单位)加收，也可按照基本运费(或其他规定)的一定比例计收。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用附加运费的种类主要有:①燃油附加费(BunkerAdjustmentFactor,BAF;OrBunkerSurcharge,BS)②货币贬值附加费(CurrencyAdjustmentFactor,CAF)③港口附加费(PortAdditional④港口拥挤附加费(PortCongestionSurcharge)⑤转船附加费(TransshipmentAdditional)⑥超长附加费(LonglengthAdditional):一般长度超过9米的货件可能有这项费用⑦超重附加费(HeavyLiftAdditional):通常承运人规定货物重量超过5吨时要增收这项费用。如果单件货物既超重又超长，则两者应分别计算附加费，然后按其中较高者收取附加费。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用⑧直航附加费(DirectAdditional)⑨选港附加费(OptionalSurcharge⑩洗舱附加费(CozeningFee⑩变更卸货港附加费(AlterationofDischargingPortAdditional)⑩绕航附加费(DeviationSurcharge⑩旺季附加费(PeakSeasonSurcharge)⑩超额责任附加费(Additionalforexcessofliability):这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。这项费用按商品价格的FOB价格的一定百分比计收(从价费)，因此托运人托运时应提供货物的FOB价格。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用在集装箱班轮运输中，还有一些有关运输费用的概念，主要有:整体费率上调(GeneralRateIncrease,GRI)、目的地交货费(DestinationDeliveryChange,DDC),空项调运费(EquipmentRepositionCharge,ERC)、码头作业费(TerminalHandlingCharge,THC)、原产地接货费(OriginalReceivingCharge,ORC)等2.计费标准班轮运费的计费标准(FreightBasis)也称计算标准，是指计算运费时使用的计算单位。在班轮运费的计收中，涉及的基本概念有运费吨、起码运费等。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用

(1)运费吨。运费吨是计算运费的一种特定的计费单位。通常，取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。其中，重量为货物的毛重，体积为该货物外形最大处的长、宽、高之乘积，而不是理沦实际计算出来的体积(如圆柱体不能以圆柱体的公式来计算，而是根据该圆柱体对应的长方体计算体积)。一般来说，重货以重量为计费标准，轻泡货以体积为计费标准。运费吨一般表示为FT(FreightTon)或W/M(Weight/Measurement)。

(2)起码运费。起码运费(MinimumRate/MinimumFreight)也称起码提单，是指以一份提单为单位最少收取的运费。起码运费是承运人在承运小批量货物时，为了维护自身利益而用以补偿最基本的装卸、整理、运输等操作过程成本支出。不同承运人使用不同的起码运费标准，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨;有的以提单为单位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费后不再加收其他附加费。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用

(3)计费标准常用符号。承运人制定的运价表中都具体规定了各种不同商品的计算运费标准。航运界通用的符号有:①"W(Weight)"表示该种货物应按其毛重计算运费②"M(Measurement)"表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。③"W/M"表示该货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者④"Ad.Val.(AdValorem)"表示该种货物应按其FOB价格的某一百分比计算运费。由于运价是根据货物的价格确定的，所以又称为从价运费⑤”Ad.Val.orW/M”表示该种货物应分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中费用较高者⑥"W/MplusAd.Val.”表示该种货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价的某一百分比计算的运费。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用此外，某些特定的商品按实体个数或件数计算运费，如活牲畜按“每头(PerHead)"、车辆按“每辆(PerUnit)”计收;低价商品的运输有时也按承运人与托运人双方临时议定的费率(Openrate)计收运费;集装箱运输中整箱货一般有时按每一个集装箱计算运费，即包箱费率。在运价表中，计算单位为运费吨，运费吨可以是重量吨或尺码吨。目前各国都趋向采用国际单位制，以t(即公吨，简称吨)和(立方米)为计费单位但英国和某些欧洲国家的航运界仍用长吨(英吨)和立方英尺为计费单位。

1长吨=2240.15磅=1.0166吨

1立方米=35.7147立方英尺

1容积吨=40立方英尺返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用我国的法定计量单位采用“米制”(公制)。在运费计算中，分别用“吨(Metricton)"“立方米(cu7}icmeter”为重量和体积的单位。以1公吨或1立方米为一计费吨。因此，我们在计算运费时首先要对计量单位进行换算。3.运费计算的基本步骤(1)根据货运单据查明所运货物的装货港和目的港所属的航线。(2)了解货物名称、特性、包装状态，是否为超重或超长货件、冷藏货物(3)从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计算标准(4)查找所属航线等级费率表，找出该等级货物的基本费率(5)查出各项应收附加费的计费办法及费率。(6)根据公式进行具体计算返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用四、运费计算应用1.杂货班轮运费的计算杂货班轮运费是由基本运费和各项附加运费组成的，其计算公式为:式中F表示运费总额;Fb表示基本运费额;S表示某一项附加费

(1)在没有任何附加费情况下的运费计算公式为:式中f表示基本运价;P表示计费吨返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用例题1:上海某公司向日本出口鸡肉23吨，共需装1200箱，每箱毛重20千克，每箱体积为20厘米x20厘米x25厘米。原对日本报价每箱FOB20美元，口商回电要求改报CFR神户。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，问应如何计算该批货物的运费?

解:首先我们应该熟悉CFR与FOB之间的关系，CFR等于FOB加上运费从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，并且没有附加费W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较①该批货物的毛重为:20x1200x10-3=24(吨)②该批货物的体积为:20x20x25x10-6x1200=12(立方米)=12(吨)③货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24(吨);返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用④该批货物的运费为:F=f×Q=100x24=2400(美元)。如果题目中还要求出CFR价格，则为:20+(2400/1200)=22(美元)。

(2)在有附加费，而且各项附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为:式中为各项附加费的百分比。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用例题2:上海某公司向日本出口鸡肉23吨，共需装1200箱，每箱毛重20千克，每箱体积为20厘米20厘米x25厘米。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10%,港口附加费10%，问应如何计算该批货物的运费?

解:从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按基本费率的百分比计算。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较①该批货物的毛重为:20x1200x10-3=24(吨)②该批货物的体积为:20x20x25x10-6x1200=12(立方米)=12(吨)③货物的体积大于毛重，因此运费吨口为24吨;④该批货物的运费为:=100x24x(1+10%+10%2880(美元)。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用例题3:上海某公司向日本出口鸡肉23吨，共需装1200箱，每箱毛重20千克，每箱体积为20厘米x20厘米x25厘米。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问应如何计算该批货物的运费?

解:从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按绝对数收取。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较①该批货物的毛重为:20x1200x10-3=24(吨)②该批货物的体积为:20x20x25x10-}x1200=12(立方米)=12(吨)③货物的体积大于毛重，因此运费吨口为24吨;④该批货物的运费为=(100+10+12)x24=2928(美元)。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用(4)从价运费计算中的货物价格换算。从价运费是按货物的FOB价格的某一百分比计算的。但是，某些贸易合同可能以CIF或CFR价格成交的，所以，要将CIF或CFR价格换算为FOB价格之后，再计算从价运费。按照一般的贸易习惯，按CFR价格是CIF价格的99%的比例，通过以下关系其求得FOB价格式中PFOB为FOB价格;PCFR为CFR价格;PCIF为CIF价格返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用应当注意的是，虽然在实际中通常是按以上计算公式进行计算，但在货币贬值附加费以百分比的计算形式出现时，理沦上在其他附加费中还应包括货币贬值的因素，即货币贬值附加费的计算不但要基本运费的一定百分比，还要按其他附加费的一定百分比计收。如果燃油附加费增收10%，货币贬值附加费增收10%,由于存在货币贬值附加费，所以两项附加费合起来并不是增收20%，而是增收21%。实践中，有时为了计算方便，人们才将两项附加费相加计算。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用例题4:某出口商以CFR成交一批出口货物，货物成交价为USD350000。该出口商委托甲货运代理人查问这批货物从装货港到卸货港的海运运费。甲货运代理人从乙船公司那里得知运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“AdVal.”是0.6%,假如你是货运代理人，请告诉该出口商，运输这批货物所需要支付的海运费是多少?解：海运费==0.6%x350000/(1+0.6%)=2087（美元）返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用

2.集装箱班轮运费的计算

(1)集装箱运输中运费的结构集装箱班轮运输中运费计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则形式，但也有其自身的特点。随着集装箱班轮运输发展的需求，有些租船运输中的装卸费用条款也被引入到了集装箱班轮运输中。如航次租船中的FI或FO的装卸条件被引入到集装箱班轮运输中。在这里，FI的含义与航次租船中的FI相同，即承运人不负责装船费用;FO的含义与航次租船中的FO相同，承运人不负责卸船费用。例如，CYtoFO即意味着承运人在装货港集装箱堆场接收货物，并在卸货港船舶舱内交货，这种货物交接形式和费用分担往往用于大批量货物的货主。CYtoFO只适用于整箱货，通常用于ISTANBUL,LATTAKIA,BEIRUT的地中海东部航线的港口。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用(2)计算方法集装箱班轮运输中的基本运费的计算方法有以下三种:①采用与计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算基本运费。②对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率(BoxRate)来计算基本运费③仅按箱型、尺寸而不考虑货物种类和级别的包箱费率来计算基本运费。包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。包箱费率也称为“均一费率(FreightAllFinds,FAIL)”采用包箱费率计算集装箱基本运费时，只需包箱费率乘以箱数即可。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用例题5:货主出口一批货物10个标准箱，共100吨，船公司收费为每20尺箱200美元，40尺箱320美元，求运费?

解:运费=10x200=2000元集装箱班轮运输中，拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输货物的计算方法相似。整箱货的运费计算虽然有“最低运费”和“最高运费”的原则，但实践中并不常用。最低运费是在货物由托运人自行整箱装箱，CY交货的情况下，且又采用拼箱货运费的计算方法时，一箱货物的运费应按集装箱的最低运费吨(计费吨)计算运费。如果箱内货物没有达到规定的最低装箱标准，亦即箱内所装货物没有达到规定的最低运费吨时，按最低运费吨计收运费。最高运费是指在集装箱运输中，为鼓励托运人采用整箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱内部容积，规定当实际装入集装箱内的尺码吨超过规定的最高运费吨时，仍然按最高运费吨为限计收运费。值得注意的是:最高运费仅适用于以容积吨作为计费单位的货物，而不适用于按重量吨计算运费的货物。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用下面重点介绍一下较高运费原则:一般规定一个集装箱的内部容积折算的最高运费吨。20英尺的集装箱为31立方米，40英尺的集装箱为67立方米如果箱内装有不同等级的货物，按以下公式计算:公式:以提供资料的运费=运费吨x运费费率 ①未提供资料的货物运费=运费吨x最高的运费费率 ②总运费=①+②返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用例题6:某货主托运一个40尺箱货，该货共ABC三个种类，经查运价表A为8级货，运价为23美元，B为9级货，运价为24美元，C为11级货，运价为24.5美元，已知B货重12吨，求该批货物的运费?以提供资料B的运费=运费吨x运费费率=12x24①未提供资料的AC货物运费=运费吨x最高的运费费率=（67一12)x24.5②

总运费=①+②

集装箱班轮运输中的附加费也与杂货班轮运输中的情况相似。但是，实践中有时会将基本运费和附加费合并在一起，以包干费(AllInRate)的形式计收运费。此时的运价称为包干费率，又称“全包价(AllInRate;A.I.R)“集装箱班轮运输中的滞期费是指在集装箱货物运输中，货主未在规定的免费堆存时间内前往指定的集装箱堆场或集装箱货运站提取货物或交换集装箱，而由承运人向货主收取的费用，实践中也称其为滞箱费或超期堆存费。滞期费按天计算。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用五、运费的支付

1.预付运费(PrepaidFreight)

预付运费是指在签发提单前即须支付全部运费。在国际贸易中，一般都采用CIF或CFR价格条件下，在签发提单前由卖方在装货港支付运费以便于交易双方尽早结汇。在预付运费的情况下，运费应该按照货物装船时的重量或尺码计算预付运费对货主而言要承担运费损失的风险，大多班轮公司在提单和合同条款中，不但规定运费预付，而且还记明即使本船或货物在整个运输过程中沉没或灭失，承运人仍要全额收取运费，任何情况下都不退还。为避免风险，货主通常将已付运费追加到货物的货价中，一并向保险公司投保货物运输险。返回上一页下一页第四节货物运输费用在水路运输中的实践应用

2.到付运费(FreighttoCollect)

到付运费是指货物运到目的港后，在交付货物前付清运费。对于到付运费的情况，承运人要承担一定的风险，如果货物损失再追收运费会很困难。为避免风险，承运人除了可将应收的到付运费作为可保利益向保险公司投保外，通常还可以在提单条款或合同条款中附加类似“收货人拒付运费或其他费用时，应由托运人支付”的条款。另外，在提单条款和合同条款中还应有留置权3.计费的币种计费的币种是指费率表中用以表示费率的货币种类。计费时使用货物装船地通用的货币最为方便。计费币种的汇率变动直接影响船运公司运费收人。因此，在提单条款和合同条款中不但要记明运费支付的时间和地点，而且还要规定应该按哪一天的汇率计算运费。通常规定，在运费预付时按签发提单当天的汇率计算;在运费到付时按船舶抵港当天的汇率计算。返回上一页第五节货物运输费用在航空运输中的实践应用一、运价又称费率，是指承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)所收取的费用，它只包括机场与机场之间的航空运输费用不包括其他额外费用(如提货、进出口报关、接交和仓储费用等)。航空运价一般是按重量(千克)或体积X6000立方厘米折合i千克)计算的，而以两者中高者计算为准由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价也不同。

1.航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币是运输始发地货币，即航空货物运价所使用的货币。即货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布;有的国家以美元代替其本国币公布，美元为当地货币。运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费应为运输始发地货币;以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。返回下一页第五节货物运输费用在航空运输中的实践应用

2.货物运价的有效期销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之口的有效运价。即在航空货物运价有效期内适用的运价。航空运价有特种货物运价、等级运价和一般货物运价三种，航空运费选择其中一种计算。但如遇两种运价均可适用时，应首先使用特种货物运价，其次是等级运价，最后是一般货物运价

3.运价种类

(1)按规定的途径划分①协议运价:通航各方的航空公司商议后形成，并报请各国政府获准后共同遵守使用的运价。②国际航协运价:指IATA在TACT运价资料上公布的运价。

(2)按商品种类、等级划分①特种货物运价:指航空公司对一些特定的货物在特定的航线上给予的一种特别优惠的运价。返回下一页第五节货物运输费用在航空运输中的实践应用②等级货物运价:指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的货物的等级运价，仅适用于在指定的地区少数货物的运输。IATA规定，这类货物包括下列各种货物:活动物、贵重物品、书报杂志类物品、作为货物托运的行李、尸体、骨灰、汽车等级货运运价是在普通货物运价基础上附加或附减一定百分比构成的。其起码重量规定为5千克。通常，附加、不附加也不附减的货物用“S”表示，附减的货物用“R”表示。③一般货物运价:如货物的种类