2026年多式联运管理考试题及答案

2026年多式联运管理考试题及答案一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）1.下列各项中，符合多式联运核心特征的是（）A.采用两种及以上运输方式，由多家承运人完成全程运输B.签发一份联运单证，由一个经营人对全程运输承担统一责任C.实行分段计价、分段责任划分，各经营人仅对自身区段负责D.仅适用于国际间跨境货物运输，不适用于国内货物运输组织2.我国《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出，到2025年，集装箱多式联运量占港口集装箱吞吐量的比重力争达到（）A.10%B.15%C.20%D.25%3.当前我国多式联运法规体系中，普遍采用的多式联运经营人责任形式是（）A.统一责任制B.网状责任制C.经修正的统一责任制D.区段分担责任制4.多式联运单证MTOBillofLading与传统海运提单的核心区别是（）A.多式联运单证仅能用于集装箱运输，海运提单可用于散货运输B.多式联运单证不具备物权凭证属性，海运提单具备物权凭证属性C.多式联运单证对应全程运输，海运提单仅对应单一海运段运输D.多式联运单证不可转让，海运提单可自由转让5.根据《联合国国际货物多式联运公约》，多式联运经营人对货物灭失或损坏的赔偿责任限额，每公斤毛重不超过（）A.2特别提款权B.2.75特别提款权C.3特别提款权D.6.667特别提款权6.下列属于无船型多式联运经营人核心特点的是（）A.不拥有运输工具，仅承担运输组织与协调责任B.必须拥有自己的运输船舶，仅不拥有铁路车辆C.对全程运输不承担责任，仅作为托运人代理人D.仅能开展国内多式联运业务，不能开展国际业务7.中欧班列长线路多式联运中，最核心的中转枢纽港位于地中海区域的是（）A.鹿特丹港B.汉堡港C.比雷埃夫斯港D.安特卫普港8.多式联运中，FCL/LCL交接方式是指（）A.整箱交、整箱接B.拼箱交、拆箱接C.整箱交、拆箱接D.拼箱交、整箱接9.下列不属于多式联运运价构成部分的是（）A.运输区段运费B.中转作业费C.货物保险费D.经营管理费10.多式联运经营人承担责任的基础是（）A.不完全过失责任B.完全过失责任C.严格责任D.过错责任11.根据我国《海商法》规定，国际多式联运货物灭失或损坏的索赔时效为（）A.6个月B.1年C.2年D.3年12.内陆港在多式联运体系中的核心作用是（）A.仅提供集装箱堆存服务，不提供通关服务B.将港口功能延伸至内陆，实现货物属地报关、查验C.仅负责铁路货物编组，不承担多式联运中转功能D.仅服务于内河航运多式联运，不服务于公铁联运13.下列多式联运组织模式中，最符合我国“公转铁”政策导向，实现大宗货物绿色运输的是（）A.江海联运B.公铁联运C.海空联运D.公海联运14.EDI电子数据交换系统在多式联运中的核心作用是（）A.实现不同运输环节、不同主体之间的单证数据自动交换B.替代传统纸质提单，完全不需要纸质单证C.直接完成货物的通关、检验检疫手续，不需要监管部门介入D.降低运输成本，完全消除多式联运中的信息不对称问题15.多式联运经营人将区段运输分包给实际承运人，下列说法正确的是（）A.多式联运经营人对全程运输负责，实际承运人仅对自身区段负责B.多式联运经营人不对实际承运人的区段负责，仅承担连带责任C.托运人只能找实际承运人索赔，不能直接找多式联运经营人索赔D.分包后，责任自动转移给实际承运人，多式联运经营人退出运输关系16.门到门（DoortoDoor）多式联运交接方式下，多式联运经营人的责任起止区间是（）A.从装运港码头仓库到目的港码头仓库B.从托运人工厂/仓库到收货人工厂/仓库C.从装运港船上到目的港船上D.从第一程运输起点到最后一程运输终点码头17.下列关于多式联运与联合运输的区别，说法正确的是（）A.二者没有本质区别，是同一概念的不同叫法B.多式联运由一个经营人对全程负责，联合运输多为分段负责C.联合运输必须使用集装箱，多式联运可不使用集装箱D.联合运输仅适用于国际运输，多式联运仅适用于国内运输18.《鹿特丹规则》对多式联运经营人责任的规定，核心调整范围是（）A.包含海运段的国际多式联运B.不包含海运段的国际多式联运C.所有国内多式联运D.仅调整公海联运，不调整内河联运19.多式联运路径优化中，考虑碳减排约束下的路径选择，核心目标是（）A.仅追求运输时间最短，不考虑成本B.实现运输成本、时间、碳排放的综合最优C.仅追求碳排放最低，不考虑成本和时间D.仅满足政策要求，不改变原有路径选择20.目前我国多式联运发展面临的核心瓶颈是（）A.运输能力不足，没有足够的船舶和铁路车辆B.不同运输方式之间的标准不统一、信息不连通、衔接效率低C.市场需求不足，没有企业愿意选择多式联运D.政策不支持，没有出台鼓励多式联运的相关政策二、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.完整的国际多式联运必须同时满足的条件包括（）A.必须具有一份多式联运合同B.必须使用一份全程多式联运单证C.必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任D.必须是至少两种不同运输方式的连续运输E.必须是国际间的货物运输，接收和交付分别在两个国家2.多式联运相较于传统分段运输的优势包括（）A.减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差率B.提高运输组织效率，实现门到门一体化运输服务C.降低综合物流成本，提高货主的物流管理效率D.充分发挥不同运输方式的比较优势，提升综合运输效率E.更适合所有类型货物运输，尤其是低价值散装货物运输3.按照多式联运经营人承担的责任范围不同，责任形式可以分为（）A.统一责任制B.网状责任制C.经修正的统一责任制D.有限责任制E.无限责任制4.多式联运单证的核心功能包括（）A.是多式联运合同的证明B.是多式联运经营人接收货物的收据C.是物权凭证，可以通过转让单证转移货物所有权D.是货物进出口报关的必备单证E.是托运人支付运费的凭证5.目前我国已经建成的多式联运战略通道包括（）A.沿海港口—内陆腹地的江海联运通道B.长三角—欧洲的中欧班列多式联运通道C.东盟—中国内陆的公铁海联运西部陆海新通道D.长江干线沿线的江海联运多式联运通道E.环渤海区域的京津冀公铁海联运通道6.集装箱多式联运的整箱交整箱接（FCL/FCL）交接方式对应的具体地点组合包括（）A.门到门（DoortoDoor）B.门到场（DoortoCY）C.场到门（CYtoDoor）D.场到场（CYtoCY）E.站到站（CFStoCFS）7.多式联运经营人应当承担赔偿责任的情况包括（）A.货物在责任期间内发生的灭失或损坏，除非存在免责事由B.因迟延交付造成的货方损失，除非存在免责事由C.多式联运经营人雇佣的代理人过错造成的货损D.分包的实际承运人过错造成的货损E.货物本身的自然损耗造成的损失8.我国推进多式联运发展的支持政策包括（）A.对国家多式联运示范项目给予财政资金补助B.推进多式联运“一单制”改革，鼓励联运单证物权化试点C.对多式联运企业实施税收优惠政策D.推进不同运输方式之间的信息共享与标准对接E.取消集装箱多式联运的过路费、过桥费收费9.下列关于“一单制”多式联运的说法，正确的有（）A.“一单制”指全程运输使用一份单证，一次托运、一次结算、一票到底B.“一单制”可以提升多式联运的运输效率，降低货方的单证成本C.物权化的“一单制”可以实现单证质押融资，提升货物流通效率D.我国目前已经全面实现多式联运“一单制”，不存在任何障碍E.“一单制”是多式联运发展的核心方向之一10.多式联运经营人可以主张免责的事由包括（）A.不可抗力，包括自然灾害、政府行为、罢工等B.货物本身的自然性质或者合理损耗C.托运人或者货物所有人的过错造成的货损D.包装不当，托运人未如实告知货物危险性E.运输过程中合理的通风、降温造成的货物损耗三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）1.多式联运经营人必须拥有自有运输工具，才能开展多式联运经营业务。（）2.网状责任制下，多式联运经营人对全程运输承担责任，各区段发生的货损按照该区段适用的法律确定责任限额与免责事项。（）3.多式联运提单分为记名提单、不记名提单和指示提单，其中指示提单可以经过背书转让。（）4.国际多式联运必须包含海运段才能被认定为多式联运，公铁联运不属于国际多式联运。（）5.根据我国《海商法》规定，即使货物损坏发生在陆上区段，多式联运经营人的责任限额也需要按照海运段的标准计算。（）6.无船承运型多式联运经营人不属于承运人，仅属于货运代理人，不对全程运输承担责任。（）7.西部陆海新通道是我国推进西部地区对外开放，对接东盟的核心多式联运通道。（）8.多式联运的单一运价指的是全程运输实行一个统一报价，不需要拆分各区段的价格。（）9.多式联运中，因实际承运人过错造成的货损，多式联运经营人不需要承担赔偿责任，由托运人直接向实际承运人索赔。（）10.《联合国国际货物多式联运公约》目前已经对所有联合国成员国生效，对全球多式联运具有普遍约束力。（）四、案例分析题（本大题共2小题，每小题15分，共30分）1.案情：深圳某家居生产企业甲公司，向美国洛杉矶客户乙公司出口一批总价120万美元的整装家居，贸易术语为CIF洛杉矶，甲公司委托深圳某多式联运经营人A公司办理全程运输，A公司签发了清洁多式联运全程提单，运输路线为：甲公司工厂装柜→公路运输到深圳盐田港→海运至洛杉矶港→公路运输至乙公司仓库，全程运费为12万美元，甲公司已经全额支付运费。货物运抵洛杉矶港之后，在公路中转等待配送的过程中，承运公路段的分包商B公司的货车发生追尾交通事故，导致5个集装箱货物全损，对应货值18万美元。甲公司向A公司提出索赔，A公司主张：公路段运输已经分包给B公司，货损是B公司的过错导致，甲公司应当直接向B公司索赔，A公司不承担责任。结合案例回答以下问题：（1）A公司的主张是否合法？为什么？（6分）（2）如果本案适用我国《海商法》，A公司应当承担什么责任？责任限额如何计算？（5分）（3）如果A公司赔偿了甲公司的损失，能否向B公司追偿？为什么？（4分）2.案情：重庆某贸易公司丙公司，从广西钦州港进口一批东盟原产的水果，通过西部陆海新通道公铁联运运输至重庆，丙公司与多式联运经营人C公司签订了全程多式联运合同，C公司签发了多式联运提单，约定运输路线为：钦州港卸船→公路运输至钦州铁路枢纽→铁路运输至重庆团结村站→公路配送至丙公司冷库，全程运输时间约定为72小时。货物在钦州铁路枢纽中转时，因当地突发百年一遇特大暴雨，铁路线路中断，导致货物滞留5天，运抵重庆后部分水果已经腐烂变质，损失价值约120万元人民币，丙公司要求C公司赔偿损失，C公司主张暴雨属于不可抗力，应当免责。结合案例回答以下问题：（1）本案中C公司是否可以以不可抗力为由主张免责？请说明理由。（7分）（2）如果本案中暴雨并未导致运输中断，但是因为C公司中转安排不当导致货物滞留5天，C公司应当承担什么责任？（8分）五、计算题（本大题共1小题，共20分）某多式联运经营人承接一批从青岛发往匈牙利布达佩斯的货物，共80TEU20英尺干货集装箱，运输路线为：青岛港海运至克罗地亚里耶卡港，之后铁路运输经中东欧线路运抵布达佩斯。已知各项单位成本（按每TEU计算）：青岛港港杂费、装船费共计180元人民币/TEU；青岛至里耶卡海运费为220美元/TEU；里耶卡港中转费、铁路装车费共计120欧元/TEU；里耶卡至布达佩斯铁路里程为820公里，铁路运费为0.12欧元/TEU·公里；布达佩斯终端配送费为800元人民币/TEU；企业管理分摊费用为200元人民币/TEU。当期汇率：1美元=7.2元人民币，1欧元=7.8元人民币，该企业要求的成本利润率为12%，佣金为报价的3%，不考虑其他费用。请计算：（1）每TEU的多式联运报价（单位：人民币，保留两位小数）；（2）该批货物的总报价（单位：人民币，保留两位小数）。参考答案及解析一、单项选择题1.答案：B解析：多式联运的核心特征是“一单一发一责”，即一份联运单证，一个多式联运经营人，对全程运输承担统一责任。A选项多家承运人是传统分段运输的特征；C选项分段计价分段责任不符合多式联运单一运价统一责任的要求；D选项多式联运包含国内多式联运，并非仅适用于国际运输，因此B正确。2.答案：B解析：我国《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出，到2025年，集装箱多式联运量占港口集装箱吞吐量的比重力争达到15%，因此B正确。3.答案：B解析：我国《海商法》第一百零五条明确规定，多式联运经营人对全程运输负责，各区段发生的货物灭失或者损坏，赔偿责任按照该区段运输适用的法律确定，这属于典型的网状责任制，也是目前我国多式联运领域普遍采用的责任形式，因此B正确。4.答案：C解析：多式联运单证是对应全程运输的单证，覆盖从起点到终点的所有运输区段，而传统海运提单仅对应海运单一区段，这是二者的核心区别。A选项不是核心区别，海运提单也多用于集装箱运输；B选项可转让的多式联运提单同样具备物权凭证属性；D选项多式联运单证中的指示提单同样可以背书转让，因此C正确。5.答案：B解析：《联合国国际货物多式联运公约》规定，多式联运经营人对货物灭失损坏的赔偿限额为每包或每货运单位920特别提款权，或每公斤毛重2.75特别提款权，二者取高者，因此B正确。6.答案：A解析：无船型多式联运经营人的核心特点是不拥有实际运营的运输工具，不直接从事各区段运输，仅承担全程运输的组织、协调、责任承担，因此A正确。B选项错误，无船型经营人不拥有任何运输工具的运营权；C选项错误，无船型经营人是承运人，不是代理人；D选项错误，无船型经营人可以开展国际多式联运业务。7.答案：C解析：地中海区域的比雷埃夫斯港是我国中远海运控股的中转枢纽，是中欧陆海快线的核心中转港，是中欧班列南线多式联运的核心节点，因此C正确。鹿特丹、汉堡、安特卫普均位于大西洋北海区域，不符合题意。8.答案：C解析：FCL是整箱（FullContainerLoad），LCL是拼箱（LessthanContainerLoad），因此FCL/LCL指的是整箱交、拆箱接，因此C正确。9.答案：C解析：多式联运运价的构成包括：各区段运输运费、中转作业费、港口费、经营管理费、利润等，货物保险费是货方单独投保的费用，不包含在多式联运运价中，因此C正确。10.答案：A解析：当前国际多式联运领域普遍采用不完全过失责任，即多式联运经营人对自身及其雇佣方、分包商的过失承担责任，对航海过失、天灾等特定事项免责，因此A正确。11.答案：B解析：我国《海商法》规定，国际多式联运货物灭失损坏的索赔时效为1年，从货物交付或者应当交付之日起计算，因此B正确。12.答案：B解析：内陆港也叫无水港，核心功能是将沿海港口的通关、查验、集装箱堆存、中转功能延伸至内陆地区，实现货物属地报关，减少港口的中转压力，提升多式联运效率，因此B正确。A选项错误，内陆港提供通关服务；C选项错误，内陆港承担多式联运中转功能；D选项错误，内陆港也服务于公铁联运等多种形式。13.答案：B解析：“公转铁”政策核心是将原来公路运输的大宗货物转向铁路运输，公铁联运是落实公转铁的核心组织模式，因此B正确。14.答案：A解析：EDI电子数据交换的核心作用是实现不同运输环节、不同运输企业、不同监管部门之间的单证数据自动交换，提升信息传递效率，减少人工错误，因此A正确。B选项错误，EDI不替代所有纸质单证；C选项错误，EDI只是传递数据，仍需要监管部门审核；D选项错误，EDI可以减少信息不对称，但不能完全消除。15.答案：A解析：多式联运经营人分包区段运输不改变其全程责任，多式联运经营人始终对全程运输负责，实际承运人仅对自身承担的区段负责，因此A正确。B、C、D均不符合多式联运的责任划分规则。16.答案：B解析：门到门交接方式下，多式联运经营人从托运人的工厂或仓库接收货物，运抵收货人的工厂或仓库交付，责任区间就是从托运人仓库到收货人仓库，因此B正确。17.答案：B解析：多式联运是特殊的联合运输，核心区别是多式联运有一个统一经营人对全程负责，而传统联合运输多为多家经营人分段负责，因此B正确。A选项错误，二者有本质区别；C选项错误，多式联运大多使用集装箱，联合运输也可使用散货；D选项错误，二者都可以开展国内和国际运输。18.答案：A解析：《鹿特丹规则》调整的是包含海运段的国际货物运输，因此对包含海运段的国际多式联运进行规范，因此A正确。19.答案：B解析：双碳目标下的多式联运路径优化，核心是在满足运输时间、成本要求的基础上，降低碳排放，实现运输成本、时间、碳排放的综合最优，因此B正确。20.答案：B解析：当前我国多式联运发展的核心瓶颈是“联不通”，不同运输方式分属不同管理部门，标准不统一，信息不连通，中转衔接效率低，因此B正确。A选项错误，我国运输能力总体充足；C选项错误，市场对多式联运的需求旺盛；D选项错误，国家出台了大量支持多式联运的政策。二、多项选择题1.答案：ABCDE解析：完整的国际多式联运需要同时满足以上五个条件，缺一不可，因此全选。2.答案：ABCD解析：多式联运更适合高价值、成箱化的货物运输，低价值大宗散装货物多采用单一运输方式，因此E选项错误，其余四个选项均是多式联运的优势，正确答案为ABCD。3.答案：ABC解析：按照责任划分形式，多式联运经营人的责任形式分为统一责任制、网状责任制、经修正的统一责任制三类，因此ABC正确。有限责任和无限责任是责任限额的分类，不是责任形式的分类。4.答案：ABCDE解析：以上五项均是多式联运单证的核心功能，因此全选。5.答案：ABCDE解析：以上五个通道都是我国已经建成运营的核心多式联运战略通道，因此全选。6.答案：ABCD解析：整箱交整箱接指的是发货人整箱交货，收货人整箱接货，门到门、门到场、场到门、场到场都属于整箱交整箱接，站到站是拼箱交拼箱接，因此正确答案为ABCD。7.答案：ABCD解析：货物本身的自然损耗属于多式联运经营人的免责事项，E错误，其余四项都是多式联运经营人应当承担责任的情况，正确答案为ABCD。8.答案：ABCD解析：我国并未取消多式联运的过路费过桥费，E错误，其余四项都是我国推进多式联运发展的支持政策，正确答案为ABCD。9.答案：ABCE解析：我国目前仍在推进多式联运“一单制”改革，尚未全面实现，仍存在单证物权化、信息共享等障碍，因此D错误，其余四项均正确，正确答案为ABCE。10.答案：ABCDE解析：以上五项都是多式联运经营人的合法免责事由，因此全选。三、判断题1.答案：×解析：多式联运经营人分为有船型和无船型，无船型多式联运经营人不需要拥有自有运输工具，只要具备相应的资质就可以开展业务，因此本题错误。2.答案：√解析：网状责任制的核心规则就是经营人对全程负责，各区段货损按照该区段适用的法律确定责任，因此本题正确。3.答案：√解析：多式联运提单和海运提单一样，分为记名、不记名、指示提单，指示提单可以背书转让，因此本题正确。4.答案：×解析：国际多式联运只要求至少两种运输方式，不需要必须包含海运段，公铁联运只要是国际间运输就属于国际多式联运，因此本题错误。5.答案：×解析：我国《海商法》规定，货物损坏发生在非海运区段，按照该区段适用的法律计算责任限额，不是统一按照海运标准，因此本题错误。6.答案：×解析：无船型多式联运经营人是承运人，不是代理人，需要对全程运输承担责任，因此本题错误。7.答案：√解析：西部陆海新通道是我国对接东盟，服务西部开放的核心多式联运通道，因此本题正确。8.答案：√解析：多式联运的单一运价指全程运输实行一个统一报价，货方不需要和多个经营人分段结算，因此本题正确。9.答案：×解析：多式联运经营人对全程运输负责，不管是谁的过错，货方都可以要求多式联运经营人赔偿，多式联运经营人赔偿后可以向过错方追偿，因此本题错误。10.答案：×解析：《联合国国际货物多式联运公约》生效条件未满足，目前尚未生效，对成员国没有普遍约束力，因此本题错误。四、案例分析题1.参考答案：（1）A公司的主张不合法。（2分）根据多式联运的责任规则，多式联运经营人对全程运输承担总的责任，即使将区段运输分包给实际承运人，也不能免除其对全程运输的责任，托运人有权直接向多式联运经营人提出索赔，不需要直接向实际承运人索赔。（4分）因此本案中A公司作为多式联运经营人，不能以货损是分包商B公司造成为由拒绝赔偿，A公司的主张不合法。（2）本案