2025年新铁路线路工技能竞赛考试题库(含答案)

2025年新铁路线路工技能竞赛考试题库(含答案)一、选择题（每题2分，共40分）1.普通线路正线及到发线两股钢轨顶面水平，在18m范围内的高差，正线、到发线不得大于（）。A.4mmB.5mmC.6mmD.7mm答案：B解析：根据铁路线路相关维护标准，普通线路正线及到发线两股钢轨顶面水平，在18m范围内高差正线、到发线不得大于5mm，这是为了保证列车运行的平稳性和安全性。2.无缝线路长轨条的焊缝部位，应定期进行探伤检查，伤损达到（）时应及时处理。A.轻伤B.重伤C.折断D.轻伤有发展答案：B解析：对于无缝线路长轨条焊缝部位，当探伤检查发现伤损达到重伤标准时，会严重影响线路的安全，所以应及时处理，防止发生更严重的事故。3.铁路线路曲线地段，外轨最大超高，双线不得超过（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.200mm答案：B解析：从列车运行的动力学原理和安全角度考虑，铁路线路曲线地段外轨最大超高，双线不得超过150mm，以保证列车在曲线地段行驶时的稳定性。4.轨枕的作用是（）。A.支承钢轨B.保持轨距和方向C.将钢轨传来的压力传递给道床D.以上都是答案：D解析：轨枕在铁路线路中起着多种重要作用，它既支承钢轨，又能保持轨距和方向，还将钢轨传来的压力传递给道床，是铁路线路结构的重要组成部分。5.更换重伤钢轨或焊缝时，在铺设无缝线路的区段，应先（）。A.进行应力放散B.插入短轨C.通知供电部门D.通知工务段答案：A解析：在铺设无缝线路的区段更换重伤钢轨或焊缝时，先进行应力放散可以消除钢轨内部的温度应力，避免因应力集中导致后续线路出现病害，保证线路的稳定性。6.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受（）。A.拉应力B.压应力C.剪应力D.弯应力答案：B解析：轨温高于锁定轨温时，钢轨会因温度升高而产生膨胀趋势，但由于无缝线路的约束，钢轨断面上会承受压应力。7.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（）的标记是“△△△”。A.轻伤B.重伤C.折断D.轻伤有发展答案：B解析：在铁路线路维护中，为了便于识别伤损钢轨的类型，规定重伤钢轨的标记是“△△△”。8.道岔辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）时为重伤。A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm答案：C解析：根据道岔相关的伤损判定标准，50kg/m及以下钢轨，在到发线上道岔辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过10mm时为重伤。9.铁路线路直线地段的轨向偏差是用（）弦量的最大矢度值。A.10mB.15mC.20mD.25m答案：B解析：在测量铁路线路直线地段轨向偏差时，通常用15m弦量的最大矢度值来衡量，这是铁路线路检测的标准方法。10.下列哪种道床材料的弹性最好（）。A.碎石道床B.天然级配卵石道床C.矿渣道床D.砂子道床答案：A解析：碎石道床具有良好的弹性、排水性能和抗磨耗能力，相比其他几种道床材料，其弹性最好，能更好地适应列车运行时的动荷载。11.铺设混凝土枕的轨道，每千米最多铺设（）根。A.1667B.1760C.1840D.1920答案：A解析：根据轨道铺设的相关规范，铺设混凝土枕的轨道，每千米最多铺设1667根，这是考虑到轨道结构的受力和稳定性等因素确定的。12.无缝线路缓冲区一般由（）根标准轨或厂制缩短轨组成。A.12B.24C.46D.68答案：C解析：无缝线路缓冲区一般由46根标准轨或厂制缩短轨组成，其作用是调节无缝线路与普通线路之间的温度应力和伸缩变形。13.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨的靠贴情况对列车的安全通过至关重要，当不靠贴大于2mm时，应及时修理或更换，以保证道岔的正常使用。14.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。A.20℃B.25℃C.30℃D.锁定轨温答案：D解析：在矫直线路上的钢轨硬弯时，为了避免因矫直过程产生新的应力集中，应在轨温较高季节进行，且轨温应高于锁定轨温，这样可以减少钢轨内部的残余应力。15.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：曲线轨距加宽在整个缓和曲线内或直线上递减时，递减率不得大于2‰，以保证列车在曲线与直线过渡段行驶时的平稳性。16.铁路线路上的轨枕间距应根据（）等条件确定。A.运量B.行车速度C.钢轨类型D.以上都是答案：D解析：铁路线路上轨枕间距的确定需要综合考虑运量、行车速度、钢轨类型等多种条件，以保证轨道结构的强度和稳定性，满足列车安全运行的要求。17.当钢轨断缝小于（）时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：当钢轨断缝小于50mm时，可采取在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定等临时措施，并按规定限速放行列车，以保证行车安全。18.下列不属于轨道加强设备的是（）。A.防爬器B.轨距杆C.道岔连接杆D.轨枕答案：D解析：轨枕是轨道结构的基础部件，主要起支承和传递荷载的作用，而防爬器、轨距杆、道岔连接杆等属于轨道加强设备，用于增强轨道的稳定性。19.无缝线路铺设后，应立即进行（）测量，并将结果填入《无缝线路锁定轨温登记表》。A.锁定轨温B.轨温C.位移观测桩D.钢轨应力答案：A解析：无缝线路铺设后，立即进行锁定轨温测量并记录，这是无缝线路管理的重要环节，锁定轨温是后续线路维护和管理的重要依据。20.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓，同一部位同时有（）螺栓缺少或折损时，应及时更换。A.1个B.2个C.3个D.4个答案：B解析：对于道岔护轨螺栓等关键部位的螺栓，当同一部位同时有2个螺栓缺少或折损时，会严重影响道岔的结构稳定性和安全性，应及时更换。二、判断题（每题2分，共20分）1.线路上的钢轨类型应根据运量、行车速度及经济条件等因素合理选择。（）答案：正确解析：不同的运量、行车速度对钢轨的承载能力和耐磨性能有不同要求，同时还要考虑经济成本，所以线路上的钢轨类型应综合这些因素合理选择。2.无缝线路的锁定轨温是指长轨条铺设施工时的轨温。（）答案：错误解析：无缝线路的锁定轨温是指长轨条在铺设施工时，将长轨条始终端落槽就位后，在应力放散均匀的条件下锁定的轨温，而不是简单的铺设施工时的轨温。3.当轨温低于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受拉应力。（）答案：正确解析：轨温低于锁定轨温时，钢轨会因温度降低而产生收缩趋势，但由于无缝线路的约束，钢轨断面上会承受拉应力。4.道岔尖轨按其断面形状可分为直线型和曲线型两种。（）答案：正确解析：道岔尖轨根据其断面形状的不同，可分为直线型和曲线型两种，不同类型的尖轨适用于不同的线路条件和行车要求。5.线路上的轨枕类型应与钢轨类型相匹配。（）答案：正确解析：轨枕的承载能力和与钢轨的匹配性对轨道结构的稳定性至关重要，线路上的轨枕类型应与钢轨类型相匹配，以保证轨道的正常使用。6.曲线地段外轨超高的设置是为了平衡列车在曲线行驶时的离心力。（）答案：正确解析：列车在曲线地段行驶时会产生离心力，通过设置外轨超高，可以使列车的重力和轨道的支持力的合力在一定程度上平衡离心力，保证列车行驶的平稳性和安全性。7.无缝线路缓冲区的作用是调节温度应力和伸缩变形。（）答案：正确解析：无缝线路缓冲区由一定数量的标准轨或厂制缩短轨组成，其作用是调节无缝线路与普通线路之间的温度应力和伸缩变形，保证线路的安全运行。8.更换钢轨时，新钢轨的长度可以与原钢轨长度不一致。（）答案：错误解析：更换钢轨时，为了保证轨道的几何尺寸和线路的平顺性，新钢轨的长度应与原钢轨长度一致。9.轨道电路是利用钢轨作为导体，传递信号电流的电路。（）答案：正确解析：轨道电路是铁路信号系统的重要组成部分，它利用钢轨作为导体，传递信号电流，用于检测列车的占用情况和控制信号设备。10.线路上的防爬设备是为了防止钢轨爬行而设置的。（）答案：正确解析：列车运行时产生的纵向力会使钢轨产生爬行现象，线路上设置防爬设备就是为了防止钢轨爬行，保证轨道的稳定性。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述无缝线路应力放散的方法及适用条件。答：无缝线路应力放散的方法主要有以下两种：滚筒放散法：适用条件：适用于铺设初期或需要全面调整应力的无缝线路，特别是在长轨条地段。当锁定轨温不准确，且线路存在较大的温度应力积累时，可采用该方法。操作过程：首先在钢轨下每隔一定距离放置滚筒，使钢轨与道床之间的约束减小，然后松开扣件，让钢轨能够自由伸缩。通过拉伸或缩短钢轨，使钢轨内部的应力均匀分布，最后重新锁定线路。列车碾压法：适用条件：适用于锁定轨温偏差较小，且线路状态相对稳定的无缝线路。当线路只是局部存在应力不均匀的情况时，可采用该方法。操作过程：在适当的轨温条件下，松开部分扣件，利用列车的碾压作用，使钢轨在车轮的压力下产生微小的伸缩变形，从而调整钢轨内部的应力。这种方法不需要大量的人工操作，但需要合理安排列车运行计划。2.道岔出现哪些病害时需要及时修理或更换？答：道岔出现以下病害时需要及时修理或更换：尖轨病害：尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm；尖轨侧弯严重，影响列车通过；尖轨磨损超限，如尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及以上。辙叉病害：辙叉心垂直磨耗超过规定值，如50kg/m及以下钢轨，在到发线上辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过10mm；辙叉裂纹、折断等伤损情况。连接零件病害：道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓，同一部位同时有2个螺栓缺少或折损；轨距杆、连接杆等连接零件损坏或松动严重，影响道岔的几何尺寸和稳定性。道床病害：道岔道床翻浆冒泥严重，导致道床弹性降低，影响道岔的平顺性和稳定性；道床板结，排水不良，也需要及时处理。其他病害：道岔基本轨垂直磨耗、侧面磨耗超限；道岔的轨向、水平等几何尺寸超过允许偏差，影响列车的安全运行。3.简述曲线地段轨道几何尺寸的检查内容和方法。答：曲线地段轨道几何尺寸的检查内容和方法如下：检查内容：轨距：曲线地段的轨距会根据曲线半径进行加宽，检查轨距是否符合规定的加宽值，以及轨距的变化是否均匀。水平：检查两股钢轨顶面的水平高差，确保在规定的允许偏差范围内，以保证列车行驶的平稳性。轨向：检查曲线的圆顺度，即轨向是否符合设计的曲线形状，有无硬弯、反弯等现象。外轨超高：检查外轨超高的设置是否符合设计要求，超高的顺坡是否符合规定。检查方法：轨距检查：使用轨距尺在曲线的不同位置进行测量，一般每隔一定距离（如5m或10m）测量一次，记录测量数据，并与设计轨距进行对比。水平检查：使用水准仪或电子水平仪测量两股钢轨顶面的高差，同样在曲线的不同位置进行测量，检查水平变化情况。轨向检查：使用弦线法，通常用20m弦线在曲线内侧测量轨向的矢度，通过测量矢度的大小来判断轨向是否良好。外轨超高检查：使用超高仪或水准仪测量外轨相对于内轨的超高值，检查超高的设置是否符合设计要求，并检查超高的顺坡情况。四、论述题（10分）论述铁路线路工在日常工作中如何确保线路设备的安全和质量。答：铁路线路工在日常工作中确保线路设备的安全和质量，需要从多个方面入手：加强设备检查：定期巡检：按照规定的周期对线路设备进行全面巡检，包括钢轨、轨枕、道床、道岔等。检查钢轨是否有磨耗、裂纹、折断等伤损情况，轨枕是否有失效、位移等问题，道床是否有翻浆冒泥、板结等病害，道岔的尖轨、辙叉等关键部位是否正常。重点检查：对曲线、道岔、道口等关键地段和薄弱环节进行重点检查，增加检查的频率和细致程度。例如，曲线地段要重点检查轨距、水平、外轨超高和轨向等几何尺寸；道岔要检查尖轨与基本轨的密贴情况、辙叉的磨耗和伤损情况等。特殊情况检查：在恶劣天气（如暴雨、大风、大雪等）过后，要及时对线路设备进行检查，查看是否有因自然灾害导致的设备损坏或线路变形。在列车发生脱轨、颠覆等事故后，要对事故地段及相邻地段的线路设备进行全面检查和评估。及时处理病害：小病害处理：对于巡检中发现的小病害，如轻微的轨距偏差、个别扣件松动等，要及时进行处理。可以采用调整轨距、拧紧扣件等方法，确保线路设备的正常运行。大病害处理：对于重伤钢轨、严重的道床病害等大病害，要制定详细的处理方案，并及时组织人员进行处理。在处理过程中，要严格按照施工规范和安全操作规程进行，确保施工质量和施工安全。例如，更换重伤钢轨时，要先进行应力放散，插入合适的钢轨，并做好焊接和锁定工作。做好设备维护：轨道保养：