防滑保护动作处置方案

防滑保护动作处置方案一、总则1.1编制目的为规范轨道交通列车在轮轨黏着条件恶化情况下的防滑保护动作流程，最大限度降低空转/滑行导致的轮轨擦伤、信号丢失及运营延误风险，特制定本处置方案。1.2适用范围本方案适用于城市轨道交通地铁、轻轨及市域快线列车在正线、辅助线、车辆基地试车线发生的各类防滑保护动作事件，涵盖列车级、车辆级、子系统级三级防滑系统触发后的现场处置、行车组织、故障排查及后续整改。1.3工作原则安全第一：任何处置动作以保障乘客与行车安全为最高准则先通后复：在确保安全前提下优先恢复行车秩序专业协同：行车、车辆、工务、信号、供电五专业联动数据完整：全过程记录防滑触发参数、环境条件及处置动作，保证可追溯1.4引用文件GB/T30012-2013城市轨道交通车辆防滑保护系统通用技术条件TB/T3009-2020铁路车辆防滑装置技术条件城市轨道交通行车组织规则（2022版）列车故障现场处置手册（运营公司内控标准Q/YY-TR-2023）二、术语与定义术语定义空转牵引工况下，轮对线速度高于列车参考速度且轮轨相对滑动率≥25%滑行制动工况下，轮对线速度低于列车参考速度且轮轨相对滑动率≥20%防滑保护动作防滑系统检测到空转/滑行后，自动降低牵引力或制动力的干预过程WSPWheelSlideProtection，车轮防滑保护系统EREventRecorder，车载事件记录仪DDUDriverDisplayUnit，司机显示屏TMSTrainManagementSystem，列车管理系统三、风险分级与预警3.1风险分级等级判定标准可能后果Ⅰ级（重大）连续3个及以上转向架同时空转/滑行>3s，且速度>60km/h轮轨擦伤深度>0.5mm，信号系统触发紧急制动Ⅱ级（较大）单节车2个转向架空转/滑行>2s轮轨擦伤深度0.2-0.5mm，列车限速40km/hⅢ级（一般）单轴空转/滑行<2s轻微擦伤，可维持运营3.2预警发布当气象部门发布暴雨橙色及以上预警或轨温低于0℃且伴随降水时，调度中心提前2小时启动防滑预警预警期间，列车出库前必须完成防滑系统自检并上传结果至维修中心四、组织机构与职责4.1应急指挥组岗位组成职责总指挥运营公司总经理决策是否启动Ⅰ级响应、是否停运现场指挥值班调度长统一指挥行车调整、救援列车开行技术专家车辆、工务、信号专业高工远程诊断并制定限速、救援、抢修方案4.2现场处置组组别人员职责列车处置组司机、随车检修员第一时间降速、切除故障转向架、汇报线路巡查组工务巡道工携带轨温计、撒布器，对疑似打滑区段撒砂信号确认组信号楼值班员确认轨道电路分路状态，必要时切换计轴五、预防性措施5.1列车级每日出库前通过DDU执行”WSP静态测试”，确认防滑阀动作响应时间≤0.15s雨雪天气牵引/制动级位限制：牵引≤50%，制动≤3级启用”雨雪模式”时，列车自动降低加速度和减速度至0.5m/s²5.2线路级易滑地段（坡度≥30‰、小半径曲线R≤300m）预铺石英砂，粒径0.5-1.2mm，储砂箱每200m设置一处轨面温度监测：安装红外轨温传感器，低于2℃自动向调度发送”结冰预警”5.3人员级司机年度防滑演练不少于2次，模拟场景包括”60km/h制动滑行+信号丢失”检修员掌握”WSP故障代码速查表”，能在5分钟内完成故障转向架隔离六、现场处置流程6.1信息报告司机发现DDU弹出”WSP持续动作”或”空转/滑行”红色图标，立即使用800M手持台向行车调度报告：“××次列车K××+××处发生Ⅱ级防滑动作，当前速度45km/h，请求降速”行车调度在《行车日志》专用栏记录：时间、车次、地点、速度、持续时间、天气、轨温信息同步推送至车辆调度、维修调度，启动”防滑动作信息共享群”6.2列车级处置步骤动作操作要点时限1降速立即将牵引/制动手柄回零，惰行降速至30km/h≤10s2撒砂手动按下”撒砂”按钮2s，间隔5s，连续3次≤30s3切除若仍持续滑行，通过DDU隔离故障转向架WSP≤60s4限速切除后列车限速25km/h运行至下一站清客—6.3线路级处置工务接令后15分钟内携带”便携式轨面摩擦系数测试仪”抵达现场，测试摩擦系数μ若μ<0.15，立即使用”速凝型环保融雪剂”撒布，撒布量50g/m，覆盖长度≥100m完成撒布后，使用手持台向调度报告：“××段已撒布，申请限速40km/h压道”6.4信号级处置若防滑动作导致轨道电路分路不良，信号楼值班员立即切换至”计轴后备模式”切换后，须人工确认计轴区段空闲，方可办理后续进路七、应急监测与记录7.1数据下载列车回库后1小时内，检修员使用PTU（便携式测试单元）下载ER数据，重点提取：防滑阀动作次数速度差曲线黏着系数变化轴重转移量7.2轨面检测使用”小型轨面擦伤巡检仪”对疑似打滑区段进行全断面扫描，采样间隔1mm发现连续擦伤长度>200mm或深度>0.5mm时，立即启动”钢轨打磨车”进行预防性打磨，打磨深度0.2mm，粗糙度Ra≤10μm7.3视频监控列车首尾司机室摄像头自动标记防滑动作时段，视频保存90天车站站台摄像头同步记录列车进站异常烟雾或火花，用于事后责任判定八、行车组织调整8.1列车运行图调整Ⅰ级事件影响区段，调度中心启动”防滑运行图”，该区段所有列车区间运行时分增加20%采用”隔站停运”策略：下行列车在A站清客后，空车运行至B站再载客，减少载客列车通过风险区段频次8.2备用车投放车辆基地热备车数量由2列增至4列，随时替换故障列车备用车出库前，检修员必须完成”WSP动态测试”：在试车线60km/h速度下实施全常用制动，确认无滑行8.3乘客信息发布PIS屏滚动字幕：“因轨面湿滑，列车稍有延误，预计增加5分钟，敬请谅解”车站广播每2分钟播报一次，避免乘客恐慌九、后期评估与整改9.1事件复盘事件结束后24小时内，由安全监察部组织”防滑事件复盘会”，形成《防滑事件分析报告》，内容包括：事件经过时间轴轮轨擦伤照片系统数据曲线处置动作合规性评价整改措施清单9.2整改闭环整改项责任部门完成时限验收标准更新易滑地段台账工务部3天新增3处，坐标误差≤1m优化雨雪模式参数车辆部7天制动级位再降10%，验证无异常增设轨温监测点技术部30天每200m一处，数据刷新周期1min9.3培训提升次月起，将本次事件案例纳入”司机月度安全教育”必修课件开展”防滑动作模拟舱”演练，使用1:1驾驶台模拟雨雪轨道，μ值可设0.1-0.5，司机需在5分钟内完成处置，合格率≥95%十、附录10.1防滑系统故障代码速查表代码含义处置建议WSP-5210右2轴速度传感器断线更换传感器，限速40km/h回库WSP-6305防滑阀短路切除该转向架WSP，限速25km/hWSP-7101参考速度计算异常重启TMS，无效则启用备用速度10.2应急通讯录岗位调度电话手机行车调度0-______1-______车辆调度0-______1-______工务调度0-______1-______10.3物资清单名称数量存放点有效期石英砂50kg/袋×20各车站备品库3年融雪剂25kg/袋×10工务驻点2年便携式轨温计5台工务抢修车每年校准10.4流程图graph