雨课堂学堂在线学堂云《新能源汽车动力电池及管理系统检修（广西工业职业技术学院）》单元测试考核答案

第1题从纯电动汽车成本构成看,动力蓄电池系统占据了新能源汽车成本的()。A20%~30%B30%~50%C30%~60%D40%~50%第2题混合动力汽车研制中应用最多的车载动力蓄电池类型是()A铅酸蓄电池B镍氢蓄电池C锂离子动力蓄电池D镍氢蓄电池第3题电池体积小,重量轻,循环寿命长,自放电率低,无记忆效应且无污染的蓄电池是()A铅酸蓄电池B镍氢蓄电池C锂离子动力蓄电池D镍氢蓄电池第4题相较于目前其他所有动力蓄电池而言,价格便宜,无化学危险,对环境无污染,发电后产生纯水和热的电池是()。A铅酸蓄电池B碱性蓄电池C锂离子动力蓄电池D燃料电池第5题钛酸锂蓄电池的工作电压是()。A2.4VB3.6VC22VD24V第6题如一节锂电池重600g,额定电压为3.7V,容量为10Ah,则其比能量为()。A137Wh/kgB126Wh/kgC62Wh/kgD123Wh/kg第7题磷酸铁锂蓄电池峰值电压为()A3.6VB2.75VC3.65VD3.7V第8题NCM三元锂蓄电池终止电压为()A3.6VB2.75VC3.65VD3.7V第9题目前市场上所有的新能源汽车共有的动力蓄电池保修条款,保证动力蓄电池在8年或15万公里内,电池的容量在()。A60%以上B70%以上C80%以上D90%以上第10题容量一致性主要体现在()。A起始容量B起始容量和实际容量C实际容量D初始容量第11题燃料电池也有正负极和电解质等,像一个动力蓄电池,它实质上是一个“发电厂”。()第12题动力蓄电池并不是纯电动汽车驱动能量的唯一来源。()第13题锂离子动力蓄电池的能量密度低于阀控式密封铅酸蓄电池和镍氢蓄电池。()第14题钛酸锂蓄电池还可以用钛酸锂作正极,与金属锂或锂合金负极组成2.2V的锂二次电池。()第15题由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点,成为新一代锂离子蓄电池的负极材料而被广泛应用在新能源汽车要求高安全性、高稳定性和长周期的应用领域。()第16题在充放电过程中,由于锂离子在正负极材料中的往复运动,锂电池也被称为“摇椅电池”。()第17题化成过程中的分选过程能够提高电池组的一致性,使最终电池组的性能提高,化成容量是筛选合格电池的重要指标。()第18题日历寿命是一个理论上的参数,而循环寿命更具有实际意义。()第19题电池组实际放电容量不一致性还与电池放电电流有关。()第20题循环寿命指电池在使用环境条件下,经过特定的使用工况,达到寿命终止条件的时间跨度。()第21题初始容量不一致则有可能与电池单体内阻等参数有关。()第22题在电池组实际使用过程中,容量不一致主要是电池起始容量不一致和放电电流不一致综合影响的结果。()第1题锂离子动力蓄电池能够在电动汽车上广泛推广和应用,主要原因就是其能量密度是铅酸蓄电池的()。A1倍B2倍C3倍D5倍第2题铅酸蓄电池使用寿命在深充、深放工况下可以达到()。A800次B400次C600次D1000次第3题锂离子动力蓄电池使用寿命在深充、深放工况下可以达到()A800次B400次C600次D1000次第4题混合动力汽车用镍氢蓄电池的使用寿命可以达到()。A5年以上B10年以上C8年以上D16年以上第5题按照动力蓄电池使用寿命的标准定义,电池在其容量衰减到额定容量的多少时,确定为动力蓄电池寿命终结。()。A75%B70%C80%D85%第6题现在的电动汽车的工作电压通常在()。A220-300VB300-500VC300-400VD400-500V第7题由国际电工标准可知,人体没有任何感觉的阈值是()。A1mAB2mAC3mAD5mA第8题在最大工作电压下,直流电路绝缘阻值的最小值应至少()A大于50Ω/VB大于100Ω/VC大于150Ω/VD大于200Ω/V第9题如果交流电路至少使用了一种6.7.2规定的附加防护方法,则组合电路应至少满足()。A50Ω/V的要求B100Ω/V的要求C150Ω/V的要求D200Ω/V的要求第10题测量负极与车身地之间的电压有多少时,说明动力蓄电池与车身之间存在绝缘故障。()。A225VB325VC228.9VD328.9V第11题使用新能源电动汽车的环境温度不能超过()。A40℃B50℃C55℃D60℃第12题当环境温度低于多少时,请停止给动力蓄电池/车辆充电。()。A-5℃B-10℃C-15℃D-25℃第13题应该注意仪表上动力蓄电池剩余行驶里程,最好不要驾驶电动汽车超过满电状态下最长行驶里程的多少时再去充电。()A1/3B2/3C1/2D1/4第14题高压系统最低电压也有()。A一百多伏B两三百伏C四五百伏D六七百伏第15题如果车辆在动力蓄电池满电状态下最佳行驶里程是180公里,最好不要让车辆行驶多少公里以上后再去充电。()A100公里B150公里C120公里D180公里第16题当锂动力蓄电池组内的单体蓄电池电压出现大于多少以上的静态压差时,就会自动启动均衡措施,进行削峰填谷。()。A20mvB30mvC40mvD50mv第17题电感式主动均衡以物理转换为基础,集成了电源开关和微型电感,采用双向均衡方式,通过相近或相邻电池间的电荷转移均衡电池,并且不论电池处于放电、充电还是静置状态,都可以进行均衡,均衡效率高达()。A80%B85%C90%D92%第18题当锂电池充电至恒压充电阶段时,电压<15%后充电至100%且每节电池电压多少时才会触发被动均衡。()A>1VB>3VC>5VD>8V第19题电路架构简单、实现成本低廉的是()。A主动均衡B无损均衡C实时均衡D被动均衡第20题通过功率电阻消耗电量实现均衡,所以能量损耗极大,同时会产生大量的热量,而且触发方式死板,均衡效率低下的是()。A主动均衡B无损均衡C实时均衡D被动均衡第21题根据国家标准GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》,每个动力蓄电池都有对应的电池编码。()第22题分别用大写字母P、M、B表示动力蓄电池、蓄电池模块及单体蓄电池。()第23题规格代码由两位英文大写字母、数字0~9或字母与数字组合表示,由企业自行定义,指代不同的产品规格型号。()第24题以电池材料类别代表电池类型,电池类型代码由一位数字表示。()第25题梯级利用产品,不需标识,对于梯级利用动力蓄电池产品需要重新按照编码规则进行编码,原动力蓄电池产品的编码需要保留。()第26题单体锂电池的电压并不足以支持整车的高压部件工作,因此有必要将多个单体串联,组成一个高电压的电池PACK。()第27题动力蓄电池PACK绝缘检测时,闭起动开关,断开蓄电池的负极,断开手动维修开关(装有时),等待3-5s。()第28题早期的比亚迪F3DMe6车型,对有接触器的动力蓄电池以上检测方式不合适,需要借助检测工装让接触器闭合方可检测。()第29题高压系统和低压系统是不共地的两套系统,正常情况下动力蓄电池正负极对车身地是无法测到电压的,如果能测到说明漏电了。()第30题拆开充配电总成的高压母线检测盖,穿戴好绝缘防护手套,车辆上电,使用万用表分别测量直流母线正与车身之间的电压,直流母线负与车身之间的电压。()第31题动力蓄电池PACK绝缘检测时,绝缘测试仪瞬间释放800V的高压电,使用时注意穿戴好绝缘防护手套。()第32题如果人或其他物体构成动力蓄电池系统与地之间的外部电路,最坏的情况下泄漏电流不能超过1mA()第33题当电池发生电解液泄漏时,一定不要接触,电解液都有一定的腐蚀性,会对人体的皮肤产生一定的损伤。()第34题非专业人士,请勿触碰、移动、拆解动力蓄电池及相应的高压线缆,或其他带有高压警示标识的部件。()第35题一旦产生破损,建议减速行驶,立即联系服务站救援。()第36题当车辆或动力蓄电池起火时,应迅速离开车辆到安全距离,可使用水灭火。()第37题电动汽车的充电装置的充电精度对于动力蓄电池没有很大的影响。()第38题在清洗电动汽车时,最好不要把高压水枪直接对着动力蓄电池进行清洗。()第39题充电过程中,锂电池一般有一个充电上限保护电压值,当某一串电池达到此电压值后,锂电池保护板会切断充电回路,停止充电。()第40题主动均衡系统相对复杂,成本相对较高,目前市面上的主流依然还是被动均衡。()第41题检测待充电电池的电压,如果电压低于5V,要先进行预充电。()第42题使用正确的充电方式,锂电池可充分地充足电,若充电方式不正确,轻则锂电池充电不足,重则锂电池容量下降、寿命缩短、引起过充。()第43题当电池电压上升到涓流充电阈值以上时,提高充电电流进行恒流充电。恒流充电的电流在0.5C至1.0C之间。()第44题锂电池的标准充电过程可以分为四个阶段:涓流充电(低压预充)、恒流充电、恒压充电以及充电终止。()第三章作业第1题若漏电检测模块检测到高压部件的绝缘电阻值低于多少时,绝缘检测模块通过动力CAN向电池管理器发送一个绝缘故障,BMC做出限功率或断开接触器的控制策略,保障车辆安全、平稳运行。()。A300Ω/VB400Ω/VC500Ω/VD600Ω/V第2题基本上目前所有的采样芯片的串阻都是()。A50ΩB60ΩC80ΩD100Ω第3题电动汽车电池管理系统的速率一般要求大于(

)。A100HzB200HzC300HzD400Hz第4题分布式电池管理系统中,一个PCB采集器最大可采集的单体电芯为(

)。A12~14B12~16C12~18D14~16第5题不属于分布式系统结构的优点是(

)。A减少了布线,便于电源系统的扩展,可以分散安装B过总线进行连接与信息通信,采集的数据可以就近处理,精度高C简化了对不同电池参数的调整与改写,对参数的测量速度较快,可靠性高D利于建立标准化的电源管理系统第6题动力蓄电池上报什么故障时会造成整车进入跛行、暂时停止能量回馈、停止充电。()A一级故障B二级故障C三级故障D严重故障第7题在电动汽车领域中的应用最为广泛的是()。A集中式BMS拓扑结构B集中式拓扑结构C分布式BMS拓扑结构D分布式拓扑结构第8题不属于集中式BMS拓扑结构的优点是()。A高速的板内通信有利于保证数据的同步采集B极大简化了系统的结构,布置位置灵活,适用性好C结构紧凑,抗干扰能力强D成本较低,仅使用一个封装即可完成BMS的全部工作第9题在执行高压终止以后,每个端子对车身的电压应该小于()。A1VB2VC3VD5V第10题在进行高压终止与检验时,关闭起动开关。如果使用一键启动按钮的车型,把遥控钥匙拿到离车至少()。A1m远B2m远C3m远D5m远第11题进行高压终止与检验时,拆下维修开关后,必需要等待多长或更长时间。(

)A1minB3minC5minD10min第12题不属于高压终止与检验的前提是(

)。A高压系统保养或高压系统需要维修B进行救援或事故修复工作C蓄电池保养D其他可能接触到高电压,但不需要运行高压系统的操作第13题不属于高压互锁的作用是(

)。A检测高压回路松动B在车辆上电行车之前发挥作用C线路温度D防止人为误操作引发的安全事故第14题电池状态计算包括电池组荷电状态()和电池组健康状态()两方面。(

)

第15题SOC用来提示电池技术状态,预计可用寿命等健康状态的参数。()

第16题分布式系统的优点是材料的成本低,可在电池管理系统之间无限制地通信,安全管理便利,简化了对不同电池参数的调整与改写()

第17题功率限制包括监视动力蓄电池的电压、电流和温度是否超过正常范围,防止电池组过充、过放。()

第18题集成式电池管理系统在电芯成组过程中,主控板与电池的检测板被安装在一个地方,内部用电线连接成为一个整体。()

第19题集中式电池管理系统有一个主控制器在位于中央位置,还有多路分开的电路板监控检测电芯的情况。()

第20题分布式BMS拓扑结构容易造成大量复杂的布线。()

第21题分布式BMS拓扑结构极大简化了系统的结构,布置位置灵活,适用性好。()

第22题分布式拓扑结构与集中式拓扑结构不同,集中式BMS中的BCU与BMC是分开布置的。(

)

第23题BMS()的拓扑结构直接影响系统成本、可靠性、安装维护便捷性以及测量准确性。()

第24题设计电动汽车时,通常需要满足一定的加速能力、爬坡能力和最高车速等动力性指标,若只配备单个动力蓄电池单体作为能量源是远远无法达到要求的。()

第25题面对大规模的动力蓄电池管理问题,分布式BMS()的拓扑结构非常重要。()

第26题在电动汽车高压回路中,要求具备HVIL功能的电气元件主要是高压接插件。()

第27题电动车(包括BEV、PHEV等车型)的高压部件(及其接插件)都应具有高压互锁装置。()

第28题高压互锁是利用高压回路的检测信号来判断高压回路每个高压接插件各自是否连接完整与紧固,确保高压回路电气的连通性与完整性。()

第29题执行高压检验时,车辆除了动力蓄电池外,其他部件应该都不具有高电压。()

第30题高压部件通常安装有电容器,能保持一段时间的高电压。()

第31题高压互锁主要是从电气回路连续性(完整性)的角度而设计,通常主要针对高压系统,用来监测高压电气回路上是否存在断路的情况。()

第四章作业第1题不属于常见交流充电桩功率的是()A2kWB3.3kWC5kWD7kW第2题目前在售的新能源汽车的交流充电口中,属于空脚端子的是()AL2和L3BL1和L2CL1和L3DCC和CP第3题车载充电机简称()AOBBBOBCCBOCDCCB第4题直流充电口安装有()。A湿度传感器B温度传感器C空气传感器D报警传感器第5题在动力电池的两端加载直流电压,以恒定大电流对电池充电,电池的电压渐渐地缓慢地上升,上升到一定程度,电池电压达到()A标称值B标准值C既定值D最高值第6题根据标准要求,如交流充电桩的输出电流大于32A时,供电电压必须采用()。A220VACB380VACC220VAC或380VACD480VAC第7题交流充电桩也是车辆连接外部电网的部件,直接给车载充电机提供的电源为()。A220VACB380VACC220VAC或380VACD480VAC第8题为有效延长电池寿命和减少事故发生,因此建议车辆多采用()。A交流充电模式B直流充电模式C交流和直流充电模式D交流或直流充电模式第9题车载充电机输入接口一共有pin口()。A3个B5个C7个D9个第10题车载充电机低压辅助单元是一个标准低压电源,输出电压为()A12VB24V或者36VC12V或者36VD12V或者24V第11题充电口的温度传感器可以有效防止充电时因温度过高,导致自燃或插座熔化等危险发生。直流充电口的温度传感器安装在DC+与DC-之间,阻值为()A1kΩB2kΩC3kΩD2.5kΩ第12题与直流充电枪头上的按键(即机械锁)相关联的S开关是一个()A单向开关B正常开关C常闭开关D双向开关第13题用万用表检查电池管理器接插件BMC02与充电口端子的标准电阻值时,CC1~车身地的标准电阻值为()。A1KΩ±10ΩB1KΩ±20ΩC1KΩ±30ΩD1KΩ±40Ω第14题电动车在直流充电过程中,如果非车载充电机(以下简称直流充电桩)出现不能继续充电的故障。使用万用表检查直流充电口端的温度传感器的电阻值,标准值为()A1KΩB2KΩC3KΩD4KΩ第15题在车辆充电口连接确认阶段,当我们按下枪头按键,将直流充电枪插入直流充电口内,再放开枪头按键。()第16题非车载充电机(即直流充电桩)和新能源汽车二者通过车辆直流充电口相连。()第17题在充电阶段,车辆向直流充电桩实时发送电池充电需求的参数,充电桩无需调整充电参数,直接发送各自的状态信息。()第18题充电桩在达到操作人员设定的充电结束条件,或者收到汽车发来的“车辆中止充电报文”,会发送“充电桩中止充电报文”,并控制充电桩停止充电。()第19题在配电的部分,配电箱主要负责把电池输出的高压电与电机控制器相连接,再与交流充电的回路相连接,并与例如空调加热的PTC、空调压缩机等高压附件进行动力的分配。()第20题车辆对电网放电需要借助三相的直流充电桩以及VDS2000或2100。()第21题直流充电电流相对较小,有利于电池的使用寿命,且不易过热和发生故障。()第22题在实际使用中,如果车辆在充电过程,当电网没有电时,车辆会自动进入休眠,减少自身的能耗。()第23题在整个充电的开始,车辆和交流充电桩(或充电线)都会先判断充电接口是否连接完好,车辆才会判断是否启动充电,所以客户必须插抢到位,这也是为了保证充电安全。()第24题交流充电方式总共有三种充电模式,分别为模式1、模式2和模式3。根据国家标准要求和充电安全,其中模式3严禁使用。()第25题充电桩的供电电压有220VAC和240VAC,根据充电桩的输出功率而定。()第26题车辆控制器是实施监控车辆的状态,并发出控制指令给车载充电机,使其正常工作或停止工作,控制其工作电流和电压等,是车辆充电的控制大脑。()第27题检查直流充电口总成高压线束时,拔出直流充电口总成的高压接插件。()第28题电池管理系统()检测动力蓄电池是否需要进行放电。()第29题充电桩报连接超时故障时,关闭点火开关,打开充配电总成的上盖,使用万用表检测直流充电正极或负极接触器两端的电阻值,标准值为+∞。()第30题车辆直流充电口连接到直流充电桩,直流充电桩通过充电枪为电动汽车提供高压直流电源。()第31题所谓绝缘检测,即检测DC线路的绝缘性能,保证后续充电过程的安全性。()第32题在充电阶段,车辆向直流充电桩实时发送电池充电需求的参数,充电桩无需调整充电参数,直接发送各自的状态信息。()第五章作业第1题要求尽可能增加空气与动力蓄电池的热接触面积,具有成本低优势的加热方法是()。A高温液体循环加热方法B高温气体循环加热方法C发动机供热加热方法D交流激励加热方法第2题对电池箱的密封和绝缘要求较高的加热方法是()。A高温液体循环加热方法B高温气体循环加热方法C发动机供热加热方法D交流激励加热方法第3题利用低温下动力蓄电池阻抗增加特性的加热方法是()A充电加热方法B放电加热方法C交流激励加热方法D发动机供热加热方法第4题利用动力蓄电池放电过程中的内部阻抗产热实现动力蓄电池的升温加热方法是()。A充电加热方法B放电加热方法C交流激励加热方法D发动机供热加热方法第5题电动汽车的驱动核心是()。A控制器B锂离子动力蓄电池C三元系电池D动力蓄电池第6题电池加热只发生在充电新能源汽车充电阶段,当动力蓄电池的温度多少时,空调控制器会控制PTC加热冷却水。()A>5℃B<5℃C>10℃D<10℃第7题电池加热只发生在充电新能源汽车充电阶段,当动力蓄电池温度多少时,停止PTC加热功能。()。A>5℃B<5℃C>10℃D<10℃第8题当冷却液温度到多少时,整车控制器(简称VCU)会控制散热风扇开启低速运转,对驱动及控制系统进行降温。()A37℃B40℃C45℃D50℃第9题起动开关关闭、电动空调压缩机()关闭时,若电机控制器()冷却液温度高于多少时,则冷却风扇继续工作。()A45℃B50℃C55℃D65℃正确答案：ACB第10题环境温度低于10℃时,冷却风扇工作()。A15sB30sC45sD60s第11题磷酸铁锂蓄电池相比三元系电池,正极材料容易发生分解反应,从而释氧更加快速的发生热失控。()第12题随着放电的进行,短路位置温度继续升高,隔膜局部收缩融化,短路位置扩大,温度进一步升高,当内部温度达到LiO∙5CoO_2的分解温度时,正极瞬间分解,并释放空气。()第13题内短路准备阶段,电池处于满电状态。()第14题实际车辆运行中发生危险的概率很低,一是整车系统装配有熔断丝和电池管理系统BMS,二是电池能承受短时间的大电流冲击。()第15题我们通常选用三元系蓄电池作为汽车的动力蓄电池,其有着比能量高、使用安全、循环寿命较高、自放电率低、可长时间储存等优势。()第16题在低温环境下电池的电量储存能力与放电功率被严重削减,电池容量、开路电压会急剧下降,严重影响了用户的使用。()第17题新能源汽车动力蓄电池系统在放电或充电的过程中,电池散热水泵一直会工作。()第18题当动力蓄电池的温度<0℃时,空调控制器会控制PTC加热冷却水,然后通过水泵、板换模块给动力蓄电池加热。()第19题不同于常规动力汽车,纯电动汽车在冷却风扇选择上都倾向于电子冷却风扇。()第20题比亚迪秦EV车型的电池散热水泵通过PWM信号给到空调控制器,由空调控制器来控制水泵的转速,满足现在的动力蓄电池散热要求。()第21题当冷却液温度>45℃,VCU会控制散热风扇开启高速运转,对驱动及控制系统进行降温。()第22题当冷却液温度>45℃时,VCU会接收到温度信号,此时冷却风扇开始工作,VCU控制脉冲宽度调制技术()模块使冷却风扇以在20%~80%的占空比范围内的8个挡位的速度工作。()第六章作业第1题锂离子蓄电池的正极材料是一类具有特定晶格结构的()。A碳材料B金属氧化物C聚乙烯D碳酸乙烯酯第2题锂离子蓄电池的负极几乎都是由()制成的。A碳材料B金属氧化物C聚乙烯D碳酸乙烯酯第3题在电池最初的几个循环中,活性粒子表面会形成SEI膜(solidelectrolyteinterface),这会()。A降低阴极的电阻,使电池性能降低B增加阳极的电阻,使电池性能降低C增加阳极的电阻,使电池性能更加稳定D降低阴极的电阻,使电池性能更加稳定第4题在()下,负极上可能会发生镀锂,形成锂晶体支路,导致锂离子损耗。A低速充电或高温B低速充电或低温C高速充电或高温D高速充电或低温第5题从多家从事动力电池再生利用的企业提供的数据看,目前锂回收率已超过()。A60%B70%C80%D90%第6题磷酸铁锂电池中的六氟磷酸锂具有强烈的腐蚀性,是电解液