《运输管理实务》-学习情境２：铁路运输

学习情境２：铁路运输实训场景１：铁路运输概念知识点：铁路运输概念关键技能点：铁路运输概念实训场景２：铁路运输的优点与缺点知识点：铁路运输的特征关键技能点：铁路运输的优点与缺点实训场景３：铁路运输的分类知识点：铁路运输的分类关键技能点：铁路运输的分类、超长、超重和超限的货物实训场景４：铁路运输的“一批”知识点：铁路运输的“一批”关键技能点：铁路运输“一批”的规定与限制实训场景５：货物运到期限与运到逾期知识点：货物运到期限与运到逾期关键技能点：货物运到期限与运到逾期的计算、违约金的支付实训场景6：设备设施知识点：设备设施关键技能点：线路与轨道、机车、车辆及其标记、信号设备、车站及枢纽实训场景7：主要作业流程知识点：作业流程关键技能点：托运与承运、装车作业、途中作业、到达领取实训场景８：货物运单知识点：货物运单关键技能点：运单的组成、运单的种类、运单与领货凭证传递过程实训场景１：铁路运输概念知识点：铁路运输概念关键技能点：铁路运输概念实例任务1：认知铁路运输概念知识窗１：铁路运输是从轨道运输发展起来的。铁路运输是利用机车作为动力牵引车辆，沿着轨道行进，这种轨道敷设在轨枕上，保持不变的轨距，在轨道上运行的车辆借助于轮轨接触面产生的蠕滑力行进。铁路货物运输主要是以牵引机车为动力，编挂一定数量的符合列车编组计划、列车运行图、铁路技术管理规程等规定要求的车组，并挂有列车标志的这种单元货物列车来完成运输任务的。知识窗２：铁路是一种适宜于担负远距离的大宗货物运输的重要运输方式，在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输是运输网络中的骨干和中坚，铁路是国民经济的大动脉，在国内，铁路运输网络业已形成，连贯东西南北的繁忙干线和主要干线基本上是电气化线路。铁路运输在我国国民经济发展中占有重要的地位，经铁路运输的货运量占到全部货物运量的70％左右，关系到国民经济发展的战略物资、国计民生的农用物资、军用物资以及进出口贸易物资等国家重要物资的陆地运输大部分是由铁路来担当。知识窗３：目前，随着青藏铁路在2006年8月的开通，全国各省、市、自治区已全部开通了铁路，并结束了西藏自治区没有铁路的历史。实训场景２：铁路运输的优点与缺点知识点：铁路运输的特征关键技能点：铁路运输的优点与缺点实例任务1：熟悉铁路运输的主要优点知识窗１：运行速度快作为陆上运输方式，我国旅客列车最高速度可达160公里／小时(国外高速铁路已经超过300公里／小时)，货物列车为80公里／小时。知识窗２：适应性强依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以全年全天候运营，受地理和气候条件的限制很少，具有较高的连续性和可靠性。可货运可客运，可以运送几乎所有的不同性质的货物，通用性很强。知识窗３：运输能力大铁路是大宗、通用的运输方式，能够负担大量的客货运输。我国单线铁路单方向最大货物运输能力达到l800万吨，一般复线货物运输能力达到5500万吨，大秦运煤专线设计能力高达1亿吨。知识窗４：运输成本低一般来讲，铁路成本比河运和海运成本高些，但比公路运输与航空运输低得多。我国铁路运输成本分别为公路运输和航空运输的1／20和1／128，在美国则相应为1／7和1／18，铁路能耗也很低。知识窗５：环境污染小工业发达国家的社会及经济与自然环境之间的平衡受到了严重破坏，运输业对此起了很大的作用。而铁路运输对环境和生态的影响与公路汽车和飞机相比较小，特别是电气化铁路的影响更小。实例任务2：熟悉铁路运输的主要缺点知识窗１：修建铁路需要大量的资金和金属。据统计，目前我国每修建1公里铁路，需要投资400万元以上，消耗120—150吨重的钢轨、零部件和金属。知识窗２：铁路短途运输平均成本高。因为在单位运输成本中．始发和终到作业所占的比重与运输距离成反比，所以50公里以下的短途运输成本，铁路运输要比公路运输高。知识窗３：铁路运输的发展会受到轨道的限制，必须依靠其他运输方式支持。实训场景３：铁路运输的分类知识点：铁路运输的分类关键技能点：铁路运输的分类、超长、超重和超限的货物知识窗1：根据托运人托运货物的数量、体积、形状等条件，铁路货物运输的形式可分为三种：整车、零担和集装箱运输。知识窗2-1：整车运输是指货物的重量、体积或形状需要以一辆或一辆以上的货车进行装运。知识窗2-2：零担运输是指一批货物的重量、体积或形状不够整车运输条件时。按零担托运的货物还需要具备两个条件：一是单件货物的体积最小不得小于0.02立方米(单件货物重量在10公斤以上的除外)，二是每批货物的件数不得超过300件。知识窗2-3：集装箱运输是指不会损坏箱体，能装入箱内的货物。符合集装箱运输条件的货都可按集装箱运输办理。实例任务2：熟悉根据运送条件不同的分类知识窗1：普通货物系指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤、粮食、木材、钢材、矿建材料等。知识窗2：按特殊条件办理的货物系指由于货物的性质、体积、状态等在运输过程中需要使用特别的专辆装运或需要采取特殊的运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，具体分为以下三类。知识窗2-1：超长、超重和超限的货物超长货物是指一件货物的长度，超过用以装运的平车的长度，需要使用游车或跨装而又不超限的货物。超重货物是指一件货物装车后，其重量不是均匀地分布在车辆的底板上，而是集中在底板的一个小部分上的货物。超限货物是指一件货物装车后，车辆在平直的线路上停留时，货物的高度和宽度有任何一部分超过机车车辆限界的，或者货车行经半径为300米的铁路线路曲线时，货物的内侧或外侧的计算宽度超过机车车辆限界的，以及超过特定区段的装载限界的货物。知识窗2-2：危险货物凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物。知识窗2-3：鲜活货物鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。托运人托运的鲜活货物必须是品质新鲜、无疾残，有能保证货物运输安全的包装，使用的车辆和装载方法要适应货物性质，并根据需要采取预冷、加冰、上水、押运等措施，以保证货物的质量状态完好。实训场景４：铁路运输的“一批”知识点：铁路运输的“一批”关键技能点：铁路运输“一批”的规定与限制实例任务1：掌握“一批”的概念知识窗：“一批”是铁路运输货物的计数单位，铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。按一批托运的货物，其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同（整车分卸货物除外)。实例任务2：掌握“一批”的规定知识窗：整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型、同一箱主、同一箱态(空箱、重箱)，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数、集装箱总重之和不得超过货车的最大容许载重量。实例任务3：熟悉“一批”的限制知识窗１：由于货物性质、运输的方法和要求不同，易腐货物和非易腐货物、危险货物与非危险货物、根据货物的性质不能混装运输的货物、投保运输险的货物与未投保运输险的货物、按保价运输的货物与不按保价运输的货物、运输条件不同的货物等等不能作为一批进行运输。知识窗２：不能按一批运输的货物，在特殊情况下，如不致影响货物安全、运输组织工作和赔偿责任的确定等，经上级批准也可按一批运输。实训场景５：货物运到期限与运到逾期知识点：货物运到期限与运到逾期关键技能点：货物运到期限与运到逾期的计算、违约金的支付实例任务1：了解货物运到期限知识窗：铁路在现有技术设备条件和运输工作组织水平的基础上，根据货物运输种类和运输条件将货物由发站运至到站而规定的最长运输限定天数，称为货物运到期限。实例任务2：掌握货物运到期限的计算知识窗1：货物运到期限按日计算。起码日数为3天，即计算出的运到期限不足3天时，按3天计算。运到期限由下述三部分组成，若运到期限用Ｔ表示，则：Ｔ＝货物发送期间＋货物运输期间＋∑特殊作业时间知识窗2-1：货物发送期间为1天。货物发送期间是指车站完成货物发送作业的时间，包括发站从货物承运到挂出的时间。知识窗2-2：货物运输期间，每250运价公里或其未满为1天；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为l天。货物运输期间是货物在途中的运输天数。知识窗2-3：特殊作业时间，特殊作业时间是为某些货物在运输途中进行专项作业所规定的时间，具体规定如下：需要中途加冰的货物，每加冰1次，另加1天；运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱另加2天，超过1000公里加3天；一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物，另加2天；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1天；准、米轨间直通运输的货物另加l天；对于上述五项特殊作业时间应分别计算，当一批货物同时具备几项时，应累计相加计算。知识窗3：例题南昌站承运到郑州站零担货物一件，重3000公斤，计算运到期限。已知运价里程为1300公里。解：货物发送期间：1天货物运输期间：1300／250=5.2即6天运价里程超过1000公里的零担货物另加3天，一件货物超过2000公斤的零担货物另加2天，则：∑特殊作业时间：3+2=5天所以这批货物的运到期限为：Ｔ＝货物发送期间＋货物运输期间＋∑特殊作业时间=1+6+5=12天实例任务3：掌握货物运到逾期的计算与违约金的支付知识窗1：货物的运到逾期是指货物的实际运到天数超过规定的运到期限时，即为运到逾期。货物的实际运输天数是指从起算时间到终止时间的这段时间。知识窗2：起算时间：从承运人承运货物的次日(凡指定装车日期的，为指定装车日的次日)起算。知识窗3：终止时间：到站由承运人组织卸车的货物，到卸车完了时止；由收货人组织卸车的货物，货车调到卸车地点或货车交接地点时止。知识窗4：若货物运到逾期，不论收货人是否因此受到损害，铁路均应向收货人支付违约金。知识窗5：违约金的支付是根据逾期天数和运到期限天数，按承运人所收运费的百分比进行支付违约金。具体计算公式如下：知识窗6：快运货物运到逾期，除按规定退还快运费外，货物运输期间按250运价公里或其未满为1天，计算运到期限仍超过时，还应按上述规定，向收货人支付违约金。知识窗7：超限货物、限速运行的货物、免费运输的货物以及货物全部灭失时，若运到逾期，承运人不支付违约金。知识窗8：从承运人发出催领通知的次日起(不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起)，如收货人于2天内未将货物搬出，即失去要求承运人支付违约金的权利。知识窗9：货物在运输过程中，由于不可抗力(如风灾、水灾、雹灾、地震等)、托运人的责任致使货物在途中发生换装、整理、托运人或收货人要求运输变更、运输的活动物在途中上水以及其他非承运人的责任之一造成的滞留时间，应从实际运到天数中扣除。实训场景6：设备设施知识点：设备设施关键技能点：线路与轨道、机车、车辆及其标记、信号设备、车站及枢纽实例任务1：了解线路与轨道知识窗１：线路与轨道是列车运行的基础设施，是由轨道、路基和桥隧等建筑物组成的一个整体的工程结构。知识窗2-1：轨道轨道又称线路上部建筑，是由道床、轨枕、钢轨、道岔、联结零件等组成。道床是铺设在路基面上的道碴层，在道床上铺设轨枕，在轨枕上架设钢轨。相邻两节钢轨的端部以及钢轨和轨枕之间用联结零件互相扣连。在一条线路和另一条线路的联结处铺设道岔予以联结。由这些部分组成的整体就是轨道。轨道直接承受机车车辆的重压和冲击力，并将荷载传给路基。我国规定直线轨距的标准与国际标准接轨，是1435mm，轨距大于这个标准的是宽轨，轨距小于这个标准的是窄轨。知识窗2-2：路基和桥隧路基和桥隧建筑物都是轨道的基础。它们承受轨道传来的机车车辆及其负荷的压力。路基必须坚实而且稳固，才能承受沉重的压力。破坏路基坚实稳固的主要原因往往在于水的危害，因此，为了排泄地面水和拦截地下水，路基要设置排水沟、截水沟或渗沟、渗管等排水设备。当铁路线路通过江河、溪沟、谷地和山岭等天然障碍或跨过公路和其他铁路线时，需要修建各种桥隧建筑物。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等。桥梁主要由桥跨、桥墩、桥台和桥梁防护构筑物等组成。隧道是修建在地下、山中或水下并供机车、列车通行的建筑物，按其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。在隧道内，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料作内部衬砌，以防四周岩石塌落、变形、涌水或渗水。在隧道口应修筑洞门，以便保持洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定。洞顶要修筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口。实例任务2：了解铁路机车知识窗１：铁路车辆本身没有动力装置，必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。所以，机车是铁路车辆的基本动力。铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。知识窗2-1：蒸汽机车蒸汽机车是以蒸汽为原动力的机车。其优点是结构比较简单，制造成本低，使用年限长，驾驶和维修技术较易掌握，对燃料的要求不高。其主要缺点是热效率太低。总效率一般只有5—9％，使机车的功率和速度的进一步提高受到了限制。其次是煤炭的消耗量大。第三，在运输中会产生大量的煤烟；污染环境。第四，机车乘务员的劳动条件差。因此，在现代铁路运输中，随着铁路运量的增加和行车速度的提高，蒸汽机车已不适应现代运输的要求。我国于1989年停止生产蒸汽机车，在牵引动力改革中逐步对蒸汽机车予以淘汰。知识窗2-2：内燃机车内燃机车是以内燃机为原动力的机车。与蒸汽机车相比，它具有热效率高，一般可以达到20—30％。内燃机车是一次加入燃料后，长时间持续工作，特别适用于在缺水或水质不良地区运行。便于多机牵引，乘务员的劳动条件较好。但缺点是机车构造复杂，制造、维修和运营费用都较大，对环境有较大的污染。知识窗2-3：电力机车电力机车是从铁路沿线的接触网获取电能产生牵引动力的机车，所以电力机车是非自带能源的机车。它的热效率比蒸汽机车高一倍以上。它的启动快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率机车，运输能力大，运营费用低，如果利用水力发电更为经济；不污染环境，劳动条件好，运行中噪音也小。同时便于多机牵引。但电气化铁路需要建设一套完整的供电系统，在基建投资上要比采用内燃机和蒸汽机大得多。从世界各国铁路牵引动力的发展来看，电力机车被公认为是最有发展前途的一种机车，它在运营上有良好的经济效果。实例任务3：熟悉车辆及其标记知识窗1：车辆知识窗1-1：车辆的分类车辆的分类见表2-4所示。表2-4车辆的分类表见书P126知识窗1-2：铁路车皮的外型尺寸、载重、容积铁路车皮的外型尺寸、载重、容积见表2-5所示。表2-5铁路车皮的外型尺寸、载重、容积对照表知识窗2：车辆标记一般常见的标记主要有：１、路徽。凡中国铁道部所属车辆均有人民铁道的路徽。２、车号。它是识别车辆的最基本的标记。车号包括型号和号码。型号又有基本型号和辅助型号两种。（１）基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示。我国部分货车的种类及其基本型号如表2-6所示：（２）辅助型号。表示车辆的构造型式，它以阿拉伯数字和汉语拼音组合而成。例如：P64A，表示结构为64A型的棚车。（３）号码。一般编在车辆的基本型号和辅助型号之后。车辆号码是按车种和载重分别依次编号。３、配属标记。对固定配属的车辆，应标上所属铁路局和车辆段的简称，如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段的配属车。４、载重。即车辆允许的最大装载重量，它以吨为单位。５、自重。即车辆本身的重量，它以吨为单位。６、容积。它是指货车(平车除外)可供装载货物的容积，它以立方米为单位。７、特殊标记。它是根据货车的构造及设备情况，在车辆上涂挂各种特殊的标记。如：MC：表示可以用于国际联运的货车；人：表示具有车窗、床托可用以输送人员的棚车；古：表示具有拴马环或其他拴马装置的货车，可以运送马匹。８、车辆全长及换算长度。车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。在实际业务中，习惯上将车辆的长度换算成车辆的辆数，即用全长除以11米所得的商表示车辆的换算长度。换算长度＝车辆全长(米)／11(米)知识窗3：列车按计划把若干节车辆编组在一起并挂上机车，便形成一列列车。铁路货物列车一般载重3000—5000吨，载重在5000吨以上的称为重载列车。实例任务4：认知信号设备知识窗1：信号设备的作用是保证列车运行与调度安全和提高铁路的通过能力。它包括铁路信号、连锁设备和闭塞设备。知识窗2-1：铁路信号铁路信号是对列车运行、停止和调车工作的命令，是保证列车行车安全和作业效率的重要手段。我国铁路规定用红色、黄色、绿色、蓝色和白色作为信号的基本颜色，红色表示停车，黄色表示注意或减速停车，绿色表示按规定速度运行，蓝色表示准许越过该信号机调车，白色表示不准许越过该信号机调车停车。知识窗2-2：连锁设备车站道岔区上道岔的不同开通方向构成多条作业行进线路。为了保证车站内行车和调车作业安全，必须实现进路、道岔及信号机三者的联系和制约，成为连锁。连锁设备的主要作用是保证站内列车运行和调度作业的安全，以及提高车站的通过能力。随着计算机技术的高度应用和发展，铁路车站的电气集中连锁设备正在逐步向微机连锁方向发展。知识窗2-3：闭塞设备闭塞设备是用来保证列车区间内运行安全的区间信号设备。它能控制列车运行，保证在一个区间内同时只有一个列车占用。实例任务5：了解铁路车站及枢纽知识窗1：车站车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了运输有关的各项技术设备，并参与整个运输过程的各个作业环节。车站按技术作业性质可分为中间站、区段站、编组站；按业务性质可分为客运站、货运站、客货运站；按等级可分为特等站、一至五等站。在车站内除与区间直接连通的正线外，还有提供于接发列车用的到发线、提供于解体和编组列车用的调车线和牵出线、提供于货物装卸作业的货物线、为保证安全而设置的安全线路、避难线以及提供于其他作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。知识窗2-1：中间站中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。其主要任务是办理列车会让、越行和客运货运业务。中间站的主要作业有：①列车的到发、通过、会让和越行。②旅客的乘降和行包的承运、保管与交付。③货物的承运、装卸、保管与交付。④本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业。⑤客货运量较大的中间站还有始发、终到客货列车的作业。知识窗2-2：区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。区段站主要办理以下五类作业：①客运业务：与中间站基本相同，但数量较大。②货运业务：与中间站基本相同，但作业量要大。③运转作业：主要办理旅客列车接发、货物列车的中转作业，区段、摘挂列车的编组与解体，向货场及专用线取送车作业等，某些区段站还担当少量始发直达列车的编组任务。④机车业务：主要是机车的更换或机车乘务组的换班，对机车进行整备、检修。⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆检修业务。知识窗2-3：编组站编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，有列车工厂之称。编组站和区段站统称技术站。但二者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。区段站以办理无改编中转货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车；而编组站主要办理各类货物列车的解编作业，且多数是直达列车和直通列车，改编作业量往往占全站作业量的60％以上，有的高达90％。编组站的主要任务是解编各类货物列车、组织和取送本地区车流、整备检修机车、货车的日常技术保养等四项。编组站的主要作业为运转作业、机车作业和车辆作业。运转作业包括列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业和列车出发作业。知识窗3：铁路枢纽铁路枢纽是在铁路网点或铁路网端，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的设备组成的技术设备总称。铁路枢纽是客货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区，也是城市、工业区客货到发和联运的地区。它除办理与各种车站有关的作业外，在货物运转方面，还办理各方向间的无调中转和改编列车的转线以及枢纽地区车流交换的小运转列车作业。此外，还要提供列车动力，进行机车车辆的检修等作业。实训场景7：主要作业流程知识点：作业流程关键技能点：托运与承运、装车作业、途中作业、到达领取实例任务1：掌握托运与承运知识窗1：托运与受理知识窗1-1：托运：托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为货物的托运。托运人承运人交运货物，应该向车站按批填写货物运单一份。知识窗1-2：受理：车站对托运人填写的货物运单，经过审查符合运输要求，在货物运单上签上货物搬入或装车日期后，即为受理。知识窗2：进货与验货知识窗2-1：进货：托运人凭车站签证后的货物运单，按指定日期将货物搬入货场指定的货位即为进货。托运人进货时，应根据货物运单核对是否符合签证上的搬入日期、品名与现货是否相符。经检查无误后，方准搬入货场。知识窗2-2：验货：进货验收是为了保证货物的运输安全与完整，划清承运人与托运人之间的责任，防止因检查疏忽使不符合运输要求的货物进入运输过程而造成或扩大的货物损失。知识窗2-3：检查的内容主要有以下几项：货物的名称、件数是否与货物运单的记载相符；货物的状态是否良好；货物的运输包装和标记及加固材料是否符合规定（托运人托运货物时，应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装）；货物的标记(货签)是否齐全、正确；货物上的旧标记是否撤换或抹消；整车货物所需要的货车装备物品或加固材料是否齐备。知识窗3：计点货物的件数、重量知识窗3-1：按整车运输的货物，原则上按件数和重量承运，但有些非成件货物或一批货物数量较多面且规格不同，在承运、装卸、交接和交付时，点件费时、费力，只能按重量承运，不再计算件数。托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，按托运人在货物运单上填记的件数承运。知识窗3-2：货物的重量，不仅是承运人与托运人、收货人之间交接货物和铁路计算运费的依据，而且与货车载重量的利用和列车运行的安全都有很大的关系，同时也影响铁路运营指标，因此，货物重量的确定必须准确。知识窗4：货票整车货物装车后(零担货物过秤完成后，集装箱货物装箱后)，货运员将签收的运单移交货运室填制货票，核收运杂费。货票(见表2-7)是铁路运输货物的凭证，也是一种具有财务性质的票据，以作为承运货物的依据和交接运输的凭证。货票一式四联。甲联为发站存查联；乙联为报告联，由发站报发局；丙联为报销联。丁联为运输凭证，由发站随货物递交到站，到站由收货人签章交付，作为完成运输合同的唯一依据。表2-7货票甲、乙、丙、丁联式联表见P131-133知识窗5：货物的承运知识窗5-1：承运前的保管托运人将货物搬入车站，经验收完毕后，一般不能立即装车，需在货场内存放，这就产生了承运前保管的问题。整车货物，发站实行承运前保管的，从收货完毕填发收货凭证起，即负责承运保管责任。零担货物和集装箱运输的货物，车站从收货完毕时即负保管责任。知识窗5-2：承运零担和集装箱运输的货物由发站接收完毕，整车货物装车完毕发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。承运是货物运输合同的成立，从承运起承运人与托运人双方就要分别履行运输合同的权利、义务和责任。因此，承运意味着铁路负责运输的开始，是承运人与托运人划分责任的时间界线。同时承运标志着货物正式进入运输过程。实例任务2：掌握货物的装车作业知识窗1：装卸车责任的划分知识窗1-1：承运人装卸的范围货物装车或卸车的组织工作，在车站公共装卸场所以内由承运人负责。有些货物虽在车站公共装卸场所内进行装卸作业，由于在装卸作业中需要特殊的技术、设备或工具，仍由托运人或收货人负责组织。知识窗1-2：托运人、收货人装卸的范围除车站公共装卸场所以外进行的装卸作业，装车由托运人、卸车由收货人负责。此外，前述由于货物性质特殊，在车站公共场所装卸也由托运人、收货人负责。其负责的情况有：①罐车运输的货物。②冻结的易腐货物。③装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗等。④一件重量超过1吨的放射性同位素。⑤用人力装卸带有动力的机械和车辆。其他货物由于性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由托运人或收货人组织装车或卸车。例如，气体放射性物品、尖端保密物资、特别贵重的展览品、工艺品等。货物的装卸不论由谁负责，都应在保证安全的条件下，积极组织快装、快卸，昼夜不断地作业，以缩短货车停留时问，加速货物运输。关于托运人装车或收货人卸车的货车，车站应在货车调到前，将调到时间通知托运人或收货人。托运人或收货人在装卸作业完成后，应将装车完成或卸车完成的时间通知车站。托运人、收货人负责装卸的货物，超过规定的装卸车时间标准或规定的停留时间标准，承运人向托运人或收货人核收规定的货车使用费。知识窗2：装车作业要点知识窗2-1：装车的基本要求１、货物重量应均匀分布在车地板上，不得超重、偏重和集重。２、装载应认真做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻，堆码稳妥、紧密、捆绑牢固，在运输中不发生移动、滚动、倒塌或坠落等情况。３、使用敞车装载怕湿货物时，应堆码成屋脊形，苫盖好篷布，并将绳索捆绑牢固。４、使用棚车装载货物时，装在车门口的货物，应与车门保持适当距离，以防挤住车门或湿损货物。５、使用罐车及敞、平装运货物时，应各按其规定办理。知识窗2-2：装车前的检查为保证装车工作质量，使装车工作顺利进行，装车前应做好以下“三检”工作：１、检查运单，即检查运单的填记内容是否符合运输要求，有无漏填和错填。２、检查待装货物，即根据运单所填记的内容核对那些待装货物的品名、件数、包装，检查标志、标签和货物状态是否符合要求。集装箱还需检查箱体、箱号和封印。３、检查货车，即检查货车的技术状态和卫生状态。其主要检查内容有：是否符合使用条件；货车状态是否良好。主要检查车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖、阀是否完整良好；车内是否干净，是否被污染。装载食品、药品、活动物和有押运人员乘坐时，还应检查车内有无恶臭异味；货车“定检”是否过期，有无扣修通知、货车洗刷回送标签或通行限制。知识窗2-3：监装工作装卸工作前货运员应向装卸工组详细说明货物的品名、性质，布置装卸作业安全注意事项和需要准备的消防器材及安全防护用品，装卸剧毒品应通知相关部门到场监护。装卸作业时要轻拿轻放，堆码整齐牢固，防止倒塌。要严格按照规定的安全作业事项操作，严禁货物倒放、卧装(特殊容器除外)，包装破损的货物不准装车。装车后需要施封、苫盖篷布的货车由装车单位进行施封与苫盖篷布。卸完后应关闭好车门、车窗、盖、阀，整理好货车装备物品和加固材料。知识窗2-4：装车后检查为保证正确运送货物和行车安全，装车后还需要检查下列内容：１、检查车辆装载。主要检查有无超重、偏重、超限现象，装载是否稳妥，捆绑是否牢固，施封是否符合要求，表示牌插挂是否正确。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。２、检查运单。检查运单有无误填和漏填，车种、车号和运单记载是否相符。３、检查货位。检查货位有无误装或漏装的情况。实例任务3：掌握货物的途中作业知识窗1：货运合同的变更和解除知识窗1-1：货运合同变更１、变更到站。货物已经装车挂运，托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站。为保证液化气体运输安全，液化气体罐车不允许进行运输变更或重新起票办理新到站。２、变更收货人。货物已经装车挂运，托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更收货人。知识窗1-2：货运合同变更的限制铁路是按计划运输货物的，货运合同变更必然会给铁路运输工作的正常秩序带来一定的影响。所以，对于下列情况承运人不受理货运合同的变更：违反国家法律、行政法规；违反物资流向；违反运输限制；变更到站后的货物运到期限大于允许运输期限；变更一批货物中的一部分；第二次变更到站的货物。知识窗1-3：货物合同变更的处理托运人或收货人要求变更的，应提出领货凭证和货物运输变更要求书(如表2-8)，提不出领货凭证时应提供其他有效的证明文件，并在货物运输变更要求书内注明。提出领货凭证是为了防止托运人要求铁路办理变更而原收货人又持领货凭证向铁路要求交付货物的矛盾。知识窗1-4：货运合同的解除整车货物和大型集装箱在承运后挂运前，零担和其他型集装箱货物在承运后装车前，托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，货运合同即告解除。解除合同，发站退还全部运费与押运人员乘车费。但特种车使用费和冷藏车回送费不退。此外，还应按规定支付变更手续费、保管费等费用。知识窗2：运输阻碍的处理因不可抗力的原因致使行车中断，货物运输发生阻碍时，铁路局对已承运的货物，可指示绕路运输，或者在必要时先将货物卸下妥善保管，待恢复运输时再行装车继续运输。因货物性质特殊(如危险货物发生燃烧、爆炸或动物死亡、易腐货物腐烂等)绕路运输或卸下再装，可能造成货物损失时，车站应联系托运人或收货人请其在要求的时间内提出处理办法。超过要求时间未接到答复或因等候答复将使货物造成损失时，比照无法交付货物处理，所得剩余价款(缴纳装卸、保管、运输、清扫、洗刷除污费后)通知托运人领取。实例任务4：掌握货物的到达领取知识窗1：卸车工作知识窗1-1：卸车前检查为使卸车作业顺利进行，防止误卸和确认货物在运输过程中的完整状态，便于划分责任，在卸车前认真做好三方面的检查工作：1、检查货位，主要检查货位能否容纳下待卸的货物，货位的清洁状态、相邻货位