《电子商务物流》-第2章 物流的基本环节

2.1运输2.1.1运输概述1．运输的概念运输是指用设备和工具，将物品从一个地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、转入、卸下、分散等一系列操作。运输与搬运的区别在于：运输是较大空间范围的活动，而搬运是同一地域之内的活动。2．运输的地位1）运输是物流的主要功能要素之一。2）运输是社会物质生产的必要条件之一。3）运输可以创造“场所效用”。4）运输是“第三利润源”的主要源泉。下一页返回2.1运输3．运输管理的原则运输是实现物品空间位移的手段，也是物流活动的核心环节。就物流而言，运输管理工作应遵循以下基本原则：1）及时——按照产、供、销的实际需要，及时把货物送达指定的地点，尽量缩短物品在途时间。2）准确——在货物运输过程中防止各种差错的发生，准确无误地将物品送达收货人手中。3）经济——通过合理的运输手段和运输线路以及配货方案，提高运输效率，降低运输成本。4）安全——在货物运输前做好运输包装工作，保证在货物运输过程中不发生霉烂、碰撞、挤压、残损以及丢失现象，对于危险品要防止燃烧、爆炸。上一页下一页返回2.1运输2.1.2五种运输方式1．铁路运输铁路运输是指使用铁路列车运送货物，主要承担中长距离、大批量的货物运输，在干线运输中起主要运力作用。（1）铁路运输的优势1）可以满足大量货物一次性高效率运输。2）长距离运输，运费比较低廉。3）事故相对较少，安全性高。4）受天气影响小。（2）铁路运输的劣势1）近距离运输费用较高，终端直达性不足。2）不适合紧急运输，不能在固定线路上运输，灵活性差。上一页下一页返回2.1运输3）在长距离运输的情况下，由于需要货物配车，中途停留时间较长。2．公路运输公路运输是指使用汽车在公路上运送货物。它主要承担短距离、小批量货运，成为铁路、水运等运输方式不可缺少的接驳工具，以及铁路、水运难以实行的地区的长距离、大批量货运。（1）公路运输的优势1）可以进行门对门运输，装卸搬运次数少，对场站配套设施要求不高。2）适合于近距离运输，经营管理方便，比较经济。3）使用灵活，可以满足用户的多种需求。4）原始投资少，资金周转快，技术改造容易。

（2）公路运输的劣势上一页下一页返回2.1运输1）运输单位小，不适合大量运输。2）长距离运输运费较高，运输持续性差。3）容易污染环境，容易发生事故，安全性低。4）消耗能量多，运输成本较高。3．水路运输水路运输是以水道为通路，利用船舶或其他浮运工具运输货物的方式。水道通常是天然形成的江、河、湖、海等通路。（1）水路运输的优势1）长距离运输，运费低廉。2）原材料可散装上船。3）适用于重物和大批量运输。上一页下一页返回2.1运输4）节约能源，天然航道的建设投资较少。（2）水路运输的劣势1）运输速度较慢，运输时间长。2）港口的装卸费用较高。3）受天气的影响，运输的正确性和安全性较差。4）易受港口、水位、季节等影响，可能出现中断运输的情况。4．航空运输航空运输是指使用飞机等航空器运送货物。主要承担价值高或赶时间的货运。（1）航空运输的优势1）运输速度快，时效性好，能够实现超长距离运输。上一页下一页返回2.1运输2）适合于运费负担能力大的货物。3）不受地形的限制，中途线路条件不重要。4）货物具有较高的安全性。（2）航空运输的劣势1）运费高，不适合低价值货物和大量货物的运输。2）重量受到限制。3）机场所在地以外的城市在利用上受到限制。5．管道运输管道运输是指使用管道运送气体、液体和粉状固体货物。它是靠压力推动物体在管道内移动以实现运送。（1）管道运输的优势1）运输效率高，能够连续运输，适合自动化管理。上一页下一页返回2.1运输2）铺设管线时占地少，工程量小，成本低。3）安全可靠，能耗小，无污染。4）不受气候影响，运输可靠性高。5）封闭运输避免货物散失、丢失等。（2）管道运输的劣势1）专用性强，运输对象受到限制。2）小批量运输的单位成本。3）只能按照单一线路运输，改线成本高。4）运输线路施工受地质影响较大。2.1.3运输方式的特征比较1．运输方式技术特征排名（见表2-1）上一页下一页返回2.1运输2．运输方式适运对象举例（见表2-2）3．运输方式选择时应考虑的因素运输方式选择时主要考虑的因素包括运输物品的种类、运输量、运输距离、运输时间、运输费用等。1）货物的特性。货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变质性等都是影响运输方式选择的重要因素。货物的自然属性直接影响运输方式的选择。一般来说，原材料等大批量的货物，价格低廉或容积庞大的货物运输适合于铁路运输或水路运输；重量轻、体积小、价值高的货物适合于航空运输；中短距离的运输适合于公路运输。上一页下一页返回2.1运输2）可选择的运输工具。尽管现代交通发达，可供选择的运输工具较多，但对于具体时间、地点条件下的运输，不是所有承运人都能很容易地获得所需要的运输工具。对于运输工具的选择，不仅要考虑运输费用，还要考虑仓储费用，因为运费低的运输工具，一般运量大，而运量大会使库存量增加，相应增加高额的仓储费用，因此要综合考虑。3）运输成本。如果单纯从运输方式的费用考虑航空运输比公路运输的费用高很多，但是货物运输的总成本不仅仅包括运输工具的运输费用，还包括运输管理、包装、保管、库存等费用，这就意味着最低的运输费用不意味着最低的运输总成本。上一页下一页返回2.1运输4）运输时间。运输时间是指从发货地到目的地接收货物之间的时间。运输时间的节约是货物如何快速地实现发货人和收货人之间“门到门”的时间，而不仅仅是运输工具如何快速移动、货物运输起点到终点的时间。不同的运输方式，提供的货物运输时间是不同的，不管选择哪一种运输方式，运输时间都应该用“门到门”的运送时间来进行衡量。4．运输方式的选择方法运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的方法进行考虑。定性分析法主要是依据完成运输任务可用的各种运输方式的运营特点、主要功能、货物的特性以及货主的要求等因素，对运输方式进行直观选择的方法。定量分析法主要有综合评价法、成本比较法、考虑竞争因素法。1）综合评价法。运输方法的选择应满足运输的基本要求，即经济性、迅速性、安全性、便利性。根据具体运输要求，给出四个要素的权重，之后综合比较各个运输方案的优劣。上一页下一页返回2.1运输2）成本比较法。如果不以运输服务作为竞争手段，那么能使该运输服务的成本与运输服务水平导致的相关间接库存成本之间达到平衡的运输方式就是最佳服务方案，即运输速度和可靠性会影响库存水平。因此最合理的方案应该是既能满足客户需求，又能使总成本最低的方案。3）考虑竞争因素法。当买方通过供应渠道从若干个供应商处购买商品时，物流服务和价格会影响到买方对运输供应商的选择。对于买方来说，良好的运输服务意味着可保持较低的存货水平和较确定的动作时间表。买方购买意愿倾向于提供较好运输服务的供应商，运输服务供应商出于竞争因素的考虑会提供最佳服务方案，并从扩大交易额中获得的利润弥补服务增加成本。上一页下一页返回2.1运输2.1.4运输合理化1．运输合理化的概念运输合理化是指在一定的条件下以最少的运输成本而获得最大的效率和效益。它是对运输设备配置和运输活动组织进行调整改进，实现运输整体优化的过程。运输合理化是一个动态过程，其趋势是从合理到更加合理。由于运输是物流系统最重要的功能要素之一，运输合理化在物流系统优化中占据着非常重要的地位。在物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力，是运输活动所要实现的目标。上一页下一页返回2.1运输2．不合理运输的表现形式所谓不合理运输，是指在现有条件下可以达到的运输水平却没能达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。3．不合理运输形式（1）空驶运输返程或起程空驶、空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是因调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下三种原因：上一页下一页返回2.1运输1）能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。2）由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。3）由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。（2）对流运输对流运输也称“相向运输”或“交错运输”，是指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称为对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。上一页下一页返回2.1运输（3）迂回运输迂回运输是一种舍近取远的运输。可以选取短距离进行运输而不选，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称为不合理运输。（4）重复运输本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。上一页下一页返回2.1运输（5）倒流运输倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。（6）过远运输过远运输是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。上一页下一页返回2.1运输（7）运力选择不当选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见的有以下形式：1）弃水走陆。在同时可以利用水运和陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。2）铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备相比，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。上一页下一页返回2.1运输3）运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。4．运输合理化的有效措施为了避免不合理运输现象，在物流运输管理过程中需要采取一些措施来合理组织运输，主要方式有以下七种。1）提高运输工具的实载率。充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费。上一页下一页返回2.1运输2）减少动力投入，增加运输能力。少投入、多产出，走高效益之路。运输投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入。铁路运输方面，在机车能力允许的情况下，采取加挂车皮、加长列车的办法，增加运输量；水路运输方面，采用拖排、拖带法和顶推法；公路运输方面，采用汽车挂车的方式，在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。3）尽量发展直拨运输或直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少过载、换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直拨运输，即就厂直拨，就车站、码头直拨，就库直拨，就车、船过载等，是减少中转环节，以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。特别要说明的是，不能绝对认为直达一定优于中转，要从物流系统总体合理化方面做出综合判断。上一页下一页返回2.1运输4）发展社会化的运输体系。包括三个方面的内容：一是建立国家统一规划的运输网络体系；二是建立第三方的物流配送中心；三是提高运输管理的技术含量，实施JIT管理模式。5）合理安排配装配载运输。一是轻重装配，轻重货物混合配载，在基本不增加运力投入、不减少重质货物运输的情况下，解决轻泡货的搭运。二是解体运输，针对一些体积大且笨重、不易装卸又易损的货物，可将其拆卸装车，分别包装，减少占用空间。三是堆码技术，根据货位情况及货物属性，采取有效的堆码技术，例如多层装载、骑缝装载等。同时逐步实现单元化、托盘化。6）发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步选择合理的运输工具。例如，专用散装及罐车解决了粉状或液状物运输问题；大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；滚装船解决了车载货的运输问题；集装箱船比一般船能容纳更多的箱体等，都是通过运用先进的科学技术来实现合理化。上一页下一页返回2.1运输7）通过流通加工促使运输合理化。有很多产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输合理化，如果进行适当加工，就能有效解决合理运输问题。例如，将造纸材料在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材料运输不满载问题；轻泡产品预先捆紧搓成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率，并降低运输损耗。上一页返回2.2仓储仓储是物流活动的核心功能要素之一。仓储是以改变“物”的时间状态为目的的活动，以克服产需之间的时间差异获得更好的效用。仓储使物品安全放置一段时间，从而实现物品在供应链中上下环节的衔接，并调节上下环节流量的差异，从而保持了生产与流通的正常，使社会再生产不断发展。2.2.1仓储概述1．仓储的概念“仓”是存放物品的建筑物或场所，它可以是房屋建筑物、大型容器、洞穴或者其他特定的场所，具有存放和保护物品的功能。“储”表示收存以备使用，具有积蓄、保管和交付使用的意思。仓储则是利用仓库存放、储存未使用物品的行为。下一页返回2.2仓储2．仓储的作用1）储存是物流的主要功能要素之一。2）储存是社会物质生产的必要条件之一。3）可以创造“时间效用”。4）储存是“第三利润源”的重要源泉之一。5）免除加班赶工引起的费用增加。6）减少因紧急采购而引起的成本增加。7）在有利时机进行销售或购进，增加利润或减少成本。8）储存是大量占用资金的一个环节，其节约的潜力是巨大的。3．仓储的代价1）固定费用支出。上一页下一页返回2.2仓储2）机会损失。3）陈旧损失与跌价损失。4）保险费支出。5）经货、验收、保管、发货、搬运等可变工作费。2.2.2仓储管理仓储管理是对货物进入库场储存所进行的卸货、搬运、清点数量、检查质量、装箱、整理、堆码、办理入库手续等一系列操作活动的控制和管理。仓储管理随着商品品种的多样化，仓库结构、技术设备的科学化、现代化而不断发展的。主要经历了简单仓储管理、复杂仓储管理和现代仓储管理三个发展阶段。上一页下一页返回2.2仓储简单仓储管理主要包括产品出入库的计量及看管好库存物资使之不受损失。复杂仓储管理中增加了商品的分类、挑选、整理和加工活动，技术设备机械化程度高。现代仓储管理过程中，使用计算机进行控制，要求仓储工作人员专业化，仓储管理科学化，仓储手段现代化。1．现代仓储管理的内容现代仓储管理的内容包括以下几个方面：1）仓库选址与建筑。包括仓库选址原则、仓库建筑面积的确定、仓库的规划设计、库内运输道路与作业的布置等。2）仓储机械作业的选择与配置。包括根据仓库作业特点和所储存货物种类以及其物理、化学特性，合理选择机械装备以及应配备的数量，如何对这些机械进行管理等。3）仓储业务管理。包括如何组织货物入库前的验收，如何存放入库货物，如何对在库货物进行保管养护，货物发放出库管理等。上一页下一页返回2.2仓储4）库存管理。包括如何根据企业生产的需求状况和销售状况储存合理数量的货物，如何对在库货物进行保管养护，货物发放出库管理等。5）仓储组织管理。包括货源组织、仓储计划、货物包装、仓储成本核算、仓储经济效益分析、仓储货物的保税类型、保税制度和政策、保税货物的海关监管、申请保税仓库的一般程序等。6）仓储信息技术。包括仓储管理中信息化的应用以及仓储管理信息系统的建立和维护等问题。2．仓储管理的原则仓储管理的目标是快进、快出、多储存、保管好和费用省，因此其基本原则应该是保证质量、注重效率、确保安全、讲求效益。上一页下一页返回2.2仓储1）保证质量。仓储管理最基本的原则是保证质量。仓储管理中的一切活动，都必须以保证在库商品的质量为中心。没有质量的数量是无效的，甚至是有害的，因为这些商品依然占用资金、产生费用、占用仓库空间。因此，为了完成仓储管理的基本任务，仓储活动中的各项作业必须有质量标准，并严格按标准进行作业。2）注重效率。仓储成本是物流成本的重要组成部分，因而仓储效率关系到整个物流系统的效率和成本。在仓储管理过程中，要充分发挥仓储设施设备的作用，提高仓库设施和设备的利用率，要充分调动生产人员的积极性，提高劳动生产率，要加速在库商品的周转，缩短商品在库时间，提高库存周转率。上一页下一页返回2.2仓储3）确保安全。仓储活动中不安全因素很多。有的来自仓储物，有的来自装卸搬运作业过程，还有的来自人为破坏。因此特别要加强安全教育，提高安全意识，制定安全制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针。4）讲求效益。仓储活动中所消耗的物化劳动和活劳动的补偿是由社会必要劳动时间决定的，为实现经济效益目标，必须力争以最少的人、财、物消耗，及时准确地完成最多的储存任务。因此，对仓储生产过程进行计划、控制和评价是仓储管理的主要内容。3．仓储管理的环节（1）入库前准备入库前准备包括仓位准备，接货人员、设备等物质的准备，作业操作顺序的安排，在机器操作条件下，要事先安排好定人、定机的作业序列。上一页下一页返回2.2仓储（2）验货收货1）货物点收。入库货物在进行数量验收时应注意：①计重货物一律按实际重量验收，凡供货单位按检斤交货的，应同样按检斤验收，带所装的计重物资，属定量包装的可抽检5%～10%。②按理论换算计重交货的，按规定换算计重验收，并要记录换算依据、尺寸和件数。③计件货物应全部清点件数，定量包装的计件货物可抽验5%～15%；成套交货的机电设备必须查点主体、部件、零件、附件及工具备品等。④对于小件的大量散装货物，若型体规格相同，可用“检斤点数”的方法计数。上一页下一页返回2.2仓储⑤用其他方法计量验收的货物，按国家有关规定验收。2）检查包装和标志。3）办理交接手续。4）质量验收。进行货物质量验收时应注意：①核对货物的品名、型号、材质、规格尺寸、等级。②检查货物的外观质量状况。③核对技术证件或合格证。④检查设备是否成套，应附带的零部件是否齐全。⑤一般性地检查货物内部结构。⑥需要开箱和拆件验收时，应保证不损坏货物本身，检验后尽量恢复原包装。上一页下一页返回2.2仓储⑦当验收中发现商品质量不合格时，应立即会同交货单位或有关人员做出详细记录，将有问题的商品单独存放，同时采取必要措施防止扩大损失，并迅速通知有关单位到现场查看，共同协商。5）办理入库手续。（3）保管1）分区、分类和编号。分区、分类的方法包括：①按货物种类和性质分区。②按不同货主分区分类。③按物货流向分区分类。④按货物危险性质分区分类。上一页下一页返回2.2仓储货位编号的方法包括：①对整个仓库各储存场所的编号。可根据其所在地面位置按顺序编号，编码数字写在醒目处。②库房内各货位编号。可按库房内干支道的分布，划分若干货位，按顺序编号，并标于明显处。③货场货位的编号。一般可将货场划分排号，再对各排按顺序编上货位号。对于集装箱堆场，应对每个箱位进行编号。④货架上各货位编号。可先按一个仓库内的货架进行编号，然后再对每个货架的货位按层、位进行编号。顺序是从上到下，从左到右，从里到外。上一页下一页返回2.2仓储2）堆码和苫垫。货物堆码的方式包括：散堆方式；堆垛方式；货架方式；成组堆码方式。货物苫盖的方式包括：屋脊式；鱼鳞式；隔离式。3）盘点。盘点可分为定期盘点和不定期盘点。定期盘点属于全面盘点，计算公式为：一般每季度一次；不定期盘点是在仓库发生货损货差时盘点。盘点的具体做法包括：盘点数量、盘点重量、货账核对、账账核对，并进行问题分析，找出原因，做好记录，及时反映等。（4）出库1）商品出库方式。送货与自提是两种基本的发货方式。此外，还有取样、移仓、过户等。上一页下一页返回2.2仓储2）商品出库作业。主要包括两项内容：发货前准备和发放商品出库。发货前准备一般包括：原件商品的包装整理；零星商品的组配、备货和包装；待运商品机具用品、组装的场地准备、劳动力的组织安排等。商品出库作业流程的一般程序是：核账—记账—配货—复核—发货。3）发货检查。①确定按传票规定量发货，既不多发，也不少发。对于相冲突的库存发货，一定要认真权衡发货量。②确认应发货的对象。③确认发货的品种，即对发货的商品进行核对。④检查所发商品及商品的质量。⑤确定发货时间和发货顺序。⑥核对运货车与发放商品。上一页下一页返回2.2仓储2.2.3库存控制策略1．库存控制的衡量指标在库存控制中有三个重要的衡量指标：平均库存值、可供应时间和库存周转率。1）平均库存值：一般是指某一时期库存平均占用的资金比例。一般来说，制造企业大约是25%左右，而批发、零售业有可能占到75%左右。管理人员可根据历史数据或同行业的平均水平从纵横两方面评价自己企业的这一指标是过高还是过低。但是，一个不可忽视的因素是市场需求，也就是说，必须从满足市场需求的角度来考虑库存管理的好坏。为此，下面的两个指标可能更重要。上一页下一页返回2.2仓储2）可供应时间：即平均库存值除以相应时间段内单位时间（如每周、每月等）的需求值，是指现有库存能够满足多长时间的需求；也可以分别用每种物料的平均库存量除以相应时间段内单位时间的需求量来得到。在有些情况下，后者更具现实意义。3）库存周转率：库存周转越慢，意味着库存占用资金量越大，保管等各种费用也会大量发生；反之亦然。同时，库存周转率对企业经营中至关重要的资金周转率指标也有极大的影响。但究竟库存周转率多大为最好，难以一概而论。很多西方制造企业为一年6～7次，而有些日本企业可达一年40次之多，在中国有的企业一年仅周转2次。上一页下一页返回2.2仓储2．库存的放置位置物资保管的基本要求是摆放科学、定量准备、质量不变、消灭差错。具体到机械制造企业，针对标准在制品和成品的放置方法有所区别。1）标准在制品的放置。标准品是指库存中常有的、随时可以利用的原材料和在制品。显而易见，标准品大多是指各种不同程度的半成品，可用来加工或装配成用户所需的特殊品。一个订单接收以后，供货周期的长短取决于从库存中的标准品制成用户所需的特殊品的生产周期，而生产周期的长短与标准品的放置位置关系密切。2）成品的放置。成品的放置位置是配送管理中的一个重要问题，有两种基本选择：向前放置和靠后放置。向前放置是指尽量把成品库存储放在靠近使用者的仓库或配送中心，或放置在批发商或零售商处。靠后放置是指将成品储放在生产厂家的仓库内或不保持成品库存。上一页下一页返回2.2仓储3．降低库存的基本策略大多数企业都面临着库存风险问题。库存物资要占用资金、场地，派人维护，形成库存成本。库存过多，易造成积压，不仅占用大量资金，花费过多的保管费用，如果通过借贷支持所需的库存资金，还会加重企业的利息负担。同时，长期存放会使物品因损坏、变质或意外事故而陈旧过时，失去原有的价值和使用价值。如果库存过少，易造成缺货，不仅影响生产的正常进行，还会丧失销售机会，丢失客户，减少企业利润。因此，如何降低库存风险，使库存经常处于合理水平是每个企业都十分关心的问题，企业总是不断地寻求降低库存的方法。这里仅从库存作用的角度出发，讨论降低库存的基本策略和具体措施。上一页下一页返回2.2仓储1）降低周转库存策略。基本做法是减少库存批量，同时采取一些具体措施，寻求降低订货成本或作业交换成本的办法。这方面较为成功的经验是日本企业的“快速换模法”，利用一人多机、成组技术和柔性制造技术，即尽量利用“相似性”来增大生产批量、减少作业交换。此外，还可以尽量采用通用零件来减少库存的方法。2）降低在途库存策略。影响在途库存的变量有需求和生产—配送周期。由于企业难以控制需求，因此，降低这种库存的基本策略是缩短生产—配送周期。可采取的具体措施之一是前文所述的标准品库存前置。第二个措施是选择更可靠的供货商和运输商，以尽量缩短不同存放地点之间的运输和存储时间。还可以利用计算机管理信息系统来减少信息传递上的延误，以及由此引起故延时间的增加。此外，还可以通过减少批量来降低在途库存。上一页下一页返回2.2仓储3）降低调节库存策略。降低调节库存的基本策略是尽量使生产速度与需求变化吻合。一种思路是尽量把需求的波动“拉平”，针对性地开发新产品，使不同产品之间的需求淡旺季错开，相互补偿；另一种思路是在需求淡季通过价格折扣等促销活动转移需求。4）降低安全库存策略。安全库存是一种额外持有的库存，它作为一种缓冲器，用来补偿订货提前实际需求量超过期望需求量或提前期超过期望提前期所产生的需求，其目的是防止不确定因素（如不能按时到货、进货质量不符合要求或大量突发性订货等）对生产和销售的影响。降低这种库存的具体策略是使订货时间尽量接近需求时间，订货量尽量接近需求量。有四种措施可供使用：上一页下一页返回2.2仓储①改善需求预测。预测越准，意外需求发生的可能性就越小，所以，可以采取一些方法鼓励用户提前订货。②缩短订货周期与生产周期。周期越短，在该期间内发生意外的可能性也越小。③减少供应的不稳定性。途径之一是让供货商知道企业的生产计划，以便及早做出安排；另一个途径是改善现场管理，减少废品或返修品的数量，从而减少由于这种原因造成的不能按时按量供应；还有一种途径是加强设备的预防维修，以减少出于设备故障而引发的供应中断或延迟。④增加设备、人员的柔性。可以通过生产运作能力的缓冲、培养多面手人员等方法来实现。这种方法更多地用于非制造业，因为对于非制造业来说，服务无法预先储存。上一页返回2.3配送2.3.1配送的概念中国国家标准《物流术语》将配送定义为：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。”可以从以下两个方面认识配送的概念：1）从经济学资源配置的角度，根据配送在社会再生产过程中的位置和配送的本质行为来说，配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。配送的资源配置作用是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。配送的主要经济活动是送货，强调的是现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。下一页返回2.3配送2）从配送的实施形态角度来看，配送是按用户订货要求，在配送中心或其他物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。配送实质是送货，配送是一种送货，但和一般送货有区别，一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平的送货形式。2.3.2配送的本质配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。上一页下一页返回2.3配送简单地说，配是配用户、配时间、配货品、配车辆、配路线；送是指运输。配送与一般送货的区别见表2-3。另外，配送与运输虽然都包括线路活动，但是由于功能上的差异使它们并不能互相替代，而是形成了互相依存、互为补充的关系。仅有运输或仅有配送是不可能达到上述要求的，因为根据运输的规模原理和距离原理，大批量、远距离的运输才是合理的，但它不能满足分散消费的要求；配送虽然具有小批量、多批次的特点，但不适合远距离输送。因此必须由两者互相配合，取长补短，方能实现理想的目标。一般来说，在运输和配送同时存在的物流系统中的运输处在配送的前面，先通过运输实现物品长距离的位置转移，然后交由配送来完成短距离的输送。配送与运输的区别见表2-4。上一页下一页返回2.3配送2.3.3配送业务分类1．按配送主体分类1）商店配送。这种配送形式的组织者是商业或物资的门市网点，这些网点主要承担商品的零售，一般来讲规模不大，但经营品种比较齐全。除日常经营的零售业务外，这种配送方式还可根据用户的要求，将商店经营的品种配齐，或代用户外订外购一部分本商店平时不经营的商品，与商店经营的品种一起配齐运送给用户。优点：配送半径较小，比较灵活机动，可承担生产企业非主要生产物资的配送以及对消费者个人的配送。可以说，这种配送是配送中心配送的辅助及补充形式。缺点：配送组织者实力有限，往往只是零星商品的小量配送，所配送的商品种类繁多，用户需求量不大，甚至于有些商品只是偶尔需要。上一页下一页返回2.3配送2）配送中心配送。这种配送是指专职从事配送的配送中心。这种配送中心规模比较大，专业性比较强，与用户之间存在固定的配送关系。一般情况下，配送中心都实行计划配送，需要配送的商品有一定的库存量，很少超越自己的经营范围。配送中心中的设施及工艺流程一般是根据配送的需要而专门设计的，所以配送能力强，配送距离较远，配送的品种多，配送的数量大，可以承担工业生产所用主要物资的配送以及向配送商店实行补充性配送等。优点：配送中心配送是配送的重要形式，其覆盖面较宽。缺点：作为大规模配送形式的配送中心配送，必须有一套配套的大规模实施配送的设施，因此，其一旦建成便很难改变，灵活机动性较差，投资较高。这就导致了在实施配送初期很难大量建立配送中心。因此，这种配送形式有一定的局限性。上一页下一页返回2.3配送3）仓库配送。这种配送形式是以一般仓库为据点来进行配送。它可以把仓库完全改造成配送中心，也可以在保持仓库原功能的前提下，以仓库原功能为主，再增加一部分配送职能。优点：因为可以利用原仓库的储存设施及能力、收发货场地、交通运输线路等，所以仓库配送既是开展中等规模的配送可以选择的形式，同时也是较为容易利用现有条件而不需大量投资、上马较快的形式。缺点：由于其并不是按配送中心的要求而专门设计和建立的，所以，一般来讲，仓库配送的规模较小，配送的专业化比较差。4）生产企业配送。配送组织者是生产企业，尤其是进行多品种生产的生产企业。这些企业可以直接从本企业开始进行配送，而不需要再将产品发运到配送中心进行配送。优点：由于避免了一次物流的中转，所以生产企业配送具有一定优势。上一页下一页返回2.3配送缺点：生产企业，尤其是现代生产企业，往往实行大批量低成本生产，品种较为单一，因此无法像配送中心那样依靠产品凑整运输取得优势。一般来说，生产企业配送不是配送的主体，它只是在地方性较强的产品生产企业中应用较多。2．按配送经营形式分类1）销售配送。销售配送是指配送企业是销售性企业，或销售企业进行的促销型配送。2）供应配送。供应配送是指企业为了自己的供应需要所采取的配送形式，往往由企业或企业集团组建配送结点，集中组织大批量进货，然后向本企业配送或向本企业集团的若干企业配送。这种配送形式在大型企业或企业集团、联合公司中采用较多。上一页下一页返回2.3配送3）销售供应一体化配送。销售供应一体化配送是指销售企业对于基本固定的客户和基本确定的配送产品在自己销售的同时承担对客户执行有计划供应的职能，它既是销售者同时又成为客户的供应代理人。4）代存代供配送。代存代供配送是指客户将属于自己的货物委托配送企业代存、代供，有时还委托代订，然后组织对本身的配送。这种配送在实施时不发生商品所有权的转移，配送企业只是客户的委托代理人，商品所有权在配送前后都属于客户所有，所发生的仅是商品物理位置的转移。上一页下一页返回2.3配送3．按配送时间及数量分类1）定时配送。按规定时间和时间间隔进行配送称为定时配送。定时配送的具体形式有：小时配、日配、准时配送、快递方式。2）定量配送。在一定的时间范围里按照规定的批量配送货物的一种行为方式即定量配送。其特点是配送的货物数量是固定的，实践中根据托盘、集装箱的载货量进行测算和定量。3）定时定量配送。按规定的时间、规定的货物品种数量进行的配送。这种配送兼有定时配送和定量配送的特点，是一种精密的配送方式。4）定时定路线配送。在规定的运行路线上，制定配送车辆到达的时间表，按运行时间表进行配送。5）即时应急配送。一种完全按用户突然提出的配送要求随即进行的配送方式。这是一种灵活性较高的应急方式。即时应急配送成本高，但它是整个配送合理化的重要保证。上一页下一页返回2.3配送4．按配送商品的种类及数量分类1）少品种或单位品种、大批量配送。当客户所需的商品品种较少，或对某个品种的商品需要量较大、较稳定时，可实行此种配送形式。2）多品种、小批量、多批次配送。这种配送方式是一种高水平、高技术的方式，符合现代“消费多样化”、“需求多样化”的新观念，是许多国家推崇的一种主要方式。一般适合于综合配送中心所进行的配送。3）设备成套、配套配送。为满足企业的生产需要，按其生产进度，将装配的各种零配件、部件、成套设备定时送达生产线进行组装的一种配送形式。上一页下一页返回2.3配送5．按配送经营权限分类1）物流模式。物流模式的配送只进行物流作业，商品经营决策或者说商流的任务由相关部门来完成，如果是实施自营配送的连锁企业，商流工作由连锁总部的商品部负责，配送中心只负责配送和相关物流的作业。2）授权模式。授权模式的配送是指一些企业或连锁总部将商品采购权及定价权授予配送中心，企业或连锁总部则保留商品组合、批发销售以及业务监管的权力。3）配销模式。配销模式配送是指既负责商品的采购，也可以向客户直接批发销售商品的配送。配销模式的配送中心一般是相对独立的利润中心。上一页下一页返回2.3配送6．按配送的专业化程度分类1）综合配送。综合配送是指不同专业领域的多种产品在一个配送结点中组织对客户的配送。2）专业配送。专业配送是指按产品性质不同适当划分专业领域的配送方式。7．按配送的功能分类1）转送模式配送。其主要功能是转送，进行商品的周转、分拣等作业，一般不具备商品保管、在库管理等功能。2）分销模式配送。既拥有商品保管、在库管理等管理性功能，同时又进行商品周转、分拣和配送业务。3）储存模式配送。兼有储存和配送双重功能，并且以商品的储存、保管功能为主，商品在库储存时间比转送模式要长。上一页下一页返回2.3配送4）加工模式配送。将大批采购的半成品（如生鲜食品）进行加工、解冻、分割、包装，然后分送给各分店或客户的配送。这种模式比较适合于超市生鲜食品部。8．按加工程度分类1）加工配送。配送与流通加工相结合，在配送据点设置流通加工作业，或是流通加工与配送据点组成一体实施配送业务。2）集疏配送。只改变产品的数量，而不改变产品本身的物理、化学性质，如大批量进货后小批量、多批量发货，或者是零星集货后形成一定批量的货物再送货的方法。适用于先集货后分配的产品，如农产品等。上一页下一页返回2.3配送2.3.4配送模式分类1）商流、物流一体化的配送模式（图2-1）。这种配送模式是销售企业或生产企业作为配送的主体，围绕产品销售和提高市场占有率这个根本目的，把配送作为促销的一种手段而与商流融合在一起的模式。最典型的形式是以批发商店为主体开展的配送活动，以及连锁经营企业所进行的内部配送活动。优点：配送企业可以直接组织到货源及拥有产品所有权和支配权，可获得一定的资源优势。缺点：不利于实现物流配送活动的规模经营，不可避免地要受到销售的制约。同时，生产企业采取销售配送模式直接配送自己的产品，往往难以获得物流方面的优势，并不是其配送模式的最佳选择。上一页下一页返回2.3配送2）商流、物流相分离的配送模式（图2-2）。当生产企业和商业企业把物流活动委托给第三方处理的时候，便会出现商流、物流相分离的配送模式，从事配送活动的专业组织如配送中心，专门为客户（生产企业）提供诸如货物的保管、分拣、加工、运送等系列化服务。总体说来，商流、物流分离型的配送模式，尤其是社会化中介型配送形态，是一种有效的、比较完整意义上的配送模式，代表了现代物流配送业务的一个主要发展方向。优点：①配送企业的业务活动比较单纯，占压的资金比较少；②配送活动属于代理性质，其经营风险比较小；③易于扩大其服务范围和经营规模。缺点：配送企业不直接掌握货源，在开展配送活动的过程中，可能会出现调度和调节能力较差、不灵活的问题。上一页下一页返回2.3配送3）共同配送模式。由多个企业联合组织实施的配送活动。即在同一个地区，多个企业为了追求配送合理化，在物流运动中相互配合、联合运作，共同制订计划、共同进行理货、共同使用配送车辆送货的一种组织形式。通过共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，从而实现合理化配送。共同配送的优点：①降低了配送成本；②因车辆的满载，避免了车辆交叉、重复、迂回和空驶，节约了能源；③减少了配送网点，节省了设施费用支出；④减轻了交通拥挤和废气公害，利于环保。2.3.5配送作业流程总体上讲，配送是由备货、理货和送货三个基本环节组成的。其中每个环节又包含若干项具体的、枝节性的活动。上一页下一页返回2.3配送首先是备货。备货是指准备货物的系列活动，它是配送的基础环节。严格来说，备货包括筹集货物和存储货物两项具体活动。其次是理货。理货是配送的一项重要内容，也是配送区别于一般送货的重要标志。理货包括货物分拣、配货和包装等经济活动，其中分拣是指采用适当的方式和手段，从储存的货物中选出用户所需货物的活动。分拣货物一般采取两种方式来操作：其一是摘取式；其二是播种式。最后是送货。送货是配送活动的核心，也是备货和理货工序的延伸。在物流活动中，送货实际上就是货物的运输。在送货过程中，常常进行三种选择：运输方式、运输路线和运输工具。配送作业是配送企业或部门运作的核心内容，因而配送作业流程的合理性以及配送作业效率的高低都会直接影响整个物流系统的正常运行。配送作业的一般流程，如图2-3所示。上一页下一页返回2.3配送1．进货作业（1）进货作业的基本流程进货作业包括接货、卸货、验收入库，然后将有关信息书面化等一系列工作。进货作业的基本流程，如图2-4所示。在其流程安排中，应注意以下事项：应多利用配送车司机卸货，以减少公司作业人员和避免卸货作业的拖延；尽可能将多样活动集中在同一工作站，以节省必要的空间；尽量避开进货高峰期，并依据相关性安排活动，以达到距离最小化；详细记录进货资料，以备后续存取核查。（2）货物编码进货作业是配送作业的首要环节。为了让后续作业准确而快速地进行，并使货物品质及作业水准得到妥善维持，在进货阶段对货物进行有效的编码是非常重要的内容。编码结构应尽量简单，长度应尽量短，一方面便于记忆，另一方面也可以节省机器存储空间，减少代码处理中的差错，提高信息处理效率。上一页下一页返回2.3配送（3）货物分类货物分类是将多品种货物按其性质或其他条件逐次区别，分别归入不同的货物类别，并进行有系统的排列，以提高作业效率。在实际操作中，对品项较多的分类储存，可分为两个阶段，上下两层输送同时进行。1）由条码读取机读取箱子上的物流条码，依照品项做出第一次分类，再决定归属上层或下层的存储输送线。2）上、下层的条码读取机再次读取条码，并将箱子按各个不同的品项，分门别类到各个储存线上。3）在每条储存线的切离端，箱子堆满一只托盘后，一长串货物被分离出来；当箱子组合装满一层托盘时，就被送入中心部（利用推杆，使其排列整齐），之后，箱子在托盘上一层层地堆叠，堆到预先设定的层数后完成分类。上一页下一页返回2.3配送4）操作员用叉式堆高机将分好类的货物依类运送到储存场所。（4）货物验收检查货物验收是对产品的质量和数量进行检查的工作。货物验收的内容包括质量验收、包装验收、数量验收，其验收标准如下：1）采购合同或订单所规定的具体要求和条件。2）采购合约中的规格或图解。3）议价时的合格样品。4）各类产品的国家品质标准或国际标准。（5）货物入库信息的处理到达配送中心的商品，经验收确认后，必须填写“验收单”，并将有关入库信息及时准确地登入库存商品信息管理系统，以便及时更新库存商品的有关数据。货物信息登录的目的在于为后续作业环节提供管理和控制的依据。此外，对于作业辅助信息也要进行搜集与处理。上一页下一页返回2.3配送2．订单处理（1）订单处理的含义从接到客户订单开始到着手准备拣货之间的作业阶段，称为订单处理。通常包括订单资料确认、存货查询、单据处理等内容。（2）订单处理的基本内容及步骤订单处理分人工和计算机两种形式。人工处理具有较大弹性，但只适合少量的订单处理。计算机处理则速度快、效率高、成本低，适合大量的订单处理，因此目前主要采取后一种形式。订单处理的基本内容及步骤，如图2-5所示。上一页下一页返回2.3配送（3）订单的确认接单之后，必须对相关事项进行确认。主要包括以下三方面：1）货物数量及日期的确认。即检查品名、数量、送货日期等是否有遗漏、笔误或不符合公司要求的情形。尤其当送货时间有问题或出货时间已延迟时，更需与客户再次确认订单内容或更正运送时间。2）客户信用的确认。不论订单是由何种方式传至公司，配送系统都要核查客户的财务状况，以确定其是否有能力支付该订单的账款。通常的做法是检查客户的应收账款是否已超过其信用额度。上一页下一页返回2.3配送3）订单形态确认。一般的交易订单，接单后将资料输入订单处理系统，按正常的订单处理程序处理，资料处理完后进行拣货、出货、发送、收款等作业。间接交易订单，接单后将客户的出货资料传给供应商由其代配。此方式需注意的是客户的送货单是自行制作或委托供应商制作的，应对出货资料加以核对确认。现销式交易订单，订单资料输入后，因货物此时已交给客户，故订单资料不再参与拣货、出货、发送等作业，只需记录交易资料即可。合约式交易订单，在约定的送货日，将配送资料输入系统处理以便出货配送；或一开始便输入合约内容的订货资料并设定各批次送货时间，以便在约定日期系统自动产生所需的订单资料。（4）订单价格确认对于不同的客户（批发商、零售商）、不同的订购批量，可能对应不同的售价，因而输入价格时系统应加以检核。若输入的价格不符（输入错误或业务员降价接受订单等），系统应加以锁定，以便主管审核。上一页下一页返回2.3配送（5）加工包装确认客户订购的商品是否有特殊的包装、分装或贴标等要求，或是有关赠品的包装等资料系统都需加以专门的确认记录。3．拣货作业拣货作业是配送作业的中心环节。所谓拣货，是依据顾客的订货要求或配送中心的作业计划，尽可能迅速、准确地将商品从其储位或其他区域拣取出来的作业过程。拣货作业系统的重要组成元素包括拣货单位、拣货方式、拣货策略、拣货信息、拣货设备等。上一页下一页返回2.3配送（1）拣货作业流程拣货作业在配送作业环节中不仅工作量大，工艺复杂，而且要求作业时间短，准确度高，服务质量好。拣货作业流程如下：制作拣货作业单据、安排拣货路径、分派拣货人员、拣货。整个拣货作业所消耗的时间主要包括以下四大部分：订单或送货单经过信息处理，形成拣货指示的时间；行走或搬运货物的时间；准确找到货物的储位并确认所拣货物及数量的时间；拣取完毕，将货物分类集中的时间。上一页下一页返回2.3配送（2）拣货方式拣货作业最简单的划分方式，是将其分为按订单拣取、批量拣取与复合拣取三种方式。按订单拣取是分别按每份订单拣货；批量拣取是多张订单累积成一批，汇总后形成拣货单，然后根据拣货单的指示一次拣取商品，再根据订单进行分类；复合拣取是将以上两种方式组合起来的拣货方式，即根据订单的品种、数量及出库频率，确定哪些订单适合按订单拣取，哪些适合批量拣取，然后分别采取不同的拣货方式。上一页下一页返回2.3配送4．补货作业补货作业是将货物从仓库保管区域搬运到拣货区的工作，其目的是确保商品能保质保量按时送到指定的拣货区。补货方式分为整箱补货、托盘补货、货架上下层方式。补货时机包括以下三种：（1）批组补货每天由计算机计算所需货物的总拣取量和查询动管区存货量后得出补货数量，从而在拣货之前一次性补足，以满足全天拣货量。这种一次补足的补货原则，较适合一日内作业量变化不大、紧急插单不多或是每批次拣取量大的情况。（2）定时补货把每天划分为几个时段，补货人员在时段内检查动管拣货区货架上的货品存量，若不足则及时补货。这种方式适合分批拣货时间固定且紧急处理较多的配送中心。上一页下一页返回2.3配送（3）随机补货随机补货即指定专门的补货人员，随时巡视动管拣货区的货品存量，发现不足则随时补货。这种方式较适合每批次拣取量不大、紧急插单多以至于一日内作业量不易事先掌握的情况。5．配货作业配货作业是指把拣取分类完成的货品经过配货检查过程后，装入容器和做好标示，再运到配货准备区，待装车后发送。配货作业既可采用人工作业方式，也可采用人机作业方式，还可采用自动化作业方式，但组织方式有一定区别。其作业流程，如图2-6所示。上一页下一页返回2.3配送6．送货作业送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的过程。送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。送货作业的一般业务流程，如图2-7所示。在各阶段的操作过程中，需要注意的要点有：明确订单内容、掌握货物的性质、明确具体配送地点、适当选择配送车辆、选择最优的配送线路及充分考虑各作业点装卸货时间。7．退调作业退调作业涉及退货商品的接收和退货商品的处理。而退货商品的处理，还包含着退货商品的分类、整理（部分商品可重新入库）、退供货商或报废销毁以及账务处理。上一页返回2.4装卸搬运2.4.1装卸搬运的概念装卸（LoadingandUnloading）是指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下，其结果是物品的垂直位移。搬运（Carrying/Handling）则是指在同一场所对物品进行水平移动的物流作业，其结果是物品的水平位移。在物流实践中，装卸和搬运往往是密不可分的，因此，通常合称“装卸搬运”，即在同一地域范围内进行的，以改变物品存放状态和空间位置为主要目的的作业活动。在强调物品存放状态的改变时，常用“装卸”一词；强调物品空间位置的改变时，常使用“搬运”一词。物流的各环节的前后和同一环节不同活动之间，都必须进行装卸搬运作业。装卸搬运既是使其他物流环节相互联系的桥梁，又不附属于其他环节，而是作为一项独立的作业系统而存在。虽然装卸搬运活动本身并不产生效用和价值，但是，由于装卸搬运活动对劳动力的需求量大，需要使用装卸搬运设备，因此物流成本中装卸搬运费用所占的比重较大。下一页返回2.4装卸搬运2.4.2装卸搬运的特点1）装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其他物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其他物流活动的质量和速度。例如：装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。所以装卸搬运具有辅助性或附属性。2）装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运常起到“开关”和“阀门”的作用，既服务于生产和流通领域内的物流活动，又制约着物流活动的顺利进行，直接影响物流活动的综合能力和物流效率。上一页下一页返回2.4装卸搬运3）装卸搬运是衔接性的活动。物流活动是多要素多环节的综合性生产活动，各物流要素和各物流环节的衔接是通过装卸搬运实现的。如产品生产过程中，各车间、各环节、各工序的衔接，流通过程中储运之间、各种运输方式之间的衔接，都要靠装卸搬运。正是由于装卸搬运的衔接性，才使整个物流活动连贯、畅通、高效。4）装卸搬运是增加物流成本的活动。在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其他各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如：袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。上一页下一页返回2.4装卸搬运2.4.3装卸搬运组织方法按装卸搬运的机械及机械作业方式分类，可分成使用吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式、“移上移下”方式及散装散卸方式等。1）“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。2）“叉上叉下”方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。上一页下一页返回2.4装卸搬运3）“滚上滚下”方式。主要是指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则拖车将半挂车、平车拖拉至船上后，拖车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。“滚上滚下”方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。4）“移上移下”方式。是在两车之间（如火车及汽车）进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称“移上移下”方式。“移上移下”方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。上一页下一页返回2.4装卸搬运5）散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装卸方式。2.4.4装卸搬运合理化在组织装卸搬运作业时，要使作业过程的各环节、各要素实现合理化，以提高物流活动的效率。装卸搬运作业合理化的要点如下：1．消除无效作业无效装卸含义是消耗在有用货物必要装卸劳动之外的多余装卸劳动。具体反映在以下三个方面：上一页下一页返回2.4装卸搬运第一，过多的装卸次数。产生的原因是从发生的费用来看，一次装卸的费用相当于几十公里的运输费用，因此，每增加一次装卸，费用就会有较大比例的增加。此外，装卸又会大大阻缓整个物流的速度，装卸又是降低物流速度的重要因素。解决方法是采用集装方式，进行多式联运，能够有效地避免对于单件货物的反复装卸搬运处理，是防止无效装卸成功的办法。第二，过大的包装装卸。包装过大过重，在装卸时实际上反复在包装上消耗较大的劳动，这一消耗不是必需的，因而形成无效劳动。第三，无效物质的装卸。进入物流过程的货物，有时混杂着没有使用价值或对用户来讲使用价值不对路的各种掺杂物，如煤炭中的矸石、矿石中的水分、石灰中的未烧熟石灰及过烧石灰等，在反复装卸时，实际对这些无效物质反复消耗劳动，因而形成无效装卸。上一页下一页返回2.4装卸搬运2．减少装卸消