铁路非正常行车应急培训试题及答案

铁路非正常行车应急培训试题及答案1.单项选择题(1)接发列车时，发现进路上道岔失去表示，车站值班员应首先（）。A.报告列车调度员B.停止接发列车，封锁进路C.通知工电部门检查D.组织干部到岗答案：B解析：道岔失去表示直接危及行车安全，第一时间必须停止接发列车、封锁进路，防止列车闯入危险区域，之后再履行报告和通知检查程序。(2)列车在区间发生分离，停车后分部运行，司机应使用列车无线调度通信设备报告（）。A.前方站值班员、列车调度员B.后方站值班员、列车调度员C.仅前方站值班员D.仅列车调度员答案：A解析：根据《铁路技术管理规程》规定，列车区间分离需要分部运行时，司机首先报告前方站值班员和列车调度员，便于前方站提前安排接应、调度部门及时调整运行计划。(3)自动闭塞区段，列车运行中遇到区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机停车后须等候（），如信号仍未改变显示，方可按规定速度运行。A.1minB.2minC.3minD.5min答案：B解析：《铁路技术管理规程》明确规定，自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时，司机需停车等候2分钟，确认信号仍未开放后，方可按不超过20km/h的速度运行到下一架通过信号机。(4)车站发生错办发车进路，列车已经起动驶出车站，车站值班员应第一时间采取的措施是（）。A.报告列车调度员B.用列车无线调度通信设备通知司机立即停车C.通知邻站扣车D.申请封锁区间答案：B解析：错办发车进路后列车已经出站，最紧急的任务是阻止列车继续运行，避免发生事故，因此第一时间必须呼叫司机停车，再依次履行报告、通知邻站、封锁区间等程序。(5)引导接车时，列车进站的最高允许速度为（）。A.15km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h答案：B解析：现行规章规定，引导接车时，列车进站速度不得超过20km/h，确保遇有异常情况能够及时停车。2.多项选择题(1)下列情况中，属于铁路非正常行车范畴的有（）。A.信号设备故障情况下接发列车B.列车在区间被迫停车C.道岔故障人工手摇准备进路D.正常计划内施工作业路用列车接发E.列车脱线后的救援行车答案：ABCE解析：非正常行车是指设备故障、发生行车事件或事故等非正常条件下的行车组织，正常计划内按规定办理的施工作业行车属于正常行车范畴，因此D不入选。(2)列车在区间被迫停车后不能继续运行，需要进行防护，下列关于防护要求的说法正确的有（）。A.已请求救援时，从救援列车开来方向（方向不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处放置响墩防护B.电话中断后发出的列车，应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护C.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护D.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处放置响墩防护答案：ABCD解析：以上四项均符合《铁路技术管理规程》中关于区间被迫停车防护的规定，能够有效防止后续列车闯入发生相撞事故。(3)道岔故障需要人工手摇道岔准备接发列车进路时，正确的操作要求包括（）。A.进路准备完成后由一人单独检查确认开通位置即可B.作业前必须检查确认进路空闲C.道岔开通位置正确后必须及时加锁（保留一位道岔除外）D.进路准备完成后需要双人核对进路，确认开通方向正确答案：BCD解析：手摇道岔准备进路必须执行双人确认制度，防止一人作业出现疏漏，因此A选项错误，其余三项均符合作业规定。(4)列车发生火灾在区间停车后，下列处置做法正确的有（）。A.列车起火后应尽量维持运行到前方站停车，不得随意在区间停车B.必须在区间停车时，应尽量避开隧道、桥梁、长大坡道，选择开阔平坦、便于旅客疏散的地点停车C.需要疏散旅客时，应迅速打开对应车门，做好防护引导，避开邻线D.停车后立即报告前方站、列车调度员，说明停车位置、火情和旅客情况答案：ABCD解析：以上做法均符合列车火灾应急处置的要求，能够最大限度降低人员伤亡和财产损失。3.判断题(1)半自动闭塞区段，发出列车后出站信号机未能自动关闭，车站值班员可先安排维修，不必停止后续接发列车作业。（）答案：×解析：出站信号机无法自动关闭说明信号设备出现故障，随时可能错办进路，必须立即停止影响进路的后续接发列车作业，锁闭进路后再报告维修。(2)已经请求救援的列车，无调度命令禁止擅自移动，确需移动时，必须得到列车调度员准许，并通知救援列车负责人。（）答案：√解析：擅自移动已请求救援的列车，会导致救援列车对停车位置判断错误，极易发生相撞事故，因此该规定正确。(3)错办进路后，只要列车没有启动，值班员可自行取消进路，不需要向上级汇报。（）答案：×解析：错办进路属于行车安全隐患，无论列车是否启动，都必须第一时间停止作业，报告列车调度员和车站值班干部，按指示处置，做好记录，不得私自处理隐瞒隐患。(4)自动闭塞区间，遇轨道电路故障导致红光带，车站值班员可在确认线路空闲后，直接排列进路开放信号放行列车。（）答案：×解析：轨道电路红光带说明设备故障，必须先通知工电部门检查，确认线路无故障、无障碍物后，才能按非正常行车办法组织接发列车，不得直接放行。4.简答题(1)简述列车冒进进站信号机停车后的处置流程。答案：①司机冒进进站信号机停车后，须立即向车站值班员、列车调度员报告停车位置和列车概况；②车站值班员首先确认接车线路空闲、进路开通正确，且不影响邻线进路的前提下，如列车需要进站停车，可上报列车调度员得到准许后，通知列车进入站内，完成接车作业；③如接车线路不空闲、影响邻线行车或进路开通错误，车站值班员应立即封锁相关进路，安排作业人员现场确认线路、道岔状态，道岔位置正确且进路空闲的，按上述流程准许列车进站；道岔位置不对无法调整的，按规定组织列车退回区间，重新办理接车作业；④处置完成后，做好相关行车记录，登记《行车设备检查登记簿》，向上级单位汇报，配合开展原因分析。(2)简述信号升级显示（本应显示停车的信号误显示为进行信号）发生后的应急处置步骤。答案：①车站值班员发现或接到信号升级显示的报告后，立即停止影响范围内的所有接发列车作业，第一时间使用列车无线调度通信设备呼叫涉及的列车司机立即停车，同时通知邻站值班员提高警惕，扣停可能驶入相关区间的列车；②立即将故障情况、影响范围报告列车调度员、车站值班干部，通知电务、供电部门前来检查维修；③若列车已经驶入错误进路，立即封锁相关线路和区间，按规定做好防护，未经过设备和线路检查确认，不得放行任何列车；④故障排除后，确认进路开通正确、设备状态良好，按列车调度员的指示恢复正常行车，完整做好处置记录，配合故障调查。5.案例分析题某双线自动闭塞区段甲站到乙站间下行正线，甲站值班员办理K1234次旅客列车下行通过作业，开放出站信号后，控制台对应进路的信号、道岔突然全部失去表示，控制台显示红光带，此时K1234次已经进入接近区段，距离进站信号机仅1km左右。请说明甲站值班员的正确处置流程。答案：①第一时间立即使用GSM-R、列车无线调度通信设备反复呼叫K1234次司机，告知车站信号设备故障，要求司机立即停在信号机外方，不得进站；同时立即呼叫乙站值班员，告知甲站下行信号故障，要求扣停甲站至乙站间下行线的后续列车；②立即将当前故障情况、列车位置、影响范围报告列车调度员和车站值班干部，通知工务、电务、供电部门人员立即到站检查处置；同时安排外勤值班员、助理值班员携带防护备品、手摇道岔工具到进站信号机外方，确认列车停车位置，做好现场防护；③如果呼叫后K1234次已经成功停在进站信号机外方，待维修人员到场后，配合排查故障，若短时间可以修复设备，修复后确认进路正确，重新开放信号放行列车；若短时间无法修复设备，安排作业人员手摇道岔准备进路，进路准备完成后双人确认开通位置正确，对道岔加锁，办理引导接车，开放引导信号后安排列车进站通过或停车，及时向列车调度员汇报处置情况，调整后续运行计划；④如果呼叫后K1234次已经驶入站内停车，立即确认列车停车位置，检查是否影响上行邻线行车，立即封