【《区域视角下“一带一路”航空网络结构分析综述》3100字】

区域视角下“一带一路”航空网络结构分析综述目录TOC\o"1-3"\h\u10663区域视角下“一带一路”航空网络结构分析综述 1950一、区域板块机场及航线统计 114768二、东南亚地区连接状况分析 222079三、南亚地区航线网络的连接状况分析 325674四、中亚地区航线网络的连接状况分析 429048五、西亚北非地区航线网络的连接状况分析 515538六、中东欧地区航线网络的连接状况分析 629040一、区域板块机场及航线统计“一带一路”的地理区域范围划分为东北亚、东南亚、西亚北非、中亚、南亚、中东欧这六个板块。各区域机场及航线数量如表3-5-1所示。表3-5-1不同区域机场与航线数量统计区域机场数量国家数量航线数量东北亚395312269西亚和北非203183198东南亚283102961南亚16571779中东欧125211682中亚474579如表3-5-1所示，航线数量最多的板块位于东北亚，达12269条，其中只有3个国家；其次是西亚和北非，有3198条航线，比东北亚少了近乎4倍；东南亚板块10个国家的航线总和排第三，有2961条；南亚板块有7个国家，165个机场，1779条航线；中东欧的国家数量和机场数量接近南亚，但航线数量差南亚1182条；包含最少机场和航线的板块属于中亚板块，只有47个机场和579条航线。板块内的机场数量和航线数量密切相关，几乎是机场越多航线就越多（除西亚北非和东南亚），而板块内国家数量的多少和航线数量无关，如东北亚，国家数量最少，但航线数最多。二、东南亚地区连接状况分析东南亚区域是“一带一路”中拥有机场数最多区域。计算得出：东南亚网络平均路径长度值为2.827，相比“一带一路”网络有着较好的网络紧密度。网络的平均聚类系数值为0.755。东南亚网络表现出很强的紧密度和聚集性。东南亚中度值最大的是泰国的BKK机场，度值第二大的是新加坡的SIN机场；而印度尼西亚的CGK机场拥有东南亚网络中最大的介数值，菲律宾的MNL机场拥有第二大的介数值。这些机场在东南亚网络中都具有很强的影响力。从表4.7可以看出东南亚类似的重要机场还有：马来西亚的KUL机场、缅甸的RGN机场、越南的SGN机场和泰国的DMK等机场。东南亚对其他航线网络的航线数一共有318条。从表3-5-2可以看出泰国在对其他航线网络的连接中最突出的，其次是印度尼西亚、马来西亚和新加坡。这些国家承担大部分东南亚地区对沿线其他地区的大部分航线连接。而柬埔寨、文莱、老挝等国在对沿线航线网络的连接上较弱。特别是老挝的国家机场，在“一带一路”沿线航空运输中局限于东南亚地区，而对沿线其他地区没有连接的航线；菲律宾、印度尼西亚、越南、缅甸等国家在对其他航线网络连接航线数上明显小于平均值。未来需要针对这些在沿线其他航线网络的连接航线较少的国家，进行区域上的深度融合。表3-5-2东南亚网络中的重要机场机场介数度值所在国家机场介数度值所在国家CGK8334124.13672印度尼西亚UPG499423.383789印度尼西亚MNL6822874.16602菲律宾SUB518040.692871印度尼西亚SIN9720128.7832新加坡MYY217385.958008马来西亚KUL9019740.23047马来西亚BKI427384.548828马来西亚RGN4317474缅甸KOE226858.246094印度尼西亚DMK8917299.98438泰国KNO325805.40625印度尼西亚DPS6114504.41211印度尼西亚SGN455496.450195越南BKK10111585.62988泰国CNX474554.573242泰国CEB4811082.41504菲律宾MDC339915.961914印度尼西亚三、南亚地区航线网络的连接状况分析南亚区域属于“一带一路”沿线中经济较为落后的区域，它的网络平均路径长度为2.848，平均聚类系数值为0.733，有较短的网络衔接长度和较强的网络聚集性，航空网络呈现小世界网络特征。南亚网络中度值最大的机场是印度的DEL机场，也是网络中介数最大的机场；第二大机场是印度的BOM机场；第三大机场是斯里兰卡的CMB机场。这些机场在南亚网络中都具有很强的影响力。从表3-5-3可以看出南亚类似的重要机场还有：孟加拉的DAC机场、马尔代夫的MLE机场、巴基斯坦的KHI机场和尼泊尔的KTM等机场。南亚对其他航线网络的航线数一共有562条。从图4-5-1可以看出，印度占超过半数，其次是巴基斯坦对沿线其他地区连接航线较多，说明该区域的对外航空运输主要依靠印度和巴基斯坦两国。南亚区域中不丹对沿线其他区域的连接最少，其他连接航线数较少的国家有：阿富汗、尼泊尔等国。表3-5-3南亚网络中的重要机场机场介数度值所在国家机场介数度值所在国家DEL1280078印度MAA172447印度BOM547063印度LHE131916巴基斯坦KHI531224巴基斯坦ISB124217巴基斯坦CMB528732斯里兰卡HEA11149阿富汗KTM504720尼泊尔PBH109711不丹MLE360621马尔代夫KEP10684尼泊尔KBL294715阿富汗COK58431印度DAC292319孟加拉VGA40312印度CCU223551印度PKR3875尼泊尔BLR191051印度TRV31420印度图3-5-1南亚国家对“一带一路”航线连接情况四、中亚地区航线网络的连接状况分析中亚区域是国家数最少的区域，拥有的机场数也仅有44个。中亚网络的平均路径长度为2.498，平均聚类系数为0.717，呈现小世界网络特质。中亚网络中度值和介数值都最大的是乌兹别克斯坦的TAS机场，同时该机场在沿线航线网络上拥有40条航线，在中亚网络中具有很强的影响力。从表4-5-4可以看出中亚类似的重要机场还有：哈萨克斯坦的TSE机场、土库曼斯坦的ASB机场、吉尔吉斯斯坦的FRU机场和斯塔克斯坦的DYU等机场。几乎每个中亚国家都有至少一个重要的机场连接中亚和“一带一路”网络。中亚对其他航线网络的航线数一共有313条。从图4-5-2看出，哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦提供在其他航线网络上连接航线数最多。而吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦等国，在对其他航线网络连接航线数上明显小于平均值，未来需要针对这些在沿线其他航线网络上连接航线较少的国家，进行区域上的深度融合。表3-5-2中亚网络中的重要机场机场介数度值所在国家机场介数度值所在国家ALA81122哈萨克斯坦GUW58哈萨克斯坦TAS67615乌兹别克斯坦SCO58哈萨克斯坦TSE38820哈萨克斯坦TAZ45土库曼斯坦ASB3697土库曼斯坦DMB43哈萨克斯坦FRU1307吉尔吉斯斯坦UGC36乌兹别克斯坦DYU945塔吉克斯坦TMJ26乌兹别克斯坦UKK836哈萨克斯坦NCU26乌兹别克斯坦CIT4510哈萨克斯坦KZO25哈萨克斯坦BHK98乌兹别克斯坦NVI26乌兹别克斯坦KGF66哈萨克斯坦LBD14塔吉克斯坦图3-5-2中亚国家对“一带一路”航线连接情况五、西亚北非地区航线网络的连接状况分析西亚北非地区是“一带一路”沿线国家数较多的区域，拥有的地区机场数有187座。它的平均路径长度为2.498，平均聚类系数为0.717，呈现小世界网络特质。该网络中度值最大的是土耳其IST机场，对其他航线网络的航线有101条，是该地区最大机场之一。从表4-5-5可以看出类似的重要机场还有有：土耳其的AYT机场、卡塔尔的DOH机场、以色列的TLV机场、沙特阿拉伯的JED机场、科威特的KWI机场、阿曼的MCT机场、塞浦路斯的LCA机场和阿联酋的AUH等机场。西亚北非地区对其他航线网络的航线数一共有1246条，是“一带一路”中在其他航线网络上航线数最多的区域。从图3-5-3可以看出其中土耳其、沙特阿拉伯和阿联酋是连接西亚对“一带一路”沿线其他航线网络的主要国家。伊朗虽然拥有较大的机场数，但是在其他航线网络连接航线数上较小。其余连接航线数较少的国家有：阿曼、科威特、也门等国，它们在对其他航线网络连接航线数上明显小于平均值，未来需要针对这些在沿线其他航线网络上连接航线较少的国家，进行区域上的深度融合。表3-5-5西亚北非地区的重要机场机场介数度值所在国家机场介数度值所在国家IST756486土耳其MED135154沙特阿拉伯THR556459伊朗DOH125047卡塔尔JED442574沙特阿拉伯TLV124517以色列MHD310249伊朗SYZ122438伊朗SAW299865土耳其SHJ115343阿联酋DXB295958阿联酋KWI112842科威特RUH201344沙特阿拉伯MCT96225阿曼BGW175542伊拉克IKA88136伊朗AUH136030阿联酋AYT76444土耳其ESB135353土耳其LCA57711塞浦路斯图3-5-3西亚北非地区航线连接情况六、中东欧地区航线网络的连接状况分析中东欧区域是“一带一路”沿线国家数最多的区域，同时拥有293座机场。中东欧网络平均路径长度为2.747，平均聚类系数为0.