城市轨道交通车辆-3.1 城市轨道交通车辆车门系统认知

是乘客及司机上下车辆的通道,列车维护人员每天都会对它进行认真检修，保障乘客安全出行。车门系统不仅与列车的动力性、综合性能密切相关,而且对协调列车的整体造型起着重要的作用。城市轨道交通车辆车门系统认知知识点1车门系统概述目

录知识点2车门系统的分类车门系统概述知识点1车门系统概述车门系统是城市轨道交通车辆车体的重要组成部件,与运营安全有着密切的关系。城市轨道交通大运量、高效率、低污染的特点决定了城市轨道交通车辆车门必须具备数量多、分布均匀、开度大、开关动作频繁、工作安全可靠等基本要求。城市轨道交通车辆车门是乘客及驾驶上下车辆的通道,是车身外形的一个组成部分,它不仅与列车的动力性、经济性、综合性能密切相关,而且对协调列车的整体造型起着重要的作用。车门系统的外形设计、开合方式及加工制造与控制方式都影响列车外形的美观,直接影响城市轨道交通车辆的安全运营状况。因此,车辆门系统的重要地位是其他任何部件所不能取代的。

城市轨道交通具有站间距离短,乘客上下车频率高且客流量大的特点,为了满足使用要求,城市轨道交通车辆车门具有以下特点。车门要有足够的宽度。车门分布要均匀且数量充足,以方便乘客上下车。车门附近要有足够的空间和面积,以方便乘客上下车。车门要确保乘客的安全。车门系统概述城市轨道交通车辆车门特点车门系统的分类知识点2电动门是以电机驱动传动机构，在通过机械结构传递到车门，实现车门的开关动作。从实际应用中得到,电动门与气动门相比,具有结构简单、易于控制、故障率低、维修少等优点。目前,电动门普遍应用于各城市轨道车辆中。车门按驱动方式可分为以压缩空气作为动力的气动门和采用电机驱动的电动门。气动门是以压缩空气驱动气缸，再通过机械传动系统和电器控制系统实现车门的开关动作。0102车门系统的分类按驱动方式分类

车门系统按开启及结构形式主要可分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。图3-1所示为客室车门在列车上的分布。图3-1客室车门在列车上的分布车门系统的分类按开启及结构形式分类

1)结构简洁、可靠,占用车辆的空间小。

2)对车辆与站台之间的距离要求低,有利于车站建设成本的降低。

3)平移的动作轨迹具有较高的抗乘客挤压能力。

4)维护成本相对较低。特点：车门系统的分类内藏嵌入式侧移门

内藏嵌入式侧移门简称内藏门,车辆在车门进行开关时,门扇在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。传动系统设置在车厢内侧车门的顶部,装有导轮的门扇可在导轨上移动,传动机构的钢丝绳、皮带或丝杠与门扇相连接,气缸或电机驱动传动机构,从而实现车门的往复开关动作。表3-1为内藏客室门参数。项目参数门框宽度(1450±10)mm门框高度(1860±10)mm车门开度(1300±4)mm门叶厚度32mm机械装置高度

(距轨面)2800mm开

、关门时间2s±0.5s电源电压110V直流±30%工作温度-12~+40℃压缩空气工作压力0.33~0.38MPa关门夹紧力110~130N表3-1内藏客室门参数外挂门外挂门因其门扇和上下导轨均设置在轨道车辆的车外侧,门扇通过移动机构挂在外部上导轨上而得名，其传动机构的工作原理与内藏门完全相同。外挂密闭门系统是在传统外挂侧移门系统的基础上,增加了微小的塞拉行程,使得该门系统既具有塞拉门良好的密封性能,同时保持了外挂侧移门结构简单、重量轻、易安装调整的特点,是传统外挂侧移门系统的升级和替代产品。车门系统的分类外挂门它具有以下特点:1)结构简洁、可靠,占用车辆的空间小。2)密封性能好,极大地提高了乘客的舒适度。3)能最大限度地保证在乘客拥挤状态下实现正常开、关门功能。

但从安全可靠性来讲,列车在隧道内运行,随着速度的提高,其空气的阻塞比大大增加,对外吊的悬挂门产生较大的压力,车门会产生晃动等不稳定因素,影响车门的安全可靠性。车门系统的分类塞拉门塞拉门是因车门门扇在运动过程中具有塞和拉两种动作,呈塞拉状态而得名。塞拉门关闭时由车内或车外塞入车门口处,使之关闭、密封;门开启时,当门移开门口一定距离后,沿车体内侧或外侧滑动。塞拉门可分为内塞拉门和外塞拉门两种,分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门,欧、美一些国家大多采用外塞拉门。车门系统的分类项目参数车门开度(1400±4)mm门框高度1950mm顶部80mm底部55mm门叶厚32mm开

、关门时间(3+0.5)s电源电压直流

110(77~137.5)V工作温度-25~+70℃关门夹紧力150N图3-2所示为电动式塞拉门塞拉客室门参数见表3-2。我国地铁和轻轨列车很多采用的是外塞拉门,门扇借助车门上方安装的是悬挂机构和导轨导向作用,由电机驱动机械传动机构使门扇沿着导轨移动,在车门开启时门扇贴靠在车体外侧,在车门关闭时门扇外表面与车体外墙面形成一个平面。该系统较复杂,与传统的内藏门和外挂门相比较,具有以下特点:1)密封性能良好,室内噪声小,可降低客室空调的能耗。2)由于车门在关闭状态时,门扇外表面与车体侧墙呈同一平面,利于列车在高速运行时减小空气的阻力。3)可靠性高,控制智能化。4)使列车外观平滑,整体和谐美观。外摆门

车辆开门时通过转轴和摆杆使门扇向外摆出并贴靠在车门的外墙板上。在开启的过程中,门扇需要较大的摆动空间。门关闭后,门扇外表面与车体外墙呈一平面。车门系统的分类

1)开度大,可以开启到门框宽度,有效利用门框空间,保证乘客上下车方便。

2)具有良好的密封性,密封机构简单。

3)开关方便、安全,操纵灵巧。

4)刚性较好，不易变形下沉,行车时不易产生振动噪声。

5)外形与整车协调,无凹陷,行车时空气阻力小,造型美观。特点：车门系统的分类按功能分类车门系统按功能可分为驾驶室门、紧急疏散门、客室车门、驾驶室分隔门(通道门)。驾驶室门客室车门紧急疏散门紧急疏散前门车门系统按功能可分为驾驶室门、紧急疏散门、客室车门、驾驶室分隔门(通道门)。(1)驾驶室门。

驾驶室门是驾驶员上下车时使用的,安装在驾驶室两侧,一般为一扇单页门。内藏平移式驾驶室门是当前主流门形式,是在地铁和轻轨列车普遍采用的一种车门系统,通常采用无动力源的手动开启、关闭方式。其具有以下优点:1)结构简洁、安全可靠。2)不占用地铁车辆与站台之间的空间,增大站台的有效使用面积。3)采用一体式导向系统,使机构简洁、可靠、运动阻力小,具有质量轻、占用空间小、运行平稳、寿命长等特点。4)开关门手柄联运解锁装置,操作轻松简便。5)铝蜂窝复合结构门板质量轻、强度高,具有良好的隔声、隔热性能。（2)紧急疏散门。

紧急疏散门是紧急情况下用于疏散人员的车门。紧急疏散门一般在车的两端,由紧急疏散前门和紧急疏散坡道配合使用,是轨道车辆必须配备的紧急备用装置,安装在轨道车辆最端头部位,在紧急情况下,驾驶员打开紧急疏散门,将安全疏散坡道向前展开,放到道路面上,两者相结合形成了乘客的临时快速通道以紧急疏散乘客。城市轨道车辆紧急疏散门具有以下特点:1)紧急疏散前门。①上翻旋转式设计,适应车头复杂曲面造型要求。②采用开门增力机构和解锁同步技术,操作更加便捷。③双重密封设计,有效提高隔声、隔热性能。2)紧急疏散坡道。①可采用折叠方式,节省车内空间。②采用吊带设计,承载能力强、稳定性高。③自动坡道展开方式简便、迅速,便于乘客紧急逃生。④两侧设有吊带,使得乘客紧急疏散更加安全。(3)客室车门。客室车门是供乘客上下车用的。一般地铁A型车每侧装有5个车门,B型车每侧装有4个车门。车门越多,乘客上下车速度越快,可缩短乘客换乘