航道维护技术标准（2025版）

航道维护技术标准（2025版）第一章总则与基本规定为适应内河及沿海航运事业发展的新形势，保障航道通航条件，规范航道维护技术行为，提升航道维护管理的科学化、标准化水平，特制定本标准。本标准适用于国家规划航道、重要支流航道及沿海港口公用航道的维护工程与技术管理，其他等级航道可参照执行。航道维护工作应贯彻“预防为主、防治结合、科学养护、保障畅通”的方针，积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，推进航道维护的绿色化、智能化发展。维护作业必须严格遵守国家有关安全生产、环境保护、水土保持、文物保护等法律法规，确保作业安全与生态环境相协调。航道维护尺度应根据航道等级、设计船型、通航密度及水文气象条件综合确定，并保持不低于批准的维护尺度。对于季节性变化明显的航道，应分时段确定维护水深，并及时向社会公布。航道维护范围包括航道水域、整治建筑物、助航标志、通航建筑物及相关附属设施。第二章航道维护分类与等级标准航道维护工作根据其性质、规模及复杂程度，分为例行养护、专项维修和应急抢通三类。例行养护是指为保持航道现有通航能力而进行的经常性、周期性作业，如日常水深测量、航标巡查与调整、局部疏浚等。专项维修是指为恢复或改善航道通航条件而进行的规模较大、技术复杂的作业，如航段疏浚、整治建筑物修复、助航标志升级改造等。应急抢通是指因自然灾害、突发事故导致航道阻塞或通航条件严重恶化时，为尽快恢复通航而采取的紧急措施。依据航道在国民经济和国防建设中的地位，结合通航船舶吨位和通过量，将航道维护技术要求划分为不同等级。不同等级的航道在维护水深、测量频率、航标维护响应时间等方面执行差异化的技术标准。航道维护等级维护水深保证率(%)测量频次(水深)航标维护正常率(%)响应时间(小时)I级98每月1次≥99.5≤4II级95每季度1次≥99.0≤8III级90每半年1次≥98.0≤12IV级及以下85每年1次≥95.0≤24注：响应时间指从发现航标失常或收到碍航报告到维护人员到达现场开始处置的时间。第三章水深测量与监测技术水深测量是航道维护的基础性工作，其成果是制定疏浚方案、发布航道通告的依据。测量作业应严格执行国家及行业相关测量规范，采用多波束测深系统、单波束测深仪结合RTK-GPS（实时动态差分定位）技术，确保测量成果的高精度与高分辨率。在进行外业测量前，必须对测深仪、定位仪、罗经、运动传感器等设备进行严格的校准与检定。测量过程中，应实时进行声速剖面观测，以消除水温、盐度变化对声速传播的影响，确保水深数据的准确性。对于河床变化剧烈、冲淤频繁的重点浅滩河段，应适当加密测线布设，测线间距应能准确反映河床地形特征，通常要求主测线间距不大于图上1厘米，检查线间距不大于主测线间距的2倍。数据处理阶段，应采用专业的水深测量处理软件，对原始数据进行潮位改正、吃水改正、声速改正及姿态改正。必须剔除由于气泡、鱼群或底质反射异常产生的虚假水深信号。生成的数字高程模型（DEM）应平滑且真实反映河床形态。对于通航水深不足的区域，应绘制水深图，并标示出最浅点位置及范围。3.1自动化监测系统应用鼓励在关键航段、桥区、港口口门等水域建立水下地形自动化监测系统。利用安装于水底的ADCP（声学多普勒流速剖面仪）或自动观测浮标，结合遥感技术，实现对河床冲淤变化的实时监控。监测数据应实时传输至航道维护管理中心，当监测数据出现异常波动时，系统应自动预警。第四章疏浚工程维护技术疏浚工程是维护航道设计水深的主要手段。疏浚作业应根据河床演变规律、泥沙运动特性及通航需求，科学选择疏浚设备与施工工艺。常用的疏浚设备包括绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、抓斗式挖泥船及斗轮式挖泥船。4.1疏浚设计与施工控制疏浚工程设计应确定合理的疏浚边坡、超深、超宽及抛泥区位置。设计边坡应根据土质物理力学指标计算确定，对于不稳定的边坡应采取护岸措施。施工超深与超宽应严格控制，在满足设计要求的前提下，尽量减少超挖量，避免对河床稳定造成破坏及不必要的工程浪费。土质类别设计边坡(垂直:水平)施工超深(m)施工超宽(m)推荐挖泥船型淤泥、粉砂1:3~1:50.3~0.42.0~4.0绞吸式、耙吸式细砂、中砂1:2~1:30.4~0.52.0~3.0绞吸式、射流式粘土、硬质粘土1:1.5~1:20.5~0.61.5~2.0斗轮式、抓斗式砂卵石、岩石1:1~1:1.50.6~1.01.0~2.0绞吸式(带碎石)、铲斗式施工过程中，挖泥船应配备精确的定位与挖深控制系统，如疏浚轨迹显示系统、DGPS定位系统等。对于绞吸式挖泥船，应实时监控横移摆动速度、绞刀切削速度及泥浆浓度，保持最佳工况。对于耙吸式挖泥船，应根据泥沙沉降特性选择合理的溢流方式，提高装舱浓度，减少抛泥航行距离。4.2环保疏浚要求在水源保护区、生态敏感区及水产养殖区进行航道疏浚时，必须采用环保疏浚工艺。应选用防污染扩散型绞刀或环保型抓斗，减少泥沙扩散。施工期间，应在作业区周边设置防污帘或悬浮泥沙围隔屏障，控制悬浮物（SS）扩散范围。疏浚土的处理应优先考虑资源化利用，如吹填造陆、加固堤岸或用于建筑材料，严禁向非法倾倒区抛泥。第五章整治建筑物维护技术整治建筑物包括丁坝、顺坝、锁坝、护岸、鱼嘴及潜坝等，其作用是稳固航槽、束水攻沙、改善流态。整治建筑物的维护重点在于检查其结构完整性、功能有效性及抗冲刷能力。5.1结构检查与修复定期对整治建筑物进行水上与水下检测。水上部分主要检查坝体顶面高程、坡面平整度、块石或预制体松动缺失情况、混凝土结构裂缝及剥蚀情况。水下部分主要检查护底排体（如软体排）的搭接完好性、抛石护脚的覆盖范围及冲刷坑深度。对于发生块石流失的坝体，应及时进行补抛，补抛块石的粒径、重量及级配应符合原设计要求。对于软体排发生撕裂或漂浮的情况，应采用压载块石或混凝土块进行压载修复，必要时铺设新的排体。混凝土结构出现裂缝时，应分析裂缝成因，采用低压注浆、表面封闭或结构加固等方法进行处理。5.2护岸工程维护护岸工程是防止堤岸坍塌、保护航道边界的重要设施。维护工作应重点关注护岸脚槽的稳定性及岸坡土体的流失。对于受水流顶冲强烈的险工段，应采取抛石护脚、模袋混凝土护底或雷诺护垫等加固措施。护岸植被应定期修剪，清除杂草及有害植物，确保其防护功能及景观效果。第六章助航标志设置与维护助航标志（航标）是引导船舶安全航行的重要设施，包括视觉航标、音响航标和无线电航标。航标的设置与维护应遵循“配布合理、视距足够、颜色正确、灯质正常”的原则。6.1浮标维护技术浮标是航道中最常见的可移动航标。维护工作包括定期巡查、标体清洗、锚链检查及更换。浮标标体应保持清洁，色泽鲜明，确保白天视觉良好。夜间灯光的射程、节奏、颜色应符合《中国海区水上助航标志》国家标准。浮标锚链系统是保障浮标在位的关键。应定期检查锚链的磨损程度、卸扣的紧固情况及沉石的埋设深度。在洪水期或台风季节前，应适当增加锚链长度或加重沉石，防止浮标移位或流失。对于电池供电的浮标，应定期检测电池电压及容量，及时更换老化电池，确保续航能力。6.2岸上标志与虚拟航标岸上标志（如灯塔、导标、灯桩）的基础稳定性、结构强度及电气性能是维护重点。应定期对基础进行沉降观测，对钢结构进行防腐涂装，对电气线路进行绝缘测试。导标的导向精度应定期校核，确保前后标灯光连线与设计航道轴线重合。积极推广AIS（船舶自动识别系统）虚拟航标技术。在易变迁河段、临时施工区及传统实体浮标难以布设的水域，利用AIS基站发射虚拟航标报文，在电子海图显示与信息系统（ECDIS）上显示航标位置。虚拟航标的设置、更新及撤销应与实际通航状况同步，并建立多重备份机制，确保信号发射的连续性。第七章通航建筑物维护技术通航建筑物（船闸、升船机）是航道上的关键节点，其运行状态直接关系到航道的畅通。维护工作应涵盖水工结构、机械设备、电气控制系统及金属结构等方面。7.1水工结构维护船闸闸首、闸室、引航道等水工结构的维护重点在于混凝土缺陷修补、止水设施更换及基础防渗处理。混凝土表面出现的蜂窝、麻面、剥落应采用高强聚合物砂浆进行修补。对于影响结构安全的裂缝，应进行压水试验，查明裂缝深度及走向，采用化学灌浆技术进行封闭。闸室止水设施（如止水橡皮、金属止水片）应定期检查其密封性，发现老化、断裂或漏水严重时必须及时更换。船闸输水廊道、消能设施应定期进行清淤检查，防止异物堵塞导致阀门振动或气蚀破坏。7.2机电设备与控制系统维护机电设备包括人字门（或平板门）、阀门、启闭机、液压系统等。维护工作应严格执行“点检定修”制度。人字门的背拉杆预应力应定期调整，确保门体竖向及横向刚度。启闭机的制动器、限位器、联轴器等安全部件应动作灵敏、可靠。液压系统的液压油应定期过滤与化验，防止油液污染导致伺服阀卡阻。电气控制系统是船闸的“大脑”。应重点检查PLC（可编程逻辑控制器）模块的运行状态、传感器（如水位计、行程开关）的精度及网络通讯的稳定性。应建立双机热备或冗余控制系统，提高系统抗风险能力。定期对控制系统进行反事故演习及联动测试，确保自动运行流程的逻辑正确与安全。第八章清障与应急抢通技术航道清障是指清除航道内阻碍通航的沉船、沉物、漂浮物及碍航渔网等障碍物。应急抢通则是指在突发情况下，迅速打通航道，恢复通航秩序。8.1障碍物探测与清除对于水下不明障碍物，应首先采用侧扫声纳、磁力仪或水下机器人（ROV）进行扫测与定位，确定障碍物的性质、范围及埋深。根据障碍物特点，制定科学的清除方案。对于小型沉物，可采用大型抓斗或潜水员配合吊车打捞。对于大型沉船，可视情况采用整体打捞、水下解体打捞或爆破清除后再打捞。在桥梁、电缆等跨河建筑物附近的清障作业，必须制定专项安全防护方案，严禁在未采取保护措施的情况下进行可能危及建筑物安全的爆破或重型机械作业。8.2应急抢通预案与实施航道管理机构应针对不同类型的突发事件（如特大洪水、山体滑坡、船舶碰撞、危险化学品泄漏）制定详细的应急抢通预案。预案应明确组织机构、响应程序、物资储备、设备调度及通讯联络方式。应急抢通作业应遵循“先通后畅”的原则。即优先开辟临时通道，满足单向或限制性通航要求，随后再进行彻底恢复。在应急疏浚中，可投入大功率绞吸式挖泥船或气动泵进行快速作业。对于危险品泄漏事故，应立即布设围油栏，投放吸油毡，防止污染扩散，并协同环保部门进行无害化处理。第九章生态环保与智慧航道维护9.1生态环保维护措施航道维护作业必须贯彻绿色发展理念。在疏浚土处理方面，应建立疏浚土资源化利用数据库，推动疏浚土用于滩涂造地、生态岛礁建设或建筑材料。在施工工艺上，优先选用低噪音、低振动、低能耗的设备。施工船舶应配备油水分离器及生活垃圾接收装置，严禁将油污水、生活污水直接排入水体。在航道整治建筑物修复中，宜采用生态友好型结构，如生态格网、鱼巢式块体、植生混凝土等，为水生生物提供栖息与繁殖空间，促进航道生态系统的自我修复能力。9.2智慧航道维护技术依托物联网、大数据、云计算、BIM（建筑信息模型）及数字孪生技术，构建智慧航道维护管理平台。航道要素数字化感知：利用布设在航道沿线的各类传感器（水位、气象、流速、视频监控、AIS基站），实时采集航道动态数据，构建“航道一张图”。维护决策智能化：基于历史数据与多源融合算法，对航道演变趋势进行预测，实现疏浚工程量、维护时机的智能预判。利用无人机自动巡检技术，结合AI图像识别算法，自动识别整治建筑物破损、航标失常、水面漂浮物等异常情况。全生命周期管理：引入BIM技术，建立航道整治建筑物及通航建筑物的数字化模型，实现从设计、施工、运营维护到报废拆除的全生命周期数据管理与追溯，提高维护管理的精细化水平。第十章质量检验与评定航道维护工程完成后，必须进行严格的质量检验与评定。质量检验分为施工单位自检、监理单位平行检验及建设单位验收检验。10.1检验标准与方法疏浚工程的验收应采用水深测量的方式进行，测线布设应覆盖整个疏浚区域，且必须包含设计边坡线。对于硬质底质，可采用水下摄影或摸探的方式检查平整度。整治建筑物维护工程的验收应重点检查结构尺寸、材料强度及抛填范围。助航标志的验收应进行现场灯光观测、定位精度校核及涂色质量检查。质量评定应按照分项工程、分部工程、单位工程依次进行。评定标准包括保证项目、基本项目和允许偏差项目。保证项目必须全部符合标准，基本项目的合格率应达到规定要求，允许偏差项目的最大偏差值不得超过允许值的1.5倍。10.2资料管理与移交维护工程全过程的技术资料应真实、完整、规范。包括工程合同、设计文件、施工组织设计、测量记录、隐蔽工程验收记录、竣工测量报告及质量评定表等。所有资料应进行数字化扫描与归档，建立电子档案库，并按要求向相关管理部门进行移交。对于未通过验收的工程，必须进行返工或补修处理，直至达到合格标准，严禁将不合格工程投入使用或交付维护。第十一章安全生产管理航道维护作业具有水上作业、流动性大、受自然环境影响显著等特点，必须建立健全安全生产责任制。11.1作业安全控制施工船舶必须持有有效的船舶证书和适航证书，船员必须持有相应的适任证书。作业前，必须发布航行通告，