城市轨道交通车站设备（第3版）课件：站台安全门系统

站台安全门系统仅供内部使用FOR

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教学目标掌握站台安全门系统的概念、分类及其功能;了解站台安全门系统的机械结构;掌握站台安全门控制及监视系统的结构原理;掌握站台安全门的运营前检查和基本操作；掌握站台安全门常见故障的处理流程。

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INTERNALUSEONLY车站台安全门系统概述单元一及分类仅供内部使用FOR

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站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘,将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门单元4.1安全门系统分类仅供内部使用FOR

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安全门系统分类封闭式安全门安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门。屏蔽门具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800～3200mm，多用于有空调系统的地下车站。单元4.1安全门系统分类仅供内部使用FOR

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安全门系统分类封闭式安全门特点：可防止乘客拥挤或意外掉下站台或跳轨自杀，以保证乘客的安全；提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗降低运营成本；提供站台声音阻隔，降低车辆噪声和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境。门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤。单元4.1安全门系统分类仅供内部使用FOR

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安全门系统分类开放式安全门全高安全门全高开式安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅顶面之间有一段不封闭空间，下部也可根据需要设置通风口，允许轨道与站台之间有空气对流，造价低，多应用于没有空调系统的地下车站站台，其总体高度为2050mm。单元4.1安全门系统分类仅供内部使用FOR

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安全门系统分类开放式安全门全高安全门与屏蔽式安全门系统相比较,两者的结构形式基本相同,只是全高式安全门系统的上部不封闭,门体的下部可以根据需要设置通风口，多应用于没有空调系统的地下车站。其主要的功能和特点：除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外,全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点;可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。单元4.1安全门系统分类仅供内部使用FOR

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安全门系统分类开放式安全门半高安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。单元4.1安全门系统分类仅供内部使用FOR

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安全门系统分类开放式安全门半高安全门半高式安全门的高度一般为1.2~1.7m,安装在站台边缘,将站台区域与轨道区域分隔开来,主要目的就是提高安全性。其主要的功能和特点如下:可防止乘客拥挤或意外掉下站台或跳轨自杀,以保证乘客的安全;安装简单快捷,与土木建筑工程接口较少;造价低;建设周期短。单元4.1安全门系统分类仅供内部使用FOR

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站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型(A型车、B型车)、列车运行速度及当地气候条件(温度、湿度、风压、地震条件)等资料进行综合设计。站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内,以有效站台中心线为基准向两端对称布置。安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列车行驶动态包络线,安全门系统的任何构件在轨道侧应满足《地铁限界标准》(CJJ96—2003)规定的设备限界要求。车站设置安全门时,安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下,屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全间隙。站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次,每天可连续正常运行20h,每年可连续运行365d。单元4.1安全门系统分类仅供内部使用FOR

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防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险避免无关的工作人员进入隧道提高候车安全改善站台环境节约运营成本

站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好

节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。减少站台边缘区域站务人员的数量单元4.1

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INTERNALUSEONLY站台安全门机械结构单元二仅供内部使用FOR

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安全门系统由机械和电气两部分组成机械部分包括门体结构和门机系统；门机系统包括电机、传动装置、锁紧装置等电气部分包括电源系统、控制部分、监视部分和接口部分。控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、IBP盘、就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等单元4.2仅供内部使用FOR

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单元4.2门体结构的组成仅供内部使用FOR

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门体结构的组成顶箱门本体门状态指示灯踢脚板门槛立柱关闭状态时：灭非关闭状态：亮隔离时：闪烁1、密封保护2、导向标识滑动门固定门应急门端门单元4.2滑动门ASD仅供内部使用FOR

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滑动门ASD每侧站台滑动门数：24道1900mm2050mm1300mm1800mm单元4.2滑动门ASD仅供内部使用FOR

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滑动门ASD滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm(厚)×40mm(宽)（视品牌而定）的物体。滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开，然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）

门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，ISCS设备可显示具体故障信息和位置，

门状态指示灯闪烁，等待处理。单元4.2滑动门ASD仅供内部使用FOR

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滑动门ASD滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。左右单元4.2滑动门ASD仅供内部使用FOR

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固定门FIX应急门EED固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整时，乘客可以通过应急门进行逃生。单元4.2端门MSD仅供内部使用FOR

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端门MSD端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。司机室端门端门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆。端门上站台区侧设有门锁，可由工作人员用钥匙手动开门。开门转角为朝向站台侧90°单元4.2端门MSD仅供内部使用FOR

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固定门滑动门应急门端门单元4.2端门MSD仅供内部使用FOR

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单元4.2

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INTERNALUSEONLY站台安全门控制系统单元三仅供内部使用FOR

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站台安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通信介质及通信接口等设备组成。每车站均设有一套中央接口盘PSC控制站台两侧所有的安全门,并且每侧安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成,确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。站台安全门每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等,以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。单元4.3仅供内部使用FOR

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单元4.3仅供内部使用FOR

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站台安全门控制系统一般具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级控制方式。其中以手动级控制为最高优先级,系统级控制为最低优先级。五种控制方式如下：

-信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。

-IBP盘，即紧急级控制。

-就地控制盘（PSL），即站台级控制。

-就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。

-手动级控制。单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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信号系统PSC关门系统级控制单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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开门操作

PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯熄灭；从PSC到信号系统的“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号撤销

PSC、PSL、IBP上“开门”指示灯亮

关门操作列车停靠在站台的安全范围内；来自信号系统的“开门”命令撤销，安全门执行关门程序；

PSC上“ASD/EED开门”指示灯应熄灭；

PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯亮单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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中央接口盘PSC列车停靠在站台的安全范围内；来自信号系统的“开门”命令撤销，安全门执行关门程序；PSC由单元控制器控制系统和监视系统构成。每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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中央接口盘PSC列车停靠在站台的安全范围内；来自信号系统的“开门”命令撤销，安全门执行关门程序；PSC由单元控制器控制系统和监视系统构成。每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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门控单元DCUDCU是安全门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个DCU，控制两门扇的动作，并采集安全门的各种状态、故障信息发送至PSC。全高安全门的DCU安装在顶箱内，由CPU、存贮单元、接口单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。执行系统级和站台级设备发来的控制命令个别门DCU故障时，不影响同侧其他安全门的正常工作。单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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PSL控制PSL控制在系统级控制出现故障时，可进行PSL操作。PSL控制是由列车司机或站务人员在站台就地控制盘上对滑动门进行开/关门的控制。如信号系统故障、信号系统与中央控制盘开/关门指令界面故障的状态下，列车司机或站务人员可在就地控制盘上进行开门、关门操作，实现安全门的PSL控制操作。单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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PSL控制开门操作：列车司机或站务人员将PSL开/关门钥匙开关打到“开门位”发出开门指令，滑动门开始打开，中央控制盘面板、就地控制盘、IBP盘、整合屏上的所有“关闭锁紧”状态指示灯熄灭。滑动门完全打开后，PSC面板“开门指示”状态指示灯点亮。关门操作：列车司机或站务人员将PSL开/关门钥匙开关打到“关门位”发出关门指令，滑动门开始关闭；当安全门全部关闭且锁紧后，PSC面板、PSL盘、IBP盘所有“关闭锁紧”状态指示灯点亮。门关闭后无法发车：当滑动门全部关闭后，所有“关闭锁紧”信号丢失或信号系统无法确认安全门是否锁闭而不能发车时，列车司机或站务人员在就地控制盘上对“互锁解除”开关进行互锁解除操作，“互锁解除”状态指示灯亮。单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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指示灯颜色使用说明关闭锁紧绿色所有单元门关闭且锁紧后，指示灯亮；当某一个ASD或EED没有关闭且锁紧，指示灯灭。开门指示红色所有滑动门单元全开到位后指示灯亮；当滑动门开/关闭过程中，指示灯闪烁。互锁解除红色强制执行互锁解除钥匙开关时，这个红色的指示灯将被点亮。测试灯绿色只用指示灯测试按钮后，PSL上所有的指示灯将被点亮，以监测是否有损坏指示灯。就地控制盘盘面指示灯说明单元4.3站台安全门系统级控制仅供内部使用FOR

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IBP盘的控制模式当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮，开启安全门。IBP盘是所有安全门系统控制级别中的最高级，当IBP在控制状态下，任何级别都无法控制屏蔽门系统的操作。在IBP盘上设置开门按钮、关门按钮、开门状态指示灯、关门状态指示灯、关门锁紧指示灯。开门、关门状态指示灯能实时反映门状态。其显示功能与PSL的状态指示灯一致。单元4.3站台安全门手动级控制仅供内部使用FOR

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手动操作是指站台工作人员或乘客对安全门进行的手动操作。当系统电源或个别安全门操作机构发生故障时,站台工作人员可在站台侧用钥匙打开安全门,或者乘客在轨道侧操作安全门开门把手打开安全门。单元4.3站台安全门手动级控制仅供内部使用FOR

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在维修测试情况下，单扇门就地操作是由维修保养人员使用就地控制盒LCB，对单道安全门进行操作。全高安全门的LCB位于顶箱门楣下方，每一道门均有LCB钥匙开关。LCB转换开关LCB位置示意图单元4.3站台安全门手动级控制仅供内部使用FOR

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每个门单元中无论发生网络通信故障、电源故障、门机故障及其他故障，均可通过就地控制盒LCB使此单元隔离，切断电源，从而不影响整个系统的正常工作。就地控制盒LCB一般设“自动、关门、开门、隔离”四位钥匙，钥匙从“开门”位顺时针旋转为“关门”位，再顺时针旋转为“自动”位；从“自动”位再顺时针旋转为“隔离”位；钥匙只有在“自动”位时可取出。其安全解决方案：将开关串联到门单元的回路中，开关自动位置为常闭点，平时为自动；当发生故障时，开关打到隔离位置，隔离位置为常开点，将电源回路断开，从而将门单元隔离出来。单元4.3站台安全门手动级控制仅供内部使用FOR

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手动操作应急门手动操作

应急门关闭且锁紧信号接入安全回路，手动操作应急门关闭时应确保关

闭且锁紧，否则将影响列车进出站端门手动操作

端门设有行程开关，其状态由位置最靠近的DCU监控，但关闭锁定状

态不是安全回路的一部分端门状态信息送到PSC，再有PSC上传至综

控室显示单元4.3

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INTERNALUSEONLY站台安全门监视系统单元四

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安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制子系统的PSC上。PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报表的生成、运营故障记录等。BAS对安全门只监不控。安全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从PSC上查询到所监视设备的当前状态。单元4.4

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INTERNALUSEONLY站台安全门的基本操作单元五站台安全门运营前的检查仅供内部使用FOR

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地铁运营过程中，站台安全门具有非常重要的作用，站台安全门的正常工作是地铁正常运营的基础和保障，在地铁运营之前，站务人员需要对站台安全门进行检查，其中重要的一项工作是检查安全门状态。单元4.5站台安全门运营前的检查仅供内部使用FOR

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就地控制盘指示灯按下“灯测试按钮”后，面板上所有灯都亮起并处于正常显示状态，同时蜂鸣器鸣叫；松开后，“全门关闭锁紧”指示灯保持常亮，其余灯熄灭。如在未测试情况下安全防护装置报警灯亮红灯，同时蜂鸣器报警，则表示安全防护装置故障。单元4.5就地控制盘（PSL）功能状态仅供内部使用FOR

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就地控制盘（PSL）功能状态将“自动就地控制”切换到“就地”位，开关屏蔽门1次，整侧屏蔽门正常开启和关闭。开启后，PSL盘上的“全门关闭锁紧”指示灯熄灭；关闭后，PSL盘上的“全门关闭锁紧”指示灯亮绿灯。检查滑动门上指示灯的状态：滑动门开启后，门头灯常亮黄灯；滑动门关闭后，门头灯黄灯灭。每侧屏蔽门均需使用PSL盘测试开、关门3次。单元4.5检查安全防护装置仅供内部使用FOR

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检查安全防护装置观察安全防护装置上两个指示灯（正常均为白灯，故障为红灯和白灯）在正常情况下在屏蔽门关闭后3秒，检查PSL“安全防护装置启用”灯是否点亮，“安全防护装置报警”灯是否报警。在PSL“安全防护装置启用”灯点亮的情况下，使用异物遮挡激光光束，检查PSL“安全防护装置报警”灯是否报警，移除异物，检查报警是否消除。单元4.5就地控制盘（PSL）侧面钥匙开关仅供内部使用FOR

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“互锁解除”钥匙开关切换到“激活”位，黄色指示灯亮起；“安全防护装置”钥匙开关切换到“旁路”位，黄色指示灯亮。（操作完成后均切换到“自动”位）就地控制盘（PSL）侧面钥匙开关单元4.5仅供内部使用FOR

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不需要打开，观察应急门DOI，正常为熄灭，故障为黄灯。锁闭时门锁插销正常落位，绿色推杆是否灵活，观察端门DOI，正常关闭为熄灭，故障或未关紧为黄灯应急门状态端门状态单元4.5工作人员手动操作滑动门仅供内部使用FOR

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工作人员手动操作滑动门原因：某道滑动门在关闭锁紧状态下，发生故障，无法执行信号系统的开门命令或PSL、IBP、LCB的开门命令操作步骤：将钥匙插入左滑动门锁眼内，逆时针旋转，透过门玻璃看到门内方把同步转动，直到不能转动为止，此时门已解锁到位；握住钥匙柄继续向左拉开滑动门，露出一定缝隙；双手握住左/右玻璃门，向左/右边推开玻璃门到全开门位。单元4.5乘客手动操作滑动门仅供内部使用FOR

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乘客手动操作滑动门原因：乘客遇到突发情况，可从轨道行车一侧打开滑动门。操作步骤：找到轨道侧开门手把，位于滑动门中间；向一侧扳动把手，拉开滑动门；单元4.5LCB操作滑动门仅供内部使用FOR

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LCB操作滑动门原因：当某个滑动门在自动模式下不能执行开门或关门命令，就可以通过LCB进行就地电动开关门。操作步骤：准备好钥匙，到达滑动门处，找到LCB位置（有的LCB在门上方，需借用梯子，有的在滑动门门柱侧面下方）；将钥匙转到手动位，按下红绿按钮，分别表示关门或开门；将钥匙转到自动位，取下钥匙。单元4.5PSL操作滑动门仅供内部使用FOR

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PSL操作滑动门原因：某种原因如有异物等导致部分滑动门不能正常开关，需要重新开关一次。操作步骤：站务人员到达指定位置或通过手台通知司机用PSL开关门一次；准备好钥匙，插入钥匙孔打到开关门位，打开或关闭安全门，同时观察PSL上指示灯的情况，当绿色“关闭锁紧”指示灯点亮时，说明滑动门恢复正常单元4.5PSL操作滑动门仅供内部使用FOR

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PSL操作滑动门原因：当所有滑动门均关闭，但信号系统始终无法收到关闭锁紧信号，导致列车不能正常驶入或离站。操作步骤：到达PSL所在位置，准备好钥匙；将钥匙插入互锁解除二位开关的“互锁解除”锁内，顺时针旋转至“解除”位，互锁解除报警灯亮，互锁解除成功，列车进入或离开车站，互锁解除复位。单元4.5IBP盘操作滑动门仅供内部使用FOR

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IBP盘操作滑动门IBP盘操作滑动门原因：紧急情况（如火灾/暴恐等情况发生时）。操作步骤：操作IBP盘前，先选择相应上行/下行操作开关，用钥匙从“禁止”位置往右钮转至“允许”位置。根据现场需要按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此时相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯亮，同时站台相应侧屏蔽门全部开启。单元4.5IBP盘操作滑动门仅供内部使用FOR

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原因：紧急情况（如火灾/暴恐等情况发生时）。操作步骤：当关闭相应侧屏蔽门时，再次按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此时现场屏蔽门门全部关闭，相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯灭。操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。IBP盘操作滑动门单元4.5应急门手动操作仅供内部使用FOR

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应急门手动操作原因：当列车停车过程中没有对准滑动门，并且无法移动，需要疏散乘客时，手动打开应急门。操作步骤：到达所在位置，站务人员通过开门钥匙打开应急门；乘客通过下压推杆打开应急门单元4.5

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INTERNALUSEONLY站台安全门故障处理单元六单对安全门不能开启仅供内部使用FOR

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步骤负责人具体办法1站务员

(1)发现故障或接到通知后立即赶到现场

(2)处理:

①立即到站台引导故障安全门处的乘客上下车,并用专用钥匙将该故障安全门LCB转到“手动”位

②贴上“此门故障”告示2车站督导员

(1)将信息报行车调度员和故障报警中心

(2)跟进安全门维修情况,将安全门的故障和修复情况报行车调度员单元4.6多对安全门不能开启仅供内部使用FOR

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步骤负责人具体办法1站务员

(1)发现故障或接到通知后立即赶赴现场处理

(2)手动打开部分门(确保没有连续不能开启的门即可)上下乘客,待司机关闭车门、安全门后,查看安全门关闭情况,若如无法关闭则处理程序按多对安全门不能关闭程序处理2值班站长