高速铁路列车塞拉门的故障及检修研究

课题名：高速铁路列车塞拉门的故障及检修研究摘要随着中国对高速铁路建设的投入和大力发展，中国的高速铁路项目已经在世界处于领先水平。另外，随着高速铁路运行距离的不断增加，如何保障车队的安全和可靠的运营受到了人们的高度关注。塞拉门作为乘客上下车的重要组成部分，在动车组运行过程中，由于人为因素、外部环境因素以及同时由于塞拉门设备本身的原因，无法打开或关闭，影响列车的正常运行。因此，提高其可靠性对保证动车组的安全运行至关重要。关键词：高速列车；塞拉门；安全性目录第一章序言-1第二章轨道车辆庆祝动作结构特征-2-2.1塞拉门的构造-2-2.2塞拉门的分类-8-2、3岁推拉门特性比较-8-2.4世拉门的工作原理-9-第三章轨道车辆三推拉门安全性因素分析-10-第四章塞拉门的日常检查和管理-12-4.1车队运行中车门故障数量减少-12-4.2对相关部件的清洁和润滑强化-12-4.3对策措施-12-4.4加强常见故障分析统计-13-4.5.完善高级水利制造技术，提高验收标准-13-第五章结论-14-参考文献-15-谢谢-16-第一章序言塞拉门系统是动车列车的重要组成部分，在列车客运组织运营的过程当中，塞拉门的设备可靠性的高低将直接关乎到客运列车运行的安全性。在对动车组塞拉门系统历史故障数据进行统计分析的基础上，将模糊数学理论与故障树方法相结合，对塞拉门系统的可靠性进行了分析。塞拉门的设定具有塞以及拉这两种动作状态。也就是说，塞拉门的状态是关上时，那么在车内或车外的塞拉门车入口关闭并密封。当车门的状态是打开时，在门前移动一定的距离后，可以滑落车内或外侧。比起平常的塞拉门实用性和安全性更好。塞拉门是一个适用于铁路车辆的可靠、成熟的机构。在国内的日常生活中，运用塞拉门系统的轨道车辆约有4000种，其中以控制空气调节阀为例，其优点如下。1.塞拉门通常使用的是双重封闭结构，为了提高其安全性能，还另外设置分离锁。复合结构的铝蜂窝材料是塞拉门的一大特点。这种材料的特性是质量轻、好的密封性、高强度、隔热、隔音性能好。2.塞拉门的另一个优点是具有简洁的物理结构、车门活动时抵抗力低、方便的安装的方式、可靠性比较高。3、当动车组列车车速达到5km/h以上时，门锁会自动上锁，这样可以有效防止被压坏。另外，列车整体的拉门可以实现集中控制。4.塞拉门的系统出现在画面上，具有自我诊断能力。5.塞拉门的控制具有模块化和广泛的应用性。第二章轨道车辆推拉门结构特征2.1塞拉门的构造在动车组列车上使用的车门大多是系列化的外包装门，这样的门大部分是直的，左右各有一扇。高速轨道列车在使用塞拉门门主要是空气驱动方式，控制方式是电控制。将其称为电控制空气驱动世拉门，大量应用于25T、25K类型的双管鼓风2车辆。门扇开关动作主要以空气为动力，移动无峰风口完成。其风源于双关鼓风列车总风管，气压0.45-0，6Mpa1控制系统上电后，此时的门控制器上的svdc指示灯会进入亮的状态。此时，车门系统将自动执行关门程序，并使其保持在关闭状态；2、来自外部的操作装置或来自内部的操作装置可以用传统的三角键操作。打开关闭的门，再次操作后，可以实现关门状态。3.在关闭100到150N抵抗力的过程中，所做的门必须自动返回。如果不再进行抵抗，10秒后门将进入自动关闭状态。4、用踏板回到最初位置，将门锁复位后。在指示灯熄灭状态后，指示灯会继续闪烁，此时就要进行要检查安全锁的位置。5只有设备的安全锁关闭后，指示灯才会熄灭。此时不能执行关门动作，所有控制开关无效。6.在车辆系统通电的状态下，应急解锁系统启动后，控制关门动作的电磁波就会被切断。这时可以手动关闭门。同时，蜂鸣器继续响，直到紧急解锁系统恢复为止，进行关门动作。7.当塞拉门打开并可执行关闭动作时，此时的蜂鸣器发出简短的提示。图1-1塞拉门的整车分布备注：01、03号门为带应急装置的侧门，02号门为无应急装置的侧门图1-201/03号塞拉门图1-302号塞拉门注：1、驱动2、右门页3、左门页4、门控制系统5、波特拉线页6、紧急装置7、紧急部件8、右底锁9、右推杆10、左推杆11、减震器12、引导器13、左底锁14、固定元件15、16、波特拉线17、隔离盖18、隔离盖18夹心管19、三明治20、发射箱21、偏心图1-4门扇的结构图1-5门锁的结构备注图1-6门锁分解1.重螺纹2，紧急装置3，M8螺母4，角接5，M8螺母6，胸罩1.基础构成要素（1）分为上滑降路、下降路和密封部件，主要分为以下部分。上、前、后压槽和下放保护罩（这些构成要素用于实现门扇和车身封闭的密封作用）上、通道构成导向部件，车门通过导轨内的门道线可以通过门道线实现推锁运动。为了克服车门在关闭和打开结束时的冲击，可以使用橡胶缓冲头进行定位和缓冲。两扇门主要由门锁、门框、隔离锁、下支架、门扇（含橡胶密封胶条）组成；下端杠杆、连接杆、密封罩、汽缸支架和汽缸等构成了翻转踏板传动系统。完成门扇关上的任务后，踏板翻过来，门扇打开后又掉下来。2塞拉门扇的所有垂直重量均由承载机构承担，通过长、短导柱上直线轴承的运动来实现。在气缸的作用下，门扇可以实现旋塞运动。胜载驱动的构成部件有长导向、短导向、驱动气缸系统、支撑台和直线轴承等。3.操纵装置：由手开关装置（紧急解锁）、联动机构、外部操作装置和内部操作装置组成。4.气体电路系统5.门控制系统：该系统由控制核心组成的部件有电源变换设备、电源保护装置、门控制器和接线端子等构成要素。在每节车厢的两端分别设置一组这样的系统，每个车门控制系统上的控制单元分别控制两个或一个位端两侧的车门。每个开关信号和控制按钮分别连接到控制操作箱的输出和输入信号端子上。车门控制系统主要具有以下功能：1）紧急解锁和紧急降额的工作原理是切断控制电源，解锁后可手动实现关门动作；2）通讯；3）防挤压；4）内部，外部操作装置开关/关闭；5）自诊断；6）集中控制；7）踏板的位置探测；8）车速在5km/h以上是自动实现关店动作。9）隔离锁将自动隔离车门和屏蔽控制信号等功能。关键部件1.内部作业设备（车内电子控制锁）：内部操作装置是车辆内部的电子控制开关，但不能控制手动开门。在有气有电、不集中控制开门状态或没有集中控制的信号的情况下，内部操作系统的装置可以实现断开/开门操作。在通气通电、集中控制关闭的状态下，操作时装置不起作用。2.外部设备操作设备（电子控制双功能锁定，车外手动）：有空气，有电，集中不控制世拉门打开的状态，或者集中控制系统有信号时，外部操作设备可以打开控制的关口/门。当通过电集中控制三推拉门关闭的状态时，操作时外部操作设备不起作用。没有空气的时候可以进行手动开门。3.隔离装置（即保险锁设备）：隔离装置利用击球技术形式的开关，开关动作关闭时，世拉门保持关闭状态，信号失效。所有的自动、手动、紧急解锁集中系统，控制功能无效，指示灯显示关闭状态。当控制系统处于开门状态时，将隔离锁闭装置的开关按下0.5秒以上，此时门扇关闭，系统转入关闭状态；当按下隔离锁开关不到0.5秒时，门扇保持静止。图1-7安全锁4、紧急自动解锁装置（也就是说，车内手动解锁）：保险锁无效时，只有手动解锁装置无法使用时，其他任何情况下都可以解锁。锁解除后，电磁阀的电源被切断，蜂鸣器响，警报响。将专用的线条型三角钥匙向部件显示的方向旋转45度，此时微开关上的云轮在位置追踪槽中释放开关。当系统连接电时，警报器的声音会停止，推拉门系统会完成自动关闭的动作，恢复平时的工作状态。这时的减压是有效的。提示：此时必须手动恢复紧急解锁设备。另外，打开门扇后会及时回到座位上。否则蜂鸣器会发出警报音，门系统的所有自动开关功能将失去效力。5、门锁（即双层锁）：拉门的钥匙通过空气驱动关闭，以空气锁和手动解锁的形式，门锁在任何情况下都能打开，保证了安全性。通电时门锁的打开是打开气缸。在少量空气的情况下，气缸将被锁定，以便对门锁进行二次锁止。在煤气源断开的状态下，可以手动打开门。这时，叉子要放在2级的位置上。如果有手动锁，空气要急剧地解锁。外部操作系统（手动、电控制双功能锁）都可以打开推拉门。图1-8门锁6.防压装置开关：这些开关都是利用压力检测出来的，无峰汽缸关闭部分的压力作为检测对象，当这个压力大于一定值时，压力开关会导向信号，启动防压功能。当车速小于5km/h时，当车门正常关闭时，此时，如果对门施加100-150牛的阻力，门会自动打开，10秒后的门会再次自动关闭。当速度大于或等于5km/h时，如果在关门过程中有障碍物，车门将在原地停留5秒，然后继续关闭。7.压力波设备开关：压力波开关的作用原理和压力开关的原理相同，测量门板上的橡胶棒气囊内部的压力。关上门时，如果遇到障碍物，此时的门扇胶带在各方向的压力下，突然的压力在气囊内形成，输出压力波打开，防止挤压的信号。8、98%位置的开关在无峰汽缸上设置的98%位置上开关装置，当门扇关闭到轨道整体击球技术的98%位置时，该开关可以由空气启动，发出信号，并可以用这个信号切断防压信号。因此，所有日程的98%位置关门的话，不存在防止挤压功能。9.'关门位置“通知开关：“门关闭到位”开关是一种带有常闭/常开触点的行程式开关。这个开关安装在二级锁上部的塑料保护罩内部。脱掉这个塑料护罩可以调整它。关上车门，处于“门关上”开关所在的地方完全松弛设备的情况下，打开左右推拉门，信任该开关设备的开启点。10.脚蹬位置的开关：大多数用于检测踏板位置的开关都是微动开关。按下踏板位置开关，踏板上的指示灯熄灭，意味着这时走路。调整开关时，应注意踏板翻板缩回时，微动开关装置能可靠地按下。此时，将踏板翻板降下，以保持微动开关装置处于自然状态。2.2岁推拉门分类在近几十年的快速发展中，塞拉门的种类也不断更新，形成了一系列满足各种轨道车辆需求的类型。根据驱动方式，三个推拉门可以分为手动推拉门、空气三推拉门和电动三推拉门。根据控制方式，三个推拉门可以分为手动三推拉门、空气调节阀和电动三推拉门。根据门扇的数量，三推拉门可以分为一个开闭式三推拉门和双开闭式三推拉门。根据门扇的形状，三个推拉门可以分为推拉门、推拉门和拐弯门。三个推拉门可以根据运行动作分为安世推拉门和外三个推拉门。2.3塞拉门特性比较塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。城市轨道交通客车一般采用外置塞拉门。在塞拉门打开的状态下，车门向侧墙的外侧移动。在关闭的状态下，车的门外表面和车身的外墙是平面的，不仅能使车辆的外观变得美丽，还可以减少列车高速行驶时的空气阻力，降低空气和流产生的噪音。塞拉门系统具有以下优势：（1）车门关闭状态下，门页外面和车体侧的墙壁为同一平面，使列车外观平滑，整体协调美观，列车高速运行时空气阻力小，不会产生空气涡流产生噪音。（2）具有良好的密封性能，能够很好地阻挡顾客进入室内的噪音，同时也可以降低客房空调的能量消耗。（3）使用塞拉门可以增加车厢的有效宽度，增加载客量。缺点（2）故障率高。塞拉门的类型驱动方式不同。手动、电控气、电控气动作。应用情况：以铁路客车的手动、电气控制空气为主，以汽车组和城市铁路的电控制空气为主。不同应用：铁路客车车门系统、城市轨道车辆车门系统。应用情况：铁路客车车门系统有充气密封塞拉门、电控气动塞拉门、电控气动塞拉门、手动塞拉门等；城市轨道车辆车门系统包括客室电动双塞拉门和司机室手动塞拉门。2.4世拉门的工作原理塞拉门的原理是用支架将门扇支撑在下面的轨道上，将轨道连接到驱动装置上，通过驱动系统的共助移动门扇的运动。所有塞拉门同时配有锁紧机构设备。当门扇关闭时，锁止机构也执行机械锁定。门扇有安全的锁定功能和灵速保护电路，门上设有警报装置。有许多电动门驱动装置由电动机组成。每辆车都配备了一个主控制器来控制车内的车门。指挥门的操纵部件是主控制器，工作原理是通过系统内部下达的命令程序，对指挥电子锁系统或机械作业做出相应的指示。同时，作业人员可以使用主控制器来调整门扇的启动速度和开闭尺寸。外部的信号由感应检测器测试，在该动作的范围内，若进入动作的信号，则脉冲的信号被发送到主控制装置。电机以提供关门动作和开门动作的主动力量控制门扇的加速和减速动作。塞拉门的文化行业完成一次打开和关闭的动作的程序如下。传感器将探测信号传达给主要控制器，并通过主控制器控制发动机运行，监测发动机的转数和电机。那么，在具体的某个瞬间，可以控制发动机的加速旋转和减速旋转情况。一定量的大电流可以让电机转动，用传动机构向三推拉门传递动力，打开门扇。门页的打开与否关乎到是否可以用控制器来判断，现在的控制马达反过来，门页关闭。第三章轨道车辆拉门安全性影响因素分析近年来，中国非常重视基础设施的建设。特别是在铁路运输方面，中国大都市铁路交通网已经全面建设。世拉门是乘客必须经过的道路，提高世拉门的安全性是保证乘客安全的基础。随着中国铁路事业的快速发展，人们对移动速度和运行质量提出了很高的要求，轨道车辆的推拉门向智能化方向发展，轨道车辆的运行环境比较复杂，推拉门系统的可靠性和妨碍力要切实提高。1.影响塞拉门安全性的因素3.1塞拉门的结构性对安全性的影响3.1.1电气控制系统对塞拉门安全性的影响塞拉门的电控制系统由车门控制器组成，与车体电源和塞拉门机械结构相互作用，一般通过程序进行。在一般情况下，所有的客房都要用独立的电气控制系统来控制，打开车门中的一页。那么两边的车门都可以打开。为了完善管理，所有的驾驶室内都设计了推拉门的控制器，所有车厢的推拉门都在控制器接到命令后指挥推拉门的动作。当车辆停止运行时，滑动门控制器接收到信号，车门自动打开。如果速度超过5km/h，车门将自动关闭。这种安全保护装置能有效防止塞门故障和造成人员伤亡，提高行车安全性。在同一节车厢内，同侧塞拉门的开关通常串联连接，如果塞拉门因障碍物不能及时关闭，则塞拉门在停止运行5秒后自动打开，这将有效地对乘客造成伤害3.1.2空气系统对拉门安全性的影响分析通过自动控制方式控制世拉门的开关，但世拉门存在被推的危险。为了防止挤压危险的发生，世拉门的空气驱动装置具有防止挤压的效果。门板关闭后，橡胶绳上会产生气囊，使压力引发的信号愤怒，在推拉门关闭的过程中，防止气缸压力的变化。如果发生气缸压力的变化，需要结合门扇的测量来分析防止门扇挤压的能力。在三推拉门关闭的部分，如果防止物体关闭，胶带会受到冲击压力，气囊也会受到冲击，突然的压力会制约三推拉门的自动开关，控制装置中产生压出信号的它直接影响世拉门的开关动作。这时，气缸压力急剧增加，气缸压力上升到一定数值，压力传感器会收集数据，直接发出压出信号。单元门收到信号后会自动打开，这时门打开的深度可以有效控制，等5秒后门会自动关闭。世拉门设计了隐藏开关，并在发生压榨后，有效地防止世拉门关闭后重新启动。当车辆到达终点时，切断开关发出一个信号，防止压榨，确保门关闭时不再打开。3.1.3列车运行过程中推拉门打开状态下的安全性分析塞拉门分为内置式和外挂式两种性能。这两种车门无论在开启状态还是在关闭状态下都不会超过轨道车辆的轮廓线，对周围区域不会产生很大的影响。塞拉门发生故障时，车门始终处于打开状态，然后车门将位于轨道车辆的轮廓线之外，塞拉门发生故障后，长时间无法关闭，车辆将无法长时间运行。如果车辆只是通过隧道，安全性会很低3.2运行环境对塞拉门安全性的影响我国地域非常广阔，地形变化很大，铁路实现了远程运输。近年来，中国铁路事业迅速发展。车辆行驶时间较长。如果到了一个地区，气温很低，由于冰雪的凝结，塞拉门的开关动作不稳定，甚至可能导致塞拉门无法正常开启并关闭，这对乘客乘车安全产生了危险。有些地区气温低，可能会结冰，直接影响推拉门的密封性。推拉门周围有很多电器零件，低温下电器零件的灵敏度下降，电控制系统无法正常运转。手动启动推拉门，并不能彻底改善低温带来的不便。如果世拉门没有完全关闭，乘客的安全可能会发生危险。因此，北方地区的车辆运行应采取防冻措施。另外，结合当地气温，导致世拉门的电控制失败的主要原因是温差过大，列车内使用暖气设施，温度较高，但由于水分过强，门外立即结冰或温度低的水直接流到胶带上，车身本身和轨道保护罩都受到低温侵犯，外部冷空气进一步渗透，使世拉门失去功能。因此，在容易结冰的部位，要设计防冻装置。第四章塞拉门的日常检查和管理4.1减少动车组运行中的车门故障次数（1）加强地面维修人员专业技能培训。作为动车组运营部门，动车组检修是最重要的环节，始终坚持检修保运营的原则，重视动车组的检修工作。首先要对地面维修公司进行基础的车门控制系统的培训和现场演练，提高每个人的整体工作水平。（2）加强车乘务人员的理论教育和现场练习，通过现车某驾驶组运行途中发生的故障，对车门故障进行系统的练习。标记每个有可能的故障位置并分析原因，进行学习整理。（3）加强各种工艺标准的执行，无论是地面维修人员还是乘务员，学习动车组的相关维修工艺标准。（4）建立动车组车门故障管理台账，由专人负责记录日常车门故障。通过对故障的分析和分类，掌握车门故障的规律，采取技术措施有效控制车门故障的发生。4.2加强对相关部件的清洁和润滑（1）通过对车门故障的统计分析，逐步探索车门故障规律，调整相关部件的维修周期，有效减少车门故障的发生。（2）定期集中调查门相关零部件。例如，通过限位开关、门把手插线列、楼梯行程开关等动车组的高速运行，产生限位开关偏移、线路松动、行程开关移位等现象，通过定期调查的方式消除门的故障能。（3）地勤人员根据动车组列车的运行交路情况，合理安排轮班工作，积极了解机车运行中存在的问题，提前准备闸瓦备件和机车润滑油，做好地面工作和小辅修操作人员的在岗培训。机车入段期间，派小辅修人员协助检修，平衡地面勤务作业，提高机车检修质量。（4）根据动车组轮换地勤机械师的地面检修工作范围。根据动车组列车行驶的公里程的不同，确定机车的入库检查范围，综合分析机车的保养信息、锁水、临水、小型辅助修理信息，结合整备检查、行驶部检测信息和动态检测信息反馈，并对每一次检查找出重点，明确各项工作流程。（5）通过不断引进和运用机车检查的各种先进设备和手段，加强机车的状态把握，逐步适应地勤人员的状态进行检查和测定，达到乘务员重点功能试验的整修工作方式。4.3対策措置（1）完善车辆检修技术，提高检修标准。修订完善有关车门系统一、二级修作业指导书。针对门部品故障的发生频率，成立了难关小组，改进了移动车组的门的检查工作指导书，追加了“客舱门特别修理”等作业指导书。加强运用检修动车组车门专业化检修质量卡控一是在整车组门的检查过程中，应注意开关门按钮、固定螺栓、门机构及继电器的安装状态检查，以免因螺栓松动、继电器安装不良等原因造成门故障。其次，严格控制车门润滑项目的润滑用量和擦拭标准，切实提高车门的检查工作水平。第三，结合春秋两季的整治，进行车队车门整修，对车队车门进行全面管理。4.4加强车门常见故障的分析汇总建立车门故障数据库，对发现的问题进行汇总分析，分析找出惯性故障点，会同主机厂和零部件供应商细化操作规程，逐项制定日常检修操作要点，明确间隙调整周期要求，相关部件的项目、方法和标准，以形成正常的维护；组织车门故障研究小组，负责对车门故障的分析和技术研究工作，对各类型的车门故障进行合理的措施和整备方案，有效地降低车门系统的故障率。4.5.完善高级修制造工艺、提高验收标准完成一般和高级维修的制造工艺和安装方法。改进高级维修件的安装方法。针对动车组检修配电盘安装松动而经常出现的问题，可以加强对侧门继电器盘的检查，同时完善继电器盘各子板的国产化控制方式，从源头上解决问题，降低车门故障率。其次，改进高级修复制造工艺，针对案例1存在的问题，改进高级修复制造工艺，将导向活塞表面粗糙度由1.6改为0.8，以减少运动部件间磨损对密封寿命的影响，降低车门机构漏油的发生率。提高高级修的验收标准加强出货检查标准，例如针对案例1的问题，在增压汽缸调整过程中，可以延长其保压时间（20min证的长华30min），有效防止门漏油现象的发生。第五章结论铁路第六次提速以来，一大批新型高速动车组投入运营。为了保证动车组的高质量在线运营，为乘客提供便捷、优质、高效的服务，提高动车组的维修质量是当前首要的问题。根据在国内运行的实际情况，对车队安全门系统进行分析，对运行中发生的故障进行详细研究后，从运行安全、修理质量和检修效率出发，对实际检修和维修过程中的各个难题，经过优化处理，高速动车组列车制定了应急故障处理办法，为汽车组的检修打下了坚实的基础。本文运用了汽车组彩绘系统的特点和修理过程中存在的实际问题，果断地进行实践和探索，解决存在的实际问题，解决了检验和修理中的难题。参考文献[1]钟俊杰，严国熙。地铁世拉门系统的可靠性分析及应对措施[J]。机械，2018，45（11）：72-76。[2]陈晓军，宋晓东，张树森。滑动门解锁机构失效预测装置的应用[J]。电子测试，2019（z1）：121-122[3]王浩、荒春、邹阳、杨浩、CR400AF型标准车组栓户检查修理技术研究[J].科学技术革新，2019（07）：176-167。[4]卢敏顺，秀晶琳。高速列车电动世拉门设计[