城市轨道交通车站设备（第4版）课件：站台门预备知识学习

站台门预备知识学习

站台门预备知识学习1一、站台门定义站台门是安装在车站站台边缘,将行车的轨道区与站台候车区隔开,设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。站台门有时也称站台屏蔽门。

站台门预备知识学习二、站台门系统分类封闭式1）全高闭式站台门2）全高开式站台门开放式1）半高开式站台门

1.从结构形式上分类

站台门预备知识学习二、站台门系统分类全高闭式

站台门预备知识学习二、站台门系统分类全高开式半高开式

站台门预备知识学习二、站台门系统分类岛式站台门布置图侧式站台门布置图

站台门预备知识学习二、站台门系统分类岛侧混合站台门布置图三、站台门系统功能功能安全节能城市形象环保节约运营成本四、站台门系统机械结构104/27/2026顶箱门本体门状态指示灯门槛支撑结构关闭状态时：灭非关闭状态：亮隔离时：闪烁1、密封保护2、导向标识滑动门固定门应急门端门司机门四、站台门系统机械结构——门体结构四、站台门机械-门体结构的组成114/27/2026顶部支撑结构与盖板顶箱(操作设备)与盖板对开滑动门固定门或则应急门门槛立柱端门(1)顶箱。顶箱上可装设一些导向标识,但其主要功能是对内部部件进行密封保护,并采用防电磁干扰措施。此外,顶箱内装有重要的机械部件,保证门体的自动开关。(2)门状态指示灯。在顶箱的上侧方有一个用于照明的设备灯带,灯带可以帮助乘客更好地识别顶箱表面内容。其具体位置如图3-7所示。灯带是站务员巡检的内容之一,当发现有灯源损坏,应及时通知相关人员进行维护和更换。【职业素养】准确快速识别各类状态灯信息,是值班人员应具备的专业能力,也是高度责任心的体现。四、站台门系统机械结构——门体结构(3)支撑结构。站台门的支撑结构包括立柱、底座以及支撑组件。底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接,既保证牢固可靠,又可以保证站台门系统与站台板地面绝缘隔离。四、站台门系统机械结构——门体结构144/27/20262、滑动门信号系统进站列车站台门开门进站程序乘客上下车四、站台门系统机械结构-滑动门154/27/2026每侧站台滑动门数：24道

滑动门（续）1900mm2050mm1300mm1800mm四、站台门系统机械结构-滑动门164/27/2026

滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm(厚)×40mm(宽)的物体。

滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后门全开，然后再次关门，重复关门三次门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待处理。

四、站台门系统机械结构-滑动门174/27/2026

滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。左右四、站台门系统机械结构-滑动门184/27/2026

滑动门轨道侧的下部设置斜面防站人斜块。减少乘客在站台门与车辆之间缝隙停留的危险。斜面防站人斜块★四、站台门系统机械结构-滑动门194/27/20263固定门FIX4应急门EED固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整时，乘客可以通过应急门进行逃生。

204/27/2026轨行侧四、站台门系统机械结构-应急门214/27/2026每侧站台6道应急门，每节车厢对应1道。224/27/2026司机室端门

端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。四、站台门系统机械结构-端门234/27/2026

端门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆。端门上站台区侧设有门锁，可由工作人员用钥匙手动开门。

开门转角为朝向站台侧90°四、站台门系统机械结构-端门244/27/2026司机室司机室被挡住西单站站台南端加长端门司机门四、站台门系统机械结构—司机门254/27/2026

位于西单站站台南部加长端，开门转角为向站台侧90°

司机门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆，可供司机推门进入站台。

站台区侧设置有门锁，可供站务人员用钥匙手动开门。四、站台门系统机械结构—司机门264/27/2026延长固定门车首司机门端门下行端门车尾司机门上行站台区北南东西274/27/2026固定门滑动门应急门端门284/27/2026

门体结构：顶箱、灯带、门状态指示灯、立柱、踢脚板、门槛。

门本体：滑动门、应急门、固定门、端门、司机门。四、站台门系统机械结构-小结课堂小作业：滑动门数量英文站台侧开门轨行侧开门其他294/27/2026304/27/2026

作业答案与小结实训部分（30分钟）学生分组：四人每组分别进行门本体训练实训指认设备完成认知与门体操作314/27/2026电机（减速器）传动装置悬挂装置自动锁紧装置门控器-DCU控制滑动门四、站台门系统机械结构-门机系统四、站台门系统机械结构-门机系统DCU接收到开、关门信号，DCU控制电机运转，电机通过减速器减速并带动传动装置动作，传动装置通过门悬挂单元带动滑动门运动。当门完全关闭或即将打开时，触发电磁锁动作，使滑动门保持门扇状态，并发送状态信号给DCU，DCU再传递信号至中央接口盘PSC，从而保证列车正确的进站开门、离站关门动作。四、站台门系统机械结构-门机系统工作原理驱动装置由电机与减速器组成。

每个标准单元的滑动门需要一个电机装置。全高安全门电机装置设计成组件单元，安装于传动装置的端头。直流电机由门控单元（DCU）控制，无需减速器。电机——动力之源一般采用直流无刷电机，分为48V或110V两种四、站台门系统机械结构-门机系统门机系统传动装置主要采用结构形式：丝杆传动结构、皮带传动结构。丝杆皮带皮带传动装置四、站台门系统机械结构-门机系统

丝杆结构：带减速箱的无刷直流电机接收驱动信号驱动丝杆转动，丝杆两端分别由左旋螺纹与右旋螺纹组成，丝杆转动时带动螺母副作左右直线运动，螺母副与安装在滑动门上的悬挂装置（携门架与承载小车）通过拨叉柔性连接，从而带动滑动门的左右运动。传动装置四、站台门系统机械结构-门机系统

齿型皮带：又称同步齿形带。电机在DCU的指令下，通过减速机“驱动轮-皮带-反向轮”与齿型皮带的齿啮合而进行循环运动，连接在皮带上的挂件，通过滚轮拖板组件带动其吊挂的滑动门进行来回运动，从而实现滑动门的开关动作，通过闸锁的凸轮触发开关进行滑动门的锁定，与信号的传输。悬挂装置全国站台门一般采用上悬挂：承载小车-C形导轨如门体发生轻微下坠，可能是承载小车滚轮磨损所致。四、站台门系统机械结构-门机系统自动锁紧装置是设置在门机系统中部，传动装置旁的设备。分别有机械锁和和电磁锁两种404/27/2026414/27/2026思考？

站台门如何自动自开的，为何列车一来，站台门就打开了？

如果车门打开，站台门却因故没有打开，又要怎么处理呢？422026/4/27不同级别的控制系统解决问题五、控制系统432026/4/27442026/4/27一、控制、监视系统总述

站台门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。

除两端车站外，每车站设一套中央接口盘（PSC）控制两列屏蔽门。且每列站台门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧站台门的故障不影响另一侧站台门的正常运行。

每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。

1、控制功能五、控制系统452026/4/27五、控制系统462026/4/271控制系统总述（重点）

控制系统具有系统级控制、站台级控制、紧急级控制、手动级控制共四级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。

五种控制方式如下：

-信号系统通过PSC控制站台门，即系统级控制。

-就地控制盘（PSL），即站台级控制。

-IBP盘，即紧急级控制。

-就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。

-手动级控制。1、控制功能五、控制系统472026/4/27

站台门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个站台门控制子系统的PSC上。2、监视功能PSC将站台门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报表的生成、运营故障记录等。BAS对站台门只监不控。

站台门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从PSC上查询到所监视设备的当前状态。1控制系统总述五、控制系统482026/4/272中央接口盘PSCPSC由单元控制器控制系统和监视系统构成。每个单元控制器控制一侧站台的站台门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台站台门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。五、控制系统492026/4/27信号系统PSC关门五、控制系统502026/4/27Line1Line2电源系统故障监视系统故障试灯现场总线故障蜂鸣器蜂鸣器复位站台门测试状态选择滑动门打开站台门测试状态IBP命令执行故障报警滑动门开/关门故障报警非正常开门报警互锁解除报警滑动门手动/隔离状态站台门控制系统故障报警滑动门关门报警所有门关闭且锁紧状态PSL操作状态站台门测试状态选择滑动门打开站台门测试状态IBP命令执行故障报警滑动门开/关门故障报警非正常开门报警互锁解除报警滑动门手动/隔离状态站台门控制系统故障报警滑动门关门报警所有门关闭且锁紧状态PSL操作状态五、控制系统内部结构512026/4/27五、控制系统单元控制器PEDC单元控制器PEDC是PSC的执行单元，一个PSC内部有两部PEDC控制器，分别控制上行站台门和下行站台门。522026/4/27五、控制系统532026/4/273、就地控制盘PSL

每侧站台列车前进方向发车端设置一个PSL，安装在非公共区与轨行方向平行的设备房墙壁上，方便司机在驾驶室瞭望，或出离驾驶室进行操作。PSL操作优先级别高于系统级控制，且控制系统单元的损坏不影响PSL进行相关操作。PSL五、控制系统542026/4/27

就地控制盘PSL（续）站台门测试状态滑动门打开互锁解除报警滑动门/应急门/司机门关闭且锁紧灯测试原位自动关门开门互锁解除五、控制系统1）开、关门钥匙功能当钥匙开关置于“开门”位时，整侧滑动门开门，同时“操作允许”灯点亮，信号系统开关门操作无效；当钥匙开关置于“关门”位时，整侧滑动门关门，同时“操作允许”灯点亮，信号系统开关门操作无效；当钥匙开关置于“正常”位时，钥匙可以拔出，信号系统可以操作；2）滑动门/应急门/司机门关闭且锁紧指示（ASD/EED闭锁指示）当单侧站台全部滑动门和应急门处于关闭并锁紧状态时，此指示灯点亮，给人以明示：全部站台门已闭锁，列车可以驶进、驶离站台。3）互锁解除钥匙钮及指示正常情况下“互锁解除”钥匙在站台工作人员处，当此钥匙转到“解除”的档位，信号系统（SIG）和站台门联锁被解除，站台门是否关闭不作考虑，列车可以驶进、驶离站台。（此钥匙为自复式，工作在“解除”位时必须用手把持）552026/4/27五、控制系统4）灯测试按钮用于判定指示灯工作是否正常。正常通电情况下，按下“灯测试”按钮，PSL的指示灯全部点亮，松开后指示灯熄灭，如有未点亮指示灯，判定该指示灯损坏。除以上按钮之外，部分品牌PSL不尽相同，下图为另一种PSL操作面板，其上有另外指示灯。5）双PSL工作指示灯个别车站每侧站台设置双PSL，即车头、车尾各一PSL装置，当任意一个PSL操作“开关门钥匙开关”时，则在另一个PSL装置上的“双PSL工作”指示灯点亮。播放相关视频文件562026/4/27五、控制系统572026/4/274、IBP

IBP盘设置在车站的综控室内，也称为紧急控制盘，其主要作用为：对正在运行的站台门的运行和状态进行监控；当发生紧急情况时，进行紧急控制。当站台发生火灾时，由经过授权的人员操作IBP盘上的钥匙开关，紧急控制盘把门的开/关门命令发送到PEDC。PEDC将处理该指令并使所有带门机的站台门打开，不管列车进站长度如何，站台门均将全部打开以保证疏散。五、控制系统582026/4/275、就地控制盒（LCB）

每个滑动门均配有一个就地控制盒（LCB），便于工作人员（站务及维修人员）就地操作。

钥匙只有在自动位时方可