2026年电力机车培训试题与答案

2026年电力机车培训试题与答案一、单项选择题（本大题共40小题，每小题1分，共40分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内。）

1.电力机车在再生制动工况下，牵引电机处于（）状态。

A.电动机

B.发电机

C.变压器

D.继电器

2.SS4G型电力机车的主电路中，为了改善牵引电机的换向，在牵引电动机的回路中串接了（）。

A.平波电抗器

B.分流电抗器

C.固定分路电阻

D.磁场削弱电阻

3.HXD3型电力机车采用的主变流器技术是（）。

A.相控整流技术

B.脉宽调制（PWM）四象限变流技术

C.交-直传动技术

D.机械变流技术

4.电力机车受电弓滑板的允许磨耗极限通常为（）mm（具体数值以车型技术规程为准，此处按通用标准取值）。

A.2

B.5

C.10

D.15

5.DK-1型电空制动机中，负责将总风缸的压力空气经均衡风缸直接充入列车管的是（）。

A.自动制动阀

B.单独制动阀

C.中继阀

D.分配阀

6.电力机车接地保护装置的作用是当机车电气设备发生（）时，保护电路动作，切断主电路。

A.过载

B.短路

C.接地

D.过压

7.在电力机车的辅助电路中，劈相机的作用是将单相交流电转变为（）。

A.直流电

B.三相交流电

C.脉动直流电

D.恒压交流电

8.SS4G型电力机车每节机车设置有（）个牵引电动机。

A.2

B.3

C.4

D.6

9.电力机车牵引变压器的冷却方式通常采用（）。

A.风冷

B.水冷

C.油浸强迫油循环风冷

D.自然冷却

10.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。

A.0.5

B.0.7

C.1.0

D.1.5

11.HXD3型电力机车的恒功速度范围起点通常为（）km/h左右。

A.50

B.65

C.80

D.120

12.电力机车蓄电池的额定电压一般为（）V。

A.24

B.48

C.96

D.110

13.主断路器（VD）是电力机车电源接入和切断的总开关，通常安装在（）。

A.车顶

P.机械间

C.转向架

D.电器柜

14.为了防止机车过载，主电路中设置了（）继电器。

A.过流

B.过压

C.欠压

D.接地

15.电力机车两节车之间的重联控制主要通过（）电缆连接。

A.主电路

B.控制电路

C.辅助电路

D.网络总线

16.受电弓升弓过程中，其接触压力通过（）来调节。

A.升弓电空阀

B.阻尼器

C.弹簧刚度

D.调压阀

17.电力机车空气制动系统中，总风缸的压力通常保持在（）kPa。

A.600-700

B.750-900

C.950-1000

D.1000-1200

18.SS4G型电力机车采用（）励磁方式。

A.串励

B.并励

C.复励

D.他励

19.机车牵引风机或制动风机故障切除后，为了保护其他电机，通常需要（）。

A.降低级位

B.封锁该架牵引功率

C.停车

D.切除所有电机

20.电力机车微机控制系统（TCU/CCU）的主要功能不包括（）。

A.牵引/制动特性控制

B.空转/滑行保护

C.故障诊断与记录

D.辅助发电机组励磁调节

21.列车运行监控记录装置（LKJ）在机车运行中主要起（）作用。

A.牵引控制

B.防止冒进信号和超速

C.车内照明控制

D.空气压缩控制

22.电力机车入库进行高压实验时，必须确认车顶无人并升起（）。

A.受电弓

B.高压隔离开关

C.接地开关

D.避雷器

23.HXD系列机车普遍采用的转向架悬挂方式是（）。

A.一系硬悬挂，二系软悬挂

B.一系、二系均为软悬挂

C.一系、二系均为硬悬挂

D.无悬挂

24.机车常用制动时，列车管减压量一般为（）kPa。

A.50

B.100

C.140

D.200

25.电力机车库用电源插座用于在库内引入（）电源。

A.三相交流380V

B.单相交流25kV

C.直流110V

D.直流220V

26.机车换向手柄置于“前”位时，通过改变（）的接线方式来实现机车前进方向。

A.牵引电机电枢

B.牵引电机励磁绕组

C.劈相机

D.主变压器

27.电力机车上的避雷器主要用于防止（）对机车电气设备的侵袭。

A.雷电过电压

B.操作过电压

C.两者皆是

D.持续过电压

28.主变压器油温超过（）℃时，通常需要切断主断路器进行保护。

A.75

B.85

C.95

D.100

29.机车牵引电动机电压调节通常采用（）方式。

A.改变变压器抽头

B.改变脉冲宽度（PWM）

C.改变电机串并联

D.改变励磁电流

30.在SS4G机车中，两台牵引电机串联连接，当其中一台接地时，通常（）。

A.所有电机均停机

B.仅该电机停机

C.切除该架电机

D.无影响

31.电力机车空压机打风时间过长且总风压力上升缓慢，可能的原因是（）。

A.空压机卸荷阀卡死

B.安全阀漏风

C.干燥器塔堵塞

D.以上都有可能

32.机车轮缘垂直磨耗深度不得大于（）mm。

A.10

B.15

C.18

D.23

33.机车无动力回送时，必须（）。

A.切除制动

B.开放无动力回送装置

C.关闭塞门

D.升弓

34.电力机车电阻制动时，将制动电能转化为热能消耗在（）上。

A.主变压器

B.制动电阻柜

C.平波电抗器

D.滤波电容器

35.为了提高机车粘着利用率，现代机车普遍采用（）控制。

A.恒流

B.恒速

C.粘着控制（防空转/防滑行）

D.恒压

36.机车车钩中心线距轨面的高度标准为（）mm。

A.815±10

B.880±10

C.950±10

D.1000±10

37.电力机车紧急制动时，列车管压力排至（）kPa。

A.0

B.300

C.450

D.500

38.受电弓滑板材质通常采用（）。

A.纯铜

B.铝合金

C.粉末冶金或碳滑板

D.铸铁

39.机车微机显示屏（HMI）上显示“牵引封锁”，通常意味着（）。

A.速度为零

B.存在故障条件，不允许牵引

C.司机手柄在零位

D.网压过低

40.电力机车定期检修制度中，通常以（）为单位计算检修周期。

A.运行时间

B.走行公里

C.运行次数

D.日历时间

二、多项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分。在每小题列出的五个备选项中有两个至五个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内。多选、少选、错选均不得分。）

41.电力机车的主电路主要包括（）。

A.受电弓

B.主断路器

C.主变压器

D.牵引变流器/整流装置

E.牵引电动机

42.造成电力机车运行中发生跳主断（主断路器断开）的原因可能有（）。

A.原边过流

B.次边短路

C.辅助电路过流

D.网压失压

E.接地故障

43.HXD3型电力机车的主变流器由（）组成。

A.四象限整流器（4QC）

B.中间直流环节

C.逆变器（INV）

D.充电电阻

E.接地检测单元

44.电力机车空气管路系统按功能分为（）。

A.控制管路

B.制动管路

C.辅助管路

D.主电路管路

E.机车管路

45.机车牵引电机发生环火（闪络）时的现象包括（）。

A.电机端部出现强烈火花

B.电枢绕组短路

C.接地继电器动作

D.换向器表面烧损

E.励磁电流突降

46.SS4G型电力机车电子控制柜（电子柜）的主要功能有（）。

A.特性控制

B.空转/滑行保护

C.防止超速

D.功率因数补偿控制

E.照明控制

47.电力机车受电弓升不起来的常见原因包括（）。

A.升弓电空阀故障

B.门联锁未到位

D.供风风压不足

E.传动风缸漏风

48.机车轮对踏面擦伤的主要原因有（）。

A.闸瓦压力过大

B.制动工况下滑行

C.轮对材质不良

D.线路状况差

E.牵引工况下空转

49.电力机车接地开关（QS）的作用是（）。

A.将车顶高压设备接地

B.防止人员误入高压区触电

C.隔离主断路器

D.保护变压器

E.切断辅助电路

50.关于机车蓄电池的维护，正确的说法是（）。

A.定期检查电解液密度

B.保持接线柱清洁

C.长期存放时应定期充电

D.可以用短路法检查电量

E.允许深度放电后长时间搁置

51.电力机车微机控制系统中的传感器主要包括（）。

A.电流传感器

B.电压传感器

C.速度传感器

D.压力传感器

E.温度传感器

52.DK-1型电空制动机“电空位”操作时，实现制动缓解的方法有（）。

A.按下“充气”按钮

B.按下“消除”按钮

C.移动大闸手柄

D.按下“缓解”按钮

E.手动排除列车管风

53.机车牵引变流器中间直流电路的主要部件有（）。

A.支撑电容

B.瞬时过电压保护电路（晶闸管+电阻）

C.接地检测电路

D.滤波电抗器

E.主变压器

54.电力机车在段内进行高低压试验时，必须遵守的安全规定包括（）。

A.两人作业，一人操作一人监护

B.穿戴绝缘防护用品

C.挂好“禁止合闸”标示牌

D.确认车顶无人后方可升弓

E.可以带电检查机械部件

55.造成机车辅助电机（如通风机）烧损的原因可能有（）。

A.缺相运行

B.风叶卡死

C.轴承烧损

D.绕组绝缘老化

E.电源电压过高

56.机车轴重转移对机车性能的影响有（）。

A.增加轴重较小的动轮空转趋势

B.降低机车粘着重量利用率

C.增加轮轨磨损

D.提高牵引力

E.改善运行稳定性

57.电力机车常用的粘着控制措施包括（）。

A.校正轮径差异

B.检测牵引电机转速差异

C.撒砂

D.降低牵引电机电流

E.提高励磁电流

58.机车车钩缓冲装置主要由（）组成。

A.车钩

B.缓冲器

C.钩尾框

D.车钩提杆

E.从板

59.电力机车通风系统的作用是（）。

A.冷却牵引电动机

B.冷却牵引变流器/整流器

C.冷却主变压器

D.冷却制动电阻

E.提供司机制冷

60.机车发生故障需要维持运行时，常用的故障隔离方法有（）。

A.隔离故障牵引电机

B.隔离故障转向架

C.隔离故障辅助机组

D.切除故障保护回路

E.强行短接接触器

三、判断题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。请判断下列各题的正误，正确的打“√”，错误的打“×”。）

61.电力机车再生制动时，电能反馈回电网，必须满足网压和相位条件。（）

62.SS4G型电力机车采用的是不等分三段半控桥整流电路。（）

63.受电弓弓头与接触导线之间的接触压力越小越好，以减少磨损。（）

64.电力机车劈相机启动后，必须切除启动电阻才能正常工作。（）

65.DK-1制动机的空气制动阀（小闸）只能控制机车的制动与缓解。（）

66.机车轮缘喷油装置的主要作用是润滑轮缘，减少磨耗和噪声。（）

67.电力机车接地开关必须闭合后，才能打开车顶天窗。（）

68.主断路器内部装有灭弧室，用于切断负荷电流和故障电流。（）

69.机车牵引电动机采用全悬挂方式时，约有一半重量属于簧上质量。（）

70.电力机车在通过分相绝缘器时，严禁断开主断路器。（）

71.机车蓄电池充电采用恒压充电方式，充电末期电流会减小。（）

72.HXD3型电力机车采用异步牵引电动机，因此不需要进行磁场削弱调节。（）

73.机车两台转向架之间的重量分配在任何工况下都是绝对均匀的。（）

74.机车紧急制动后，必须停车后才能缓解（设有专门缓解装置的除外）。（）

75.电力机车牵引变压器的油温表是用来测量变压器油箱顶层油温的。（）

76.机车空转保护装置动作时，会自动降低牵引力并撒砂。（）

77.辅助电路库用开关在运行中必须置于“运行”位。（）

78.机车制动电阻通风机与牵引风机通常是同步启停的。（）

79.电力机车速度传感器通常安装在轮对轴端上。（）

80.机车微机控制系统具有故障自诊断功能，但无法修复硬件故障。（）

四、填空题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。请将正确答案填在横线上。）

81.我国电气化铁路采用的接触网额定电压为单相工频交流____kV。

82.SS4G型电力机车由A、B两节____组成，每节机车有两个转向架。

83.电力机车将电能转换为机械能的核心部件是____。

84.受电弓从接触网上受流的部件是____。

85.为了限制短路电流，在主变压器的次边绕组中通常串接有____。

86.HXD3型电力机车整流装置采用____模块。

87.机车空气压缩机的润滑油压力通常____于压缩空气压力。

88.DK-1型电空制动机中，____是电空制动自动阀的简称。

89.机车牵引电动机的通风冷却方式通常为____。

90.电力机车在制动工况下，若制动力大于粘着力，轮对会发生____。

91.机车微机控制柜中，输入输出接口通常采用____信号与外部设备通信。

92.机车总风缸安全阀的开启压力值设定为____kPa（标准值）。

93.电力机车轮对内侧距标准值为____mm。

94.机车接地继电器动作后，通常需要通过____按钮进行恢复。

95.机车照明控制电源由____供电。

96.机车入库后进行制动系统试验时，列车管压力应充至____kPa。

97.电力机车变压器油泵的作用是强迫变压器油进行____循环。

98.为了改善相控机车的功率因数，SS4G型机车加装了____补偿装置（PFC）。

99.机车司机控制器中，级位代表的是____的大小。

100.电力机车在雨雪天气运行时，受电弓容易发生____现象。

五、简答题（本大题共6小题，每小题5分，共30分。）

101.简述电力机车电阻制动的工作原理及其优缺点。

102.试述DK-1型电空制动机“电空位”转“空气位”的操作步骤及注意事项。

103.什么是机车的粘着重量利用率？提高粘着重量利用率通常采取哪些措施？

104.简述电力机车劈相机启动困难或不能启动的常见原因及处理方法。

105.电力机车运行中，微机显示屏显示“主接地”故障，司机应如何判断处理？

106.简述受电弓的维护保养要点。

六、综合应用与分析题（本大题共4小题，每小题10分，共40分。）

107.某SS4G型电力机车在运行途中，A节机车牵引风机故障，请分析该故障对机车运行的影响，并写出司机应采取的应急处理措施。

108.HXD3型电力机车在牵引工况下，微机显示屏提示“中间直流回路电压过高”，请分析可能导致该故障的原因，并说明检查重点。

109.一列由电力机车牵引的列车，在下坡道上运行，司机使用电阻制动控制速度，但发现制动力不足。请从控制电路、空气系统及轮轨关系三个方面分析可能的原因，并提出相应的解决建议。

110.结合电力机车电气原理，分析为什么在机车升弓前必须确认库用开关在运行位（或断开库用插座），以及门联锁装置完好？如果违反该操作规程，可能造成什么严重后果？

参考答案与解析

一、单项选择题

1.B2.A3.B4.B5.C6.C7.B8.C9.C10.B

11.B12.C13.A14.A15.B16.C17.B18.A19.B20.D

21.B22.C23.B24.A25.A26.A27.C28.B29.B30.C

31.D32.C33.B34.B35.C36.B37.A38.C39.B40.B

二、多项选择题

41.ABCDE42.ABCDE43.ABCDE44.ABCE45.ABCDE

46.ABD47.ABCDE48.ABCDE49.AB50.ABC

51.ABCDE52.AC123.ABCD54.ABCD55.ABCDE

56.ABC57.ABCD58.ABCDE59.ABCD60.ABCD

三、判断题

61.√62.√63.×64.√65.×66.√67.√68.√69.×70.×

71.√72.×73.×74.√75.√76.√77.√78.√79.√80.√

四、填空题

81.25

82.机车

83.牵引电动机

84.滑板

85.平波电抗器（或限流电抗器）

86.IGBT（绝缘栅双极型晶体管）

87.低

88.大闸

89.强迫外通风

90.滑行

91.光电隔离或数字

92.950±20（视具体车型而定，填950左右即可）

93.1353

94.恢复（或解锁）

95.控制电源（蓄电池）

96.600

97.油

98.功率因数

99.牵引电机电压（或电流）

100.弓网故障（或拉弧）

五、简答题

101.简述电力机车电阻制动的工作原理及其优缺点。

答：工作原理：在电阻制动工况下，牵引电机切断电源，改接为他励发电机状态。依靠列车的惯性，通过轮对驱动牵引电机转子旋转，将机械能转化为电能。发出的电能通过制动电阻栅转化为热能散发到大气中，同时产生电磁制动力矩作用于轮对，使列车减速。

优点：

(1)高速时制动力大，能提高列车运行速度和安全性。

(2)减少闸瓦与轮箍的磨耗，降低维修成本。

(3)通风量可随制动功率自动调节，冷却效果好。

(4)具有良好的防空转（滑行）特性。

缺点：

(1)低速时制动力随速度降低而线性下降，通常需与空气制动配合使用。

(2)消耗电能，不能再生利用能量。

(3)需要庞大的制动电阻装置和通风系统。

102.试述DK-1型电空制动机“电空位”转“空气位”的操作步骤及注意事项。

答：操作步骤：

(1)将电空制动控制器（大闸）手柄置“运转”位（或“取出”位）。

(2)操纵空气制动阀（小闸）手柄置“缓解”位。

(3)将操纵端“电-空转换扳键”打至“空气”位。

(4)调整空气制动阀（小闸）下方调压阀，使其输出压力等于列车管定压（如600kPa）。

注意事项：

(1)转换后，大闸失去对全列车的控制作用，仅小闸通过中继阀控制列车管充排风。

(2)空气位无自动保压功能，需司机根据需要调整手柄位置。

(3)空气位下，紧急制动功能受限（部分车型需通过手动排风实现）。

(4)故障排除后，应及时恢复“电空位”，确保行车安全控制功能完备。

103.什么是机车的粘着重量利用率？提高粘着重量利用率通常采取哪些措施？

答：粘着重量利用率：指机车在牵引工况下，实际能够发挥的最大粘着牵引力与理论计算的全部轴重之和所对应的粘着牵引力的比值。它反映了机车轴重转移的程度，利用率越高，轴重转移越小。

提高措施：

(1)采用低位牵引杆牵引方式，减小牵引力引起的轴重转移。

(2)在一系悬挂中加装抗点头油压减振器。

(3)合理布置车体设备重量，使重心位置优化。

(4)采用电气补偿系统，根据轴重转移情况自动调节各电机电流。

(5)采用轴重转移较小的转向架结构（如架悬式驱动）。

104.简述电力机车劈相机启动困难或不能启动的常见原因及处理方法。

答：常见原因：

(1)接触网电压过低或波动过大。

(2)劈相机启动电阻烧损或开路。

(3)劈相机控制电路故障，如启动接触器触头接触不良。

(4)劈相机本身故障，如定子绕组断路、短路或轴承烧损。

(5)电网缺相或辅助电路自动开关跳闸。

处理方法：

(1)检查网压，确认电压正常。

(2)检查启动电阻阻值，若烧损应更换或应急切除。

(3)检查接触器动作情况及触头状态，打磨修复。

(4)听取劈相机声音，若内部异响或冒烟，严禁强行启动，应隔离该劈相机，使用备用劈相机或单台压缩机维持运行。

(5)检查辅助电路自动开关，跳闸后复位。

105.电力机车运行中，微机显示屏显示“主接地”故障，司机应如何判断处理？

答：判断处理步骤：

(1)观察故障信息，确认是牵引工况还是制动工况接地，以及具体是哪一架/哪一台电机接地。

(2)若在牵引工况发生，首先降级，再恢复手柄，观察是否重报。若不重报，可能为瞬间接地，可维持运行。

(3)若持续接地，利用微机显示屏上的“接地”按钮进行故障隔离操作（将主电路接地保护装置切除）。

(4)隔离后，若能恢复正常运行，说明为高阻接地（一点接地），可维持运行到终点，但需加强巡视。

(5)若隔离后仍无法运行或显示“活接地”，需利用高压隔离开关将故障转向架或故障电机切除，维持部分动力运行。

(6)严禁在未查明原因的情况下强行多次合闸，以免扩大故障范围。

106.简述受电弓的维护保养要点。

答：(1)清洁滑板和框架，检查滑板磨耗情况，厚度或高度超限及时更换。

(2)检查弓头弹簧，确保压力均匀，防止偏磨。

(3)检查各铰接部位转动是否灵活，油润状态良好，定期加注润滑脂。

(4)检查气路系统及升降弓时间，调整阻尼器，确保升弓平稳、降弓先快后慢且无冲击。

(5)检查平衡杆、拉杆等部件无裂纹、变形。

(6)定期测定受电弓静态接触压力和同向压力差，确保符合技术标准。

六、综合应用与分析题

107.某SS4G型电力机车在运行途中，A节机车牵引风机故障，请分析该故障对机车运行的影响，并写出司机应采取的应急处理措施。

答：影响分析：

SS4G型机车每节车有两台牵引风机，分别向两台牵引电动机通风。若A节某台风机故障，会导致对应的牵引电动机失去冷却。根据机车保护逻辑，风机故障后，相应的牵引电动机将被自动封锁（电流降为零），该转向架失去牵引力。若A节两台风机均故障，则A节机车将失去全部牵引力。

应急处理措施：

(1)司机应根据微机显示屏或故障显示灯确认故障风机对应的牵引电机编号。

(2)将故障风机对应的隔离开关（或微机隔离按键）置“故障”位，切除该风机及对应的牵引电动机。

(3)维持剩余牵引电动机运行。此时机车牵引力下降约25%（单风机故障）或50%（单节两风机均故障）。

(4)重新给定牵引级位时，注意电流不要超过剩余电机的额定电流值，防止过载。

(5)加强巡视，密切关注其他风机及牵引电机的温度和运行状态。

(6)若此时列车牵引力不足，无法维持运行速度，应及时请求救援。

108.HXD3型电力机车在牵引工况下，微机显示屏提示“中间直流回路电压过高”，请分析可能导致该故障的原因，并说明检查重点。

答：原因分析：

中间直流回路电压过高（过压）通常意味着能量回馈到中间电路未能及时消耗或网压异常。

(1)网压过高：接触网电压瞬间波动超过允许上限。

(2)制动工况反馈能量过大：若在惰行或牵引过渡时误入制动，或轮对发生滑行导致能量反馈。

(3)四象限整流器（4QC）控制失控：无法将中间电压稳定在设定值，导致能量泵升。

(4)制动斩波器（过压保护晶闸管）故障：在电压高时未能及时导通接入制动电阻放电。

(5)中间电压传感器（PT）故障或检测回路异常，导致误报。

检查重点：

(1)检查网压显示是否正常，确认是否为接触网电压异常。

(2)检查机车工况，确认是否发生空转滑行。

(3)