液压与气压传动-8液压辅助元件介绍

液压辅助元件介绍教学内容蓄能器1过滤器2油箱3热交换器4油管与管接头5密封装置6

1.1蓄能器（1）关于蓄能器的简介

蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。

蓄能器按产生液体压力的方式，划分类型如下：储存能量方式重力加载式（重锤式）弹簧加载式（弹簧式）气体加载式（隔离式）活塞式气囊式

1.1蓄能器（2）典型的蓄能器1、活塞式蓄能器2、气囊式蓄能器

1.1蓄能器（3）蓄能器的功用①

作辅助油源或紧急动力源蓄能器作辅助动力源

在工作循环不同阶段需要的流量变化很大时，常采用蓄能器和一个流量较小的泵组成油源。

另外，当原动机发生故障时，蓄能器可作紧急动力源。

1.1蓄能器②

保压和补充泄漏

可利用蓄能器释放储存的压力油，补充系统泄漏，保持系统压力③

吸收系统的冲击力蓄能器保压和补充泄漏

利用蓄能器可吸收压力冲击峰值和压力脉动，提高系统工作的平稳性。蓄能器吸收系统的冲击压力

1.2过滤器

功用：

对液压油进行不断净化，使油液经过过滤器的无数微小间隙或小孔时，其中各种尺寸大于间隙或小孔的固体颗粒被阻隔，从而控制油的洁净程度。（1）过滤器的功用和分类

分类：按过滤精度不同，分：粗过滤器、精过滤器按滤芯材料和结构形式不同，分：网式、线隙式、纸芯式、烧结式、磁性过滤器按过滤方式不同，分：表面型、深度型、中间型

1.2过滤器（2）典型的过滤器网式过滤器可滤去d＞0.08～0.18mm颗粒，压力损失不超过0.01MPa线隙式过滤器可滤去d≥0.03～0.1mm颗粒，压力损失约为0.07～0.35MPa）纸芯式过滤器可滤去d≥0.05～0.03mm颗粒，压力损失约为0.08～0.4MPa

1.2过滤器（2）典型的过滤器烧结式过滤器可滤去d≥0.01～0.1mm颗粒，压力损失约为0.03～0.2MPa烧结式过滤器结构及工作原理

1.2过滤器过滤精度满足系统提出的要求要有足够的通流能力要有一定的机械强度滤芯要便于清洗和更换滤芯抗腐蚀性好，能在规定的温度下长期工作（3）过滤器的选用

1.3油箱

功用：储存系统所需的足够的油液；散发油液中的热量；逸出溶解在油液中的空气；沉淀油液中的污物；对中小型液压系统，泵装置及一些液压元件还安装在油箱顶板上。（1）油箱的功用和分类

1.3油箱（1）油箱的功用和分类

分类：

液压系统中的油箱按布置方式可分为总体式和分离式两种。总体式结构：利用设备机体空腔作油箱，结构紧凑，漏油易于回收；但是散热性不好，维修不方便；分离式结构：油箱和主机分开，布置灵活，维修保养方便；可设计成通用化、系列化产品。通常用2.5～5mm钢板焊接而成。

1.3油箱（2）油箱的结构

开式油箱的结构，如图所示。一般由吸油管、回油管、滤清器、隔板、放油塞和箱盖等部分组成。油箱的结构1-吸油管2-空气过滤器3-回油管4-顶盖5-油面指示器6、8-隔板7-放油塞9-网式过滤器

1.3油箱（3）设计油箱时应注意的问题油箱底部应有适当斜度，并在最低处设置放油塞，换油时可使油液和污物顺利排出，以便于清洗。在油箱侧壁上设置液位计(俗称油标)，以指示油位高度。吸油管和回油管之间需用隔板隔开，以增加循环距离和改善散热效果。泵的进油管和系统的回油管应插最低液面以下，以防吸入空气和回油冲溅产生气泡。阀的泄油管口应在液面之上，以免产生背压；油箱的有效容积(油面高度为油箱高度80%时的容积)一般按液压泵的额定流量估算。油箱正常工作温度应在15℃~65℃，在环境温度变化较大的场合要安装热交换器。箱壁应涂耐油防锈的涂料。

1.4热交换器（1）关于热交换器的简介

油温过高，油液粘度下降，泄漏增加，密封老化，油液氧化，严重影响系统正常工作；

油温过低，油液粘度过大，设备启动困难，压力损失加大并引起过大的振动。

为了有效地控制油温，需要使用冷却器和加热器（统称热交换器）将油温控制在正常工作温度20～65℃。

1.4热交换器（2）冷却器

常用的冷却器有风冷式和水冷式两种。

风冷式冷却器由风扇和许多带散热片的管子组成。油液从管内流过，风扇迫使空气穿过管子和散热片表面，使油液冷却。

最简单的水冷却器是蛇形管式冷却器，如图所示，它直接装在油箱中，冷却水从蛇形管内流过，从而带走热量。液压系统中使用较多的是多管式水冷却器，油液在水管外部流过，其中有隔板用来增加水流循环路线的长度，以改善热交换的效果，提高散热效率。

1.4热交换器（3）加热器

液压系统的加热一般常采用结构简单、能按需要自动调节最高和最低温度的电加热器。如图，加热器2通过法兰固定在油箱1的侧壁上，其发热部分全部浸在油液内。热水（蒸汽）加热电加热：易实现自动控制，应用广泛加热方式不同加热器及其符号

1.5油管与管接头（1）油管

液压系统的元件利用油管和管接头进行连接，以传送工作介质。油管和管接头应具有足够的强度，良好的密封性，并且压力损失小，装拆方便。

液压系统中油管有多种类型，常用的油管有钢管、紫铜管、橡胶软管、尼龙管、塑料管等。考虑到配管和工艺的方便，在高压系统中常用无缝钢管;中、低压系统一般用紫铜管;橡胶软管的主要优点是可用于两个相对运动件之间的连接;尼龙管和塑料管价格便宜，但承压能力差，可用于回油路、泄油路等处。

1.5油管与管接头（2）管接头

管接头是油管与液压元件、油管与油管之间可拆卸的连接件。管接头与其他元件用国家标准米制锥螺纹或普通细牙螺纹连接。

满足强度要求，安装、拆卸方便，抗振动、抗冲击，密封性能好。

常用的管接头有扩口式、焊接式、卡套式、橡胶软管接头、快速接头。

1.5油管与管接头（3）常用的管接头①扩口式管接头，结构简单，重复使用性好，一般用于低于8MPa的中低压系统。

1.5油管与管接头（3）常用的管接头②卡套式管接头，适合用于高压、有压力冲击和易振动的场合。

1.5油管与管接头（3）常用的管接头③橡胶软管接头

1.5油管与管接头（3）常用的管接头④快换接头，用于经常接通或断开处，结构复杂，压力损失大。

1.6密封装置（1）对密封装置的要求

密封装置用来防止油液的内外泄漏，提高容积效率；防止外界灰尘和异物的侵入，保证系统建立必要压力。①

在一定的工作压力和温度范围内，具有良好的密封性能；②

与运动件之间摩擦系数要小；③

寿命长，不易老化，抗腐蚀能力强；④

制造容易，维护使用方便，价格低廉。

1.6密封装置（2）密封元件的分类及特点①

按工作状态的不同，密封分为静密封和动密封两种。静密封指正常工作时，无相对运动的配合表面间的密封。动密封指正常工作时，有相对运动的配合表面间的密封。②

按工作原理的