液压与气压传动-气动三联件

气动三联件教学内容气动三联件1气动二联件2气动三联件概述

在气动技术中，气动三联件作为气源调节装置，用以进入气动仪表之气源净化过滤和减压至仪表供给额定的气源压力，相当于电路中的电源变压器的功能。气动三联件结构

气动三联件由空气过滤器、减压阀和油雾器三种气源处理元件组成，各元件之间采用模块式组合方式连接构成。这种方式安装简单，密封性好，易于实现标准化、系列化，可缩小外型尺寸，节省空间和配管，便于维修和集中管理。气动三联件结构

质量不良的压缩空气是气动系统出现故障的最主要因素，它会使气动系统的可靠性和使用寿命大大降低。因此，压缩空气进入气动系统前应进行二次过滤，以便滤除压缩空气中的水分、油滴以及杂质，以达到启动系统所需要的净化程度。空气过滤器1气动三联件结构

为确保系统压力的稳定性，减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤，进行空气过滤后，应调节或控制气压的变化，并保持降压后的压力值固定在需要的值上。实现方法是使用减压阀调定。减压阀2气动三联件结构减压阀——减压阀的分类2按压力调节方式：直动式、先导式。01按结构形式：薄膜式、弹簧薄膜式、活塞式、

杠杆式、波纹管式。02按阀座数目：单座式、双座式。03气动三联件结构减压阀——减压阀的安装2要求调压精度高的系统，应选择先导式减压阀；无特殊调压精度要求的系统，可选择直动式减压阀。01根据最大输出流量，确定减压阀通径。02根据气源压力确定减压阀额定输入压力。最低输入压力应大于最高输出压力0.1MPa。03减压阀如串联在回路中，为提高使用寿命，常安装在水分滤气器之后、油雾器之前。04气动三联件结构

气压系统的机体运动部件需进行润滑。对不方便加润滑油的部件进行润滑，可以采用油雾器，它是气压系统中一种特殊的注油装置，其作用是把润滑油雾化后，经压缩空气携带进入系统各润滑油部位，满足润滑的需要。油雾器3

油雾器3气动三联件结构油雾器3气动三联件结构流量特性

指油雾器中通过其额定流量时，输入压力与输出压力之差，一般不超过0.15Mpa。起雾空气流量

当油位处于最高位置，节流阀8全开，气流压力为0.5Mpa时，起雾时的最小空气流量规定为额定空气流量的40%。油雾粒径

在规定的试验压力0.5Mpa下，输油量为30滴/min，其粒径不大于20μｍ。加油后恢复滴油时间

加油完毕后，油雾器不能马上滴油，要经过一定的时间，在额定工作状态下，一般为20~30s。油雾器3气动三联件结构气动二联件

有些品牌的电磁阀和气缸能够实现无油润滑（靠装配前预先添加在密封圈内的润滑脂使气缸运动部件润滑），因而不需要使用油雾器。这时只须把空气过滤器和减压阀组合在一起，称为气动二联件。气动二联件

在下图所示的气源处理组件中，框中为气动二联件：空气过滤器与减压阀。

气源处理组件的输入气源来自空气压缩机，组件的气路入口处安装快速开关——手推阀，用于启/闭气源。气源接通后，压缩空气经气动二联件过滤减压后，从组件的出口侧输出。1、安装时，气动三联件必须规定在支架、墙面等牢固位置。2、压力调节时，在转动旋钮前请先拉起再旋转，压下旋转钮为定位。旋转钮向右为调高出口压力，向左旋转为调低出口压力。调节压力时应逐步均匀地调至所需压力值，不应一步调节到位。3、过滤器排水有压差排水与手动排水二种方式。手动排水时当水位达到滤芯下方水平之前必须排出。4、油雾器使用ISOVG32或同级油，加油量不要超过杯子八分满。数字0为油量最小，数字9为油量最大。数字对准为箭头方向，自9-0位置不能旋转，需顺时针旋转。安装注意事项1、安装时，气动三联件必须规定在支架、墙面等牢固位置。2、压力调节时，在转动旋钮前请先拉起再旋转，压下旋转钮为定位。旋转钮向右为调高出口压力，向左旋转为调低出口压力。调节压力时应逐步均匀地调至所需压力值，不应一步调节到位。3、过滤器排水有压差排水与手动排水二种方式。手动排水时当水位达到滤芯下方水平之前必须排出。4、油雾器使用ISOVG32