CN111114472B 用于增强车辆供能运输气候控制系统的方法和系统 （冷王有限责任公司）

US2015246593A1,2015.用于增强车辆供能运输气候控制系统的方一种为车辆供能运输气候控制系统供电的用以增加来自车辆电力网络的车辆电力量。此负载电力提供给车辆供能运输气候控制系统的辆电力量小于车辆供能运输气候控制系统所要21.一种利用车辆电力网络和辅助电力网络为冷藏运输单元的车辆供能运输气候控制计算来自所述辅助电力网络的辅助电力量，用以增加将来自所述车辆电力网络的电力和来自所述辅助电力网络的电力转换将所述负载电力提供给所述车辆供能运输气候控其中，当所述车辆供能运输气候控制系统在满性能下操作时获得的最大车辆电力量将永远不足以运行所述车3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征当所述辅助电力网络不能提供足够的电力量以在所述性能受限模式下运行所述车辆辆电力网络相结合是否能够提供足够的电力量以在所述性能受限模式下运行所述车辆供当所述辅助电力网络与所述车辆电力网络相结合不能提供足够的电力量以在所述性8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述车辆3车辆供能运输气候控制系统，其用于向所述冷藏运输单元的内部空间提供气候控制，计算来自所述辅助电力网络的辅助电力量，用以增加其中，所述电源转换模块被配置为将来自所其中，所述电源转换模块被配置为将所述负载电力提供给所述其中，当所述车辆供能运输气候控制系统在满性能下操作时获得的最大车辆电力量将永远不足以运行所述车助电力网络的电力从辅助网络电压转换为所述负载将来自所述辅助电力网络的电力从辅助网络直流电压转换为所述负载电力确定来自所述车辆电力网络的车辆网络电力是否可用于所述车辆供能运输气候控制确定所述辅助电力网络是否能够提供足够的电力量以在所述性能受限模式下运行所当所述辅助电力网络不能提供足够的电力量以在所述性能受限模式下运行所述车辆4确定所述辅助电力网络与所述车辆电力网络相结合是否能够提供足够的电力量以在当所述辅助电力网络与所述车辆电力网络相结合不能提供足够的电力量以在所述性将部分所述负载电力转换为与所述车辆供能运输气候控制系统的交流负载兼容的交5[0002]运输气候控制系统可以包括例如运输制冷系统(TransportRefrigeration以在车辆动力舱中提供专门为车辆供能运输气候控制系统供电的单独的能源(例如，原动车辆电力网络)提供的电力永远不足以完全地给满性能运行的车辆供能运输气候控制系统大车辆电力量小于车辆供能运输气候控制系统所6量小于车辆供能运输气候控制系统的负载所要求的[0010]图1B示出了根据一个实施例的具有车辆供能运输气候控制系统的厢式货车的侧[0011]图2示出了根据一个实施例的为车辆供能运输气候控制系统供电的电力系统的一[0012]图3示出了根据一个实施例的为车辆供能运输气候控制系统供电的方法的流程电压在0V直流(DC)电压和60V直流电压之间或电压在60V直流电压和1500V直流电压之间7[0020]如本文所定义的，性能受限模式是车辆供能运输气候控控制系统5包括安装在装载空间12的前壁16上的运输制冷单元(TransportRefrigeration[0022]运输制冷单元(TRU)14包括制冷电路(未图示)，制冷电路例如包括压缩机、冷凝动机21提供动力以移动卡车11并运行车辆供能运输气候控制系统5。原动机21可以与可选供能运输气候控制系统5满性能运行时无法专有地为车辆供能[0027]图1B描绘了温度受控的厢式货车80，其包括用于载货的空气调节的装载空间82理解，运输制冷单元(TRU)85没有足够的空间容纳能够专门为车辆供能运输气候控制系统等)，其提供动力以移动厢式货车80并运行车辆供能运输气候控制系统75。在一些实施例车辆供能运输气候控制系统75满性能运行时无法专有地为车辆供能运输气候控制系统75[0030]图2示出了为车辆供能运输气候控制系统供电的电力系统200的一个实施例的示8和连接到电源转换模块240的运输气候控[0032]电力系统200可以经由电源转换模块240利用来自辅助电力网络206的辅助网络电力增加从车辆电力网络204的一个或多个能源不能提供充分供电的车辆网络电力，从而为255可能需要车辆供能运输气候控制系统的理解，电力系统200能够获得的最大车辆网络电力将永远不够以满性能运行车辆供能运输器205可以包括交流发电机和整流器或将交流电力整流或转换为直流电力的交流直流(AC-置、车厢灯、主和/或次供热通风与空气调节(HeatingVentilationandAir车辆可以从车辆电力网络204的45千瓦小时的存储器向电源转换模块240提供7千瓦小时的电力，以运行运输气候控制负载网络212。可以理解，本文公开的实施例涉及低压(例如，9(electricPowerTakeOff，ePTO))用于诸如车辆附属部件和/或电源转换模块240等负[0038]可以理解，能够向电力系统200提供电力的来自车辆的任何类型的电源都可以是电池源230自身能够提供足够的能量为运输气候控制负载网络212供电。在一些实施例中，[0042]电池管理系统235被配置为监测电池源230的一个或多个电池的电荷量并对电池指示电池源230应向电源转换模块240提供[0043]电源转换模块240被配置为将来自车辆电力网络204和辅助电力网络206二者的电供电不足的车辆网络电力转换为与运输气候控制负载网络212的一个或多个负载兼容的电212的一个或多个负载兼容的电压的第二直流/直流(DC/DC)转换器。将转换的来自车辆电[0045]电力系统200，特别是电源转换模块240，由运输气候控制负载网络212的控制器流量和/或电压量。电源转换模块240可以被配置为传达由车辆电力网络204提供的电流量和/或电压量以及由运输气候控制负载网络212的部件所消耗的电[0050]公用电网208被配置为在车辆停车并接入公用电源220时，给辅助电力网络206的源(例如，岸电等)220可以连接到交流-直流转换器225以向交流-直流转换器225提供交流例中，交流-直流转换器中的每一个都可以连接到公用电源220以向电力系统200提供额外公用电源220接收的电力转换为可由逆变器250提供给负载直流总线202的机265以及车辆供能运输气候控制系统的任何其他部件的运行。在一些实施例中，控制器260可以监测运输气候控制负载网络212的部件所消耗的电力量。控制器260还可以被配置候控制负载网络212的每个部件在当前运行模式下运行要求多[0060]一旦控制器260在305确定所要求的电力量并且在310确定从辅助电力网络206能[0061]在315，控制器260确定来自车辆电力网络204的车辆网络电力是否可用于电力系辆电力网络204和/或车辆的一个或多个传感器的信息，以确定来自车辆电力网络204的车和/或车辆的一个或多个传感器的信息，以确定由车辆电力网络204提供给电力系统200的电力系统200能够利用来自辅助电力网路206的电力来增加由车辆电力网络204提供的电些实施例中，控制器260可以基于从车辆电力网络204(在320确定的)能够获得的车辆电力量和运输气候控制负载网络212所要求的电力量(在305确定的)来计算辅助电力量。然后，[0066]在345，电源转换模块240被配置为将由车辆电力网络204提供的电力和由辅助电力网络206提供的电力转换为与运输气候控制负载网络212的一个或多个负载兼容的负载250以使这部分负载电力升压，并将升压的负载电力转换为交流电力以驱动运输气候控制负载网络212的一个或多个部件(包括例如，压缩机255和加热器275中的一个或多个)。然[0068]在325，控制器260确定辅助电力网络206是否能够提供足够的电力量以在性能受限模式下运行车辆供能运输气候控制系统。当辅助电力网络206能够提供足够的电力量以在性能受限模式下运行车辆供能运输气候控制系统时，该方法进入355。当辅助电力网络206不能提供足够的电力量以在性能受限模式下运行车辆供能运输气候控制系统时，该方从电池源230向电源转换模块240供电。辅助电力网络206提供的电力量可以基于车辆供能从辅助电力网络206接收的电力和从车辆电力网络204接收的任何电力转换为与运输气候足够的电力以在性能受限模式下运行车辆供能运输气候控制系统。当车辆电力网络204与辅助电力网络206相结合能够提供足够的电力以在性能受限模式下运行车辆供能运输气候[0072]因此，该方法300可以允许电力系统200利用由辅助电力网络204提供的电力来增网络204从未提供足够的电力量来完全地给满性能运行的车辆供能运输气候控制系统供[0074]应当理解，方面1-9中的任何一个方面可以与方面10-18中的任何一个方面相结[0075]方面1、一种利用车辆电力网络和辅助电力网络为冷藏运输单元的车辆供能运输[0078]计算来自辅助电力网络的辅助电力量，用以增加来自车辆电力网络的车辆电力网络的电力转换为负载电力包括将来自车辆电力网络的电力从车辆网络电压转换为负载电力和来自辅助电力网络的电力转换为负载电力包括将来自车辆电力网络的电力从车辆[0087]当辅助电力网络不能提供足够的电力量以在性能受限模式下运行车辆供能运输[0091]当辅助电力网络与车辆电力网络相结合不能提供足够的电力量以在性能受限模[0095]车辆供能运输气候控制系统，其用于向冷藏运输单元的[0102]计算来自辅助电力网络的辅助电力量，用以增强来自车辆电力网络的车辆电力将来自辅助电力网络的电力从辅助网络直流电压转换为负载电力[0109]确定来自车辆电力网络的车辆网络电力是否可用于车辆[0112]确定辅助电力网络是否能够提供足够的电力量以在性能受限模式下运行车辆供[0113]当辅助电力网络不能提供足够的电力量以在性