《汽车概论》-第二章认识汽车

第三节

汽车分类编号

第二节汽车总体组成及基本行驶原理第一节汽车定义

第四节汽车主要性能指标

第一节汽车定义（一）汽车的定义汽车的概念与科学技术发展密切相关，在不同时期和国家其含义不同。世界上最早的汽车是蒸汽汽车、电动汽车。以内燃机作动力源，装备齐全、性能较高的现代汽车才一百多年，但其所表现出来的优良性能淘汰了蒸汽汽车和蓄电池电动汽车。通常人们所说的汽车一般指内燃机汽车。但从广义上讲，汽车应该包括蒸汽汽车、电动汽车、内燃机汽车和其它燃料汽车。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是：由本身动力驱动装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。日本工业标准JISK0101中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆地上行驶的车辆。英文中的“汽车”即“Automobile”是由“Auto（自己）”和“Mobile（会动的）”构成的，其意思是自己会动的，即自动车。按照《辞海》的说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称“自动车”，因多装用汽油机，故简称汽车。《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”我国国家标准《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》（GB3730.2-88）对汽车的定义是：由动力装置驱动，具有四个和四个以上车轮的非轨道无架线、主要用于牵引、载送人员或货物的车辆，或作其他用途。因此，我国汽车产品应具有以下特征：①车辆自身带有动力装置并依靠该动力装置驱动运行；②具有四个或四个以上车轮，但车轮不得依靠轨道运行③动力能源应随车携带，不得在运行途中依靠轨道和架线取得；④车辆的主要用途是运输，即载送人员或货物，或者牵引载送人员和货物的车辆，或其他特殊用途。（二）不同动力的汽车最早的汽车都是以汽油汽车为主，1898年法国人狄塞尔（Deisel）研制出柴油内燃机后，使得汽油机的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。第三节

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第四节汽车主要性能指标

第二节汽车总体组成及基本行驶原理一、汽车总体组成现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。1．发动机发动机如图2-1所示，是为汽车行使提供动力的装置。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。图2--12．汽车底盘底盘如图2-2所示，主要用来接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。图2-2底盘3．汽车车身车身如图2-3所示，是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。图2-3车身4．电气设备电气设备如图2-4所示，由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。图2-4汽车电器设备二、汽车的布置形式为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式有多种类型。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：1．发动机前置后轮驱动（FR）2．发动机前置前轮驱动（FF）3．发动机后置后轮驱动（RR）4．发动机中置后轮驱动（MR）5．全轮驱动（4WD）1．发动机前置后轮驱动（FR）这是传统的布置型式，大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。2．发动机前置前轮驱动（FF）：这是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。3．发动机后置后轮驱动（RR）这是目前大中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。4．发动机中置后轮驱动（MR）这是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。5．全轮驱动（4WD）这是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。三、汽车基本行驶原理1．汽车的驱动力定义：汽车行驶时外界对汽车施加的推动力，如图2-5所示，用Ft表示。当汽车行驶时，发动机的输出转矩Te，通过传动系传给驱动车轮，此时作用于驱动车轮上的转矩Tt便产生一个对地面的圆周力F0，根据作用力与反作用力原理，地面也对驱动轮产生一个反作用力Ft，Ft即是驱动汽车的驱动力。其大小为：Te——作用于驱动轮上的转矩，N·m

r——车轮半径m；2．汽车的行驶阻力汽车在行驶中会遇到各种阻力，主要有滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。（1）滚动阻力滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生。弹性车轮沿硬路面滚动，路面变形很小，轮胎变形是主要的；车轮沿软路面（如松软土路、沙地、雪地等）滚动，轮胎变形较小，路面变形较大。此外，轮胎与路面以及车轮轴承内部都存在着摩擦。车轮滚动时产生的这些变形与摩擦都要消耗发动机一定的动力，因而形成滚动阻力，以Ff表示，其数值与汽车的总重力、轮胎的结构和气压以及路面性质有关。（2）空气阻力

汽车行驶时，需要挤开其周围的空气，汽车前面受气流压力并且后面形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成空气阻力，以Fw表示。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，特别是与汽车－空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加。（3）上坡阻力汽车上坡时，其总重力沿路面方向的分力形成的阻力称为上坡阻力，以Fi表示，其数值取决于汽车的总重力和路面的纵向坡度。上坡阻力只是在汽车上坡时才存在，但汽车克服坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以位能的形式被贮存。当汽车下坡时，所贮存的位能又转变为汽车的功能，促使汽车行驶。（4）加速阻力汽车在加速行驶时，其质量加速运动时的惯性力，以Fj表示。汽车质量分为平移质量和旋转质量（飞轮、车轮等）两部分。加速时平移质量要产生惯性力，旋转质量要产生惯性力偶矩。旋转质量主要与飞轮、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。3．汽车行驶中的附着作用与附着力在积雪或泥泞道路上行驶的汽车有时会打滑，这是因为汽车的驱动力受附着力的限制而不能克服较大的阻力，导致车辆减速甚至原地打滑。在汽车技术中，把车轮与路面的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值就称为附着力。FΦ=GΦ式中：G－附着重力,即汽车总重力分配到驱动轮上的那部分，它形成对地面的法向压力；Φ－附着系数,其数值随轮胎和路面性质的不同而异，一般由试验决定。4．汽车正常行驶的条件汽车的行驶过程，是驱动力能否克服各种阻力的交替变化过程。在汽车起步时，当驱动力增大至足以克服汽车静止时所受的阻力，汽车开始行驶。汽车起步后，行驶情况取决于驱动力与总阻力的相互关系。（1）汽车正常行驶的第一个条件

Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj当驱动力超过行驶阻力时，汽车将加速行驶；当驱动力等于行驶阻力时，汽车将匀速行驶；当驱动力小于行驶阻力时，汽车将减速以至于停车。驱动力的最大值固然取决于发动机的最大转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能的限制。（2）汽车行驶的第二个条件

Ft≤FΦ当驱动力大于附着力时，汽车会滑转。汽车在冰雪路面上行驶时，因为附着力小，所以汽车很容易打滑。此时可以在驱动轮上绕装防滑链，使链条深嵌入冰雪中能使附着系数和附着力增加。（3）汽车正常行驶的条件汽车的行驶过程，是驱动力能否克服各种阻力的交替变化过程。在汽车起步时，当驱动力增大至足以克服汽车静止时所受的阻力，汽车便开始行驶。汽车起步后，行驶情况取决于驱动力与总阻力的相互关系。总阻力等于上述各项阻力之和：

∑F=Ff＋Fw＋Fi＋Fj当驱动力等于总阻力时，汽车将匀速行驶。第三节

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第三节汽车分类编号一、汽车分类出于不同的需要，对汽车的分类也不尽相同，例如，可以从大小、用途、使用的燃料、驱动方式及结构形式等多角度来区分不同的汽车。不同的分类反映了汽车不同的属性，由此也产生了汽车的各种习惯性的称呼。为了便于车辆的管理，许多国家会根据车辆的种类以及国家标准形式规定汽车的型号的编制规则。1．按GB／T3730.1—2001分类按GB／T3730.1—2001把汽车分为乘用车和商用车两种，新标准已从2002年3月1日开始实施。乘用车（passengercar）指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。而乘用车具体划分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车共11种。（1）普通乘用车（saloon，sedan）普通乘用车如图2-6所示，封闭式车身，固定式车顶（顶盖），有的顶盖一部分可开启。4个或4个以上座位，至少两排，后座椅可折叠或移动形成装载空间。2个或4个侧门，可有一后开启门。图2-6普通乘用车（2）活顶乘用车（convertiblesaloon）活顶乘用车如图2-7所示，具有固定侧围框架可开启式车身，车顶为硬顶或软顶。车顶至少有两个位置：封闭和开启或拆除。可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件和／或合拢软顶将开启的车身关闭。4个或4个以上座位，至少两排。2个或4个侧门。4个或4个以上侧窗。图2-7活顶乘用车（3）高级乘用车（pullmansaloon）高级乘用车如图2-8所示，封闭式车身，前后座之间可以设有隔板，固定式硬车顶，有的顶盖一部分可开启。4个或4个以上座位，至少两排，后排座椅前可安装折叠式座椅。4个或6个侧门，也可有一个后开启门。6个或6个以上侧窗。图2-8高级乘用车（4）小型乘用车（coupe）

小型乘用车如图2-9所示，封闭式车身，通常后部空间较小。固定式硬车顶，有的顶盖一部分可开启。2个或2个以上的座位，至少一排。2个侧门，也可有一个后开启门。2个或2个以上侧窗。（5）敞篷车（convertible，opentourer）敞篷车如图2-10所示，可开启式车身，车顶可为软顶或硬顶。车顶至少有两个位置：第一个位置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。2个或2个以上的座位，至少一排。2个或4个侧门。2个或2个以上侧窗。（6）仓背乘用车（hatchback）仓背乘用车如图2-11所示，封闭式车身，固定式硬车顶，有的顶盖一部分可以开启。4个或4个以上的座位，至少两排。后座椅可折叠或可移动，以形成一个装载空间。2个或．4个侧门，车身后部有一仓门。（7）旅行车（stationwagon）旅行车如图2-12所示，封闭式车身，车尾外形可提供较大的内部空间，固定式硬车顶，有的顶盖一部分可以开启。4个或4个以上的座位，至少两排，座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。2个或4个侧门，并有一后开启门。4个或4个以上侧窗。（8）多用途乘用车（multi-purposepassengercar）上述（1）～（7）车辆以外的，只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。但是，如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车而属于货车：①除驾驶员以外的座位数不超过6个；只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算座位存在。②P—（M+N×68）>N×68。式中：P为最大设计总质量；M为整车装备质量与1位驾驶员质量之和；N为除驾驶员以外的座位数。（9）短头乘用车（forwardcontrolpassengercar）一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且方向盘的中心位于车辆总长的前1／4部分内。（10）越野乘用车（off-roadpassengercar）越野乘用车如图2-13所示，所有车轮同时驱动，或其几何特性、技术特性和它的性能允许在非道路上行驶的一种乘用车。（11）专用乘用车（specialpurposepassengercar）运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完成特定功能所需的特殊车身和／或装备。例如，旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。（12）商用车（commercialvehicle）指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。商用车包括三部分：客车、半挂牵引车、货车。其中客车又分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车8种。货车包括普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车6种。客车如图2-14所示，在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。客车又分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车专用客车等。2）半挂牵引车（semitrailertowingvehicle）装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。3）货车（goodsvehicle）一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。货车又分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车等。4）挂车（trailer）就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员和／或货物；特殊用途。挂车又分为牵引杆挂车、半挂车、中置轴挂车等。5）汽车列车（combinationvehicles）一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。汽车列车又分为乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车和平板列车等。2．根据机动车辆类型分类根据GB/T15098-94《机动车辆分类》将汽车分为如下几类：（1）M类至少有四个车轮的载客机动车辆，或有三个车轮，且厂定最大总质量超过1吨的载客机动车辆。M类又可分为M1类、M2类和M3类。1）M1类：除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆；2）M2类：除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5吨的载客车辆；3）M3类：除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量超过5吨的载客车辆。（2）N类至少有四个车轮的载货机动车辆，或有三个车轮，且厂定最大总质量超过1吨的载货机动车辆。N类又可分为N1、类N2和类N3类。1）N1：厂定最大总质量不超过3．5吨的载货车辆；2）N2：厂定最大总质量超过3．5吨，但不超过12吨的载货车辆；3）N3：厂定最大总质量超过12吨的载货车辆。另外，O类为挂车（包括半挂车），L类是少于四个车轮的机动车辆。3．根据汽车动力装置型式分类（1）活塞式内燃机汽车根据使用的燃料不同，活塞式内燃机汽车通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。（2）电动汽车电动汽车动力装置是直流电动机。电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。目前，碱性蓄电池（镍-镉电池、镍-铁电池）的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。（3）燃气轮机汽车与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小、转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大、制造成本也较高。4．根据汽车行驶机构的特征分类（1）轮式汽车轮式汽车是通过车轮承载车重，并传递驱动和制动力矩的。轮式汽车通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数（在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮），m为驱动轮数。例如普通轿车和解放CAl091一类的普通货车属于4×2型，北京剧2020越野汽车属于4×4型，东风EQ2080越野汽车属于6×6型等等。（2）其他型式的汽车 其他型式的汽车有：履带式、雪橇式、螺旋推进式、气垫式、步行机构式……等。5．根据汽车类型按行驶道路条件分类

（1）公路用车公路用车指主要行驶于道路和等级公路（包括高速公路和1～4级公路）。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。（2）非公路用车非公路用车主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，如大吨位矿用自卸车、大型挖掘机等；另一类是既能在非公路地区、又可在公路上行驶的越野汽车。6．轿车的其它分类方法（1）按轿车车身结构分类1）三厢式轿车车身结构由三个相互封闭用途各异的厢所组成。前部发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。三厢轿车如图2-15所示中间高两头底，从侧面看前后对称，造型美观大方。三箱轿车的缺点是车身长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊都不方便。图2-15三厢轿车2）两厢式两厢轿车如图2-16所示，前部与三箱式没有区别，作用也时一样的。不同之处在于这种轿车将乘员舱近似等高向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机和乘员两厢。由于两厢轿车也有独立的前发动机舱，与三箱轿车一样，具有良好的正面碰撞保护性能。二厢轿车尾部有宽大的后车门，使这种轿车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒（平）后排座位，就可以获得比三箱车大得多载物空间。图2-16两厢轿车3）单厢车单厢车如图2-17所示，其实就是面包车（厢式车）的高级变种。面包车空间较大。既克载客，又可拉货，但单厢车没有单独的发动机舱，在发生正面撞击时没有缓冲。由于严格的安全法规，北美和欧洲已禁止生产这种原始形态的单厢车，但受该车型的启发，结合两厢车和面包车的特点，生产出了新型的单厢车。与典型的二厢车相比，这种单厢车的高度更高（一般为1．6m），二厢车与一般三箱车高度一般（约为1．4m）。单厢车虽然也有突出的前鼻，但发动机舱和乘员舱的构架是连贯一体的。单厢车的好处是：内部空间增大，脚部和头部空间更充裕。世界上最成功的单厢车是雷诺的风景和雪铁龙的毕加索。单厢车又称为多用途乘用车（MPV）。图2-17单厢车（2）按用途分类轿车根据用途可分为房车、跑车、旅行车、多功能车及休闲旅行车等几类。房车如图2-18所示，把原有的四门汽车（sedan），加长到—定的尺寸，专门用在礼仪场合或显示身份的庞然大物，叫Limosine。绝大部分房车出厂时为四门，之后再由专业改装厂改装。四门房车在改装时，首先掀掉车顶，从中间横向切开，在中间加上客户要求的长度的底盘，进行新的多点焊接，并进行加强处理。其次进行车体和车顶的还原，对车体内相应加长的部分进行改动，如传动轴，制动油管，排气管以及电器线路。最后进行内饰的大幅修改。—般来讲，改装厂家会根据客户的不同需要，在尽量保持原厂车的风格基础上，加装相应的设备，从真皮沙发、影音设备、纯毛地毯到冰箱酒吧、高档酒具甚至镶金戴银，应有尽有，图2-19为房车的内部布置。坐在这样的大房车里，如同坐在自己家中的大客厅里，关上车门，立刻与外界隔绝，这种感受难以用语言表达。图2-18房车图2-19房车的内部布置跑车如图2-20所示，又叫运动轿车，车身低又短、装备大功率发动机、加速性能优良、绝大多数跑车两车门、车内四座或二座。前置发动机跑车车头较长，后面行李箱较小；后置和中置发动机跑车甚至无行李箱，车头机盖下有一个能放备胎的小空间。跑车0～100km/h加速时间一般在10s以内，真正的跑车0～100km/h加速时间不超过8s，超级跑车均在0～100km/h加速时间5s以内。图2-20跑车旅行车：它的结构特点是适合旅行的轿车，由普通轿车变型而来，后排座空间较大，并与乘客箱连成一体。这一空间比普通轿车的行李舱大得多，可以放下大量长途旅行所需用品，因此叫做旅行轿车。旅行轿车的后面有一个后门，以便装卸行李。如上海大众就生产过桑塔纳旅行轿车。旅行车在中国市场还不多见，发达国家家庭用车中旅行轿车占了很大比例。功能车（MPVMulti-purposeVehicle）：人们俗称“子弹头”，它是轿车的一种变形产品。多功能车直接采用轿车的底盘和动力系统，前轮驱动，既有轿车的舒适性、速度快捷、安全性高的优点，又有面包车的大容量、内部宽敞、可乘座5～9人的特点。多功能车是发达国家轿车普及后的产物，在几乎人人都有一辆轿车的情况下，一家人反而难得坐在一辆里出行了。为满足休闲的需求，开发出这种比普通轿车大，比面包车舒适的轿车。法国雷诺在20世纪80年代初首先开发了这种轿车，但未能引起广泛注意。1984年，克莱斯勒推出多功能车，在全世界掀起了多功能车的热潮。如今的多功能车有多种，如上海别克的GL8、广州本田的奥德赛等。休闲旅行车：把多功能车再融入一些越野车的色彩，就变成了休闲旅行车。休闲旅行车的底盘较普通车好，因而可在坎坷路面上作短途行驶，这种车的主要用户是那些喜欢在假日里到郊外旅行的城市居民。为适应野外的路面，休闲旅行车一般采用“适时四驱”，这种四轮驱动和越野车的固定四轮驱动不同，“适时”的意思就是指在多数情况下采取的是两轮驱动，只有当某一个驱动轮出现打滑时，另两轮才发挥驱动功能，这样可以降低油耗。二、汽车编号1．国产汽车产品型号编制规则国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》基本示意图如图2-21所示，国家汽车型号均由汉语拼音和阿拉伯数字组成。包括如下三部分：首部、中部和尾部。图2-21汽车产品型号编制规则国产汽车产品型号的构成：（1）首部：是企业的识别代号，由2个或3个汉语拼音字母组成，如CA、EQ、SH、NJ、JN、JL、SP、CQ、SX、LZW等。（2）中部：由4位阿拉伯数字组成，其含义见表2-1。表2-1汽车型号中4位阿拉伯数字代号的含义首位数字表示车辆类别中间两位数字表示各类汽车的主要特征参数最末位数字表示载货汽车1表示汽车的总质量（t）*数值企业自定产品序号

越野汽车2自卸汽车3牵引汽车4专用汽车5客车6表示汽车的总长度（0.1m）**数值轿车7表示发动机的工作容积（0.1L）数值

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半挂车及专用半挂车9表示汽车的总质量（t）*数值*当汽车总质量大于100t时，允许用3位数字。**当汽车总长度大于10m时，计算单位为m。（3）尾部：分为两部分，前部由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号；后部是企业自定代号。如：CA7200中国第一汽车集团公司生产的轿车，发动机排量为2．0L，第一代产品；BJ2020SJ北京汽车制造厂生产的越野汽车，厂定总质量为2吨，第一代产品；EQ1092东风汽车公司生产的载货汽车，厂定总质量为9吨，第三代产品。2．车辆识别代号（VIN）（1）车辆识别代号（VIN）的意义和作用现在国外各汽车公司生产的汽车大都使用了VIN（VehicleIdentificationNumber）车辆识别代号。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，是识别一辆汽车不可缺少的工具VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VIN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属哪年生产的年款型车）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等等。在我国，原机械部汽车司制定的CMVRA01《车辆识别代号管理规定》已于1997年1月1日生效，1999年生产的所有汽车、挂车、摩托车都必须拥有车辆识别代号。VIN具有很强的唯一性、通用性、可读性以及最大限度的信息载量和可检索性。VIN编码一般以标牌的形式，装贴在汽车的不同部位。1）车辆管理：登记注册、信息化管理的关键字，美国DMV的VDS；2）车辆检测：年检和排放检测；3）车辆防盗：识别车辆和零部件，盗抢数据库；4）车辆维修：诊断、电脑匹配、配件订购、客户关系管理；5）二手车交易：查询车辆历史信息；6）汽车召回：年代、车型、批次和数量；7）车辆保险：保险登记、理赔、浮动费率的信息查询。另外，利用VIN数据规定还可以鉴别出拼装车、走私车。因为拼装的进口汽车一般是不按VIN规定进行组装的。VIN识别代码的组成VIN编码的组成如图2-22所示，（国际标准IS03779—1983《道路车辆—车辆识别代号—内容与构成》规定）如下所示：WMI：世界制造厂识别代号；VDS：车辆说明部分；VIS：车辆指示部分。图2-22VIN识别代码1）世界制造厂识别代号（WMI）世界制造厂识别代号，国际标准化组织按地理区域分配给各国，各国再分配给本国的制造厂，所有的WMI代号由美国汽车工程师学会（SAE）保存并核对。中国由天津汽研中心标准所代理，国家经贸委备案。2）车辆描述部分（VDS）第4-9位，车辆的类型和配置。若其中的一位或几位字符不用，必须用选定的字母或数字占位。一般包含以下信息：·车系·动力系统：发动机型号、变速器型式·车身型式·约束系统配置：气囊、安全带等·校验位：第9位，0～9或X3）车辆指示部分（VIS）第10～17位，制造厂为了区别每辆车而指定的一组字符，最后四位字符应是数字。一般包含以下信息：·车型年代（见表2-2）：第10位，字母或数字，不能为数字0、字母O、Q、I、Z·装配厂：第11位，字母或数字·生产顺序号：最后6位，一般为数字。如果制造厂生产的某种类型的车辆产量≥500辆，VIS的第3～8位表示生产顺序号；如果制造厂的产量<500辆，则此部分的第3、4、5位与WMI中的第3位字码一起来表示一个车辆制造厂。表2-2标示年份的字码年代代码年代代码年代代码年代代码197111981B1991M20011197221982C1992N20022197331983D1993P20033197441984E1994R20044197551985F1995S20055197661986G1996T20066197771987H1997V20077197881988J1998W20088197991989K1999X200991980A1990L2000Y2010A（3）VIN标牌的位置

VIN标牌的位置尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。美国车型一般在前挡风玻璃右下角仪表台上；欧共体和日本的车型一般在车内暗处，中国轿车一般在仪表板左侧、风挡玻璃下面。字码高度一般为7mm，其他情况为4mm。VIN标牌的位置各大汽车厂不完全一样，一般在左风挡仪表盘上、门柱上、防火墙上、发动机、车架等大部件上、左侧轮罩内、转向柱上、散热器支架上、发动机前部的加工垫上、质保和保养手册、车主手册上。（4）车辆识别代号（VIN）实例LFPH5ABA22W8004321LFP：代表中国一汽轿车；H：代表红旗品牌5：发动机排量2．2-2．5LA：发动机类型及驱动形式汽前置,前轮驱动B：车身类型四门A：安全保护装置手动安全带2：工厂检验数字2：生产车款年型1998W：生产装配工厂第一轿车厂8004321：工厂生产顺序号第三节

汽车分类编号

第二节汽车总体组成及基本行驶原理第一节汽车定义

第四节汽车主要性能指标

第四节汽车主要性能指标一、汽车特征参数汽车的尺寸参数、质量参数、性能参数为汽车的特征参数。汽车的尺寸参数与质量参数根据不同类型的汽车而不同；汽车的性能包括汽车的性能指标和发动机的性能指标，汽车性能指标包括动力性能、经济性、制动性、操纵稳定性、通过性以及行驶平顺性等指标，类型不同的汽车要求的性能指标不同；作为汽车的心脏，汽车发动机的性能包括了动力指标、经济指标、环境指标等，其中经济指标和环境指标目前是对发动机性能要求的重点。（一）汽车特征参数汽车的主要参数包括汽车的性能参数、尺寸参数和质量参数等。主要性能参数指标下部分详解，汽车的尺寸和质量参数随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数。1．汽车主要尺寸参数（1）汽车长（mm）：指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂直平面之间的距离（2）车辆宽：指平行于车辆纵向对称平面，并分别靠车辆两侧固定突出部位（除后视镜、侧面标志灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形外）的两平面之间的距离。（3）车辆高：指车辆没有装载且处于可运行状态时，车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高），汽车的外廓尺寸是根据汽车的用途、道路条件、吨位（或载客数）、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定的。在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。（4）轴距（L）：是描述汽车轴与轴之间距离的参数，通常可通过汽车前后车轮中心来测量。轴距的长短直接影响到汽车的长度、重量和许多使用性能。轴距短一些，汽车长度就短一些，自重就轻，最小转弯直径和纵向通过角就小，但若轴距过短，则会带来一系列缺点：如车厢长度不足或后悬过长，汽车行驶时纵摆和横摆较大；在制动时或上坡时重量转移较大，使汽车的操纵性和稳定性变坏。（5）轮距（B）：指同一轴上车轮接地点中心之间的距离，对双胎汽车，则是指两双胎接地点连线中点之间的距离。轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。轮距愈大，则横向稳定性愈好，对增加轿车车厢内宽也有利。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧。（6）前悬（LF）和后悬（LR）：前悬是指汽车最前端（除灯罩、后视镜等非刚性固定部分外）至前轴中心之间的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。发动机、水箱、转向机、弹簧前托架和保险杠等零件和部件。前悬不宜过长，否则，汽车的接近角过小。（7）后悬：是指汽车最后端（除灯罩等非刚性固定部分外）至后桥中心之间的水平距离，后悬的长度主要决定于货厢长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证适当的离去角。每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。这是为了使汽车的外廓尺寸适合本国的公路桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。我国对公路车辆的极限尺寸规定如下：汽车总高≤4m；总宽（不含后视镜）≤2．5m；总长：货车（含越野车）≤12m；一般客车≤12m；铰接大客车≤18；半挂牵引车（含挂车）≤16m；汽车拖挂后总长≤20m。2．汽车质量参数（1）汽车的整备质量：亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。（2）汽车的载重量（载客量）：这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。确定汽车的载重量应考虑下面几个因素：①必须与汽车的用途和使用条件相适应；②各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化③要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。（3）汽车总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量（4）汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。它是指汽车载重量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在载重量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。EQ1092F的质量利用系数为1．22左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。（5）汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的4×2汽车，则希望前后轴的轴荷各为50%，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按1/3和2/3比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在28～30%左右。二、汽车性能指标汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。

1．汽车的动力性

这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。1）汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。2）汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。

3）汽车的上坡能力

上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。2．汽车的燃料经济性为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。

3．汽车的制动性

汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容1）制动效能

汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。2）制动效能的恒定性

在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

3）制动时方向的稳定性

是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。

4．汽车的操纵性和稳定性

汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象5．汽车的行驶平顶性汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。6．汽车的通过性汽车在一定的载重量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。7．汽车的排放污染物汽车的排放污染主要有三个排放源：一是由发动机排气管排出的发动机燃烧废气，汽油车的主要污染物成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO）,而柴油车除了这三种有害物外还排放大量的颗粒物;二是曲轴箱排放物,由发动机在压缩及燃烧过程中未燃的碳氢化合物由燃烧室漏向曲轴箱再排向大气而产生,主要是碳氢化合物;三是燃料蒸发排放物,主要由发动机供油系统的化油器和曲轴箱