2026年《汽轮机本体检修》(技师)考试模拟试卷带答案详解（能力提升）

2026年《汽轮机本体检修》(技师)考试模拟试卷带答案详解（能力提升）1.测量汽缸水平结合面变形时，常用的测量工具是（）。

A.百分表

B.水平仪

C.塞尺

D.扭矩扳手【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面变形测量的工具。百分表（千分表）可用于测量结合面不同位置的径向或轴向变形量，通过比较不同位置的读数差判断变形程度；水平仪主要用于测量设备水平度或倾斜度，而非直接测量结合面变形；塞尺主要用于测量间隙大小（如结合面间隙），不能反映变形量；扭矩扳手用于测量或施加扭矩，与变形测量无关。因此正确答案为A。2.汽轮机转子动平衡试平衡阶段，通常选择（）转速进行

A.工作转速的1/2

B.工作转速的2/3

C.工作转速的1/3

D.任意低于工作转速的【答案】：B

解析：本题考察转子动平衡工艺知识点。正确答案为B，试平衡通常采用2/3工作转速，此时离心力较小，便于准确测量不平衡量，避免高速振动对设备的影响。错误选项分析：A错误，1/2转速离心力不足，不平衡量信号微弱；C错误，1/3转速离心力过小，测量误差大；D错误，任意转速无法保证不平衡量的准确传递。3.测量汽轮机汽缸结合面严密性时，采用压铅丝法检查，铅丝的直径一般应选择（）。

A.0.5~1.0mm

B.1.5~2.0mm

C.2.5~3.0mm

D.3.5~4.0mm【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查知识点。正确答案为B，因为压铅丝法中铅丝直径需兼顾测量精度与承载能力：直径过小（如A选项）易被压断，无法反映真实间隙；直径过大（如C、D选项）会导致铅丝变形量超过结合面实际间隙范围，造成测量误差；1.5~2.0mm的铅丝既能保证足够强度，又能清晰反映结合面间隙，符合常规检修标准。因此B为正确选项。4.在汽轮机轴系对中工作中，目前最常用的高精度对中测量工具是以下哪种？

A.水平仪

B.激光对中仪

C.塞尺

D.扭矩扳手【答案】：B

解析：本题考察汽轮机轴系对中测量工具的知识点。正确答案为B，激光对中仪是目前汽轮机轴系对中最常用的高精度测量工具，通过激光束投射与接收原理，可快速、准确测量轴系径向和轴向偏差，其测量精度高（通常≤0.01mm）、效率优于传统方法。选项A水平仪主要用于测量设备的水平度或倾斜度，而非轴系对中；选项C塞尺用于测量间隙；选项D扭矩扳手用于紧固螺栓，均不符合题意。5.汽轮机大修时检查汽缸水平结合面间隙，以下操作正确的是？

A.使用0.05mm塞尺检查最大间隙

B.结合面涂红丹后用塞尺测量

C.测量时塞尺应横跨螺栓位置

D.间隙超过0.10mm即判定为变形【答案】：B

解析：本题考察汽缸变形检查知识点。结合面间隙测量需先涂红丹（显示接触不良），再用塞尺检查间隙大小；A选项仅用塞尺无法判断贴合质量；C选项塞尺横跨螺栓会因螺栓挤压导致测量误差；D选项间隙标准需按规程，非绝对0.10mm阈值。正确答案为B。6.汽轮机隔板汽封径向间隙调整最常用的方法是？

A.修刮汽封片（梳齿）的厚度

B.更换整个隔板

C.调整汽封环的轴向位置

D.打磨隔板汽封槽【答案】：A

解析：本题考察隔板汽封径向间隙调整知识点。隔板汽封径向间隙通过修刮汽封片（梳齿）的厚度实现，操作简单且针对性强。更换整个隔板成本高且非必要；调整汽封环轴向位置会改变轴向间隙；打磨隔板汽封槽会破坏隔板本体结构。因此正确答案为A。7.汽轮机汽封检修中，测量高中压缸汽封间隙时，常用的工具是？

A.塞尺

B.百分表

C.千分尺

D.水平仪【答案】：A

解析：本题考察汽封检修工具知识点。汽封间隙（通常为0.2~0.5mm）较小，需用塞尺（薄钢片）精确测量。B选项百分表用于测量位移量；C选项千分尺精度高但体积大，不适合狭小间隙测量；D选项水平仪用于测量平面水平度。因此正确答案为A。8.测量汽轮机轴颈的椭圆度和锥度时，应使用（）进行精确测量。

A.游标卡尺

B.外径千分尺

C.百分表

D.塞尺【答案】：B

解析：本题考察轴颈几何参数测量工具。正确答案为B，外径千分尺精度高（0.01mm），可在轴颈同一截面互相垂直的两个方向测量直径，计算椭圆度（直径差）和锥度（不同截面直径差）；A游标卡尺精度较低（0.02mm），测量轴颈易产生误差；C百分表用于测量轴颈径向跳动，非直径测量；D塞尺用于测量间隙，不适用。9.汽轮机汽缸结合面严密性试验常用的方法是？

A.涂红丹法（红丹油检查）

B.煤油渗漏法

C.灌水（水压）试验法

D.蒸汽压力试验法【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面检修质量控制知识点。正确答案为A。分析：涂红丹法是在结合面涂红丹油，合缸后通过红丹被挤压的均匀性判断密封面接触是否严密（接触良好处红丹被挤出，形成均匀薄膜）。选项B错误，煤油渗漏法主要用于低压缸或管道的密封检查，汽缸结合面因压力高，红丹法更直观；选项C错误，水压试验法用于整体汽缸强度试验，非结合面严密性；选项D错误，蒸汽压力试验法会影响机组运行，仅在大修后必要时短期验证，非常规检修手段。10.汽轮机轴瓦顶间隙的测量工具通常是？

A.塞尺

B.千分尺

C.百分表

D.游标卡尺【答案】：A

解析：本题考察轴瓦检修工艺。正确答案为A，轴瓦顶间隙是上下轴瓦间的径向间隙，需用塞尺（厚薄规）直接贴合测量。B错误，千分尺用于测量厚度/直径，不适合顶间隙；C错误，百分表用于测量位移量，无法直接检测间隙；D错误，游标卡尺用于测量较大尺寸，精度和操作方式不适用于顶间隙测量。11.测量汽轮机隔板汽封径向间隙时，应优先使用的工具是（）

A.塞尺

B.千分表

C.游标卡尺

D.百分表【答案】：A

解析：本题考察汽轮机汽封检修工具使用知识点。隔板汽封径向间隙属于微小间隙测量，塞尺通过不同厚度的钢片组合可精确测量此类间隙。选项B千分表主要用于位移或跳动测量；选项C游标卡尺精度低且不适合间隙测量；选项D百分表用于微小位移放大测量，不适合汽封间隙的精确检测。12.汽轮机叶轮检查的重点项目是（）

A.叶轮轮缘是否有裂纹、汽蚀坑

B.叶轮的轴向窜动量

C.叶轮的瓢偏度

D.叶轮的平衡质量【答案】：A

解析：本题考察叶轮损伤检查要点。叶轮轮缘受蒸汽力作用易产生裂纹，汽蚀坑会削弱强度，是重点检查项目。B选项轴向窜动量由推力轴承控制，C选项瓢偏度是径向跳动测量，D选项平衡质量属于转子动平衡范畴，均非叶轮损伤检查重点。13.汽轮机轴向位移增大时，最可能直接导致的设备故障是？

A.推力轴承烧瓦

B.轴承箱振动异常

C.汽轮发电机轴向振动超标

D.轴颈椭圆度超标【答案】：A

解析：本题考察轴向位移故障后果知识点。轴向位移增大意味着推力轴承承受轴向力超过设计值，导致推力瓦块磨损、过热甚至烧瓦；B、C是振动异常，属于间接后果；D轴颈椭圆度是长期磨损结果，非直接因轴向位移导致。因此正确答案为A。14.巴氏合金轴瓦在检修时，检查合金层是否脱胎的常用方法是？

A.浸油法

B.着色法

C.敲击法

D.压力试验法【答案】：A

解析：本题考察巴氏合金轴瓦检修知识点。正确答案为A，因为浸油法是通过将轴瓦浸入油中，若合金层存在脱胎，油会渗入脱胎间隙形成明显油迹，可直观判断脱胎情况。B选项着色法主要用于检测表面裂纹，无法检测内部脱胎；C选项敲击法可能导致裂纹扩大或合金层脱落，不适合脱胎检测；D选项压力试验法操作复杂且易损坏轴瓦，非常用方法。15.检查汽轮机汽缸结合面严密性时，最常用的方法是？

A.压铅法

B.红丹粉涂抹法

C.煤油渗透法

D.灌水试验法【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查知识点。压铅法主要用于测量结合面间隙而非严密性；煤油渗透法用于检测结合面裂纹；灌水试验法用于壳体强度试验；红丹粉涂抹法通过涂抹红丹粉后合缸观察，可直观判断结合面贴合均匀性，是最常用的严密性检查方法。16.在吊装汽轮机转子时，下列哪项操作不符合安全规程？

A.转子起吊前应确认吊具牢固可靠

B.吊装区域设置明显警戒线并安排专人监护

C.吊装过程中允许作业人员在吊物下方短暂停留观察

D.转子就位后应及时用专用支架或垫块支撑稳固【答案】：C

解析：本题考察汽轮机检修吊装作业的安全规程。正确答案为C。吊装作业安全规程明确规定“严禁人员在吊物下方停留或通行”，A（确认吊具）、B（设警戒）、D（转子就位后支撑）均为正确安全操作，C违反安全规程，故错误。17.调整汽轮机高中压缸轴封径向间隙时，对于中分面处的轴封环，常用的调整方法是（）

A.修刮汽封环

B.研磨轴颈

C.调整轴承座水平度

D.更换新的轴封环【答案】：A

解析：本题考察汽轮机轴封间隙调整知识点。中分面轴封环径向间隙调整需通过修刮汽封环合金面改变其径向尺寸（A正确）；研磨轴颈（B）会破坏轴表面精度，仅适用于特殊情况；调整轴承座水平度（C）影响轴承安装而非轴封间隙；更换轴封环（D）成本高且非必要时不采用。18.测量汽轮机轴瓦顶隙时，最常用且准确的方法是（）。

A.用塞尺直接插入轴颈与轴瓦顶部测量

B.用压铅丝法测量

C.用百分表沿圆周多点测量轴颈跳动值计算

D.用千分尺测量轴颈直径差计算【答案】：B

解析：轴瓦顶隙是轴颈与上轴瓦之间的径向间隙，压铅丝法利用铅丝被压扁后的厚度直接代表顶隙，操作简单且不受轴瓦变形或轴颈表面粗糙度影响，是检修规程规定的标准方法。选项A塞尺易因轴颈表面不平整或塞尺变形导致误差；选项C百分表测跳动计算顶隙误差大且复杂；选项D千分尺无法直接测量顶隙，需额外计算，不适用。19.汽轮机大轴发生弯曲的主要原因之一是（）。

A.启动时暖机不充分导致轴封摩擦

B.正常运行时轴封间隙过大

C.停机后轴承温度过高

D.机组正常运行时振动超标【答案】：A

解析：本题考察汽轮机大轴弯曲的常见原因。正确答案为A，因为启动时暖机不充分会导致轴封供汽温度与轴颈温度不匹配，使轴封与轴颈发生摩擦，轴局部过热产生弯曲。B选项轴封间隙过大一般不会引发轴颈摩擦；C选项轴承温度过高主要影响润滑，不是大轴弯曲的主因；D选项振动超标是大轴弯曲的结果而非原因。20.为保证轴承正常工作，润滑油必须具备的基本条件不包括？

A.合适的粘度

B.足够的油量

C.清洁无杂质

D.较高的工作压力【答案】：D

解析：本题考察汽轮机轴承润滑系统知识点。正确答案为D，轴承正常工作依赖于合适粘度形成稳定油膜（A正确）、足够油量保证油膜连续性（B正确）、清洁无杂质防止磨损（C正确）。而“较高的工作压力”并非必要条件，润滑油压需在合理范围（如0.15-0.3MPa），过高压力会导致油膜破裂、轴承过热，过低则无法形成油膜，因此“较高压力”不是基本条件。21.测量汽轮机转子轴向弯曲度时，通常使用的测量工具是（）。

A.百分表

B.千分尺

C.游标卡尺

D.塞尺【答案】：A

解析：本题考察转子测量工具知识点。百分表通过固定表架与转子接触，可精确测量转子径向/轴向位移及弯曲度。千分尺用于测量轴颈直径等尺寸；游标卡尺用于测量间隙或轴径；塞尺用于测量配合间隙，因此正确答案为A。22.轴瓦乌金表面出现大面积脱胎（剥离），最可能的直接原因是？

A.润滑油压过高导致油膜震荡

B.轴颈与轴瓦间隙过大

C.润滑油中进水导致乌金锈蚀

D.乌金与瓦胎结合面存在缺陷【答案】：D

解析：本题考察轴瓦乌金损坏原因。乌金脱胎主要因乌金与瓦胎（瓦体）结合不良，结合力不足导致乌金层脱落。A选项油压过高易引发油膜振荡导致振动，非脱胎主因；B选项间隙过大导致油膜不稳定，引发振动，但不会直接导致脱胎；C选项进水导致乌金锈蚀，表现为麻点或腐蚀，非大面积脱胎。故正确答案为D。23.汽轮机滑销系统中，横销卡涩可能导致（）

A.汽缸轴向膨胀受阻，产生轴向位移异常

B.汽缸横向膨胀受阻，导致水平结合面间隙变化

C.转子与静子径向间隙增大

D.轴承箱轴向窜动加剧【答案】：B

解析：本题考察滑销系统故障及影响。正确答案为B。原因：横销作用是允许汽缸沿横向（垂直于轴线方向）自由膨胀，限制轴向位移；横销卡涩会阻碍横向膨胀，导致汽缸局部膨胀受阻，可能使水平结合面局部间隙不均匀（过小或过大）。A选项错误，轴向膨胀受阻是纵销卡涩的影响；C选项错误，径向间隙与横销无关；D选项错误，轴承箱轴向窜动与横销卡涩无直接关联。24.检查巴氏合金轴瓦乌金层是否脱胎，常用的方法是（）

A.用游标卡尺测量乌金层厚度

B.用小锤轻敲轴瓦，听声音判断

C.用千分表测量轴瓦瓢偏度

D.用塞尺测量轴瓦间隙【答案】：B

解析：本题考察巴氏合金轴瓦检查知识点。正确答案为B，原因是用小锤轻敲轴瓦时，若乌金层与瓦胎结合良好（无脱胎），声音清脆；若存在脱胎，声音会发闷、沙哑。A选项测量乌金层厚度只能判断厚度是否符合标准，无法检测脱胎；C选项瓢偏度是测量轴颈圆度，与乌金层脱胎无关；D选项轴瓦间隙是检查轴承间隙，不涉及脱胎判断。25.关于汽轮机球面轴瓦的检修要点，下列说法错误的是？

A.球面轴瓦球面与球面座接触应均匀，接触角一般为60°~90°

B.球面瓦的球面配合间隙应通过刮研球面座实现

C.球面轴瓦在运行中可通过球面配合自动调整中心

D.球面轴瓦乌金厚度测量时，应在瓦口处测量三点取平均值【答案】：B

解析：本题考察球面轴瓦检修知识点。A选项正确，球面轴瓦球面接触角通常为60°~90°，接触均匀性是检修关键；B选项错误，球面瓦的球面配合间隙由球面本身加工精度保证，刮研球面座会破坏配合精度，仅需检查球面接触情况并修刮球面座表面缺陷；C选项正确，球面瓦通过球面与球面座的配合可自动适应转子中心变化；D选项正确，乌金厚度测量需在瓦口及对称位置取三点平均值，确保数据准确。26.汽轮机转子的主要组成部件不包括以下哪项？

A.主轴

B.叶轮

C.静叶环

D.动叶片【答案】：C

解析：本题考察汽轮机转子结构组成知识点。汽轮机转子由主轴、叶轮、动叶片、联轴器等旋转部件组成；静叶环属于静子部分（隔板或静叶持环），不属于转子。A、B、D均为转子核心部件，C为静子部件，故正确答案为C。27.汽轮机转子叶轮或主轴出现内部裂纹时，常用的无损检测方法是？

A.超声波探伤（UT）

B.磁粉探伤（MT）

C.渗透探伤（PT）

D.射线探伤（RT）【答案】：A

解析：本题考察汽轮机转子无损检测方法知识点。正确答案为A。分析：超声波探伤（UT）通过超声波在材料中的反射特性，可有效检测转子内部（如叶轮、主轴）的裂纹、气孔等缺陷，是汽轮机转子关键部件的首选检测方法。选项B错误，磁粉探伤仅适用于表面裂纹（需磁化），无法检测内部缺陷；选项C错误，渗透探伤同样用于表面裂纹，需破坏表面涂层；选项D错误，射线探伤（如X光）对厚壁转子检测灵敏度低，且辐射风险高，一般不用于常规转子内部裂纹检测。28.检查汽轮机汽缸结合面严密性最常用的方法是？

A.压铅法

B.红丹粉涂抹法

C.煤油渗漏试验法

D.涂色法【答案】：C

解析：本题考察汽缸结合面检修方法。煤油渗漏试验法通过在结合面涂煤油，观察2-4小时内是否渗漏，是判断严密性最直接有效的常规方法。压铅法用于测量结合面间隙；红丹粉涂抹法用于检查结合面平整度；涂色法为简化版红丹检测。因此正确答案为C。29.关于汽轮机大轴弯曲的叙述，错误的是？

A.大轴弯曲通常由动静摩擦引起

B.停机后盘车中断可能导致大轴弯曲

C.大轴弯曲后可通过紧急停机直接消除

D.测量大轴晃度可判断弯曲程度【答案】：C

解析：本题考察大轴弯曲的成因及处理。A正确：大轴弯曲多因动静摩擦、温度不均等导致；B正确：盘车中断会使大轴局部冷却不均，引发弯曲；D正确：大轴晃度（瓢偏度）超标是弯曲的直接指标；C错误：紧急停机仅能终止故障发展，无法消除已弯曲的大轴，需停机后通过直轴工艺处理。30.汽轮机转子叶轮键槽的检查，重点关注的损伤类型是（）

A.裂纹

B.磨损

C.松动

D.锈蚀【答案】：A

解析：本题考察转子部件损伤检查知识点。叶轮键槽裂纹会导致应力集中，可能引发键槽断裂或叶轮松动，是危及机组安全的关键隐患；磨损影响配合精度但非致命损伤；松动属于装配问题，非材料损伤；锈蚀对键槽功能影响较小，非重点检查项。故正确答案为A。31.汽轮机大修后启动前，轴向位移指示应处于什么状态？

A.最大值

B.最小值

C.零位附近

D.任意位置【答案】：C

解析：本题考察汽轮机启动前检查项目知识点。轴向位移指示在启动前应处于零位附近（C选项），以确保轴向间隙（如推力瓦间隙）在安全范围内，避免因轴向位移过大导致动静摩擦。最大值（A）或最小值（B）均可能超出安全阈值，任意位置（D）无法保证运行安全，因此选C。32.联轴器找中心时，端面间隙的允许偏差值一般为（）

A.0.02~0.05mm

B.0.05~0.10mm

C.0.10~0.15mm

D.0.15~0.20mm【答案】：A

解析：本题考察转子找中心标准。技师级联轴器找中心时，端面间隙（瓢偏）的允许偏差为0.02~0.05mm，径向间隙（晃度）允许偏差与之相当。选项B~D数值过大，会导致机组振动、轴承磨损等问题，故正确答案为A。33.调整汽轮机轴封轴向间隙时，正确方法是（）

A.移动轴封套的轴向位置

B.更换不同厚度的轴封环

C.打磨轴封齿

D.调整轴封壳体水平度【答案】：A

解析：本题考察轴封轴向间隙调整方法。轴封轴向间隙通过移动轴封套（如高中压缸轴封套）的轴向位置实现，改变轴封套与轴的相对位置。B选项轴封环厚度固定，不可随意更换；C选项打磨轴封齿会破坏密封效果；D选项轴封壳体水平度影响安装，不影响轴向间隙。34.汽轮机启动前若未充分盘车，最可能导致的故障是（）

A.大轴弯曲

B.轴瓦烧瓦

C.轴瓦间隙过小

D.蒸汽流量过大【答案】：A

解析：本题考察汽轮机大轴弯曲的常见原因。启动前未充分盘车会导致上下缸温差大，转子局部受热不均，金属塑性变形产生大轴弯曲，故A正确。B选项轴瓦烧瓦多因润滑不良或间隙过小；C选项轴瓦间隙过小易导致轴颈与轴瓦摩擦发热，与未盘车无关；D选项蒸汽流量过大可能引发振动，但非大轴弯曲主因。35.推力轴承检修时，工作瓦块与非工作瓦块的间隙应（）。

A.工作瓦块间隙略大于非工作瓦块

B.非工作瓦块间隙略大于工作瓦块

C.两者间隙相等

D.工作瓦块间隙为零【答案】：C

解析：本题考察推力轴承瓦块间隙调整原则。正确答案为C，推力轴承工作瓦块与非工作瓦块间隙相等可确保轴承受力均匀，防止偏磨；A、B选项“略大于”会导致间隙不均，运行中易使瓦块单侧受力过大；D选项工作瓦块间隙为零会导致无油膜形成，烧毁瓦块，故错误。36.当汽轮机隔板汽封径向间隙过小导致动静部分摩擦时，应优先采取的调整措施是？

A.更换新隔板

B.修刮隔板汽封齿

C.修刮汽封环弧段

D.打磨转子汽封槽【答案】：C

解析：本题考察汽封间隙调整的经济性与工艺合理性。正确答案为C，隔板汽封环通常设计为可调整结构，通过修刮汽封环弧段（如调整块）可直接增大间隙，避免破坏隔板或转子结构。A选项更换隔板成本高且非必要；B选项修刮隔板汽封齿可能导致隔板强度下降；D选项打磨转子汽封槽会影响转子配合精度，修复难度大。37.汽轮机叶片裂纹检测常用的无损检测方法是？

A.渗透探伤（荧光法）

B.磁粉探伤

C.超声探伤

D.射线探伤【答案】：B

解析：本题考察叶片裂纹检测方法知识点。A选项错误，渗透探伤适用于非铁磁性材料或表面裂纹，但汽轮机叶片多为合金钢（铁磁材料），磁粉探伤更高效；B选项正确，磁粉探伤利用铁磁材料表面裂纹产生的漏磁场吸附磁粉，适用于叶片表面裂纹检测；C选项错误，超声探伤主要检测内部裂纹，叶片表面裂纹一般无需超声；D选项错误，射线探伤用于检测内部缺陷，对表面裂纹不敏感。38.在汽轮机大修中，汽缸结合面严密性试验常用的方法是？

A.煤油渗透法

B.水压试验法

C.气压试验法

D.压铅法【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查方法。煤油渗透法通过在结合面涂红丹油，紧螺栓后观察是否有煤油渗漏痕迹，可直观判断结合面严密性；水压试验法主要验证汽缸本体强度，不适用于局部结合面；气压试验法适用于低压非承压部件；压铅法用于检查螺栓紧力均匀性，与严密性无关。因此选A。39.汽轮机滑动轴承轴瓦检修时，下列哪项不属于轴瓦的必检项目？

A.乌金层裂纹与脱胎情况

B.轴瓦球面接触面积

C.轴瓦与轴颈的油间隙

D.轴瓦的轴向窜动量【答案】：D

解析：本题考察滑动轴承轴瓦检修的必检项目知识点。轴瓦检修需重点检查乌金层裂纹/脱胎（A项，避免承载失效）、球面接触面积（B项，确保轴瓦能自适应调整）、油间隙（C项，保证润滑效果）。D选项“轴瓦的轴向窜动量”由转子轴向位移决定，属于转子与轴承的相对位移检查，非轴瓦本身的必检项目。因此正确答案为D。40.在汽轮机转子叶轮检修过程中，以下哪项是需要重点检查的关键项目？

A.叶轮的瓢偏度

B.叶轮的轴向推力

C.叶轮的振动频谱

D.叶轮的圆周线速度【答案】：A

解析：本题考察转子叶轮检修的核心项目知识点。叶轮作为转子的重要组成部分，其瓢偏度（即旋转时的径向跳动量）直接反映叶轮的制造精度和安装质量，是检修中必须重点检查的项目（瓢偏度过大可能导致转子振动超标）。B选项轴向推力由推力轴承平衡，不属于叶轮检查范畴；C选项振动频谱属于故障诊断的分析手段，非叶轮检修必检项目；D选项圆周线速度为汽轮机设计参数，与检修无关。因此正确答案为A。41.汽缸结合面严密性检查时，采用压铅丝法，铅丝直径应选择？

A.0.1~0.2mm

B.0.3~0.5mm

C.1.0~1.5mm

D.2.0~3.0mm【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查的压铅丝法知识点。压铅丝直径需适中，过细（0.1~0.2mm）会因受压变形无法反映真实间隙，过粗（1.0~3.0mm）则可能因铅丝过硬导致测量值偏大，无法准确判断结合面严密性。0.3~0.5mm的铅丝既能清晰反映间隙，又能保证受压变形后贴合结合面，因此正确答案为B。42.汽轮机轴瓦（巴氏合金瓦）刮研时，应采用的刮削工具及要求是？

A.粗刮刀，多点集中分布

B.细刮刀，研点分布均匀

C.粗刮刀，研点稀疏

D.细刮刀，研点大小均匀但数量少【答案】：B

解析：本题考察汽轮机轴瓦检修工艺知识点。巴氏合金轴瓦刮研需使用细刮刀，刮削后要求研点分布均匀（通常每25×25mm面积内有2-3个研点），保证轴瓦与轴颈接触良好，故B正确。A选项‘粗刮刀’用于粗加工阶段，且‘多点集中’不符合均匀接触要求；C选项‘粗刮刀’和‘研点稀疏’均错误；D选项‘数量少’无法满足运行时的承载和散热需求，故排除。43.测量汽轮机轴颈扬度时，常用的测量工具是？

A.水平仪

B.百分表

C.千分尺

D.塞尺【答案】：A

解析：本题考察汽轮机检修中的轴系测量知识点。扬度测量用于确定轴颈的倾斜度，反映轴的直线度偏差，需使用水平仪（A选项）检测轴颈两端的高度差。百分表（B）主要用于测量径向位移，千分尺（C）用于精密尺寸测量，塞尺（D）用于检测间隙，均不符合扬度测量需求。44.汽轮机扣大盖时，汽缸螺栓冷紧的正确顺序是？

A.从中间向四周对称均匀紧固

B.从四周向中间对称均匀紧固

C.先紧上部螺栓，再紧下部螺栓

D.先紧两侧螺栓，再紧中间螺栓【答案】：A

解析：本题考察汽缸螺栓冷紧工艺知识点。冷紧时从结合面中间向四周对称均匀紧固，可防止汽缸因受力不均产生变形；热紧时通常从四周向中间逐步调整，避免螺栓预紧力不足。先紧上部或两侧会导致结合面受力不均，易产生泄漏。45.汽轮机解体前，为确保后续组装质量，必须进行的重要工作是（）

A.测量并记录转子原始数据（如晃度、瓢偏、轴颈扬度等）

B.检查并准备所需检修工具

C.清理汽轮机周围油污和杂物

D.测量支持轴承与转子的间隙【答案】：A

解析：本题考察汽轮机解体前的技术准备知识点。解体前需精确测量转子各部位原始数据（如轴颈晃度、瓢偏度、轴颈扬度等），这些数据是后续组装时调整转子中心、控制动静间隙的关键依据，必须记录。B选项“检查工具”属于解体过程中的准备工作；C选项“清理现场”是解体前的环境准备，非核心测量环节；D选项“测量轴承间隙”通常在解体后进行。故正确答案为A。46.汽轮机滑动轴承巴氏合金轴瓦（乌金瓦）出现裂纹或剥落时，正确的处理方式是？

A.立即更换新轴瓦

B.采用专用乌金补焊工艺修复

C.用细砂纸打磨裂纹边缘后继续使用

D.不影响机组运行，可继续观察【答案】：A

解析：本题考察轴瓦检修中的安全与质量控制知识点。正确答案为A。分析：巴氏合金（乌金）轴瓦的乌金层直接参与油膜形成和润滑，若出现裂纹或剥落，会破坏油膜稳定性，导致轴颈与轴瓦直接摩擦，引发过热、烧瓦甚至设备损坏。选项B错误，补焊可能改变乌金层金相组织，降低耐磨性；选项C错误，打磨无法消除裂纹，反而可能扩大裂纹；选项D错误，裂纹或剥落属于严重缺陷，继续使用会导致故障扩大。47.汽轮机轴承座水平度的允许偏差（水平方向）是（）

A.0.02mm/m

B.0.05mm/m

C.0.10mm/m

D.0.20mm/m【答案】：A

解析：本题考察汽轮机轴承座水平度验收标准知识点。轴承座水平度偏差直接影响轴瓦受力和转子稳定性，根据检修规程，轴承座水平度允许偏差为0.02mm/m（即每米长度内水平方向允许0.02mm的偏差）（A选项正确）。B选项0.05mm/m为缸体水平度允许偏差；C、D选项数值过大，不符合技师级检修验收精度要求。故正确答案为A。48.测量汽轮机汽缸水平度时，应选择的测量位置是？

A.汽缸中分面（水平结合面）

B.汽缸顶部垂直面

C.汽缸法兰外圆表面

D.汽缸底部支撑面【答案】：A

解析：本题考察汽轮机汽缸水平度测量工艺知识点。汽缸水平度反映其在运行中的水平状态，需在中分面（水平结合面）处用水平仪测量，以确保上下缸结合面水平，避免因汽缸变形导致的动静摩擦，故A正确。B选项‘顶部垂直面’测量的是汽缸垂直度；C选项‘法兰外圆’用于测量圆度或瓢偏；D选项‘底部支撑面’是安装水平的测量位置，与汽缸本体水平度无关，故排除。49.轴瓦刮研后，巴氏合金轴瓦的接触角一般要求为多少度？

A.30-45°

B.45-60°

C.60-75°

D.75-90°【答案】：B

解析：本题考察轴瓦刮研工艺标准。根据《汽轮机本体检修技师》要求，巴氏合金轴瓦刮研后的接触角通常为45-60°（B选项），此角度能保证油膜形成与承载能力平衡。A选项30°以下接触角过小，易导致油膜破坏；C选项60-75°接触角过大，可能引发油膜震荡；D选项75-90°接近全接触，会增加摩擦阻力。故正确答案为B。50.汽轮机隔板汽封间隙过大时，正确的调整方法是（）。

A.调整隔板汽封环的径向位置

B.调整汽封环的轴向位置

C.更换新的隔板

D.打磨转子汽封洼窝【答案】：A

解析：本题考察汽轮机通流部分间隙调整知识点。正确答案为A，隔板汽封环通常通过径向调整螺栓（或压环）调整间隙，即改变汽封环的径向位置。B选项汽封环轴向位置调整无法解决径向间隙问题；C选项更换隔板会增加检修成本且非必要；D选项打磨转子汽封洼窝会破坏转子表面精度，导致更大振动。51.汽轮机巴氏合金轴瓦刮研后的接触角一般要求为（）。

A.30°

B.45°

C.60°

D.90°【答案】：C

解析：本题考察汽轮机轴瓦检修中巴氏合金轴瓦的接触角知识点。巴氏合金轴瓦刮研接触角过小（如30°）会导致承载面积不足，油膜易破坏；过大（如90°）会使油楔角度过小，油膜厚度不足。标准接触角通常为60°，此时既能保证足够承载面积，又能形成稳定油楔。因此正确答案为C。52.汽轮机高中压缸轴封的主要作用是？

A.防止轴颈磨损

B.减少高压蒸汽漏泄到轴承箱

C.支撑转子重量

D.平衡轴向推力【答案】：B

解析：本题考察汽轮机轴封系统功能知识点。高中压缸轴封位于高压轴颈与汽缸之间，其作用是阻止高压蒸汽从缸内漏入轴承箱，避免润滑油质污染或轴承箱超压，故B正确。A选项‘防止轴颈磨损’是轴承的作用；C选项‘支撑转子重量’是支持轴承的功能；D选项‘平衡轴向推力’由推力轴承完成，故排除。53.测量汽轮机转子挠度时，通常应在什么部位进行测量？

A.叶轮轮毂处

B.轴颈处（含推力盘）

C.联轴器端面

D.轴封套处【答案】：B

解析：本题考察转子挠度测量知识点。转子挠度主要反映轴颈（包括推力盘）的弯曲程度，测量位置应在轴颈处；A、C、D非转子挠度的主要测量部位（叶轮轮毂和联轴器主要用于找中心，轴封套处与挠度无关）。正确答案为B。54.下列哪种轴承不属于汽轮机支持轴承的常见类型？

A.椭圆瓦

B.三油楔瓦

C.可倾瓦

D.金斯伯雷轴承【答案】：D

解析：本题考察汽轮机支持轴承的常见类型知识点。汽轮机支持轴承常见类型包括圆筒形瓦、椭圆瓦、三油楔瓦、可倾瓦等，它们通过不同油楔分布实现稳定油膜承载。金斯伯雷轴承（多为推力轴承类型）主要用于承受轴向推力，而非支持轴承。因此D选项不属于支持轴承类型。55.汽轮机的静子部分不包括以下哪个部件？

A.汽缸

B.隔板

C.主轴

D.汽封【答案】：C

解析：本题考察汽轮机静子与转子部件的区分。静子部分包括汽缸、隔板、汽封、轴承座等静止部件；转子部分包括主轴、叶轮、叶片等旋转部件。选项A（汽缸）、B（隔板）、D（汽封）均为静子部件，而C（主轴）属于转子部件，因此正确答案为C。56.关于汽轮机支持轴承（巴氏合金瓦）的检查，下列说法正确的是？

A.巴氏合金层允许有轻微裂纹，但不能有脱胎现象

B.球面瓦的球面接触点应均匀分布，接触面积不低于70%

C.乌金表面出现直径≤0.5mm的腐蚀斑点无需处理

D.支持轴承的紧力测量应采用压铅法，铅丝直径越大越好【答案】：B

解析：本题考察汽轮机支持轴承的检修标准。正确答案为B，球面瓦的球面接触点均匀分布且面积不低于70%是保证轴承稳定运行的关键。A选项错误，巴氏合金层不允许有裂纹；C选项错误，乌金表面腐蚀斑点即使直径小也需处理，防止扩大；D选项错误，紧力测量铅丝直径应适中（通常0.5~1.0mm），过大易导致压溃失效。57.测量汽轮机汽缸水平结合面平面度偏差时，最常用的工具是？

A.水平仪

B.塞尺

C.千分表

D.游标卡尺【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面变形检测方法。正确答案为B，塞尺通过插入结合面缝隙测量最大间隙，可直观反映结合面平面度偏差。A选项水平仪主要测量汽缸水平扬度；C选项千分表常用于轴系找中心的端面或外圆测量；D选项游标卡尺精度不足且不适合测量结合面间隙。58.在汽轮机叶片检修中，发现叶片可能存在裂纹时，最常用的无损检测方法是（）。

A.超声波检测

B.磁粉检测

C.渗透检测

D.射线检测【答案】：A

解析：本题考察汽轮机叶片无损检测知识点。超声波检测（A）可有效探测叶片内部及近表面裂纹，灵敏度高，适用于汽轮机叶片这类薄壁构件；磁粉检测（B）仅适用于铁磁性材料表面裂纹；渗透检测（C）对表面裂纹敏感但深度有限；射线检测（D）对叶片薄壁结构的裂纹检出率不足。因此，叶片裂纹检测最常用超声波检测，故正确答案为A。59.汽轮机联轴器找中心时，百分表主要用于测量联轴器的哪种偏差？

A.仅轴向偏差

B.仅径向偏差

C.轴向与径向偏差

D.仅端面瓢偏【答案】：C

解析：本题考察轴系找中心的测量方法。正确答案为C，联轴器找中心需同时测量径向（两联轴器外圆的相对位移）和轴向（两联轴器端面的相对位移）偏差，以确保轴系中心线重合。A、B错误，仅测单一方向无法全面判断中心偏差；D错误，端面瓢偏是轴颈表面的测量项目，不属于联轴器找中心的主要测量内容。60.汽轮机高中压缸连接大螺栓常用的材料是？

A.20号钢

B.35CrMoA

C.45号钢

D.Q235-A【答案】：B

解析：本题考察汽轮机螺栓材料选择知识点。正确答案为B，35CrMoA是铬钼合金钢，具有高强度、高耐热性和抗疲劳性能，适用于高温高压缸连接螺栓。A选项20号钢强度低；C选项45号钢虽强度较高但高温性能差；D选项Q235-A为普通碳钢，强度和耐热性均不满足大螺栓要求。61.汽轮机叶轮检修时，不需要检查的项目是？

A.叶轮轮缘裂纹

B.叶轮键槽磨损

C.叶轮平衡孔堵塞

D.叶轮轴向位移【答案】：D

解析：本题考察汽轮机叶轮检修内容。叶轮属于转动部件，检修重点包括：A轮缘裂纹（动静摩擦易引发）、B键槽磨损（影响转子定位）、C平衡孔堵塞（破坏转子动平衡）；D“叶轮轴向位移”是汽轮机轴向位移指示表测量的参数，属于转子轴向定位系统的检查，而非叶轮本体检查项目。62.测量汽轮机转子扬度时，技师应在哪些位置进行测量？

A.联轴器端面及各轴颈处

B.轴承箱内及轴封套结合面处

C.汽缸水平中分面及轴承座支撑面

D.汽轮机基础台板地脚螺栓两侧【答案】：A

解析：本题考察转子扬度测量知识点。正确答案为A，转子扬度测量是为确定转子轴向倾斜度，需在联轴器端面（测量轴向扬度）和各轴颈处（测量径向扬度）设置测点，通过扬度数据判断转子中心偏差。B选项“轴承箱内”“轴封套”非扬度测量位置；C选项“汽缸中分面”是汽缸水平度测量点，与转子扬度无关；D选项“基础台板”是找中心的基准面，非转子扬度测量点。63.在汽轮机支持轴承中，可倾瓦轴承的主要优点是？

A.承载能力大

B.稳定性好

C.结构简单

D.安装方便【答案】：B

解析：本题考察汽轮机支持轴承的类型及特点知识点。可倾瓦轴承由多个能自由倾斜的瓦块组成，瓦块随轴颈位置变化自动调整角度，运行稳定性好，故B正确。A选项‘承载能力大’是椭圆瓦轴承的特点；C选项‘结构简单’不符合可倾瓦轴承多瓦块的结构特点；D选项‘安装方便’并非其主要优点，可倾瓦轴承因瓦块数量多，安装精度要求高，故排除。64.调整汽轮机隔板汽封径向间隙时，应优先以哪个部件为基准进行调整？

A.转子

B.隔板

C.汽封环

D.汽缸【答案】：A

解析：本题考察隔板汽封间隙调整原则。隔板汽封间隙为静止隔板与旋转转子间的径向间隙，调整时应以转子为基准（转子为旋转件，位置相对固定），通过调整汽封环的位置（如移动汽封环或更换汽封片）保证间隙均匀，防止转子与隔板摩擦。隔板为静止件，以隔板为基准会因转子变形导致间隙不均；汽封环是调整件，非基准；汽缸变形会影响整体，但间隙调整以转子为核心。故正确答案为A。65.汽轮机转子起吊时，吊点的选择应保证？

A.转子水平

B.转子重心在吊点正下方

C.吊绳长度相等

D.起吊速度均匀【答案】：B

解析：本题考察转子起吊安全操作知识点。正确答案为B，吊点选择核心是保证转子重心位于吊点正下方，使转子受力平衡，避免弯曲变形或损坏。A选项“转子水平”是起吊过程中的姿态要求，非吊点选择的核心；C选项“吊绳长度相等”仅保证转子水平，无法解决重心偏移问题；D选项“起吊速度均匀”是操作规范，与吊点选择无关。66.在汽轮机轴瓦巴氏合金质量检查中，不属于巴氏合金质量检查内容的是（）

A.外观有无裂纹、砂眼

B.巴氏合金硬度检测

C.金相组织分析

D.轴瓦乌金厚度测量【答案】：D

解析：本题考察汽轮机轴瓦巴氏合金质量检查知识点。巴氏合金（乌金）质量检查主要关注其物理性能和内部质量，A选项外观检查可发现表面裂纹、砂眼等缺陷；B选项硬度检测可判断巴氏合金是否符合设计要求（如巴氏合金硬度较低，需确保硬度合格）；C选项金相分析可验证合金成分和组织是否正常；而D选项轴瓦乌金厚度测量属于轴瓦尺寸检查，用于确认加工或修复后的厚度是否符合间隙调整需求，不属于质量检查范畴。故正确答案为D。67.汽轮机隔板汽封间隙过大时，应采用（）方法修复，以保证汽封密封性能。

A.堆焊补焊汽封环

B.打磨汽封环合金层

C.更换新的隔板汽封套

D.修刮隔板汽封齿【答案】：A

解析：本题考察汽封间隙调整工艺知识点。正确答案为A，汽封环间隙过大时，堆焊补焊合金层后车削可恢复尺寸，保证密封。选项B（打磨合金层）会减小汽封环厚度，降低强度；选项C（更换隔板）成本高且非必要；选项D（修刮汽封齿）适用于间隙过小情况。68.汽轮机转子进行动平衡的主要目的是？

A.消除转子重量不平衡

B.减小机组振动

C.提高转子刚性

D.降低蒸汽泄漏量【答案】：B

解析：本题考察转子动平衡知识点。动平衡通过调整转子质量分布，使转子旋转时离心力相互抵消，从而减小机组振动。A选项错误，动平衡是平衡质量分布而非“消除重量不平衡”；C选项错误，转子刚性由材料和结构决定，与动平衡无关；D选项错误，蒸汽泄漏量与汽封相关，与动平衡无关。因此正确答案为B。69.汽轮机轴封间隙过大可能导致的问题是（）？

A.轴封漏汽量增大，影响机组效率

B.轴封环与轴颈直接摩擦，造成轴颈磨损

C.轴封腔室压力升高，导致轴承箱温度升高

D.轴封蒸汽外漏，造成环境污染【答案】：A

解析：本题考察轴封间隙对机组的影响。轴封间隙过大时，蒸汽漏出量增加，导致蒸汽损失增大、机组效率下降（A正确）；间隙过小才会导致轴与轴封环摩擦（B错误）；轴封腔室压力升高主要与供汽压力相关，与间隙大小无直接关联（C错误）；轴封蒸汽外漏虽可能存在，但环境污染非主要问题，核心危害是效率降低（D错误）。70.汽轮机高中压缸的支持轴承（径向轴承）通常采用的结构形式是？

A.球面滑动轴承

B.滚动轴承

C.径向止推联合轴承

D.角接触球轴承【答案】：A

解析：本题考察汽轮机支持轴承类型。高中压缸转子转速高、载荷大，球面滑动轴承（轴瓦）依靠油膜承载径向载荷，球面结构可自动调心；滚动轴承（如选项B、D）高速下寿命短、承载能力有限，不适合高中压缸；径向止推联合轴承属于推力轴承范畴，支持轴承仅承受径向载荷。因此选A。71.在汽轮机本体大修中，检查汽缸水平结合面严密性最常用且准确的方法是？

A.压铅法

B.红丹粉涂抹法

C.煤油渗漏试验法

D.涂色法【答案】：A

解析：本题考察汽缸水平结合面严密性检查知识点。压铅法通过在结合面螺栓两侧放置铅丝，螺栓紧固后铅丝被压后的厚度直接反映结合面间隙，是最常用且能精确量化间隙的方法。红丹粉涂抹法仅用于显示结合面间隙（无法精确测量）；煤油渗漏试验法主要检测渗漏路径（非直接测量间隙）；涂色法与红丹粉法原理类似，仅定性显示间隙。因此正确答案为A。72.汽缸结合面严密性处理时，手工研刮结合面常用的工具是？

A.百分表及磁力表架

B.刮刀、平尺及红丹油研具

C.扭矩扳手及铜棒

D.水平仪及塞尺【答案】：B

解析：本题考察汽缸结合面处理知识点。正确答案为B，研刮结合面需用刮刀刮削结合面，平尺作为基准面，红丹油（或红丹粉）涂在结合面检查接触均匀性。A选项“百分表”用于测量间隙，非研刮工具；C选项“扭矩扳手”用于紧螺栓，“铜棒”用于敲紧部件，均非研刮工具；D选项“水平仪”用于测量水平度，“塞尺”用于检查间隙，非研刮工具。73.在汽轮机大轴晃度测量工作中，常用的测量工具是？

A.百分表

B.千分表

C.游标卡尺

D.塞尺【答案】：A

解析：本题考察大轴晃度测量知识点。大轴晃度测量是检查转子弯曲度的关键工序，需通过表针摆动值判断弯曲程度，常用百分表（A选项）进行测量。千分表（B）精度高但适用于小位移测量，不适合大轴晃度的动态检测；游标卡尺（C）用于尺寸测量，塞尺（D）用于间隙测量，均无法完成晃度测量。故正确答案为A。74.巴氏合金轴瓦研刮后，其与轴颈的接触角通常要求为以下哪个范围？

A.25°~35°

B.40°~50°

C.60°~70°

D.80°~90°【答案】：C

解析：本题考察巴氏合金轴瓦研刮工艺的知识点。正确答案为C，巴氏合金轴瓦研刮后，与轴颈的接触角通常要求为60°~70°。接触角过小（如A、B选项）会导致油膜分布不均，轴瓦边缘应力集中；接触角过大（如D选项）则油膜厚度不足，易引起轴承过热。60°~70°的接触角可保证油膜形成良好且均匀分布，满足轴颈稳定运行的要求。75.调整汽轮机汽封径向间隙时，常用的方法是？

A.修刮汽封环结合面

B.修刮汽封环端面

C.修刮汽封环轴向密封面

D.修刮汽封环弧段或采用调整垫片【答案】：D

解析：本题考察汽轮机汽封径向间隙的调整工艺。正确答案为D。汽封径向间隙通过修刮汽封环弧段（改变汽封环半径）或加装调整垫片（改变汽封环轴向位置）实现；修刮结合面（A）影响轴向间隙，修刮端面（B）或轴向密封面（C）与径向间隙调整无关，故D选项正确。76.在汽轮机转子吊出前，必须完成的关键准备工作是？

A.测量轴颈扬度

B.测量转子瓢偏度

C.拆除轴承盖

D.检查汽缸水平【答案】：A

解析：本题考察汽轮机解体吊转子前的准备工作。转子吊出前需确认转子在汽缸内的水平状态，测量轴颈扬度可确定转子重心位置及水平偏差，避免起吊时倾斜碰缸。B选项测量转子瓢偏度一般在转子解体后进行；C选项拆除轴承盖属于后续解体步骤；D选项汽缸水平在大修前已检查，非吊转子前必须完成的工作。故正确答案为A。77.汽轮机螺栓加热安装时，加热温度通常控制在（）。

A.100~150℃

B.150~200℃

C.250~300℃

D.350~400℃【答案】：C

解析：螺栓加热安装利用热胀冷缩原理使螺栓伸长，便于拧紧。技师级检修中，螺栓加热温度需控制在250~300℃（如25Cr2MoVA螺栓加热至280℃左右），此时螺栓伸长量适中，冷却后能提供足够紧力。选项A、B温度偏低，螺栓伸长量不足；选项D温度过高会使螺栓材料退火，降低强度，引发断裂风险。78.汽缸结合面严密性检查最常用的方法是（）。

A.压铅法

B.涂色法

C.煤油渗漏法

D.水压试验法【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面严密性检查知识点。压铅法通过在结合面放置铅丝，紧螺栓后根据铅丝被压后的变形量判断间隙大小，是最常用的方法；涂色法主要用于检查平面度或表面粗糙度；煤油渗漏法多用于发现砂眼、裂纹等缺陷；水压试验法用于整体强度试验，非结合面检查。故正确答案为A。79.汽轮机轴瓦巴氏合金层出现脱胎现象，可能的原因是？

A.润滑油量过多

B.瓦胎表面油污未清理干净

C.轴瓦温度长期低于40℃

D.盘车转速过高【答案】：B

解析：本题考察轴瓦检修中合金脱胎的原因。巴氏合金脱胎是因合金与瓦胎结合不良，主要诱因包括：瓦胎表面油污、锈迹未清理（影响结合力）、浇铸前预热不足、合金冷却收缩应力过大等。A选项润滑油过多易导致油温升高，引发烧瓦，非脱胎主因；C选项温度低不会导致脱胎；D选项盘车转速过高影响较小，脱胎与转速无关。80.检查巴氏合金轴瓦时，重点检查内容是（）

A.合金层表面是否有裂纹、砂眼、脱胎

B.轴瓦球面与球面座的接触情况

C.轴瓦的瓢偏度

D.轴瓦的紧力【答案】：A

解析：本题考察巴氏合金轴瓦的检修要点。巴氏合金轴瓦检查重点为合金层质量，包括是否有裂纹、砂眼、脱胎等缺陷，这些会直接影响轴瓦承载能力，故A正确。B选项为球面轴瓦球面接触检查，C选项瓢偏度是测量轴颈径向跳动，D选项轴瓦紧力是安装调整量，均非巴氏合金层本身检查内容。81.汽轮机解体前，必须完成的关键工作是（）。

A.提前清洁转子表面油污

B.确认所有相关系统已可靠隔离

C.立即测量轴颈晃度

D.更换新的轴瓦垫片【答案】：B

解析：本题考察汽轮机解体前的安全技术准备。正确答案为B，因为解体前必须确认所有相关系统（如蒸汽、润滑油、冷却系统等）已可靠隔离，防止介质泄漏引发安全事故。A选项“清洁转子表面油污”属于解体后清洁工作；C选项“测量轴颈晃度”需在转子吊出后进行；D选项“更换轴瓦垫片”属于装配阶段工作。82.汽轮机轴瓦乌金（巴氏合金）发生疲劳剥落的主要原因是？

A.轴瓦过负荷运行

B.乌金硬度偏高

C.轴承间隙过小

D.轴颈椭圆度超标【答案】：A

解析：本题考察轴瓦乌金损坏原因。轴瓦乌金疲劳剥落的核心原因是长期过负荷运行，导致油膜压力过高、乌金应力集中产生疲劳裂纹。乌金硬度偏高会降低承载能力，易磨损而非剥落；轴承间隙过小会使油膜温度骤升，可能烧瓦而非剥落；轴颈椭圆度超标主要导致振动异常，不直接引发乌金剥落。因此正确答案为A。83.汽轮机扣盖前，汽缸水平结合面涂红丹或铅油的主要作用是？

A.标记结合面位置

B.提高结合面密封效果

C.防止结合面生锈

D.辅助测量结合面间隙【答案】：B

解析：本题考察汽缸扣盖工艺知识点。涂红丹/铅油可填充结合面微小间隙，扣盖后被挤压的区域形成均匀油膜，未被挤压处显示间隙，同时增强蒸汽密封性能；A标记作用弱，主要为密封；C防锈非主要目的；D涂漆后挤压痕迹可辅助检查，但核心作用是密封。因此正确答案为B。84.汽轮机轴承振动过大的主要原因之一是？

A.轴瓦间隙过大

B.轴瓦乌金硬度不足

C.轴承座地脚螺栓过紧

D.轴颈表面光洁度高【答案】：A

解析：本题考察轴承振动异常原因。轴瓦间隙过大时，油膜承载能力下降，易形成不稳定油膜，导致振动加剧。轴瓦乌金硬度不足（B）会加速磨损，引发振动但非主因；地脚螺栓过紧（C）会使轴承座变形，导致轴系不对中；轴颈光洁度高（D）利于油膜形成，振动反而减小。因此正确答案为A。85.汽轮机静叶持环（隔板）的主要作用是？

A.引导蒸汽按设计方向进入动叶

B.支撑汽轮机转子

C.防止蒸汽泄漏至轴承箱

D.调节汽轮机转速【答案】：A

解析：本题考察汽轮机静叶持环的功能知识点。静叶持环（隔板）是静叶的固定结构，通过静叶通道引导蒸汽流向动叶，实现蒸汽能量转换。选项B错误，支撑转子的是轴承而非静叶持环；选项C错误，防止蒸汽泄漏至轴承箱是轴封的功能；选项D错误，调节转速由调速系统（如调速汽门）完成，与静叶持环无关。86.汽轮机螺栓冷紧工艺的核心要求是？

A.按从缸体中间向四周对称逐步拧紧

B.冷紧后螺栓伸长量偏差应≤±0.05mm

C.热紧温度应控制在螺栓材料回火温度以上50℃

D.螺栓热紧后，弹簧垫圈必须完全压平【答案】：B

解析：本题考察螺栓紧固的工艺规范。正确答案为B，冷紧螺栓时，各螺栓伸长量偏差应严格控制在±0.05mm内，保证结合面均匀受力。A选项错误，应按从缸体中间向四周对称逐步拧紧；C选项错误，热紧温度应低于螺栓材料回火温度（防止退火）；D选项错误，弹簧垫圈作用是防松，无需完全压平，过度压平易导致垫圈失效。87.汽轮机运行中振动异常增大，经初步检查发现轴承箱地脚螺栓有松动，此时首要处理措施是？

A.立即停机检查转子动平衡

B.紧固轴承箱地脚螺栓

C.检查轴瓦乌金是否损坏

D.测量转子挠度【答案】：B

解析：本题考察振动故障处理知识点。地脚螺栓松动会导致轴承箱与基础相对位移，直接引发振动增大，首要任务是紧固地脚螺栓；A选项动平衡问题通常表现为持续振动而非突然增大；C、D属于后续排查步骤，非首要措施。正确答案为B。88.在汽轮机转子叶轮轮缘裂纹检测中，常用于发现表面及近表面微小裂纹的无损检测方法是？

A.着色探伤

B.超声波探伤

C.射线探伤

D.涡流探伤【答案】：A

解析：本题考察汽轮机转子裂纹检测的无损检测方法。正确答案为A，因为着色探伤（液体渗透探伤）利用渗透剂渗入表面开口缺陷，经清洗后通过荧光或着色剂显示痕迹，适用于检测表面及近表面微小裂纹，尤其适用于轮缘等易产生表面裂纹的部位。B选项超声波探伤主要检测内部缺陷；C选项射线探伤主要检测内部气孔、夹渣等；D选项涡流探伤虽适用于导电材料表面缺陷，但现场轮缘裂纹检测中着色探伤更直观便捷。89.汽轮机静子部分的组成部件不包括以下哪项？

A.汽缸

B.隔板

C.叶轮

D.汽封【答案】：C

解析：本题考察汽轮机静子与转子的组成部件知识点。静子包括汽缸、隔板、汽封、轴承等静止部件；叶轮是转子旋转部件，用于传递蒸汽能量。A、B、D均为静子部件，C为转子部件，故答案选C。90.隔板汽封间隙过大时，优先采用的调整方法是（）。

A.修刮隔板汽封环

B.更换隔板

C.打磨转子汽封齿

D.调整汽封套位置【答案】：A

解析：本题考察隔板汽封间隙调整工艺。隔板汽封环的间隙过大时，通过修刮汽封环的金属表面（如堆焊后打磨或直接刮削）可减小间隙，成本低且对转子影响小；更换隔板会增加成本且耗时，非优先方案；打磨转子汽封齿可能导致转子损伤，且破坏转子动平衡；调整汽封套位置适用于汽封套整体偏移，而非单组汽封环间隙过大的情况。因此正确答案为A。91.汽轮机大螺栓热紧时，以下操作规范的是？

A.加热温度达到螺栓材料屈服强度

B.加热后立即使用扳手紧固至最大力矩

C.加热温度一般控制在250-300℃

D.热紧后无需进行冷紧复查【答案】：C

解析：本题考察汽轮机螺栓热紧工艺知识点。大螺栓热紧时，加热温度通常控制在250-300℃（避免超过材料屈服强度），使螺栓伸长量达到设计值，便于紧固，故C正确。A选项‘达到屈服强度’会导致螺栓塑性变形；B选项‘立即紧固’未考虑螺栓均匀受热，易导致变形不均；D选项‘无需冷紧复查’不符合规范，热紧后需冷紧确认应力状态，故排除。92.处理汽轮机汽缸结合面漏汽时，以下哪种工艺是标准检修方法？

A.用红丹油检查并研刮结合面

B.直接涂抹大量耐高温密封胶

C.对结合面进行镀硬铬修复

D.更换全部结合面螺栓【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面严密性处理工艺。标准工艺为：用红丹油检查结合面接触情况，通过研刮消除间隙和漏汽。选项B（大量密封胶）可能导致结合面膨胀受阻或胶层老化失效；选项C（镀硬铬）适用于修复磨损表面，非结合面漏汽常规处理；选项D（更换螺栓）仅在螺栓松弛或断裂时采用，无法解决漏汽根源。因此正确答案为A。93.解体吊装汽轮机大部件（如上汽缸）时，技师应选择的捆绑点是？

A.原厂规定的专用吊点

B.汽缸水平中分面边缘

C.转子轴颈精密加工部位

D.汽缸垂直结合面密封槽处【答案】：A

解析：本题考察汽轮机吊装安全知识点。正确答案为A，原厂专用吊点经过结构强度核算，可避免部件变形或损坏。B选项“结合面边缘”强度低，易导致结合面变形；C选项“轴颈部位”是精密加工面，吊装会造成轴颈损伤；D选项“密封槽”无足够强度，捆绑易引发泄漏或变形。94.汽轮机发生低频轴系共振时，振动特征主要表现为（）

A.振动频率接近一倍转速

B.振动频率接近两倍转速

C.振动频率接近一倍频但相位变化大

D.振动频率接近二倍频且振幅随转速升高而增大【答案】：A

解析：本题考察汽轮机振动故障诊断知识点。低频轴系共振是指轴系固有频率与转速频率（一倍频）接近时发生的共振现象，此时振动频率主要等于一倍转速频率，且振幅随转速升高急剧增大。选项B对应二倍频振动（多为不平衡或不对中故障）；选项C描述的是轴系不对中或松动故障的振动特征；选项D二倍频振动通常与汽流激振或转子质量不平衡相关，非低频共振特征。95.汽轮机联轴器找中心时，若测得联轴器端面瓢偏值超标，应优先采取的措施是？

A.修刮联轴器端面

B.调整轴瓦水平位置

C.更换联轴器螺栓

D.调整转子轴向位移【答案】：B

解析：本题考察转子找中心与瓢偏处理知识点。联轴器端面瓢偏值超标表明转子存在不圆度，会导致找中心偏差。此时应通过调整轴瓦水平位置（B选项）纠正转子中心，而非直接修刮端面（A）或更换螺栓（C），调整轴向位移（D）无法解决径向瓢偏问题。故正确答案为B。96.在汽轮机转子叶轮轮缘损伤检查中，最常用的无损检测方法是？

A.磁粉探伤

B.超声波探伤

C.渗透探伤

D.射线探伤【答案】：A

解析：本题考察转子轮缘损伤检测知识点。叶轮轮缘属于金属表面或近表面缺陷（如裂纹），磁粉探伤适用于检测表面及近表面裂纹；B选项超声波探伤多用于内部体积型缺陷检测；C选项渗透探伤对微小表面裂纹灵敏度较低，且不适用于强磁场环境；D选项射线探伤主要检测内部缺陷，对表面裂纹不敏感。因此正确答案为A。97.巴氏合金轴瓦在检修过程中，若发现轴瓦表面存在明显砂眼或裂纹，正确的处理方法是？

A.补焊修复

B.更换新轴瓦

C.打磨后继续使用

D.降低负荷运行【答案】：B

解析：本题考察巴氏合金轴瓦的缺陷处理知识点。砂眼或裂纹会破坏轴瓦表面油膜稳定性，导致润滑失效，严重时引发轴瓦烧损。补焊可能改变巴氏合金组织性能，无法消除内部缺陷；打磨仅处理表面，无法解决深层裂纹；降低负荷运行不能消除缺陷根源。因此必须更换新轴瓦，选B。98.汽轮机支持轴承（滑动轴承）巴氏合金层出现脱胎（与轴瓦基体脱离）时，正确的修复工艺是？

A.直接补焊修复

B.打磨后重新镀锡

C.铲除脱胎部分后重新浇铸巴氏合金

D.堆焊不锈钢层后搪削【答案】：C

解析：本题考察滑动轴承检修工艺知识点。正确答案为C。巴氏合金脱胎需彻底铲除脱胎层，重新浇铸巴氏合金（按工艺要求清理、加热、浇铸、刮研）。A选项补焊会导致基体过热，破坏金属组织；B选项镀锡无法解决脱胎问题，且巴氏合金层不可镀锡修复；D选项堆焊不锈钢不符合滑动轴承承载要求，无法恢复原有性能。99.拆卸汽轮机轴承盖时，为防止轴承盖与轴承座发生相对错位，正确的操作顺序是？

A.先松开轴承盖螺栓，再吊出轴承盖

B.先吊出轴承盖，再松开轴承盖螺栓

C.先拆除轴承盖定位销，再松开轴承盖螺栓

D.先清理轴承盖接合面，再松开轴承盖螺栓【答案】：C

解析：本题考察轴承盖拆卸的工艺规范。正确答案为C，轴承盖定位销的作用是在拆卸前防止轴承盖与轴承座因螺栓松动发生相对错位，确保回装时中心位置准确。选项A未考虑定位销，易导致轴承盖变形或与座孔错位；选项B颠倒操作顺序，会造成螺栓受力不均或盖体变形；选项D清理接合面与防止错位无关，属于干扰项。100.汽轮机启动前投入盘车装置的主要目的是？

A.减少轴瓦磨损

B.便于机组升速

C.防止大轴因受热不均而弯曲

D.便于检查轴颈振动【答案】：C

解析：本题考察盘车装置的功能。盘车通过低速转动转子，使轴系均匀受热，避免静止时大轴因重力和温差产生弯曲变形（大轴弯曲是汽轮机严重事故）。A选项盘车可减少启动时轴瓦干摩擦，但非主要目的；B选项升速由冲转参数决定，与盘车无关；D选项轴颈振动检查需在停机状态进行，与盘车目的无关。101.调整隔板汽封径向间隙时，常用的方法是？

A.修刮隔板结合面

B.更换隔板

C.调整隔板与汽缸之间的垫片厚度

D.研磨隔板汽封齿【答案】：C

解析：本题考察隔板汽封间隙调整方法知识点。正确答案为C，通过调整隔板与汽缸间垫片厚度可改变隔板轴向位置，从而调整径向间隙。A选项“修刮结合面”影响的是轴向间隙（而非径向）；B选项“更换隔板”属于极端措施，不经济且无法精准调整；D选项“研磨汽封齿”用于修复汽封齿磨损，无法调整间隙大小。102.汽轮机巴氏合金轴瓦浇铸前，对瓦胎表面处理的关键要求是（）

A.彻底清理油污、锈迹，去除表面杂质

B.涂覆防锈漆防止结合面生锈

C.对瓦胎进行超声波探伤检查裂纹

D.涂抹专用润滑脂增强结合力【答案】：A

解析：本题考察轴瓦浇铸前瓦胎处理工艺知识点。巴氏合金轴瓦浇铸前，必须彻底清理瓦胎表面油污、锈迹及杂质，确保巴氏合金与瓦胎结合牢固（通常需用专用清洗剂清洗）。涂防锈漆为后续工序，超声波探伤针对瓦胎本身质量，润滑脂会影响结合强度，均非浇铸前的关键处理步骤。103.测量汽轮机转子叶轮瓢偏度时，在叶轮圆周方向应选取（）个测量点，以全面反映叶轮瓢偏程度。

A.4

B.8

C.12

D.16【答案】：B

解析：本题考察转子瓢偏度测量知识点。正确答案为B，叶轮瓢偏度需在圆周方向均匀选取8个测量点（每45°一个），确保数据全面。选项A（4个）测量点不足，易漏检；选项C（12个）和D（16个）过于密集，超出检测精度要求。104.汽轮机大修后启动前，必须确认的关键项目是（）。

A.轴向位移指示表已归零

B.盘车装置已完全脱开

C.调速系统静态特性已调整完毕

D.润滑油压已调整至最低值【答案】：B

解析：本题考察启动前检查要点。正确答案为B，盘车装置若未完全脱开，会因齿轮啮合导致转子转动时碰撞损坏设备，是启动前必须确认的安全关键项。A选项轴向位移表在启动前可能存在初始偏移，无需归零；C选项调速系统调整属于启动前准备，但非“必须确认”的强制项；D选项润滑油压应调整至规定值（非最低值），过低会导致润滑失效。105.汽轮机启动前盘车装置的运行状态应为？

A.启动前必须连续运行，直至缸温降至规定值

B.启动前手动脱开，避免影响启动

C.启动前自动啮合，无需人工干预

D.启动前停止运行，直接冲转【答案】：A

解析：本题考察启动前盘车操作规范。为防止大轴因温差弯曲，启动前必须保持盘车连续运行，直至缸温降至50-80℃（或厂商规定值）。手动脱开（B）无法保证安全；自动啮合（C）取决于设计，通常需人工启动；直接冲转（D）会因大轴未预热产生弯曲变形。因此正确答案为A。106.汽轮机汽缸水平结合面严密性试验时，正确的操作方法是？

A.用红丹粉涂抹结合面后合缸检查

B.向汽缸内通入压缩空气并检测漏汽量

C.用煤油渗透结合面观察渗漏情况

D.测量结合面间隙并调整至0.05mm以下【答案】：A

解析：本题考察汽缸结合面严密性试验知识点。结合面严密性试验通常采用红丹粉涂抹法（A选项）：涂抹后合缸并均匀紧螺栓，通过红丹被挤出情况判断结合面密封效果。B选项通入压缩空气检测漏汽量适用于低参数小机组，非通用方法；C选项煤油渗透法适用于焊接接头等密封检测，不用于汽缸结合面；D选项测量间隙调整是检修工序，非严密性试验方法。故正确答案为A。107.汽轮机滑动轴承的正常润滑油压一般要求为（）。

A.0.02~0.05MPa

B.0.05~0.1MPa

C.0.1~0.2MPa

D.0.2~0.4MPa【答案】：B

解析：本题考察汽轮机滑动轴承润滑油压知识点。滑动轴承需稳定油膜支撑轴颈，0.02~0.05MPa油压过低易导致油膜断裂；0.1~0.2MPa及以上可能超过设计值，造成油耗增加和轴承温度升高；0.05~0.1MPa为常见合理范围，既能形成稳定油膜，又避免油压过高负面影响。因此正确答案为B。108.测量汽轮机高压缸水平结合面变形时，通常使用的工具组合是（）

A.水平仪和塞尺

B.百分表和扭矩扳手

C.游标卡尺和千分表

D.内径量表和外径千分尺【答案】：A

解析：本题考察汽缸变形检测知识点。水平结合面变形需通过水平仪测量平面度（A正确），结合塞尺测量结合面间隙变化；百分表和扭矩扳手（B）用于扭矩检测；游标卡尺和千分尺（C）测量尺寸精度；内径/外径量表（D）用于孔径/轴径测量，均非变形检测工具。109.在汽轮机轴颈检修中，测量轴颈的圆度和圆柱度通常采用的工具是？

A.千分尺

B.百分表

C.塞尺

D.游标卡尺【答案】：B

解析：本题考察汽轮机轴颈检修工艺知识点。正确答案为B，百分表可通过径向跳动测量轴颈的圆度（同一截面不同方向的半径差）和圆柱度（不同截面的半径差）。A选项千分尺仅能测量轴颈直径，无法反映形状误差；C选项塞尺主要用于测量间隙，不用于形状误差检测；D选项游标卡尺同样以测量尺寸为主，无法实现圆度和圆柱度测量。110.测量隔板汽封径向间隙时，应在什么状态下进行？

A.隔板自由放置时

B.隔板与汽机缸体组装后

C.转子就位后

D.轴承盖安装后【答案】：A

解析：本题考察隔板汽封间隙测量方法知识点。正确答案为A，隔板在自由状态下（未受缸体约束）测量可避免缸体变形导致的间隙偏差，确保测量值准确。B选项“组装后”隔板受缸体挤压会变形，导致间隙测量值偏小；C选项“转子就位后”间隙已受转子影响，无法单独测量隔板间隙；D选项“轴承盖安装后”为检修后期步骤，无法进行间隙测量。111.汽轮机轴颈的椭圆度和锥度测量，其允许偏差值一般不超过？

A.0.01~0.02mm

B.0.02~0.03mm

C.0.03~0.05mm

D.0.05~0.10mm【答案】：A

解析：本题考察轴颈检修标准知识点。轴颈椭圆度和锥度超标会导致轴系振动、轴承磨损加剧。根据《汽轮机本体检修》标准，轴颈椭圆度和锥度允许偏差一般不超过0.02mm（精密测量时不超过0.01mm），超过需进行研磨修复。112.检查汽轮机隔板瓢偏度（径向跳动）时，使用的测量工具是？

A.百分表

B.水平仪

C.千分尺

D.塞尺【答案】：A

解析：本题考察隔板检修工艺知识点。正确答案为A。隔板瓢偏度测量需将百分表固定在隔板外圆，随隔板旋转一周记录径向跳动值，差值即为瓢偏度。B选项水平仪用于测量平面倾斜，不适用径向跳动；C选项千分尺仅测静态尺寸，无法动态旋转测量；D选项塞尺用于检查间隙，非变形测量工具。113.汽轮机大盖螺栓拆除时，应遵循（）的原则，以避免汽缸变形。

A.由外向内，对称拆除

B.由内向外，对称拆除

C.由外向内，随意拆除

D.由内向外，随意拆除【答案】：A

解析：本题考察汽轮机大盖螺栓拆除顺序。正确答案为A，对称由外向内拆除螺栓可使汽缸均匀受力，防止因单侧受力不均导致变形；B选项顺序错误，应先拆除外层螺栓；C、D选项“随意拆除”会破坏汽缸受力平衡，导致变形或螺栓卡死，故错误。114.汽轮机轴承座水平度调整时，常用的测量工具是（）？

A.水平仪

B.塞尺

C.百分表

D.千分尺【答案】：A

解析：本题考察轴承座水平度测量工具。水平仪专门用于测量平面的水平度偏差，是汽轮机轴承座水平度调整的核心工具；塞尺用于测量间隙，百分表用于测量位移，千分尺用于精密尺寸测量，均非水平度测量工具。115.汽轮机隔板汽封环在何种情况下必须更换？（）

A.汽封环径向间隙过大

B.汽封环轴向间隙过大

C.汽封环出现裂纹或严重磨损

D.汽封环表面着色探伤不合格【答案】：C

解析：本题考察隔板汽封检修标准知识点。正确答案为C，因为汽封环出现裂纹或严重磨损会直接导致漏汽量增大，影响机组效率，且无法通过修复恢复密封性能，必须更换；A选项径向间隙过大可通过调整汽封环位置（如加装调整垫片）或更换不同厚度的汽封环解决，无需整体更换；B选项轴向间隙过大可通过调整隔板与汽封环的相对位置实现，不属于更换条件；D选项着色探伤不合格仅表明表面存在轻微缺陷（如气孔），可通过研磨修复，无需更换。因此C为正确选项。116.检查汽轮机汽缸水平结合面的平面度时，常用的工具是？

A.水平仪

B.塞尺

C.千分表

D.游标卡尺【答案】：A

解析：本题考察汽缸变形检测工具。水平仪（如框式水平仪）通过放置在汽缸水平结合面不同位置，测量平面是否平整，直接判断平面度误差；塞尺用于测量结合面间隙，千分表测轴颈位移，游标卡尺测尺寸。因此选A。117.汽轮机轴瓦顶隙调整的常用方法是（）

A.增减轴瓦与轴承座间的调整垫片

B.打磨轴瓦合金表面降低顶隙

C.更换不同直径的轴瓦

D.调整轴承座地脚螺栓预紧力【答案】：A

解析：本题考察汽轮机轴瓦顶隙调整知识点。轴瓦顶隙是轴颈与上轴瓦的径向间隙，调整方法是通过增减轴承盖与轴承座之间的调整垫片厚度来实现（A选项正确）。B选项打磨合金会破坏轴瓦表面，无法精确调整；C选项更换轴瓦会导致成本过高且非常规调整；D选项地脚螺栓预紧力影响轴承座水平度，不影响顶隙。故正确答案为A。118.高中压缸轴封漏汽的主要去向是？

A.排入凝汽器

B.引入轴封加热器

C.直接排向大气

D.进入低压缸排汽口【答案】：B

解析：本题考察汽轮机轴封系统功能知识点。高中压缸轴封漏汽（含少量蒸汽和空气）通过轴封供汽管路引入轴封加热器（B选项），回收漏汽热量和工质，加热凝结水以提高经济性。排入凝汽器（A）主要是低压轴封漏汽，直接排大气（C）会造成蒸汽损失和噪音污染，进入低压缸排汽口（D）不符合轴封漏汽设计流向。119.汽轮机支持轴承的巴氏合金轴瓦乌金面出现明显裂纹时，应采取的措施是（）。

A.直接补焊修复

B.立即重新浇铸乌金

C.用细砂纸打磨裂纹处

D.继续运行观察【答案】：B

解析：本题考察轴瓦裂纹的处理工艺。正确答案为B，巴氏合金轴瓦出现明显裂纹时，裂纹会破坏油膜稳定性，导致轴瓦烧损，需重新浇铸乌金以确保安全。A选项补焊无法彻底消除裂纹应力集中；C选项打磨仅能去除表面裂纹，无法修复内部缺陷；D选项继续运行会加速裂纹扩展，引发烧瓦事故。120.测量汽缸水平度时，应在（）位置进行测量

A.汽缸顶部外侧垂直面

B.汽缸中分面水平方向

C.汽缸底部支撑面

D.轴承座中分面【答案】：B

解析：本题考察汽缸变形检测知识点。正确答案为B，汽缸水平度需在中分面测量，才能准确反映上下缸的相对变形，确保汽缸结合面严密性。错误选项分析：A错误，顶部外侧无法反映中分面变形；C错