城市轨道交通概论课件：城市轨道交通接触网

城市轨道交通接触网任务目标1.掌握城市轨道交通供电系统接触网的结构类型。123城市轨道交通接触网4345.能描述架空式柔性接触网的基本组成及特点、刚性接触网的组成及特点、接触轨式接触网的组成及特点。4.掌握第三轨的构造、特点及应用情况。3.掌握刚性悬挂和柔性悬挂的区别。2.掌握柔性架空接触网的组成。66.熟悉它们各自的应用情况。5任务描述

牵引供电系统的负载是一个移动负载，解决对移动负裁的供电就需要特殊的输电系统-接触网。接触网是牵引供电系统的重要组成部分，是沿着走行轨道架设的为电动列车提供牵引电能的特殊形式的供电线路，是通过集电装置（受流装置）向电力牵引单元提供电能的机电系统。它直接影响到地铁供电系统甚至整个地铁系统的安全运营。城市轨道交通接触网一、接触网的工作特点

接触网010203高速接触取流故障率高

没有备用结构复杂技术要求高特征工作特点

城市轨道交通接触网接触网悬挂应弹性均匀、高度一致接触网结构应力求简单接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力注意节约有色金属及其他贵重

材料，以降低成本二、接触网的基本要求城市轨道交通接触网三、接触网的分类1.架空式接触网

在城市轨道交通中，柔性架空接触网正线一般采用全补偿链形接触悬挂，且多采用单承力索、双接触线式或双承力索、双接触线式全补偿链形接触悬挂，外加3～4根辅助馈电线组成；也有采用简单接触悬挂的，车辆段一般采用简单接触悬挂。

如广州地铁1号线采用单承力索、双接触线式全补偿链形接触悬挂，上海地铁1号线和香港地铁采用了带弹性支座式的简单接触悬挂。城市轨道交通接触网(1)柔性架空接触网三、接触网的分类1.架空式接触网

刚性架空接触网的最大优点是结构简单、占用空间小、载流量大、不易产生断线、寿命长、电阻低，接触网压降小等，因其自身所具有的优点，已逐渐被广泛应用到实际工程中，如日本、韩国的地铁等，国内广州、南京、郑州等地铁也已采用。因此，适用于地下线路。城市轨道交通接触网(2)刚性架空接触网三、接触网的分类2.接触轨式接触网

接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，所以接触轨式接触网又被称为第三轨式接触网。列车运行时会从侧边伸出集电靴，从接触轨中获取电能。采用接触轨式接触网的优点是列车的集电靴与接触轨的接触面较大且对其磨损极小，故维护简单。19世纪80年代开始，接触轨开始广泛应用于城市轨道交通。接触轨供电方式在国内最早的应用是1969年建成并试运营的北京地铁1号线。城市轨道交通接触网1-集电靴；2-下接触轨四、接触网的供电方式城市轨道交通接触网牵引变电所向接触网供电有两种方式：单边供电和双边供电。

接触网通常在相邻两牵引变电所间的中央断开，将两牵引变电所之间两供电臂的接触网分为两个供电分区，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的。每一供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电流，称为单边供电。单边供电四、接触网的供电方式城市轨道交通接触网牵引变电所向接触网供电有两种方式：单边供电和双边供电。

如果在中央断开处设置开关设备，可将两供电分区连通，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流，这称为双边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。

双边供电思政2019年最高运行速度每小时160公里的北京轨道交通新机场线一期工程，线路全长41.36千米，地下区段21.3千米，全部为地下站。根据设计要求，地下区段采用架空刚性接触悬挂，地上段、车车辆段采用架空柔性接触悬挂。此前我国仅在低速地铁上采用过架空刚性接触网技术，这是国内首条时速160公里高速地铁架空刚性接触网成功试运行，这一技术取得重大突破，填补了此领域国内外的技术空白，为地铁建设打开了新空间。

高速地铁架空接触网的研发和试运行需要克服诸多技术难题，体现了攻坚克难和艰苦奋斗的精神。培养学生面对困难时的坚韧意志和解决问题的能力。01城市轨道交通接触网